CN103443441B - 用于柴油喷射系统的压力调节器 - Google Patents
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Abstract
本发明主要涉及一种用于柴油喷射系统的压力调节器、一种优选高压类型的柴油喷射系统、一种设有这样的柴油喷射系统的柴油机以及一种装有这样的柴油机的机动车。所述压力调节器具有能够与柴油机的柴油喷射系统的储存器相连接的入口（5）、能够与低压组相连接的出口（7）、能够控制的能够由致动器（13）在第一种状态与第二种状态之间驱动的闭锁器件以及多个布置在所述设有出口（7）的闭锁器件的一侧上的空间（21、23、25），其中在所述第一种状态中所述入口（5）和所述出口（7）被密封地隔离，并且其中在所述第二种状态中所述入口（5）连接到所述出口（7）上。设置了一种压力平衡通道（27、27.1），所述压力平衡通道将前面提到的空间（21、23、25）中的至少两个空间（25、23；25、21；25、21、23）彼此连接起来。
Description
技术领域
本发明主要涉及一种用于柴油喷射系统的压力调节器。
背景技术
已知类型的用于机动车（典型地具有小于3.5×106g的机动车）的柴油机典型地包括多个气缸，其中每个气缸都设有高压喷射阀，该高压喷射阀通过电的操控来保证柴油燃料的喷射，其中可能达到或者超过高达2,5 108 Pa的压力。每个喷射阀都具有喷射室，该喷射室持久地一方面与称为共轨的高压储存器相连接，并且另一方面与一个与有待供给的气缸相连接的喷口相连接。处于压力室中的喷射针由电的致动器—比如线圈/磁体、电磁体或者压电的致动器在第一喷射位置与第二位置之间驱动，其中在所述第一喷射位置中所述压力室与所述喷口相连接，并且其中在所述第二位置中所述针将压力室与喷口之间的通道封闭。已知类型的压力调节器具有通往处于大气压之下或者处于更高的压力之下的燃料箱的喷嘴，在通过计算机控制之后在所述蓄压器中出现过压时由电的致动器来引起所述喷嘴的打开，所述致动器使一根杆运动，对于该杆来说一个端部借助于球体引起所述喷嘴的密封性的封闭。
所述杆在笔直的平移的运动中在密封地封闭的第一位置（在图1、2、3、4、6、8、10、11、12、13、14、16、21、22、23和24中下方的位置）与打开的第二位置（在前面提到的插图中上方的位置）之间得到导引。所述导引过程以已知的方式通过筒形的被加工到已知类型的调节器本体中的穿孔所引起。在所述导向孔的内直径与所述闭锁杆的外直径之间要遵守功能上的、证实较小的、典型地在19与37μm之间测量的间隙。
另一方面，在已知类型的压力调节器的内部加工了不同的空间，比如致动器室、朝所述杆的打开的位置中挤压的复位弹簧的室以及处于所述喷嘴上的卸荷室。各个室以及所述处于穿孔与杆之间的功能上的间隙在运行中大多数时间处于部分地用柴油燃料装填的状态中，所述柴油燃料在平衡中被置于与在所述燃料箱中存在的机动车燃料箱压力几乎相同的压力上，或者被置于较低的、比如小于或者等于1.2×106Pa的压力上。已知类型的压力调节器一方面可能显示出所述杆的未受控制的运动，并且另一方面会引起噪声，所述噪声会在设有这样的压力调节器的机动车中损害舒适性。
发明内容
本申请人已经发现，这些现象的原因在于各个压力调节器空腔之间的压差，所述压差尤其通过低压回路的压力波尤其在瞬态时、比如在发动机起动及停止过程中所引起。在所述穿孔与杆之间的功能上的导引间隙不足以用于保证快速的压力平衡。
因此，本发明的任务是，提供一种压力调节器，对于该压力调节器来说低压部分得到了平衡。
本发明的任务还在于，提供一种压力调节器，对于该压力调节器来说由发送给所述电的致动器的信号来确定所述杆的位置，其中必要时考虑到复位弹簧。换句话说，本发明的任务是，也避免通过燃料压差来驱动所述杆，在围绕着所述杆的不同的位置上（压力调节器的低压区以及尤其所述电的致动器的室、弹簧室、在导向孔与所述杆和/或卸荷室之间的间隙）出现所述燃料压差。
