CN103443449B - 具有直升机升降平台的风力发电设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种风力发电设备，所述风力发电设备包括配置为布置在风力驱动发电装置的机舱的顶部上的直升机升降平台。所述机舱和所述直升机平台配置为：所述直升机升降平台的底部表面低于所述机舱的顶部表面。

Description

具有直升机升降平台的风力发电设备
技术领域
本发明涉及一种直升机升降平台，更具体地，涉及一种包括用于风力驱动发电装置(wind driven power plant)的机舱(nacelle)的直升机升降平台的风力发电设备(windpower installation)。本发明还涉及一种用于风力驱动发电装置的舱口盖。
背景技术
风是最重要的可再生能源技术之一。风力涡轮机(也称为风力驱动发电装置或风能变流器)越来越多地被布置在大规模近海风电场(offshore wind park)中。存在许多关于这些近海风电场的技术挑战，例如，零件(parts)的装配与运输、风力涡轮机在海中的架设和风力驱动发电装置的维护。
WO2009/132671A2公开了一种包括具有镶板(paneling)的机舱的风力发电设备。该镶板配置有布置在镶板覆盖表面内的舱口开口。该舱口开口大到足以使部件能够在风力发电设备的驱动机构的整个区域上沿向上方向从顶部移出或引入机舱中。可以通过配置为沿着机舱的顶部作为一个整体滑动的舱口盖来打开和闭合舱口开口。此外，在机舱的顶部上提供直升机升降平台，并且该盖配置为在升降平台的下方滑动以打开舱口。本发明的目的是提供一种风力发电设备，该风力发电设备用于具有尤其针对近海风电场能够使该风力发电设备或其零件易于运输、装配和安装的直升机升降平台的风力驱动发电装置的机舱。该直升机升降平台通常起到将人吊起向下至机舱上的平台的作用。该目的可以是来自机舱的传感器的各种检查或数据收集。
发明内容
本发明的目的是提供一种风力发电设备，该风力发电设备用于尤其针对近海风电场能够使该风力发电设备或其零件易于运输、装配和安装的具有直升机升降平台的风力驱动发电装置的机舱和/或机舱的舱口盖。
根据本发明的一方面，存在一种包括直升机升降平台和用于风力驱动发电装置的机舱的风力发电设备。此外，所述机舱和直升机平台可以配置为：所述直升机升降平台的底部表面低于所述机舱的顶部表面。这也可以被称为将直升机升降平台沿着竖直方向至少部分地合并(integration)到机舱内。
在该说明书的上下文中，纵向方向是机舱的轮毂(hub)沿其水平地延伸的方向。横向方向垂直于纵向方向但处于同一水平面内。此外，竖直方向垂直于纵向方向和横向方向。竖直方向是风力驱动发电装置的塔台处于安装和架设位置时的中心轴线的方向。此外，直升机升降平台可以配置为沿着纵向方向在机舱上延伸。
根据本发明的一方面，存在一种包括直升机升降平台和用于风力驱动发电装置的机舱的风力发电设备。此外，所述机舱和所述直升机升降平台可以配置为将直升机升降平台至少部分地合并到机舱内。将直升机升降平台合并到机舱内可以被理解为：至少所述平台的底部表面低于所述机舱的顶部表面。能够将所述直升机升降平台在不同的方向或维度上进行合并。一个维度可以是在竖直方向上的合并，另一维度可以是在纵向方向上的合并，又一维度可以是在横向方向上的合并。
所述直升机升降平台可以被视为一独特的(例如，基本上平行六面体的)元件，该元件具有底部表面或壁、顶部表面或壁以及从该底部壁沿竖直方向延伸的侧壁(例如，四个侧壁，但可以是更多个)。此外，所述机舱可以被视为具有底部、侧壁和顶部表面、顶部壁的第二独特的零件。所述机舱可以提供用于容纳所述直升机升降平台的至少一部分的凹部。
此外，所述机舱和所述直升机平台可以配置为将直升机升降平台沿纵向方向至少部分地合并到机舱内。将直升机升降平台“部分地”合并到机舱内意味着直升机升降平台的至少一个或多个侧部/壁延伸至机舱的顶部表面。所述机舱的顶部表面可以被理解为机舱处于装配和安装位置时的最多升高的(elevated)主要顶部水平表面。有利地，所述顶部表面可以是具有被用于向机舱的内部空间提供凹部的顶板(roof)或舱口覆盖的开口的表面。
