CN103443429B - 内燃机的燃料喷射控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是在进气管的上游和下游排列配置有两个喷油器的内燃机中能抑制沉积物在下游侧的喷油器上附着。为了该目的，作为本发明一个形式的燃料喷射控制装置，在需求燃料喷射量为基准值以上的情况下使两个喷油器一同工作。基准值设定为各喷油器的下限喷射量的和以上的值。此时，燃料喷射控制装置使从配置于进气管下游的喷油器喷射的燃料的比例比从配置于进气管上游的喷油器喷射的燃料的比例大。

Description

内燃机的燃料喷射控制装置

技术领域

本发明涉及内燃机的燃料喷射控制装置，具体地，涉及具有在进气管的上游配置的第一喷油器和在进气管的下游配置的第二喷油器的内燃机用的燃料喷射控制装置。

背景技术

已知有在进气管的上游和下游排列配置两个喷油器且使两方的喷油器工作来进行燃料喷射的内燃机。然而，在此类内燃机中，在需求喷射量比各喷油器的下限喷射量之和小的情况下，必然只能使某一个喷油器工作。该情况下，在停止的喷油器中，由于辐射热和/或从气缸内吹回的气体使前端部面对高温，其结果，沉积物在停止期间中附着。相对于此，在工作的喷油器中，由喷射的燃料使前端部冷却，因此如果与停止的喷油器相比较，则能抑制高温环境下的沉积物的附着。

因此，在日本特开2008－163749号公报中公开的控制装置，在需求喷射量比预定值小的情况下在两个喷油器之间交替切换停止的喷油器。切换的定时根据停止喷射的喷油器的喷射停止时间或喷射停止循环数是否达到预定的极限值来判断。由此，在任一喷油器中都交替反复地工作和停止，因此不会有仅特定的喷油器在停止燃料喷射的状态下长时间面对高温，且抑制沉积物向前端部附着。

然而，在喷射燃料的状态下也会发生沉积物向喷油器的附着。特别地，下游侧的喷油器与上游侧的喷油器相比处于高温严酷环境下，因此容易发生沉积物的附着。因此，不仅是在只能使两个喷油器中的一个工作的状况下，而且在能使两个喷油器都工作的状况下也期望进行某种对策。上述公报公开的控制装置的情况下，在需求喷射量为预定值以上时，由上游侧的喷油器喷射需求喷射量的一半，由下游侧的喷油器喷射需求喷射量的剩下一半。如上述那样使两个喷油器的喷射比例相同是本领域技术人员容易想到的喷射比例的一个例子。但是，在考虑沉积物在下游侧喷油器上附着的问题的情况下，不能说将喷射比例简单地设定比一对一一定是最佳的例子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－163749号公报

专利文献2：日本特开2005－226529号公报

发明内容

本发明的课题是在进气管的上游和下游排列配置有两个喷油器的内燃机中能抑制沉积物在下游侧的喷油器上附着。而且，为解决该课题，本发明提供以下的内燃机的燃料喷射控制装置。

作为本发明的一个形式的燃料喷射控制装置，在需求燃料喷射量为基准值以上的情况下使两个喷油器一同工作。基准值设定为各喷油器的下限喷射量的和以上的值。此时，本燃料喷射控制装置，使从配置于进气管下游的喷油器喷射的燃料的比例比从配置于进气管上游的喷油器喷射的燃料的比例大。通过这样确定各喷油器的喷射比例，能在处于高温严酷位置的下游侧喷油器中增大利用燃料所得的冷却效果。此外，通过也从上游侧喷油器喷射燃料，从而利用燃料来冷却上游侧喷油器自身，同时，利用该喷射燃料气化时的气化潜热来进一步冷却下游侧喷油器。再有，在需求燃料喷射量比基准值小的情况下，优选，仅使处于高温严酷条件下的下游侧喷油器工作以促进利用燃料进行冷却。