本发明的任务还在于，提供一种具有喷射压力的较高的均匀度的柴油机，对于该柴油机来说避免冲击，并且即使在转速变化时并且在起动时运行状态也较为温和及均匀。
本发明的任务还在于，提供一种柴油机，对于该柴油机来说功能噪声适中，并且尤其对于该柴油机来说可以忽略由所述压力调节器产生的噪声。
本发明的任务还在于，提供一种机动车，在该机动车的乘客舱中所述柴油机的功能噪声能够忽略。
这些任务按照本发明通过以下方式得到解决，即在置于一种基准压力上的、典型地置于大气压上的液压回路的一个点与所述压力调节器的不同的点之间加工出至少一条连接通道，所述压力调节器的不同的点在没有这条通道的情况下可能会被置于有别于所述基准压力的压力上。所述基准压力比如是那种在柴油燃料箱中存在的压力、所述卸荷室中的压力和/或通到向高压泵供给燃料的柴油滤清器中的入口上的压力。因此正如下面所解释的那样，所述按本发明的压力调节器的不同的实施方式装备了内部的和/或外部的通道，所述内部的和/或外部的通道将所述压力调节器的低压部分的最为重要的点连接起来。
本发明主要涉及一种压力调节器，该压力调节器具有：可以连接到用于柴油机的柴油喷射系统的储存器上的入口；可以与低压单元相连接的出口；能够控制的闭锁器件，所述闭锁器件可以由致动器在第一种状态与第二种状态之间来驱动，其中在所述第一种状态中所述入口和所述出口被密封地隔离，并且其中在所述第二种状态中所述入口连接到所述出口上；多个布置在所述设有出口的闭锁器件的一侧上的空间；所述压力调节器的特征于，其具有将前面提到的空间中的至少两个空间连接起来的平衡通道。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述闭锁器件具有喷嘴，并且其特征在于，前面提到的空间中的第一空间是布置在前面提到的喷嘴与前面提到的出口之间的卸荷室。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述对闭锁器件进行控制的致动器是电的、具有磁性的轮毂的致动器，并且其特征在于，前面提到的空间中的第二空间是所述磁性的轮毂的室。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，其具有用于所述闭锁器件的复位弹簧，并且其特征在于，前面提到的空间中的第三空间是弹簧室。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，前面提到的通道具有相对于前面提到的压力调节器的本体处于外部的管路，对于该管路来说第一端部连接到压力调节器出口上，第二端部则连接到所述磁性的芯部的室上。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述闭锁器件具有一杆，并且其特征在于，所述通道被加工到该杆中。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述杆拥有在很大程度上筒状的、带有纵轴线的形状，并且其特征在于，所述通道具有轴向的、在所述杆本体的内部沿着前面提到的杆轴线被加工出来的区段。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，前面提到的通道具有径向的区段，该径向的区段连接到所述轴向的区段上，并且汇入到前面提到的空间之一中。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述通道具有在前面提到的杆的表面上所构成的剥蚀部（Abtragung）。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，其具有被加工在这个压力调节器的本体中的区段。