合并的程度或深度可以被确定为用于将一人从平台上的直升机吊起时所需要的空间和该平台与机舱的塔台待安装在其上的端部(也称为顶端或顶部)之间的最小距离的函数。
本发明的这些方面提供了能够显著地减小平台相对于机舱联接至塔台的作用力(leverage)。能够简化机舱结构的重量和复杂性以及塔台与机舱之间的支承和定位。
所述直升机升降平台的合并的大小和数量也可以是齿轮箱和/或发电机组件的大小的函数。
此外，必须保持风力风轮叶片(wind rotor blade)相对于直升机的安全距离。平台的最小大小必须配置为：能够容纳带有必需的设备与工具的人以及用于风力发电装置(wind power plant)的替换零件。
根据本发明的一方面，所述直升机升降平台的顶部水平面(top level)可以与所述机舱的顶部水平面大体上处在同一水平面上。这已经提供了升降平台的高水平的合并，并且简化了人从平台到机舱的通道。
所述平台可以在纵向方向、竖直方向和/或横向方向上完全地合并到机舱内。换言之，即使将直升机升降平台在竖直方向上进行合并，该直升机升降平台也可以在纵向方向和/或横向方向上与机舱重叠。在其他的实施例中，所述直升机升降平台可以是纵向方向合并的，但是在横向方向和/或竖直方向上部分地或全部地与机舱的顶部表面和/或侧壁重叠。有利地，所述平台仅在纵向方向上重叠于并且在横向方向上窄于机舱。
在本发明的方面，所述直升机升降平台的顶部水平面可以甚至低于所述机舱的顶部水平面。本发明的这方面提供了升降平台的合并的水平面甚至高于顶部表面的水平面。于是，可以更加地简化机舱的框架结构和与塔台的联接。
此外，可以存在用于从所述直升机升降平台经过至所述机舱的过道。这方面特别有用，以便提供从平台到机舱的安全通道。如果平台的水平面低于机舱的水平面，则可以将所述过道合并到机舱或平台内。此外，侧壁可以从机舱和/或平台不延伸。就机舱和平台的风力和暴露而言，凹进的过道能够是有利的。
根据本发明的一方面，所述直升机升降平台可以进一步配置为在所述风力驱动发电装置的风轮的对面并且远离所述风轮延伸超出所述机舱。这也能够被称为直升机升降平台在纵向方向上远离风力驱动发电装置的风轮的超覆(overlap)。可以将该平台部分地合并到机舱内。
此外，可以减小机舱的尺寸，以便减小该机舱的重量和大小。此外，延伸超出机舱的平台还可以提供用于将人从直升机或任何其他飞机吊起的足够空间和安全界限。
有利地，所述直升机升降平台可以使机舱延长一米或更多米。超覆或延伸可以在纵向或横向方向上。在一有利的实施例中，超覆可以是在纵向方向上并且远离风力驱动发电装置的风轮。
本发明的这些方面提供了显著地减少机舱和直升机平台的重量。由于直升机的旋翼，因此必须保持并确保具有直升机升降平台的风力驱动发电装置的风轮与该直升机的旋翼之间的最小距离。然而，根据本发明的这方面，机舱不在该机舱的整个长度上支撑直升机升降平台。机舱的主体或机舱的一部分能够在纵向方向上短于直升机升降平台。此外，能够显著地减少机舱和/或直升机升降平台的重量。于是，可以简化具有直升机升降平台(和/或机舱并且可以是一些其他零件)的风力发电设备的运输、装配和架设，并且能够降低成本。
在本发明的另一方面，直升机升降平台在横向方向上窄于机舱。这进一步减少了重量。
在本发明的另一方面，风力发电设备包括用于机舱舱口的舱口盖。此外，风力驱动发电装置的机舱可以具有位于该机舱的顶部侧面上的舱口开口。所述舱口开口在安装发电装置之后位于顶部侧面上。此外，所述舱口盖可以包括配置为在舱口(即，也包括舱口盖)处于打开位置时保持在舱口开口内的多个区段(segment)。因此，提供了舱口盖，该舱口盖使得舱口能够在机舱内打开，不需要在用于容纳该舱口盖的舱口开口的外面的额外空间。
根据本发明的这些方面的舱口盖与直升机升降平台相结合是特别有利的。具有配置为在舱口处于打开位置时保持在舱口开口内的多个区段的舱口盖不需要任何额外的空间侧向地围绕该舱口盖。
因此，能够更接近于风力驱动发电装置的塔台的中心轴线来布置升降平台。由于该平台在机舱中的合并，因此能够更接近于机舱与塔台之间的联接点来布置该平台。
