CN103434358A - 悬架连接器及具有其的悬架装置、纵臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬架连接器，包括连接器壳体（100）、连接轴（300），连接轴（300）设置在连接器壳体（100）的内部，其中，连接器壳体（100）和连接轴（300）之间设置有橡胶体（200）。在不平的路面或崎岖路，在车轮发生跳动时，左右车轮独立运动，此时悬架装置发生围绕悬架连接器连接轴轴线方向的扭转运动。此时连接器发生扭转作用，左右车轮可独立运动。由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性。

Description

悬架连接器及具有其的悬架装置、纵臂

技术领域

本发明涉及车用悬架装置，特别是涉及一种具有连接器的悬架装置。

背景技术

对于带有纵臂的悬架装置来说，一般的纵臂无扭转结构，无法实现独立的悬架跳动功能；同时对于带有整体式桥体结构的悬架或者后轴来说，由于结构上的原因，无法实现车轮独立跳动的功能；在凹凸不平的路段，由于车轮的纵向跳动的不规则性，导致整车底盘进行上下跳动，乘坐舒适性比较低。

因此存在如下不足：

纵臂悬架或者整体桥式悬架不能够实现左右车轮的独立跳动，影响整车的平稳性和乘客的舒适性。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种悬架连接器，解决了纵臂悬架装置或者整体桥式悬架装置的左右车轮不能够独立跳动的技术的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种悬架连接器，包括连接器壳体、连接轴，所述连接轴设置在所述连接器壳体的内部，其中，所述连接器壳体和所述连接轴之间设置有橡胶体。

可选地，在所述橡胶体和所述连接轴之间设置有连接轴轴套。

可选地，所述橡胶体采用经过硫化工艺处理过的橡胶。

可选地，所述悬架连接器用于连接车轴和悬架安装座，所述连接器壳体与所述车轴或所述悬架安装座固定连接，所述连接轴与所述悬架安装座或所述车轴固定连接。

本发明还提供一种悬架装置，包括悬架连接器、悬架安装座，所述悬架连接器用于连接所述悬架安装座和车轴，其中，所述悬架连接器为上述的悬架连接器。

本发明还提供一种纵臂，包括前臂和悬架连接器，所述前臂的第一端与车体铰接，所述前臂的第二端与悬架连接器固定连接，其中，所述悬架连接器为上述的悬架连接器。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）该悬架连接器具有合适的扭转刚度。由于橡胶体本身的阻尼特性，承担了扭转独立运动和扭转阻尼器的功能。在一般路面情况下，悬架连接器不发生作用，仅起到连接及抵御轴向力和导向的作用。在不平的路面或崎岖路，在车轮发生跳动时，左右车轮独立运动，此时悬架装置发生围绕悬架连接器连接轴轴线方向的扭转运动。此时连接器发生扭转作用，左右车轮可独立运动。由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性。

2）优选采用经过硫化工艺处理过的橡胶，橡胶硫化后具有足够的粘接力，保证悬架不会脱落，同时也不会出现直接刚性连接带来的噪音等。

附图说明

图1为具有本发明悬架连接器的悬架装置正视图；

图2为图1中A-A部分剖面视图；

图3为图1中C向部分视图。

附图标记：连接器壳体100、橡胶体200、连接轴300、连接轴轴套400、连接器壳体盖板500、车轴600、悬架安装座700。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

如图1、图2以及图3所示，本发明实施例提供了一种悬架连接器，包括连接器壳体100、连接轴300，连接器壳体100和连接轴300同轴，连接轴300设置在连接器壳体100的内部，连接器壳体100和连接轴300之间设置有橡胶体200。在橡胶体200和连接轴300之间设置有连接轴轴套400。橡胶体200采用经过硫化工艺处理过的橡胶，即橡胶体200内表面与连接轴轴套400硫化固接。连接轴轴套400与连接轴300压装在一起。悬架连接器用于连接车轴600和悬架安装座700，连接器壳体100与悬架安装座700固定连接，连接器壳体100与悬架安装座700之间设置有连接器壳体盖板500，连接轴300与车轴600固定连接。

该悬架连接器也可以用于纵臂悬架装置中，纵臂悬架装置的纵臂包括前臂和悬架连接器，前臂的第一端与车体铰接，前臂的第二端与悬架连接器的连接器壳体100固定连接，连接轴300与纵臂悬架装置的后部装置固定连接，后部装置上设置有弹性元件安装座等。

根据本发明的实施例，当车轮上下跳动时，此时连接器发生扭转作用，左右车轮能够围绕连接轴300的轴线进行扭转运动，从而使左右车轮可独立跳动。由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性。

由上可知，本发明实施例具有以下优势：

1、该悬架连接器具有合适的扭转刚度。由于橡胶体本身的阻尼特性，承担了扭转独立运动和扭转阻尼器的功能。在一般路面情况下，悬架连接器不发生作用，仅起到连接及抵御轴向力和导向的作用。在不平的路面或崎岖路，在车轮发生跳动时，左右车轮独立运动，此时悬架装置发生围绕悬架连接器连接轴轴线方向的扭转运动。此时连接器发生扭转作用，左右车轮可独立运动。由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性。

2、优选采用经过硫化工艺处理过的橡胶，橡胶硫化后具有足够的粘接力，保证悬架不会脱落，同时也不会出现直接刚性连接带来的噪音等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种悬架连接器，包括连接器壳体（100）、连接轴（300），所述连接轴（300）设置在所述连接器壳体（100）的内部，其特征在于，所述连接器壳体（100）和所述连接轴（300）之间设置有橡胶体（200）。

2.根据权利要求1所述的悬架连接器，其特征在于，在所述橡胶体（200）和所述连接轴（300）之间设置有连接轴轴套（400）。

3.根据权利要求1或2所述的悬架连接器，其特征在于，所述橡胶体（200）采用经过硫化工艺处理过的橡胶。

4.根据权利要求1或2所述的悬架连接器，其特征在于，所述悬架连接器用于连接车轴（600）和悬架安装座（700），所述连接器壳体（100）与所述车轴（600）或所述悬架安装座（700）固定连接，所述连接轴（300）与所述悬架安装座（700）或所述车轴（600）固定连接。

5.一种悬架装置，包括悬架连接器、悬架安装座（700），所述悬架连接器用于连接所述悬架安装座（700）和车轴（600），其特征在于，所述悬架连接器为权利要求1-3中任一项所述的悬架连接器。

6.一种纵臂，包括前臂和悬架连接器，所述前臂的第一端与车体铰接，所述前臂的第二端与悬架连接器固定连接，其特征在于，所述悬架连接器为权利要求1-3中任一项所述的悬架连接器。

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