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，其具有一设有通道的套管，其中所述通道的第一端部与所述管路相连接；并且与前面提到的第一端部相反的第二端部汇入到所述磁性的芯部的室中。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述衔铁为了接纳所述套管而具有轴向的精密孔。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，前面提到的通道具有分支，所述分支将前面提到的空间中的三个空间彼此间连接起来。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述出口可以与连接到柴油燃料箱上的管路相连接。
本发明同样涉及一种压力调节器，其特征在于，所述出口可以与一管路相连接，该管路连接到用于柴油燃料高压泵的供给滤清器（Versorgungsfilter）的入口上。
本发明也涉及一种用在柴油机中的柴油燃料高压喷射系统，其特征在于，其具有按本发明的压力调节器。
本发明也涉及一种柴油发动机，其特征在于，其具有按本发明的喷射系统。
本发明也涉及一种机动车，其特征在于，其具有按本发明的发动机。
本发明也涉及一种压力调节器，其特征在于，所述管路的一个端部汇入到所述出口中。
本发明也涉及一种压力调节器，其特征在于，用于所述管路的本体相对于所述弹簧室具有隔板。
本发明也涉及一种压力调节器，其特征在于，所述衔铁具有精密孔，所述精密孔的直径大于所述管路的直径。
本发明也涉及一种压力调节器，其特征在于，所述精密孔的第一端部相对于所述管路汇入，并且所述精密孔的第二端部汇入到所述磁性的芯部的升降空间（Hebevolumen）中。
附图说明
借助于以下的说明和附图对本发明进行解释。附图示出如下：
图1是已知类型的压力调节器的轴向剖面；
图2是按本发明的致动器的第一种实施例的轴向剖面；
图3是按本发明的压力调节器的第二种实施例的轴向剖面；
图4是按本发明的压力调节器的第三种实施变型方案的轴向剖面；
图5是设有孔元件的杆的等距的视图，所述孔元件可以用在按本发明的压力调节器中；
图6是按本发明的设有按图5的杆的压力调节器的第四种实施变型方案的轴向剖面；
图7是设有孔元件的杆的一种实施变型方案的侧视图，所述孔元件可以装备按本发明的压力调节器；
图8是按本发明的设有按图7的杆的压力调节器的第五种实施变型方案的轴向剖面；
图9是具有部分地剖开的按本发明的压力调节器本体的轴测法的视图；
图10是按本发明的设有按图9的本体的压力调节器的第六种实施例的轴向剖面；
图11是按本发明的压力调节器的第七种实施例的轴向剖面；
图12是按本发明的压力调节器的第八种实施例的轴向剖面；
图13是按本发明的压力调节器的第九种实施例的轴向剖面；
图14是按本发明的压力调节器的第十种实施例的轴向剖面；
图15是可以安装在按本发明的压力调节器中的本体的透视图；
图16是按本发明的设有按图15的本体的压力调节器的第十一种实施例的轴向剖面；
图17是按本发明的柴油喷射系统的第一种实施例的视图；
图18是按本发明的柴油喷射系统的第二种实施例的视图；
图19是按本发明的机动车的透视图连同部分正视图；
图20是图19中的机动车的按本发明的柴油机的用部分正视图并且以更大的比例尺示出的透视图；
图21是按本发明的压力调节器的第十二种实施例的轴向剖面；
图22是图21中的放大的详细视图；
图23是按本发明的压力调节器的第十三种实施例的轴向剖面；并且
图24是按本发明的压力调节器的第十四种实施例的轴向剖面。
具体实施方式
在图1到24中，为了表示相同的元件而使用相同的位置编号。