根据本发明的更优选形式，本燃料喷射控制装置，在使两个喷油器一同工作的情况下，进入空气量越多则使由上游侧的喷油器喷射的燃料的比例越大。即、进入空气量越多则越使由上游侧喷油器喷射的燃料的比例和由下游侧喷油器喷射的燃料的比例接近一比一。随着进入空气量增多，空气带走热的效果增大。再有，除此之外，随着燃料喷射量增加，利用燃料所得的冷却效果也增大。因此，进入空气量越赠多，则越能抑制沉积物的附着并使由下游侧喷油器喷射的燃料的比例进一步下降。而且，在由上游侧喷油器进行燃料喷射的情况下，喷射的燃料进入气缸内为止需要时间，因此与由下游侧喷油器进行的燃料喷射相比，燃料容易微粒化。因此，通过增大由上游侧喷油器喷射的燃料的比例，从而能促进燃料的微粒化以提高混合气的匀质性。

根据本发明的另一优选形式，本燃料喷射控制装置，在使两个喷油器一同工作的情况下使两个喷油器进行利用同步喷射的燃料喷射。利用同步喷射，能利用燃料气化时的气化潜热来冷却进入气缸内的空气以使气缸内温度下降。如果气缸内温度下降，则不仅能改善爆燃，而且还能通过空气的填充效率的提高来实现燃料经济性的提高和转矩过渡性能的提高。再有，从上游侧喷油器喷射的燃料随着进气流而在下游侧喷油器的附近气化，因此能更多地得到利用气化潜热所得的下游侧喷油器的冷却效果。

如果这样在两个喷油器中进行利用同步喷射的燃料喷射，则优选的是，与通过非同步喷射来喷射等量燃料的情况相比减小由下游侧喷油器喷射的燃料的比例。这是因为，利用同步喷射，能按获得更大利用气化潜热所得的下游侧喷油器的冷却效果的量来，减小从下游侧喷油器自身喷射的燃料量。通过使由上游侧喷油器喷射的燃料的比例增大该量，而能进一步促进燃料的微粒化以进一步提高混合气的匀质性。

此外，在两个喷油器中进行利用同步喷射的燃料喷射的情况下，更优选的是，关于下游侧喷油器，将一部分燃料通过先于同步喷射的非同步喷射来喷射。即、关于上游侧喷油器，利用同步喷射来喷射全部燃料，关于下游侧喷油器，分割为非同步喷射和同步喷射地喷射燃料。在进气阀关闭的状况下，成为沉积物的形成要素的EGR气体在下游侧喷油器的前端附近长时间滞留，因此，因来自燃烧室的辐射热而容易在下游侧喷油器的前端部形成沉积物。但是，通过如上述那样分割出一部分燃料利用非同步喷射将其喷射，能将初始的沉积物从下游侧喷油器的前端部吹飞。

再有，如果各喷油器所形成的燃料喷射量在两者的设计中没有大的不同，则能通过燃料喷射时间来控制。但是，如果使两个喷油器的流量大小不同，具体地，如果使下游侧喷油器的流量大小比上游侧喷油器的流量大小大，则能使两个喷油器的燃料喷射期间大体相同、实现控制的统一化。此外，也可以使下游侧喷油器的燃料压力比上游侧喷油器的燃料压力大。由此，可增大下游侧喷油器的每单位时间的燃料喷射量，而且能实现由下游侧喷油器喷射的燃料的微粒化。

附图说明

图1是表示适用本发明的实施方式1的燃料喷射控制装置的内燃机的进气口周围的构成的图。

图2是与内燃机的运转区域相关联地表示受本发明的实施方式1的燃料喷射控制装置控制的各喷油器的工作的图。

图3是表示受本发明的实施方式1的燃料喷射控制装置控制的各喷油器的燃料喷射期间的时序图。

图4是表示受本发明的实施方式2的燃料喷射控制装置控制的各喷油器的燃料喷射期间的时序图。

图5是表示适用本发明的实施方式3的燃料喷射控制装置的内燃机的燃料供给系统的构成的图。

图6是表示受本发明的实施方式4的燃料喷射控制装置控制的各喷油器的燃料喷射量的确定步骤的流程图。

图7是表示受本发明的实施方式5的燃料喷射控制装置控制的各喷油器的燃料喷射期间的时序图。

图8是表示适用本发明的燃料喷射控制装置的内燃机的燃料供给系统的其他构成的图。

图9是表示适用本发明的燃料喷射控制装置的内燃机的进气口周围的其他构成的图。

具体实施方式

实施方式1

参照附图来说明本发明的实施方式1。

适用本实施方式的燃料喷射控制装置的内燃机是汽车用的内燃机，更具体地，是预混合燃烧式的四冲程循环往复式发动机。本实施方式的燃料喷射控制装置作为整体控制此类内燃机的运转的ECU的一个功能而实现。