在本发明的一方面，当舱口盖在打开位置时，舱口盖的区段处于直立的位置(upright position)。“直立的”位置意味着区段处于大体上竖直的位置。区段的直立的或竖直的位置减小了区段在打开位置时所需要的空间。
所述区段可以旋转地或转动地安装在机舱上。舱口盖的区段可以在横向方向或纵向方向上移动。这允许在舱口开口内移动区段/舱口盖。
在本发明的一方面，所述舱口盖然后可以配置为要求区段的转动以及然后区段相对于用于打开舱口的机舱的纵向的或横向的移动。
在本发明的一个实施例中，可能必须在区段的任何横向的或纵向的移动是可能的之前执行转动。
在本发明的另一实施例中，可能必须在区段的横向的或纵向的移动之后执行转动。
舱口盖的区段可以是矩形的。舱口盖的区段可以围绕单独的纵向轴线旋转。
所述区段可以配置为沿着共同的横向的或纵向的轴线移动。
所述区段可以配置为在它们处于直立位置和/或紧靠在一起时沿着共同的横向的或纵向的轴线移动。
所述区段可以配置为沿着所述区段在其处联接至彼此的第一边缘和第二边缘相对于彼此可旋转。
在一有利的实施例中，区段的数量可以是四个。
所述舱口盖可以配置为可折叠的顶板。可折叠的顶板的概念是有利的，因为区段保持在舱口的开口内。此外，这些区段呈现(assume)出至少部分地直立的位置。这最小化了舱口盖在打开位置时所需要的空间。
所述舱口盖的区段可以配置为围绕用于打开和闭合舱口的转动轴卷起(re eledin)和展开(reeled out)。此外，驱动机构可以联接到用于卷绕(reeling)舱口盖的区段的转动轴。在该实施例中，区段远离舱口开口移动，但是不会移动到该舱口开口的外面。区段还可以围绕轴以卷绕的方式转动，并且这些区段能够呈现出直立的位置。另外，这些区段可以围绕该轴卷绕并且保持在原处。同样地，该位置也最小化了区段在舱口的打开位置时所需要的空间。
所述风力发电设备可以是风力驱动发电装置(也称为风力涡轮机或风能变流器)。
所述风力发电设备可以是包括根据本发明的上述方面的风力驱动发电装置的近海风电场。
本发明还提供了一种机舱，所述机舱配置为容纳根据在上文所描述的方面和实施例的直升机升降平台和/或舱口盖。
本发明进一步提供了一种直升机升降平台，所述直升机升降平台配置为安装到根据在上文所描述的方面和实施例的机舱。
附图说明
参照附图，根据本发明的优选实施例的以下描述将得出本发明的其他方面和特征，其中
图1是根据本发明的方面的风力驱动发电装置的一实施例的侧视图，
图2是图1所示的实施例的俯视图，
图3是根据本发明的方面的风力驱动发电装置的一实施例的侧视图，
图4是图3所示的实施例的俯视图，
图5是根据本发明的第一实施例的舱口盖的简化的示意性横截面的侧视图，
图6是机舱的一系列的透视图，示例了本发明的第一实施例的舱口盖的打开，
图7是本发明的第一实施例的打开的舱口盖的简化的透视图和简化的侧视图，
图8是本发明的第一实施例的闭合的舱口盖的一系列的简化的示意性横截面的侧视图，
图9是本发明的第一实施例的闭合的舱口盖的简化的示意性横截面的透视图和侧视图，
图10是根据本发明的第二实施例的舱口盖的简化的示意性横截面的侧视图，
图11是机舱的一系列的透视图，示例了本发明的第二实施例的舱口盖的打开，
图12是舱口盖的第二实施例的一系列的简化的横截面的侧视图，
图13是舱口盖的第二实施例的另一系列的简化的横截面的侧视图，以及
图14是舱口盖的一实施例的另一系列的简化的横截面的侧视图，以及
图15是根据本发明的第三实施例的舱口盖的简化的示意性横截面的侧视图。
具体实施方式
