CN103452663A

CN103452663A - 发动机用相位齿轮调大扭力节能发明

Info

Publication number: CN103452663A
Application number: CN2013103934668A
Authority: CN
Inventors: 张鑫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2013-12-18
Also published as: CN104153880B; CN104153880A; WO2015032169A1

Abstract

发动机用相位齿轮调大扭力节能发明，是根据省力杠杆力的原理，通过两活塞部分冲程在汽缸内交替运动，调整燃气爆发时的推力作用到曲轴省力杠杆的角度位置，最大程度提高能效、扭力、降低能耗、的目的。

Description

发动机用相位齿轮调大扭力节能发明

技术领域：飞机、汽车、内燃机火车、船舶、发电机、摩托车、....各种燃油、燃气及其它内燃发动机；

背景技术：现有背景技术比如飞机、汽车、内燃机火车、船舶、发电机、摩托车、.....各种燃油、燃气及其它内燃发动机均为各汽缸内用一个活塞做功，发动机需先点燃，或压燃燃烧室气体后，依靠惯性轮释放，因燃烧动力被延时，且燃气释放时杠杆角度极小，尤其在低转速时造成动力效率低，能耗高；

附图1、01是曲柄、02是曲轴、03是连杆、04是连杆轴、05是活塞。a是压缩到上死点，或压燃、b、c是靠惯性带动释放，d、e是排气。

发明内容：附图2、附图3、附图4、附图5、本发明是用燃烧气体直接推动活塞，根据大扭力杠杆的原理，燃烧室混合燃气，被点燃的或被压燃的燃气，无需像现有背景技术依靠外力的惯性轮释放的过程，而是直接将燃气动力，通过活塞及连杆，作用到曲轴省力杠杆的角度位置，由于汽缸内双活塞同时吸气，吸力强劲液体燃料汽化充分，设计时可以通过调整两曲轴间距离，和相位角度、活塞的连杆长度、曲柄长度及气缸长度、两组活塞的行程及活塞环位置、改变燃气爆发时活塞推力对应的曲轴上省力杠杆的角度，使扭力、动力发挥极致，爆发气体推力可直接无延时无衰减做功。

吸排气气门采用：图7、图8、配以现有技术驱动，点燃型发动机火花塞，可安装在缸璧上见图2、图3、，可以是多点点火，也可安装在活塞上，燃烧室的位置。本发明的发动机，比现有背景技术的发动机，总能耗节约50-70％。

附图说明：图1、现有背景技术活塞、曲轴的工作原理图；图2、图3、是代表本发明两种不同扭力的点燃型发动机工作周期的原理图；图4、图5、是代表本发明两种不同扭力的压燃型发动机工作周期的原理图；图6、Z-K是两曲轴相位齿轮配合，可根据需求，改变转向的工作原理图；图7、是多对气门方案一、L、M、N分别是压缩、吸气、排气每对气门一吸一排布置图；图8、是多气门方案二、L、M、N分别是压缩、吸气、排气的工作原理图；

具体实施方式：见图2-6是通过相位咬合齿轮14和相位咬合齿轮15相互咬合的编程来控制，曲轴02和曲轴09的相位，根据设置，发动机汽缸16内的两个活塞05、10，分别通过连杆03、11曲柄轴04、13、曲柄01、12曲轴02、09，最终获得汽缸内活塞05和10之间燃气，点燃或压燃的压力的条件，和曲柄轴04、13省力杠杆推动的合理最佳位置，燃气动力可以直接通过活塞05、10及连杆13、11作用到，曲柄01、12驱动曲轴02、09输出。

图2、图3、是点燃型发动机工作原理图；07是安装在汽缸壁的火花塞(火花塞也可安装在一只活塞中心燃烧室，点火时，无触点，小间隙脉冲放电式链接，也可点动链接)、01、12是曲柄、02、09是曲轴、03、11连杆、04、13是曲柄轴、05、10是活塞、19、20是活塞环、21是活塞销、06、是吸排气门、08、是机体、14、15是相位咬合齿轮。

a-b吸气b-c-d是压缩。或d-a-b燃烧做功。b-c-d是排气。

图4、图5、是压燃型发动机工作原理图；01、12是曲柄、02、09是曲轴、03、11连杆、04、13是曲柄轴、05、10是活塞、19、20是活塞环、21是活塞销、06、是吸排气门、08、是机体、14、15是相位咬合齿轮。

a-b吸气b-c-d是压缩。或d-a-b燃烧做功。b-c-d是排气。

图6、相位齿轮Z、K转向可相反工作原理图02、09是曲轴，14、15是相位齿轮(根据需求两曲轴两端可安装两对相位齿轮)。

图7、图8、是气门L做功N是排气M是吸气，06是吸排气门、08是机体，16是汽缸，17是气门油封，18是气门弹簧。

Claims

1.本发明点燃或压燃型的发动机用两根曲轴02、09，同一个汽缸16内有两组活塞05、10，一个燃烧室05、10之间的发明。

2.本发明点燃或压燃型发动机的同一个汽缸16内，有两组活塞05、10在工作的发明。

3.本发明点燃或压燃型发动机工作时，两组活塞05、10在汽缸内根据两根曲轴02、09相位角的设置不同，燃气被点燃或被压燃时增加扭力、动力的节能发明。

4.本发明利用点燃或压燃型发动机上的相位齿轮14、15的咬合，调整发动机的两根曲轴02、09相对应做功的角度，来调整发动机汽缸16内两个活塞相对应做功功况的发明。

5.本发明点燃或压燃型发动机工作时，同汽缸16内的两组活塞05、10同时工作，通过连杆03、11，分别带动两根曲轴02、09，输出动力的发明。

6.本发明点燃或压燃发动机见：图2图3图4图5两组活塞05、10之间的燃气爆炸时分别L角或M角分别不能小于90度，或大于270度的发明。

7.本发明点燃或压燃发动机图7、图8的气门设计。

8.本发明点燃或压燃发动机利用相位齿轮14、15调整扭力、效率的发明。