图1是表示适用本燃料喷射控制装置的内燃机的进气口周围的构成的图。在适用本燃料喷射控制装置的内燃机中，进气管4的前端分叉为两个进气口6、8，各进气口6、8与燃烧室2连接。在进气管4中的比进气口6、8的分叉部靠上游的部位，在进气管4的流通方向上排列配置有两个喷油器10、12。在上游侧的第一喷油器10和下游侧的第二喷油器12在结构上存在不同。第一喷油器10是能向一个方向宽角度地进行喷射的喷油器，通过其燃料喷射形成以宽角度扩散的单一喷雾10a。第二喷油器12的喷射方向为两个方向，通过其燃料喷射而形成朝向各进气口的两个喷雾12a、12b。

两个喷油器10、12中的处于高温严酷环境下的是靠近燃烧室12的下游侧的第二喷油器12。第二喷油器12由于辐射热和/或从燃烧室2吹回的气体使前端部面对高温。因此，与上游侧的第一喷油器10相比容易附着沉积物。于是，本燃料喷射控制装置如以下那样控制两个喷油器10、12的工作，从而抑制沉积物向第二喷油器12附着。

图2是将各喷油器10、12的工作与由发动机转数和转矩（或负荷率）确定的内燃机的运转区域相关联地进行表示的图。如该图所示，在本燃料喷射控制装置对喷油器10、12的控制中，内燃机的运转区域分为两个区域。具体地，分为低转矩区域和中、高转矩区域。本燃料喷射控制装置如下述那样根据按每个区域设定的模式来控制各喷油器10、12的工作。

低转矩区域成为需求喷射量比各喷油器10、12的下限喷射量之和小的区域。需求喷射量是需求转矩的实现所需的每一个循环的燃料喷射量，主要利用进入空气量和目标空燃比来计算。下限喷射量是根据喷油器的规格来确定的可喷射的最小燃料喷射量，按每个喷油器10、12来确定。在此类低转矩区域，由于需求喷射量小，因此无法使两个喷油器10、12一同工作。于是，本燃料喷射控制装置在内燃机在低转矩区域运转时使上游侧的第一喷油器10停止，仅使处于高温严酷条件下的第二喷油器12工作。由此，能利用燃料来冷却第二喷油器12的前端部，抑制沉积物向第二喷油器12附着。

中、高转矩区域成为需求喷射量是各喷油器10、12的下限喷射量之和以上的区域。在内燃机在中、高转矩区域运转的情况下，本燃料喷射控制装置使两个喷油器10、12两者都工作。即、既使上游侧的第一喷油器10又使下游侧的第二喷油器12喷射燃料。然而，由各喷油器10、12喷射的燃料的比例不均等。本燃料喷射控制装置使由第二喷油器12喷射的燃料的比例比由第一喷油器10喷射的燃料的比例大。通过如上述那样确定各喷油器10、12的喷射比例，从而能在处于高温严酷位置的第二喷油器12中增大利用燃料所产生的冷却效果。此外，通过不仅从第二喷油器12喷射燃料还从第一喷油器10喷射燃料，从而能在利用燃料冷却第一喷油器10自身的同时，利用该喷射燃料气化时的气化潜热来进一步冷却下游的第二喷油器12。

再有，本燃料喷射控制装置如上述那样增大由第二喷油器12喷射的燃料的比例，同时，进入空气量越多则越增大由第一喷油器10喷射的燃料的比例。即、进入空气量越多，则越使由各喷油器10、12喷射的燃料的比例接近均等。随着进入空气量增多，空气带走热的效果增大，同时，随着燃料喷射量增加，利用燃料所产生的冷却效果也增大。因此，进入空气量越多，则减小由第二喷油器12喷射的燃料的比例的余地越大。另一方面，根据由第一喷油器10所进行的燃料喷射，直到喷射的燃料进入气缸内为止需要时间，因此与第二喷油器12所进行的燃料喷射相比，容易促进燃料的微粒化。因此，通过根据进入空气量来增大由第一喷油器10喷射的燃料的比例，从而能抑制沉积物向第二喷油器12附着，并且促进燃料的微粒化以提高混合气的匀质性。