图1是风力发电设备的一实施例的侧视图。在该实施例中，直升机升降平台52放置在机舱的顶部上。这意味着直升机升降平台52的底部表面522安装在机舱12的顶部表面122的顶部上。直升机平台52的顶部表面521与机舱的顶部表面122不在同一水平面上。于是，总体结构高度是Z3。然而，机舱12能够在纵向方向X上较短。存在由各个箭头X、Y和Z表示的纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z。那么，机舱12在顶部侧面上的长度可以是X2，并且在该机舱的顶部侧面上的长度可以是X1。X1和X2可以不相等。具体地，X1可以短于X2。这意味着直升机平台52的超覆X5相对于机舱的顶部侧面比相对于底部侧面可以更短。相对于底部侧面的超覆可以是X4。机舱的高度可以是Z1。直升机平台52的高度可以是Z2。于是，总结构高度是Z3(Z3＝Z1+Z2)。图1所示的实施例的优点在于：将直升机升降平台安装或简单地插入到现有的或已有的经装配的机舱的顶部上的可能性。
图2示出了图1的实施例的俯视图。直升机升降平台52在横向方向上窄于机舱12。机舱12的外部边缘在横向方向之间的距离是X3和X5。直升机升降平台52的总宽度是Y4。舱口开口46的宽度是Y2，与舱口盖44的宽度相等。
图3是根据本发明的方面的风力发电设备(例如，风力驱动发电装置)10的一实施例的侧视图。风力驱动发电装置10包括机舱12、具有轮毂16和风轮叶片18的风轮14。机舱12安装在塔台22上。在风力驱动发电装置10的所示的安装位置，直升机升降平台52布置在机舱12的顶部侧面上。直升机平台52延伸超出机舱12。存在由各个箭头X、Y和Z表示的纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z。机舱在底部侧面上的尺寸是X1并且在顶部侧面上的尺寸是X2。机舱从底部侧面到直升机升降平台52安装在其上的水平面的高度是Z1。机舱的总高度是Z3。直升机升降平台52的高度是Z2。机舱的顶部部分121在纵向方向上比机舱12的顶部侧面的长度X2短。顶部部分121在纵向方向上的长度是X6。X6小于X2。存在舱口开口46(在该侧视图中看不到)和舱口盖44(在该侧视图中也看不到)。舱口开口以及舱口盖在纵向方向上的尺寸均是X7。X7小于X6。直升机升降平台52在纵向方向X上超出机舱12的超覆的长度在该机舱的顶部侧面处是X5。在该实施例中，有利地，X5大于1m并且在2m和3m之间。机舱12的底部侧面BS与直升机升降平台52的外部边缘在纵向方向之间的距离是X4。X4大于X5。机舱12的部分121的高度是Z4。直升机升降平台52的高度是Z2。Z4大体上等于Z2。这意味着直升机升降平台52能够部分地合并到机舱12的顶部上。
机舱12的部分121的顶部水平面(在舱口开口46和舱口盖44的水平面处)与直升机升降平台52的顶部侧面521处在同一水平面上。直升机升降平台52的底部表面522低于机舱的顶部表面122。在该实施例中，直升机升降平台52在竖直方向(Z)上完全地合并到机舱内。然而，在纵向方向X上，直升机升降平台52仅部分地被合并。这意味着直升机升降平台52在纵向方向上超覆出机舱的主体一长度X5。
通常可以相对于机舱12来布置直升机升降平台52，使得平台52的底部表面522低于机舱12的顶部表面122。平台52在纵向方向X上的合并或部分合并不是必需的。然而，就稳固性和重量分配而言，在竖直方向(Z方向)和纵向方向(X方向)上至少部分地合并平台52可以是有利的。
此外，机舱12配置为提供用于容纳直升机平台52的一部分的凹部。该凹部可以在纵向方向X上短于直升机升降平台52的总长度X3。该凹部的高度Z4可以与直升机升降平台的高度Z2相等。然而，只要Z4大于零，Z4也可以大于Z2或者Z4可以小于Z2。
这提供了结构高度Z3小于具有位于机舱12的顶部上的直升机升降平台的风力发电装置的结构高度。直升机平台52不是完全地由机舱12支撑的。在直升机升降平台52(在纵向方向X上沿着距离X1)的超覆的区域，直升机升降平台未由任何下部结构支撑。这种结构减少了机舱的重量，并且还提供了与风轮14和风轮叶片18的足够距离以使直升机64能够降落在直升机升降平台52上。
相对于直升机旋翼74的直径来设定直升机升降平台52的位置和长度。附加的安全界限要求围绕旋翼74的最小直径HD1大于HD2。对于11m的旋翼直径而言，HD1可以是23.3m。