所述已知类型的压力调节器1具有喷嘴3，对于该喷嘴来说，一入口5与柴油燃料蓄压器相连接，并且所述喷嘴3的低压出口通道7可以与所述机动车的燃料箱相连接。根据计算机的指示，杆9保证所述喷嘴3的关闭，方法比如是：将球体11压紧到所述喷嘴3的座上。所述压力调节器1为了朝关闭的位置的方向驱动所述杆9而具有磁性的致动器13，该致动器本身比如具有一固定的、设有线圈17的磁芯以及一与所述杆9固定地连接的、能够轴向运动的电磁衔铁15。
复位弹簧19将所述杆9朝打开位置的方向（在图1中未示出）拉回，在所述打开位置中所述杆9被从所述喷嘴3的座上提起。所述弹簧19布置在称为弹簧室21的空间中，该空间构成与所述杆9对中心的穿孔，并且在轴向上在有限的长度的范围内延伸。因此，所述构造为螺旋弹簧的弹簧19具有支撑到所述衔铁15上的第一端部和支撑到所述室21的下部的构成凸肩的表面上的第二端部。为了接纳所述杆9，在所述室21的另一侧在附图中向下地延伸着一与所述室21对中心的拥有较小的直径的穿孔。
所述衔铁15布置在室23中，该室允许所述衔铁15按照在所述线圈17中流动的或者不流动的电流而占据一第一位置和一第二位置，用于实现对于流回到低压回路中的柴油燃料的比例控制，其中在所述第一位置中所述喷嘴3被密封地封闭，并且其中在所述第二位置中所述喷嘴3根据所述线圈17中的控制电流值或多或少地打开。通常所述衔铁15的室23在轴向上朝与所述喷嘴3相反的方向延长。在所示出的实施例中，所述室23也具有剩余缝隙的空间30以及所述衔铁15的升降空间41。
在所述压力调节器1中，在所述喷嘴3的低压侧存在一卸荷室25，该卸荷室连接到所述通往柴油燃料容器的出口通道7上或者连接到高压泵的入口滤清器上。在正常的运行中，向所述室21、23和25的没有接纳固体部件（弹簧21、杆9和衔铁15）的空间装填了柴油燃料，所述柴油燃料可能包含气泡，并且在平衡中拥有与用高压喷射设备连同所述压力调节器来装备的发动机的柴油燃料供给箱中的压力相同的压力，或者拥有与布置在所述高压喷射泵之前的滤清器中的压力相同的压力。典型地在柴油燃料箱中存在着大气压，而所述滤清器中的压力则处于0Pa与12×105Pa之间。
本申请人已经发现，在所述各个空间—比如卸荷室25、弹簧室21、磁性的芯部的室23以及在杆9与所属的导向孔之间的间隙中所捕集的柴油燃料压力可能产生不受欢迎的杆运动。除此以外，所述压力的合力会引起所述杆9的不受欢迎的运动。尤其是，在起动时也被称为卸荷压力的朝向燃料箱的回流压力突然上升。在这种情况下存在着这样的危险，即作用于所述布置在杆9的端部上的喷嘴3的球体11上的力引起所述喷嘴的再次打开，并且由此引起在向发动机气缸的喷射阀供给燃料的高压储存器中所存在的压力突然下降。在实际上，所述卸荷力和高压容易使所述球体11向上运动，其中这种倾向通过在供电停止时对所述压力调节器的打开状态进行确认的弹簧19的布置还得到了增强。这些促进所述喷嘴3的打开的力再也不能通过为所述压力调节器的正常的功能而设计的、包括着所述线圈17和衔铁15的电的致动器13的磁力来得到补偿。
按本发明的压力调节器10就像在图2中示出的那样与图1的已知类型的压力调节器的区别在于，其具有外部的通道27，该外部的通道将所述卸荷室25与所述衔铁15的室23连接起来。所述端部31处的上方的外罩29有利地具有穿孔，可以有利地利用该穿孔借助于接头将所述通道27与所述室23连接起来。所述通道27有利地通过所述出口通道7和（未示出的）接头与所述卸荷室25相连接。
所述管路27有利地具有通往燃料箱的柴油燃料卸荷接头33。
在按图3的按本发明的压力调节器10的实施例中，所述卸荷室25通过在所述杆9内部伸展的通道连接到所述衔铁15的室23上。