图3是表示使两个喷油器10、12工作的情况下的各喷油器10、12的燃料喷射期间的时序图。在该时序图中，与各喷油器10、12的燃料喷射期间一并表示进气阀打开的期间。通常，在进气阀打开的期间进行的燃料喷射被称为同步喷射，在进气阀关闭的期间进行的燃料喷射被称为非同步喷射。如图2所示，本燃料喷射控制装置使各喷油器10、12进行利用同步喷射的燃料喷射。在两个喷油器10、12一同工作的情况下，由第二喷油器12喷射的燃料的比例较大，因此第二喷油器12的燃料喷射期间较长。这里，燃料喷射结束期间在两个喷油器10、12之间相同，通过使燃料喷射开始时期不同来调整各喷油器10、12的燃料喷射期间。通过由各喷油器10、12进行同步喷射，从而能利用燃料气化时的气化潜热来冷却进入气缸内的空气以使气缸内温度下降。如果气缸内温度下降，则不仅能改善爆燃，还能通过提高空气的填充效率来实现燃料经济性的提高和转矩过渡性能的提高。再有，从第一喷油器10喷射的燃料随着进气流而在下游的第二喷油器12附近气化，因此能得到更多的利用气化潜热所得的第二喷油器12的冷却效果。

实施方式2

参照附图来说明本发明的实施方式2。

与实施方式1同样地，本实施方式的燃料喷射控制装置适用于如图1那样构成的内燃机。然而，在本实施方式中，下游侧的第二喷油器12的流量大小比上游侧的第一喷油器10的流量大小大。该情况下，表示使两个喷油器10、12工作的情况下的各喷油器10、12的喷射期间的时序图为图4。如该流程图所示，通过增大第二喷油器12的流量大小，从而能缩短所需的燃料喷射期间。其结果，能使两个喷油器10、12的燃料喷射期间大体相同，也能在两个喷油器10、12之间实现控制的统一化。

再有，在本实施方式中，也根据内燃机的运转区域和进入空气量来确定各喷油器10、12的喷射比例，而且，确定各喷油器10、12的喷射时期使其进行同步喷射。关于这些方面，与实施方式1的情况相同。

实施方式3

参照附图来说明本发明的实施方式3。

与实施方式1同样地，本实施方式的燃料喷射控制装置适用于如图1那样构成的内燃机。然而，适用本燃料喷射控制装置的内燃机的特征在于该燃料供给系统的构成。在本实施方式中，内燃机的燃料供给系统如图5那样构成。图5表示进气阀14打开且排气阀16关闭的状态、即处于进气冲程时的内燃机的状况。在图5中，对于与图1所示的部件或部位相同的部件或部位标注相同的标记。

如图5所示，适用本燃料喷射控制装置的内燃机分别具备：向第一喷油器10供给燃料的燃料供给系统；和向第二喷油器12供给燃料的燃料供给系统。在前者设有将向第一喷油器10供给的燃料限制为预定的低压值的低压调节器20。在后者设有将向第二喷油器12供给的燃料限制为预定的高压值的高压调节器22。由此，能使第二喷油器12的每单位时间的喷射量比第一喷油器10的每单位时间的喷射量大，因此，与实施方式2的情况同样地，能使两个喷油器10、12的燃料喷射期间大体相同。再有，根据本实施方式，也可实现由第二喷油器12喷射的燃料的微粒化。

再有，在本实施方式中，也根据内燃机的运转区域和进入空气量来确定各喷油器10、12的喷射比例，另外，确定各喷油器10、12的喷射时期使其进行同步喷射。关于这些方面，与实施方式1和/或实施方式2的情况相同。

实施方式4

参照附图来说明本发明的实施方式4。

与实施方式1同样地，本实施方式的燃料喷射控制装置适用于如图1那样构成的内燃机。本实施方式和实施方式1的不同点在于按每个各喷油器10、12确定的燃料喷射量的确定方法。本燃料喷射控制装置按照图6的流程图所示的步骤来确定各喷油器10、12的燃料喷射量。