图4是图3所示的实施例的俯视图。由箭头X＜＜、Y和Z来表示纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z。从这个角度来看，该实施例的直升机升降平台52在Y方向上窄于机舱12变得明显。机舱的外部边缘之间的距离是Y3和Y5。直升机升降平台在横向方向上的长度是Y4。距离Y3和Y5均约为或大于0.5m。这减少了机舱12与直升机升降平台52结合的重量。舱口开口46和舱口盖44的纵向尺寸均是Y2。它们延伸至机舱12的宽度Y1的大部分。
图5示出了根据本发明的第一实施例的舱口盖44的简化的示意性横截面的侧视图。参照其他附图，由箭头X、Y和Z来表示纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z。该实施例的舱口盖44包括四个基本的区段441、442、443和444。区段441至444被联接成：这些区段能够相对于彼此转动。这使得舱口盖44能够像可折叠的顶板一样被折叠。存在四个区段441至444和转动轴AX1、AX2、AX3、AX4、AX5、AX6。通过轴AX2、AX3、AX4和AX5来基本上提供区段441至444之间的联接。在一不同的实施例中，AX3可以与AX4相同。AX1和AX2是将区段441至444的端部联接到轨道470的端部联接机构。以半折叠的状态示出了盖44。转动轴AX1至AX6沿着机舱的纵向方向X延伸。舱口盖44沿着机舱的横向方向Y打开。然而，在另一实施例中，舱口盖44可以沿着纵向方向打开，并且可以沿着横向方向X布置这些轴。
图6示出了机舱的一系列的透视图，示例了本发明的第一实施例的舱口盖的打开。存在四个步骤(a)、(b)、(c)和(d)。在状态(a)下，舱口盖44闭合。在该闭合状态下，区段441至444全部处于水平位置，即，在X-Y平面内。在状态(b)下，舱口盖44开始打开，这意味着区段441、442、443和444相对于彼此折叠并且转动。在舱口盖的两个端部上的轨道470内可转动地引导区段441至444。在状态(c)下，舱口盖44部分地打开，并且区段441至444开始沿着横向方向Y移动。在状态(d)下，舱口盖44打开。区段441至444基本上处于直立位置(参照其他附图，同样由箭头X、Y和Z表示的竖直方向Z)。区段441至444肩并肩地并尽可能紧密地直立地站立(在Z方向上几乎竖直)，但仍然允许稳固的直立站立。虽然舱口开口46现在几乎完全地打开，但是舱口盖441至444仍处于舱口开口46的区域内。这意味着舱口盖甚至在打开位置(d)也保持在舱口开口的区域内。为了关闭舱口盖，从步骤(d)至步骤(a)颠倒该过程。打开和闭合舱口盖44，要求每个区段441至444转动地移动以及这些区段横向地(或者在另一实施例中纵向地)移动。在转动一定量之后，区段441至444沿着共同的横向轴移动以便打开，并且反过来沿着共同的横向轴移动以便闭合。
此外，一旦区段441至444处于直立位置，区段441至444就可以从舱口开口46的一侧(如图6(d)所示)移动到舱口开口46内的相对侧或任何其他位置。这提供了：虽然直立的区段441至444所需要的空间小，但是区段441至444的整个包装能够移动到舱口开口46内的任何其他位置，以便提供用于穿过舱口开口46进入机舱的内部空间的任何需要的空间。
图7是本发明的第一实施例的打开的舱口盖的简化的透视图和简化的侧视图。图7(a)示出了舱口盖44在打开位置时的透视图。区段441、442、443和444均几乎直立地站立。区段441至444已经围绕轴AX1、AX2、AX3、AX4、AX5和AX6转动。转动轴AX1至AX6沿着纵向方向X延伸，并且这些区段在竖直方向Z上是直立的。这些区段被折叠并且已经沿着横向方向Y移动。存在用于在轨道470内可移动地引导这些区段的滚子R1、R2和R3。每个区段441至444均在两个侧面上具有延伸部分。这些延伸部分具有带有密封边缘的钩状形状，或者这些延伸部分是笔直的。钩状延伸部分是441-1、442-1、442-2、443-1、444-1和444-2。区段441和443(即，第一区段和第三区段)均具有一个具有非钩状形状的笔直延伸部分的侧面。第二区段442和第四区段444均在两个侧面上具有钩状延伸部分。钩状形状意味着：区段的主板通过一薄板延伸，该薄板然后通过具有与该区段的厚度相对应的长度的垂直板延续。这些钩状形状的延伸部分用于在闭合位置与其他的区段接合并且提供顶板的强的密封。