在所示出的有利的实施例中，所述通道具有轴向的分支27.1，该轴向的分支27.1有利地在所述杆的下述高度上与径向的、处于该杆9的下部分中的分支27.2相连接，在所述高度上所述杆不仅在所述喷嘴3的关闭的位置中、而且在其打开的位置中都伸入到所述卸荷室25中。所述持久地将衔铁15的室23与所述卸荷室25连接起来的管路的轴向的分支27.1和径向的分支27.2有利地为筒状。这些分支有利地以切削的方式-优选通过钻孔-来制成。所述径向的穿孔27.2碰到所述穿孔27.1而没有继续横穿所述杆9，从而避免加工毛刺。
作为未示出的变型方案，所述杆9是一种在所述喷嘴3的一侧上设有堵头的管子。所述堵头有利地是一种金属的、比如通过熔焊、铅焊或者力挤压而固定地连接在所述管子中的、并且/或者在需要时折合的、拥有通常截顶锥状的形状的部件，所述形状被变细成为接纳了所述球体11的区带。
作为替代方案，使筒状的管子的端部进行塑性变形，从而形成用于所述球体11的接纳头和/或导引头。
在图4里所示出的压力调节器10的实施例中，所述衔铁15的室23和所述卸荷室25通过一种在所述压力调节器10的本体35中加工的管路27.3相连接。在有利的实施例中，所述管路27.3具有与接纳着所述杆9的穿孔的轴线平行的轴线。所述管路27.3有利地通过钻孔来制成。
在一种有利的在图23和24中示出的变型方案中，所述通道27.3汇入到与所述室25相连接的出口7中。因此不会将可能的、在从储存器65（图18）中进行燃料馈给时形成的涡流直接传递到所述衔铁的室23中。在室25与23之间的（通过所述出口7和管路27.3建立的）间接的连接保证了所述按本发明的压力调节器的稳定的功能，方法是将由施加到所述杆9和衔铁30上的压力所引起的激励降低到最低限度。
正如在图21和22中示出的那样，设有轴向的管道79的套管77有利地布置在所述通道27.3的与卸荷室25相反的端部上。
正如在图21和22中示出的那样，优选所述套管77横穿过在所述衔铁15中加工的轴向的穿孔83。所述管道79优选平接地对接到所述管路27.3上。优选所述套管77的外直径大于所述管路27.3的内直径。
在优选的所示出的实施例中，所述管路27.3的朝向衔铁15的端部具有一拥有比所述管路27.3的内直径大的直径的穿孔81。所述穿孔81的内直径基本上等于所述套管77的外直径。优选将所述套管77压入到所述穿孔81中。优选所述套管77和所述轴向的管道79与所述管路27.3对中心。所述衔铁15设有精密孔83，该精密孔的内直径稍微大于所述套管77的外直径。将所述套管77的从压力调节器10的本体35中伸出来的上面的部分接纳到所述在衔铁15中加工的精密孔83中。所述套管77保证了所述衔铁15的平移的导引和/或所述弹簧19的保持架21相对于所述管路27.3的隔离。因而避免了压力调节中的不稳定性风险。
在图24的简化的变型方案中，使得用于弹簧19的室21与管路27.3之间的隔离状态得以维持，方法是使所述管路27.3（与图21和22的实施例相比）在径向上向外地从所述本体35移位，从而形成一隔板85。
所述掏制到衔铁15中的精密孔83有利地具有比所述管路27.3的直径大的直径，对于所述精密孔83来说一个端部汇入到所述管路27.3中，并且第二端部汇入到所述芯部15的升降空间41中。由此所述室25通过出口7、管路27.3、精密孔83和空间41与所述室23相连接。图24的变型方案可以更为容易地构成，因为避免了套管77的使用。
当然，具有套管77的压力调节器没有离开本发明的范围，其中所述压力调节器的管路27.3汇入到所述出口7中。在所示出的实施例中，所述管路27.3平行于所述杆9的轴线。但是所述倾斜的（不平行于所述杆9的轴线的）管路27.3没有离开本发明的范围。
在图5中可以看到一根杆9，该杆已经经过了材料削减，因而在掏制到筒形的用于杆9的精密导向孔中之后在该精密孔中形成一条通道，该通道将所述弹簧室21与所述卸荷室25连接起来。在图5里所示出的实施例中，所述杆9设有轴向的整平部37。所述整平部37的长度有利地足够长，以便像比如在图6中所示出的那样，所述通道27.4在所述杆9的在本体35的每个位置中都持久地将所述弹簧室21与所述卸荷室27连接起来，在图6中所述按本发明的压力调节器10设有图5的杆9。