根据图6的流程图，在最初的步骤S1中，基于发动机转数、转矩（或负荷率）及进气温度来算出第二喷油器12的前端温度。在该计算中，利用根据模型所得的计算式、实验基础的计算式或映射。而且，在下一步骤中，算出在步骤S1中算出的喷油器前端温度与基准温度之差ΔT。基准温度是成为用于判断第二喷油器12前端的冷却的必要性的基准的温度。基准温度既可以是固定值，也可以根据例如发动机转数、转矩（或负荷率）或进气温度、或者其组合而变化。

在步骤S3中，判断在步骤S2中计算出的喷油器前端温度与基准温度之差ΔT是否比0大。在差ΔT为零以下的情况下、即在喷油器前端温度为基准温度以下的情况下，将当前确定出的各喷油器10、12的基本喷射量维持原样。基本喷射量是以进行进气非同步喷射为前提而确定的各喷油器10、12的燃料喷射量。

另一方面，在差ΔT比零大的情况下，进行步骤S4及S5的处理。在步骤S4中，根据差ΔT算出用于将第二喷油器12的前端冷却所需的燃料增量ΔQ1。在该计算中，能利用根据模型所得的计算式、实验基础的计算式或映射。而且，在下一步骤S5中，将从进行进气非同步喷射情况下的第一喷油器10的燃料喷射量Qup中减去燃料增量ΔQ1所得的值确定为新的第一喷油器10的燃料喷射量Qup，并且将在进行进气非同步喷射情况下的第二喷油器12的燃料喷射量Qdown上加上燃料增量ΔQ1所得的值确定为新的第二喷油器12的燃料喷射量Qdown。

接着，在步骤S6中，基于内燃机的运转状态和环境条件来判断是否进行进气同步喷射。如果不进行进气同步喷射，则在步骤S5中算出的各喷油器10、12的燃料喷射量维持原状。

在进行进气同步喷射的情况下，进行步骤S7、S8及S9的处理。在步骤S7中，根据发动机转数、进入空气量及第一喷油器10的燃料喷射量算出气化潜热效果的量的温度下降量。所谓气化潜热效果的量的温度下降量意指：在使由第一喷油器10进行的燃料喷射成为进气同步喷射的情况下，通过由第一喷油器10喷射的燃料的气化潜热而得到的第二喷油器12的温度下降量。在下一步骤S8中，根据气化潜热效果的量的温度下降量算出气化潜热效果的燃料减量ΔQ2。在这些计算中，能利用根据模型所得的计算式、实验基础的计算式或映射。接着，在下一步骤S9中，将在步骤S5中算出的第一喷油器10的燃料喷射量Qup上加上燃料减量ΔQ2所得的值确定为新的第一喷油器10的燃料喷射量Qup，并且将从进行进气非同步喷射情况下的第二喷油器12的燃料喷射量Qdown中减去燃料减量ΔQ2所得的值确定为新的第二喷油器12的燃料喷射量Qdown。

如上所述，本燃料喷射控制装置，在两个喷油器10、12中进行利用同步喷射的燃料喷射的情况下，与通过非同步喷射来喷射等量燃料的情况相比，减小由第二喷油器12喷射的燃料的比例。这是因为，根据同步喷射，能与多获得的利用大气化潜热所得的第二喷油器12的冷却效果量相应地，减小从第二喷油器12自身喷射的燃料量。根据本燃料喷射控制装置，由第一喷油器10喷射的燃料的比例增大该量，因此能进一步促进燃料的微粒化以进一步提高混合气的匀质性。

再有，本实施方式涉及的燃料喷射量控制不仅能适用于实施方式1涉及的内燃机也能适用于实施方式2和实施方式3涉及的内燃机。

实施方式5

参照附图来说明本发明的实施方式5。

与实施方式1同样地，本实施方式的燃料喷射控制装置适用于如图1那样构成的内燃机。本实施方式与实施方式1的不同点在于使两个喷油器10、12的两方都工作的情况下的喷油器10、12的喷射期间的设定。更具体地，下游侧的第二喷油器12的喷射期间的设定存在不同。图7是表示在本实施方式中使两个喷油器10、12的两方都工作的情况下、各喷油器10、12的喷射期间的流程图。下面，对此进行说明。

