CN103439122A - 门型框架燕尾导轨横梁装置 - Google Patents

门型框架燕尾导轨横梁装置 Download PDF

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Abstract

一种门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成、横梁电缆接线板吊架总成和车端接线电木板，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成上下可调式的连接在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。本发明可以实现门型框架燕尾导轨横梁装置在车端墙支撑框架上的上下位置的随意调节，还可以实现横梁与车端墙支撑框架横向相对位置的随意调节，适用于多种类型列车车端关系综合试验中的车端墙支撑框架的固定支撑。

Description

门型框架燕尾导轨横梁装置
技术领域
本发明涉及一种试验工装，更具体地说，是涉及一种基于转向架参数测定试验台的车辆端部关系综合实验中使用的，用于固定支撑车端部件并测量其所受作用力大小的门型框架燕尾导轨横梁装置。
背景技术
随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。车端是轨道车辆组成中一个必不可少的重要装置，起到连接各个车厢和在动车驱动下使其顺利通过各种线路曲线弯道的作用。车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全。车端关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。
目前，对于列车车端关系已有的成果，中国专利授权公告号 102226743A；授权公告日：2011年10月26日；申请日：2011-04-12；发明名称：轨道车辆车端关系综合试验台；申请人为吉林大学。其缺点是拆装不方便，系统刚度较低。中国专利授权公告号 102128723A；授权公告日：2011年07月20日；申请日：2010年12月2日；发明名称：车端关系综合试验台；申请人为哈尔滨工业大学。其在安装使用和搬运存放非常不方便，通用性差，其制造工艺要求极高，加工制造十分不方便，采用的安装固定模拟车厢端的后反力基础，只可以在地基上前后移动使得模拟车厢端可以前后移动，而不能使得模拟车厢端上下移动，总的来说该试验台的使用具有一定的局限性。
因此，为了实现能够根据不同的车端电缆端子结构和尺寸完成两车端之间的联接，并完成车端电缆作用力和力矩的检测等功能，并克服刚度不足、安装使用和搬运存放不方便以及试验台使用局限性等问题，研发一种刚度较大、拆卸存放便易，且适用于多种类型列车车端关系综合试验的门型框架燕尾导轨横梁装置是十分必要的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种刚度容易达到实验要求、拆卸存放便易，且适用于多种类型列车车端关系综合试验的门型框架燕尾导轨横梁装置。
为解决上述技术问题，本发明提供一种门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成、横梁电缆接线板吊架总成和车端接线电木板，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成上下可调式的连接在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。
所述的横梁为矩形梁类结构件，其前侧面上焊接有两道T型槽，后侧面上焊接有两条梯型楔块。
所述的三维力传感器与连接板总成包括三维力传感器、三维力传感器连接板、车端连接板、连接法兰盘，三维力传感器连接板为矩形板类结构件，其上开有上下两排通孔，中间部位开有圆周排列的六角头螺栓柱形沉头孔，车端连接板为矩形板类结构件，正中间开有一个较大的通孔，通孔周围开有圆周排列的螺纹孔，连接法兰盘紧固在车端连接板上，三维力传感器前端安装在连接法兰盘中间的通孔内，后端与三维力传感器连接板固定连接，三维力传感器连接板安装在横梁的前侧面上。
所述的横梁压条总成由压条、压条底板组成，所述的压条为梯型楔块，梯型楔块上开有两个通孔，压条底板为矩形板类结构件，前侧面焊接有上下两条矩形楔块，且在压条底板上下分别开有2个通孔，压条底板后面通过穿过压条及压条底板的T型螺栓安装在横梁电缆接线板吊架总成的T型槽吊架的T型槽内，压条相对的两侧面与横梁上的梯型楔块配合。
所述的横梁电缆接线板吊架总成包括T型槽吊架和接线板T型槽，T型槽吊架前竖板上焊接有两道T型槽，下横板上开有两列通孔，前竖板与下横板之间的三角筋板上从上到下开有三个半径依次增大的通孔，接线板T型槽下侧面焊接有两道T型槽，且在T型槽里开有多个通孔，接线板T型槽通过六角头螺栓固定在T型槽吊架的下横板上。
本发明的有益效果是：
本发明通过横梁压条总成与车端墙支撑框架配合连接，可以实现门型框架燕尾导轨横梁装置在车端墙支撑框架上的上下位置的随意调节，还可以实现横梁与车端墙支撑框架横向相对位置的随意调节，适用于多种类型列车车端关系综合试验中的车端墙支撑框架的固定支撑；通过三维力传感器来测取车端墙支撑框架所受的各个方向上力的大小，以此作为列车车端关系试验中的判断碰撞等的基础依据，以免实验中车端部件遭受严重的损坏；采用T型螺栓连接可以方便的调节各部件之间的相对横向位置或是相对垂向位置来满足实验的需要，刚度容易达到实验要求，还可以拆卸成多个小的结构部件存放比较便易。