图7(b)示出了第一实施例的打开的舱口盖44的简化的侧视图。区段441、442、443和444基本上但不完全是直立的。钩状延伸部分442-2和443-1被承载在托架(carrier)460内。钩状延伸部分442-2和443-1均配置为与托架460的侧壁接合。提供中心托架460以联接中间的区段442和443。这提供了改善的密封。在舱口的支撑框架上(在滚子上)可滑动地支撑该中心托架。这提供了改善的密封机构并且还能够使区段441至444相对于彼此折叠。
图8是本发明的第一实施例的闭合的舱口盖的一系列的简化的示意性横截面的侧视图。图8示出了区段444至441如何在舱口盖44的闭合位置相对于彼此接合。存在多个密封边缘S(也可以称为垫圈)。在钩状延伸部分44-1、托架侧壁460-1和460-2、钩状延伸部分442-1和钩状延伸部分441-1处提供了密封边缘。密封边缘S配置为支撑并且承载相邻的区段的延伸部分。密封边缘SE1和SE2均布置为与舱口盖的外部框架相互作用。
图9是本发明的第一实施例的闭合的舱口盖的简化的示意性横截面的透视图和侧视图。图9(a)示出了密封边缘SE3如何支撑舱口盖44或者更具体地说处于闭合位置的舱口盖的区段。图9(b)示出了闭合的舱口盖和特别是承载区段的密封边缘SE3的横截面视图。根据本发明的第一实施例的可折叠的顶板或可折叠的舱口盖配置为在其处于打开位置时保持在舱口开口46内。此外，(当区段441至444转动时)区段441至444仅在向上(Z)方向上移动，这意味着密封边缘SE3能够被固定。图9(d)示出了密封边缘SE3支撑托架460。此外，图9(d)示出了轨道470是U形的。轮子W基本上延伸至U形轨道470的整个内部宽度RW。
图10是根据本发明的第二实施例的舱口盖的简化的示意性横截面的侧视图。该舱口盖也包括四个区段441、442、443和444。这些区段围绕轴AX1、AX2、AX3和AX4可旋转。每个轴AX1、AX2、AX3和AX4分别是用于每个区段441、442、443和444的单独的转动轴。为了打开舱口盖44，区段441至444围绕轴AX1至AX4如同由箭头指示地转动，并且然后可以沿着横向方向Y移动。
图11是具有舱口盖的机舱的一系列的透视图，示例了本发明的第二实施例的舱口盖的打开。图11(a)示出了处于闭合状态的舱口盖44。从图11(b)至图11(e)，舱口盖44逐步地打开成图11(e)中的全部打开。区段441至444在图11(c)中已经处于几乎直立的位置。在图11(e)的打开位置，区段441至444仍然处于开口46的区域内。然而，由于区段441至444处于直立位置，因此它们仅占据非常小的区域，以至于舱口开口46的几乎所有的区域均是可进入的。为了闭合舱口盖44，将颠倒步骤(a)至步骤(e)。
区段441至444可以处于直立位置。在该直立位置中，区段441至444能够从舱口开口46的一侧(如图11(e)所示)移动到舱口开口46的相对侧或任何其他位置。这提供了：虽然直立的区段441至444所需要的空间小，但是区段441至444的整个包装能够移动到舱口开口46内的任何其他位置，以便提供用于穿过舱口开口46进入机舱的内部空间的任何需要的空间。
图12是舱口盖的另一实施例的一系列的简化的横截面的侧视图。存在舱口盖44的三种状态(a)、(b)、(c)。(c)示出了由直立的区段441至444在打开位置时所占据的小空间。每个区段441至444均具有两个钩状延伸部分441-1、441-2、442-1、442-2、443-1、443-2、444-1、444-2。钩状延伸部分441-1、442-1、443-1和444-1上的小圆圈均表示密封边缘(或垫圈)。因此，区段441至444的仅一个侧面提供有密封边缘(垫圈)。另一侧面配置为与相邻的区段的相应的另一侧面的密封边缘(垫圈)接合。密封边缘S1和S2被表明用于区段441，但是密封边缘S1和S2也存在于区段442、443和444处。这些密封边缘被表示成小圆圈。密封边缘S1配置为竖直地推动至抵靠相邻的区段的钩状延伸部分或者舱口盖的框架。该框架是机舱12的一部分。密封边缘S2配置为沿着水平方向推动至抵靠相邻的区段。这在舱口盖44闭合时提供了双重密封。