如图7所示，本燃料喷射控制装置关于第二喷油器12，分割为非同步喷射和同步喷射来喷射燃料。即、关于第二喷射12，通过先于同步喷射的非同步喷射来喷射一部分燃料。另一方面，关于第一喷油器10，通过同步喷射来喷射全部燃料。在进气阀关闭的状况下，含有成为沉积物的形成要素的NOx的EGR气体在第二喷油器12的前端附近长时间滞留。因此，因来自燃烧室2的辐射热，容易在第二喷油器12的前端部形成沉积物。但是，通过如本实施方式那样分割出第二喷油器12的一部分燃料通过非同步喷射将其喷射，能将初始的沉积物从第二喷油器12的前端部吹飞。即、能更有效地抑制沉积物向第二喷油器12附着。

再有，本实施方式涉及的燃料喷射量控制不仅能适用于实施方式1涉及的内燃机也能适用于实施方式2和实施方式3涉及的内燃机。此外，本实施方式涉及的燃料喷射量控制也能与实施方式4涉及的燃料喷射量控制组合。

其他

本发明不限于上述实施方式，能在不脱离本发明主旨的范围内进行各种变形来实施。例如，在使两个喷油器10、12工作的情况下，不管进入空气量的多少，都能使由各喷油器10、12喷射的燃料的比例为一定。此外，也能使至少一个喷油器10、12进行利用非同步喷射的燃料喷射。

在实施方式3中，也可使用图8所示的燃料供给系统的构成来代替图5所示的燃料供给系统。图8所示的燃料供给系统是由两个喷油器10、12共有的燃料供给系统。在该燃料供给系统的燃料供给管线串联地配置有高压调节器26和低压调节器24。由高压调节器26调压后的高压燃料被供给到第二喷油器12，由低压调节器24调压后的低压燃料被供给到第一喷油器10。由此，与实施方式3的情况同样地，能使第二喷油器12的每单位时间的喷射量比第一喷油器10的每单位时间的喷射量大。

此外，本发明也能适用于图9所示的构成的内燃机。图9所示的内燃机是与燃烧室32连接的进气口36仅为一个的单口型的内燃机。在进气口36的上游，在进气管34的流动方向上排列配置有两个喷油器40、42。上游侧的第一喷油器40是能向一个方向喷射的喷油器，且形成单一的喷雾40a。同样地，第二喷油器42也是能向一个方向喷射的喷油器，且形成单一的喷雾42a。本发明能构成为控制这两个喷油器40、42的燃料喷射控制装置。

附图标记说明：

2燃烧室    4进气管    6、8进气口    10第1喷油器

10a由第一喷油器所形成的喷雾    12第二喷油器

12a、12b由第二喷油器所进行的喷雾

Claims (7)

1.一种内燃机的燃料喷射控制装置，具有配置于进气管上游的第一喷油器和配置于所述进气管下游的第二喷油器，其特征在于，

在需求燃料喷射量为基准值以上的情况下，使由所述第二喷油器喷射的燃料的比例比由所述第一喷油器喷射的燃料的比例大并且使两个喷油器一同工作，

进入空气量越多则使由所述第一喷油器喷射的燃料的比例越大，

其中，所述基准值设定为各喷油器的下限喷射量的和以上的值。

2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

所述燃料喷射控制装置，在使两个喷油器一同工作的情况下，使两个喷油器进行利用同步喷射的燃料喷射。

3.根据权利要求2所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

所述燃料喷射控制装置，在使两个喷油器进行利用同步喷射的燃料喷射的情况下，与通过非同步喷射喷射等量燃料的情况相比较减小由所述第二喷油器喷射的燃料的比例。

4.根据权利要求2或3所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

所述燃料喷射控制装置在使两个喷油器进行利用同步喷射的燃料喷射的情况下，关于所述第二喷油器使其通过先于同步喷射的非同步喷射喷射一部分燃料。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

所述第二喷油器的流量大小大于所述第一喷油器的流量大小。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

向所述第二喷油器供给的燃料的压力比向所述第一喷油器供给的燃料的压力高。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，

所述燃料喷射控制装置在需求燃料喷射量比所述基准值小的情况下仅使所述第二喷油器工作。