附图说明
图1本发明实施方式轴测图；
图2本发明实施方式所述的横梁轴测图；
图3本发明实施方式车端三维力传感器与连接板总成轴测图；
图4本发明实施方式车端三维力传感器轴测图；
图5本发明实施方式车端三维力传感器连接板轴测图；
图6本发明实施方式车端三维力传感器连接板后视图；
图7本发明实施方式车端连接板与连接法兰盘连接轴测图；
图8本发明实施方式连接法兰盘轴测图；
图9本发明实施方式横梁压条总成轴侧图；
图10本发明实施方式压条底板轴侧图；
图11本发明实施方式压条轴侧图；
图12本发明实施方式横梁电缆接线板吊架总成轴侧图；
图13本发明实施方式T型槽吊架轴侧图；
图14本发明实施方式接线板T型槽轴侧图；
图15本发明实施方式车端接线电木板轴侧图；
图16本发明实施方式车端接线电木板仰视图；
图17、图18本发明实施方式使用状态结构图。
具体实施方式
参阅图1，本发明实施方式所述的门型框架燕尾导轨横梁装置由横梁1、三维力传感器与连接板总成2、横梁压条总成3、横梁电缆接线板吊架总成4和车端接线电木板5组成，三维力传感器与连接板总成通过T型螺栓6与横梁前侧面的两条T型槽7的配合安装在横梁上，横梁压条总成后面也是通过T型螺栓6与横梁电缆接线板吊架总成前面的三条T型槽8的配合安装在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。
参阅图2，横梁1为矩形梁类结构件，其前侧面上焊接有两道T型槽7，后侧面上焊接有两条梯型楔块9。之所以焊接有T型槽是为了能够根据实验和不同车型车端部件的需要来调节安装在前侧面上的两个三维力传感器与连接板总成之间的距离。这种结构使得压条总成和安装有压条总成的T型槽吊架与横梁的配合为楔型连接，此种连接使得门形框架升降燕尾导轨横梁压条总成既能满足承受门形框架升降横梁电缆接线板T型槽吊架所需的强度，又能方便的调节横梁电缆接线板T型槽吊架在门型框架燕尾导轨横梁上的位置。
参阅图3至图8，三维力传感器与连接板总成包括三维力传感器201、三维力传感器连接板202、车端连接板203、连接法兰盘204，所述的车端三维力传感器可以测量与其直接相连接部件所受的各个方向上的力的大小，为已申请的公开发明专利，不再做详细说明。所述的车端三维力传感器连接板202为矩形板类结构件，其上开有上下两排通205，中间部位开有圆周排列的六角头螺栓柱形沉头孔206。所述的车端连接板203为矩形板类结构件，正中间开有一个较大的通孔207，通孔周围开有圆周排列的螺纹孔208。所述的连接法兰盘204紧固在车端连接板203上。所述的车端三维力传感器前端安装在连接法兰盘中间的通孔209内，后端通过六角头螺栓210与车端连接板固定连接。车端连接板通过T型螺栓6安装在横梁1的前侧面的T型槽7内，这种安装方式便于根据实验和不同车型车端部件的需要来调节安装在前侧面上的两个三维力传感器与连接板总成之间的距离。
参阅图9至图11，横梁压条总成由压条301、压条底板302组成。压条为梯型楔块，梯型楔块上开有两个通孔305。压条底板为矩形板类结构件，前侧面焊接有上下两条矩形楔块303，且在压条底板上下分别开有2个通孔304。
所述的压条与横梁的梯型楔块配合，连接压条和压条底板的T型螺栓安装在T型槽吊架竖板的T型槽内，使得T型槽吊架可以自由的调节其在横梁的位置，也可以自由的调节T型槽吊架与横梁垂向的相对距离。   
参阅图12至图14，横梁电缆接线板吊架总成包括T型槽吊架401和接线板T型槽402。T型槽吊架前竖板403上焊接有两道T型槽404，下横板410上开有两列通孔411，前竖板与下横板之间的三角筋板405上从上到下依次开有三个半径增大的通孔406、407、408。所述的接线板T型槽402下侧面焊接有两道T型槽409，且在T型槽里开有多个通孔412。接线板T型槽通过六角头螺栓固定在T型槽吊架的下横板上。
参阅图15至图16，所述的车端接线电木板上表面的两侧的开有两排通孔501，下表面设有多个接线柱502。车端接线电木板通过上面接线板T型槽的T型螺栓安装在接线板T型槽的下表面，采用这种T型螺栓的连接，可以根据车端电缆或是电线的长度来调整车端接线电木板与横梁的相对前后位置，还可以通过压条总成上的T型螺栓调整T型槽吊架与横梁的相对上下位置，以此来调节车端接线电木板与横梁的相对上下位置。
    门型框架燕尾导轨横梁装置的安装与使用：
参阅图17至图18，本装置是用于列车车端关系综合试验中固定支撑车端部件并测量其所受作用力大小的，本装置在实验中是成对使用的，分别安装在左右两个运动平台10上，其结构完全相同。安装时，先将横梁1通过横梁压条总成上的T型螺栓安装在车端墙支撑框架11，这样既可以随意的调整横梁在车端墙支撑框架上的上下位置，又由于横梁压条总成与横梁是通过梯型楔块配合，所以又可以随意的调整横梁与车端墙支撑框架的横向相对位置。然后将横梁1两端的连接法兰盘通过螺栓与车端部件总成12固定连接，起到对车端部件总成的固定支撑作用。再将两车车端之间的电缆或是电线按照车辆实际运行中的连接方式连接到横梁左右两端的车端接线电木板的接线柱上。
   本实验中的运动台可以完成六个自由度的运动，在本发明提供的门型框架燕尾导轨横梁装置实现车端部件连接固定支撑的基础上完成车端关系组件的运动干涉试验、功能性试验和研究性试验。

