CN103447745B - 一种正时系统锁紧装置 - Google Patents

Abstract

一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板，在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺栓导向槽，为通孔结构；两个调整螺栓各自穿过一个调整螺栓导向槽，在支撑板下方分别连接一排气侧圆弧槽、一进气侧圆弧槽；在所述进气侧圆弧槽内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫，在排气侧圆弧槽内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫；在所述进气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓，在所述排气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓。

Description

一种正时系统锁紧装置

技术领域

本发明属于发动机部件维修工装，特别涉及一种用于维修发动机时锁紧正时系统的装置。

背景技术

发动机售后维修中，在对摇臂-液压挺柱组件进行维修或更换时，按照常规的维修工艺流程，如图3所示，需先从整车上落下需要更换摇臂-液压挺柱组件的发动机，然后固定该发动机，拆卸发动机缸盖罩外围件、气缸盖罩、前端轮系、前罩壳、正时系统、凸轮轴盖，取出发动机进、排气凸轮轴，再对摇臂组件、液压挺柱进行更换，最后再逐一按工艺要求对发动机进行恢复，其中恢复发动机凸轮轴盖、发动机前罩壳、发动机缸盖罩时需对关重密封面重新打胶密封。该工艺流程繁琐，工作量大、效率低，且因拆卸零部件多，所使用的螺栓由于重复利用、多次打力，需要对多个密封面进行重新密封，因而会造成对零部件的二次损伤以及漏油的风险。

而目前还没有一种装置可以对发动机正时系统进行锁紧，使得在不拆卸正时系统的前提下便能实现对摇臂-液压挺柱组件的更换或维修。

发明内容

本发明的目的是提供一种正时系统锁紧装置，能够在维修时锁紧发动机正时系统，不用拆卸正时系统便能实现对摇臂-液压挺柱组件的更换或维修。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板，在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺栓导向槽，该调整螺丝导向槽为通孔结构。两个调整螺栓各自穿过一个调整螺栓导向槽，在支撑板下方分别连接一进气侧圆弧槽、一排气侧圆弧槽；在所述进气侧圆弧槽内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫，在排气侧圆弧槽内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫，它们保证发动机正时系统在锁紧时不受磨损。在所述进气侧圆弧槽下端布置有一紧固螺栓，在所述排气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓。

在两个调整螺栓和两个调整螺栓导向槽之间，分别各布置有一垫片。

所述进气侧圆弧槽与进气侧圆弧槽软垫、排气侧圆弧槽与排气侧圆弧槽软垫之间为过盈配合。

所述进气侧圆弧槽的圆弧角β为120°±5°，排气侧圆弧槽的圆弧角α为108°±3°。

本发明通过锁紧正时系统，确保了正时系统不跳齿，不用拆卸发动机前端轮系、前罩壳、正时系统便实现了摇臂-液压挺柱组件的维修，使得发动机摇臂-液压挺柱组件的维修工艺得以简化，减少了工作量，提高了效率。同时，本发明避免了多次拆装发动机前端轮系、前罩壳、正时系统，有效减少了对发动机的二次损伤，降低了漏油的风险。

附图说明

图1为本发明结构的爆炸图。

图2为本发明锁紧正时系统时的配合示意图。

图3为现有摇臂-液压挺柱组件更换的工艺流程图。

图4为采用本发明后摇臂-液压挺柱组件更换的工艺流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

如图1所示，一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板1，在所述支撑板上有两个对称分布的第二调整螺栓导向槽12、第一调整螺栓导向槽13，经调整螺栓导向槽通过第一调整螺栓7、第二调整螺栓9在支撑板下方分别连接有一进气侧圆弧槽2和一排气侧圆弧槽6。由于正时系统锁紧装置主体采用45#钢，为了保证发动机的正时系统在锁紧时不受磨损，在所述进气侧圆弧槽2内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫4，在排气侧圆弧槽6内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫11。

所述进气侧圆弧槽2与进气侧圆弧槽软垫4、排气侧圆弧槽6与排气侧圆弧槽软垫11之间为过盈配合。

在所述进气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓3，在所述排气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓5，如图2所示，通过调节紧固螺栓锁固进气相位器b、排气相位器c以及链条d，使三者之间不再相对运动，保证正时系统不跳齿，。

如图1所示，在第一调整螺栓7和第一调整螺栓导向槽13、第二调整螺栓9和第二调整螺栓导向槽12之间，分别布置有垫片8、10，垫片的作用是为了保证调整螺栓在调整螺栓导向槽上的良好固定。

所述进气侧圆弧槽2的圆弧角β为120°±5°，排气侧圆弧槽6的圆弧角α为108°±3°。

维修时：

按照工艺要求安装正时系统锁紧装置：如图1、图2所示，先调节第一调整螺栓7和第二调整螺栓9，调整进、排气侧圆弧槽2、6与支撑板1的相对位置，使正时系统锁紧装置a的进、排气侧圆弧槽2、6能与发动机正时系统的进、排气相位器b和c以及链条d组件分别配合，再调节紧固螺栓3和紧固螺栓5，利用紧固螺栓3和紧固螺栓5锁固发动机正时系统的进、排气相位器b、c以及链条d组件。

如图4所示，使用正时系统锁紧装置后，可缩短工艺流程，省去了拆装发动机前端轮系、拆装发动机前罩壳、拆装正时系统等工艺步骤，减少了维修工作量，提高了效率。同时，本发明避免了多次拆装发动机前端轮系、前罩壳、正时系统，有效减少了对发动机的二次损伤，降低了漏油的风险。

Claims (5)

1.一种正时系统锁紧装置，其特征在于：包括一支撑板（1），在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺栓导向槽，为通孔结构；第一调整螺栓（7）穿过第一调整螺栓导向槽（13），在支撑板下方连接有一排气侧圆弧槽（6）；第二调整螺栓（9）穿过第二调整螺栓导向槽（12），在支撑板下方连接有一进气侧圆弧槽（2），所述排气侧圆弧槽（6）和进气侧圆弧槽（2）左右相对对称设置；在所述进气侧圆弧槽（2）内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫（4），在排气侧圆弧槽（6）内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫（11）；在所述进气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓（3），在所述排气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓（5）。

2.根据权利要求1所述正时系统锁紧装置，其特征在于：在第一调整螺栓（7）和第一调整螺栓导向槽（13）、第二调整螺栓（9）和第二调整螺栓导向槽（12）之间，分别布置有垫片（8、10）。

3.根据权利要求1或2所述正时系统锁紧装置，其特征在于：所述进气侧圆弧槽（2）与进气侧圆弧槽软垫（4）、排气侧圆弧槽（6）与排气侧圆弧槽软垫（11）之间为过盈配合。

4.根据权利要求1或2所述正时系统锁紧装置，其特征在于：所述进气侧圆弧槽（2）的圆弧角β为120°±5°，排气侧圆弧槽（6）的圆弧角α为108°±3°。

5.根据权利要求3所述正时系统锁紧装置，其特征在于：所述进气侧圆弧槽（2）的圆弧角β为120°±5°，排气侧圆弧槽（6）的圆弧角α为108°±3°。