当然，可以将其它的通道类型掏制到所述杆9中，而没有由此离开本发明的范围。在图7所示出的杆9的实施例中，所述杆9设有螺旋状的槽27.5，该槽27.5在轴向上从一个区带中延伸出来，该区带占据所述弹簧19的室21，而相对于此所述槽27.5的另一个部分则正如可以在图8中看出的那样占据着所述卸荷室25。
在图9中可以看到按本发明的压力调节器的本体35，该本体为了导引所述针而设有精密孔39，并且仅仅在具有有限的长度的区带中与这根针相接触。在图9里所示出的实施例中，所述本体35设有两个导引区带39，其中上方的第一区带布置在所述接纳着弹簧19的室21的紧挨着的延续部分中，并且相反的第二区带39则布置在所述卸荷室25的紧挨着的延续部分中。在所述区带39之间，拥有与所述针实现对中心的、相应于拥有更大的直径的穿孔的通道27.6。由于所述导引区带39的较小的轴向的长度，可以减小压力损失，并且由此使得利用所述用于弹簧19的室21中的压力对在所述卸荷室25中存在的燃料压力进行平衡的过程得以加速。可以进一步减小压力损失，方法是在所述区带39中比如安置了轴向的螺旋状的或者其它的槽。在图10中可以看到一种按本发明的、具有正如在图9中所示出的那样的本体35的压力调节器10。
所述杆9的平衡进一步地通过通道27的产生来得到改进，所述通道27同时将所述卸荷室25与所述弹簧19的室21并且与所述衔铁15的室23连接起来。在按图11到14的按本发明的压力调节器10的实施例中，所述将卸荷室25与弹簧19的室21连接起来的通道27通过在所述杆9中加工的管道得到延长，对于所述管道来说，一个端部汇入到所述弹簧19的室21中，并且第二端部汇入到所述衔铁15的室23中。在所述有利地示出的实施例中，这条最后的管道具有轴向的分支27.6，该分支27.6与径向的分支27.7相连接。所述分支27.6和27.7有利地为筒状。优选所述分支27.6和27.7有利地为筒状。优选所述分支27.6和27.7通过钻孔来制成。所述分支27.7与图3的分支27.2相类似地具有两个在径向上相反的并且在中心处与所述轴向的分支相连接的端部。
在图11所示出的实施例中，此外所述压力调节器10具有整平部37，利用该整平部37可以形成管路27.4。在图12里所示出的实施例中，所述杆9设有一道由外部的螺旋状的槽27.5所构成的管路。在图13中，可以看到按本发明的压力调节器10，该压力调节器设有布置在轴向的通道27.1的延长部中的分支27.6。在图14中，可以看到按本发明的压力调节器10，该压力调节器设有本体35，该本体35具有与所述杆9对中心地布置的管路27.6，并且也具有由所述分支27.6和27.7所构成的通道。
当然，本发明不局限于在所述杆9中加工的穿孔，用于将所述弹簧19的室21与所述衔铁15的室23连接起来。在未示出的实施例中，将通道—典型的轴向的穿孔—掏制到所述衔铁15中。
作为替代方案，正如在图15中示出的那样，将径向的通道27.8加工到所述压力调节器本体35中，它将所述室21与所述线圈的接纳室连接起来，所述线圈的接纳室本身与所述衔铁15的室23进行了液压连接。
在图16中示出了设有这样的本体35的压力调节器。当然也可以取代按图11、12、13和14的实施方式的通道27.6和27.7而使用这样的本体，而不离开本发明的范围。
本发明的任务同样是，提供一种正如在图17和18中示出的那样的柴油高压喷射系统、一种在图19中示出的具有这样的喷射系统的发动机67以及一种装备了这样的喷射系统的在图18中示出的机动车63。
所述机动车63具有通过低压连接部71—有利地通过燃料滤清器75—与高压泵73相连接的燃料箱69。所述高压泵73的出口通过一种高压连接部77与储存器或者轨65相连接。按本发明的压力调节器10有利地布置在所述储存器65a的端部上，所述储存器此外设有在电方面连接到电子计算机EDC81上的压力传感器79。所述储存器65通过高压管路77与多个喷射阀83（典型地每个气缸85一个喷射阀）相连接。