Claims (5)

1.一种门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成、横梁电缆接线板吊架总成和车端接线电木板，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成上下可调式的连接在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。
2.根据权利要求1所述的门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：所述的横梁为矩形梁类结构件，其前侧面上焊接有两道T型槽，后侧面上焊接有两条梯型楔块。
3.根据权利要求1所述的门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：所述的三维力传感器与连接板总成包括三维力传感器、三维力传感器连接板、车端连接板、连接法兰盘，三维力传感器连接板为矩形板类结构件，其上开有上下两排通孔，中间部位开有圆周排列的六角头螺栓柱形沉头孔，车端连接板为矩形板类结构件，正中间开有一个较大的通孔，通孔周围开有圆周排列的螺纹孔，连接法兰盘紧固在车端连接板上，三维力传感器前端安装在连接法兰盘中间的通孔内，后端与三维力传感器连接板固定连接，三维力传感器连接板安装在横梁的前侧面上。
4.根据权利要求1所述的门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：所述的横梁压条总成由压条、压条底板组成，所述的压条为梯型楔块，梯型楔块上开有两个通孔，压条底板为矩形板类结构件，前侧面焊接有上下两条矩形楔块，且在压条底板上下分别开有2个通孔，压条底板后面通过穿过压条及压条底板的T型螺栓安装在横梁电缆接线板吊架总成的T型槽吊架的T型槽内，压条相对的两侧面与横梁上的梯型楔块配合。
5.根据权利要求1所述的门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：所述的横梁电缆接线板吊架总成包括T型槽吊架和接线板T型槽，T型槽吊架前竖板上焊接有两道T型槽，下横板上开有两列通孔，前竖板与下横板之间的三角筋板上从上到下开有三个半径依次增大的通孔，接线板T型槽下侧面焊接有两道T型槽，且在T型槽里开有多个通孔，接线板T型槽通过六角头螺栓固定在T型槽吊架的下横板上。
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