图13是舱口盖的第二实施例的另一系列的简化的横截面的侧视图。存在另一密封边缘SE3，该密封边缘SE3是机舱的框架的一部分。舱口盖44的第二实施例要求沿着纵向方向将该密封边缘SE3移除，以使得这些区段(这里仅示出了区段441)能够转动。此外，需要另一密封边缘SE4，以确保舱口盖在闭合位置时是安全地密封的。
图14示出了舱口盖的一实施例的另外两个简化的横截面的侧视图。该实施例提供了：通过钩状的或杠杆状的元件H1来提供密封机构，该元件H1能够围绕转动轴HAX1转动。转动如图14(a)和图(b)所示的密封件而不是使用滑动机构当作图13所示的密封件可以是有利的。然后在钩/杠杆H1的端部处提供密封边缘SE3和SE4。然后将P1按压抵靠来自舱口区段的圆柱形的延伸部分CE1(这里示出了441，但是相似的机构可以被用于每个区段441至444)。为了改善密封，可以使用螺钉将P1固定到CE1。在打开舱口并且使用如图14(a)和图14(b)所示的打开机构之前必须将该螺钉移除。
图15是根据本发明的第三实施例的舱口盖的简化的示意性横截面的侧视图。现在，舱口盖44包括区段445、446、447、448、449和450。每个区段均可以是坚硬的，但是可旋转地连接到相应的下一区段。于是，这可以被用于将舱口盖配置为滑动顶板。然后可以围绕用于打开舱口盖44的轴AXR将该滑动顶板的区段445至450卷起和展开。该舱口盖配置为卷帘或滚动式帘门。
优选地，根据本发明的风力驱动发电装置可以具有5000kW或更大的额定功率。风轮的直径可以大于100m，具体地为116m或更多米。风轮的叶片的数量可以是三片。发电机可以是同步的并且基于永磁性的。变流器类型可以是四象限变流器。

Claims (5)

1.一种风力发电设备，包括用于具有风轮(14)的风力驱动发电装置的机舱(12)和直升机升降平台(52)，所述机舱(12)和所述直升机升降平台(52)配置为：所述直升机升降平台(52)在纵向方向(X)上远离所述风轮(14)地超覆所述机舱(12)并且延伸超出所述机舱(12)，其中所述直升机升降平台(52)的底部表面(522)低于所述机舱(12)的顶部表面(122)，其特征在于，所述机舱(12)被配置为在竖直方向(Z)上至少部分地合并所述直升机升降平台(52)并且在所述纵向方向(X)上部分地合并所述直升机升降平台(52)，其中所述直升机升降平台(52)在横向方向(Y)上窄于所述机舱(12)，并且其中所述机舱(12)提供用于容纳所述直升机升降平台(52)的一部分的凹部，该凹部在所述纵向方向(X)上的长度短于所述直升机升降平台(52)在所述纵向方向(X)上的总长度(X3)并且该凹部在竖直方向(Z)上的高度(Z4)大于零，并且其中所述风力发电设备进一步包括舱口盖(44)，所述舱口盖包括配置为在该舱口盖(44)处于打开位置时保持在舱口开口(46)内的多个区段(441至444)，使得所述舱口盖(44)的所述区段(441至444)在所述舱口盖(44)打开时处于至少部分地直立的位置并且在所述舱口盖(44)闭合时处于大体上水平的位置，且所述舱口开口(46)位于该机舱(12)的顶部侧面上。
2.根据权利要求1所述的风力发电设备，其中，所述直升机升降平台的顶部水平面与所述机舱的顶部水平面大体上处在同一水平面上。
3.根据权利要求1所述的风力发电设备，其中，所述直升机升降平台的顶部水平面低于所述机舱的顶部水平面。
4.根据权利要求3所述的风力发电设备，进一步包括用于从所述直升机升降平台经过至所述机舱的具有升高的侧壁的过道。
5.根据权利要求1所述的风力发电设备，其中，所述直升机升降平台使所述机舱延长多于一米。
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