此外，所述发动机有利地具有与所述计算机81相连接的空气质量流量计87、用于曲轴91的速度传感器89、用于所述发动机67的冷却剂的温度传感器93以及设有位置传感器的加速踏板。
本发明尤其应用到机动车及载货车领域上。本发明尤其应用到柴油机工业上。
附图标记列表：
1 压力调节器
3 喷嘴
5 入口
7 出口
9 杆
10 压力调节器
13 致动器
15 衔铁
19 复位弹簧
21 弹簧室
23 磁性的芯部的室
25 卸荷室
27、27.1、27.2、27.3、27.4、37、27.5、27.6、27.7、27.8 通道
30 缝隙空间
31 通道27的端部
32 管路
33 管路
35 本体
37 整平部
39 精密孔
41 芯部的升降空间
65 储存器
69 燃料箱
73 泵
75 滤清器
77 套管
79 管道
81 穿孔
83 精密孔
85 隔板
Claims (6)
1.压力调节器，带有本体（35）和布置在室中的衔铁（15），该压力调节器具有能够与柴油机的柴油喷射系统的储存器（65）相连接的入口（5）、能够与低压组（69、75）相连接的与卸荷室（25）处于连接之中的出口（7）、能够控制的能够由致动器（13）在第一种状态与第二种状态之间驱动的闭锁器件以及多个布置在设有出口（7）的所述闭锁器件的一侧上的空间（21、23、25），其中在所述第一种状态中所述入口（5）和所述出口（7）被密封地隔离，并且其中在所述第二种状态中所述入口（5）连接到所述出口（7）上，其中设置了压力平衡通道（27、27.1、27.2、27.3、27.4、37、27.5、27.6、27.7、27.8），所述压力平衡通道将前面提到的空间（21、23、25）中的至少两个空间（25、23；25、21；25、21、23）彼此连接起来，其特征在于，所述衔铁（15）的室与所述卸荷室通过加工到所述本体（35）中的压力平衡通道（27.3）相连接，其中设置了设有管道（79）的套管（77），通过该套管所述压力平衡通道（27.3）得到了导引，并且对于该套管（77）来说第一端部与压力平衡通道（27.3）相连接，并且与前面提到的第一端部相反的第二端部汇入到所述衔铁（15）的室中。
2.按权利要求1所述的压力调节器，其特征在于，所述闭锁器件具有喷嘴（3），并且前面提到的空间中的第一空间是布置在前面提到的喷嘴（3）与前面提到的出口（7）之间的卸荷室（25）。
3.按权利要求1所述的压力调节器，其特征在于，所述压力平衡通道（27）具有处于前面提到的压力调节器（10）的本体（35）的外部的管路，对于该管路来说第一端部连接到所述压力调节器（10）的出口（7）上，并且第二端部连接到所述衔铁（15）的室上。
4.按权利要求1所述的压力调节器，其特征在于，所述衔铁（15）具有用于接纳所述套管（77）的轴向的精密孔（83），并且所述压力平衡通道（27.3）的一个端部汇入到所述出口（7）中，并且本体（35）具有用于相对于弹簧（19）的室（21）来将所述压力平衡通道（27.3）隔离的隔板（85）。
5.按权利要求4所述的压力调节器，其特征在于，所述衔铁（15）具有精密孔（83），该精密孔的直径大于所述压力平衡通道（27.3）的直径，并且所述精密孔（83）的第一端部相对于所述压力平衡通道（27.3）并且所述精密孔（83）的第二端部汇入到所述衔铁（15）的升降空间（41）中。
6.按前述权利要求中任一项所述的压力调节器，其特征在于，前面提到的压力平衡通道（27）具有分支，所述分支将三个前面提到的空间（21、23、25）彼此连接起来。
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