CN103434354B - 独立悬架装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种独立悬架装置，包括车轴（600），其中，独立悬架装置还包括纵臂（700），纵臂（700）的轴线与车轴（600）的轴线垂直设置，纵臂（700）相对于车轴（600）以纵臂（700）的轴线为中心线进行扭转运动。仅仅通过纵臂和车轴连接设计，减少了悬架装置构件，安装时占用空间较小，同时由于纵臂和车轴之间采用相对扭转连接，可实现左右车轮的独立跳动，实现独立悬架的功能。

Description

独立悬架装置
技术领域
本发明涉及车用悬架装置，特别是涉及一种独立悬架装置。
背景技术
一般独立悬架依靠左右独立运动的导向杆系统实现左右轮的独立运动，从而提高整车舒适性，而对于小型车上由于左右横向空间有限，无法有效布置横向杆系与纵向杆系。现有的多连杆独立悬架装置占用空间较大，结构复杂，不适合在小空间或小型车结构上使用。
因此存在如下不足：
现有的杆系独立悬架装置占用空间较大、结构复杂，不适合在小空间或小型车上使用。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种结构简单、占用空间小的独立悬架装置，解决了现有悬架装置占用空间大的技术的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种独立悬架装置，包括车轴，其中，所述独立悬架装置还包括纵臂，所述纵臂的轴线与所述车轴的轴线垂直设置，所述纵臂相对于所述车轴以所述纵臂的轴线为中心线进行扭转运动。
可选地，所述纵臂通过悬架连接器与所述车轴扭转连接。
可选地，所述悬架连接器包括连接器壳体、连接轴，所述连接器壳体和所述连接轴同轴，所述连接轴设置在所述连接器壳体的内部，所述连接器壳体和所述连接轴之间设置有橡胶体。
可选地，在所述橡胶体和所述连接轴之间设置有连接轴轴套。
可选地，所述纵臂的第一端与车身铰接，所述纵臂的第二端与所述连接器壳体固定连接。
可选地，所述纵臂的第一端设置有两个安装孔，所述安装孔的轴线与所述车轴的轴线平行设置，所述纵臂的第一端通过所述安装孔与所述车身铰接。
可选地，所述车轴为后轴，当所述安装孔布置在所述后轴的前部时，所述安装孔的轴线处于后车轮的轴线的上部，当所述安装孔布置在所述后轴的后部时，所述安装孔的轴线处于所述后车轮的轴线的下部。
可选地，所述纵臂只有一根，设置在所述车轴的中点处。
本发明实施例至少存在以下技术效果：
1）仅仅通过纵臂和车轴连接设计，减少了悬架装置构件，安装时占用空间较小，同时由于纵臂和车轴之间采用相对扭转连接，可实现左右车轮的独立跳动，实现独立悬架的功能；
2）当车轮上下跳动时，此时悬架连接器发生扭转作用，左右车轮能够围绕连接轴轴线进行扭转运动，从而使左右车轮可独立运动；由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性；
3）在发生侧倾有侧向力的条件下，后轴与前轴形成一轴偏角，通过设置安装孔的位置，使抵抗侧向力的整个后悬架有不足转向的趋势减小。
附图说明
图1为具有本发明独立悬架装置正视图；
图2为图1的俯视图；
图3为具有悬架连接器的独立悬架装置的另一实施例的正视图；
图4为图3中A-A部分剖面视图；
图5为图3中C向部分视图。
附图标记：连接器壳体100、橡胶体200、连接轴300、连接轴轴套400、连接器壳体盖板500、车轴600、纵臂700、悬架连接器800。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1、图2所示，本发明实施例提供了一种独立悬架装置，包括车轴600、纵臂700，纵臂700的轴线与车轴600的轴线垂直设置，纵臂700相对于车轴600以纵臂700的轴线为中心线进行扭转运动。纵臂700可以为一根或者多根，最优地为一根，设置在车轴600的中点处。仅仅通过纵臂700和车轴600连接设计，减少了悬架装置构件，安装时占用空间较小，同时由于纵臂700和车轴600之间采用相对扭转连接，可实现左右车轮的独立跳动，实现独立悬架的功能。
在本发明的另外一个实施例中，纵臂700和车轴600通过悬架连接器800扭转连接。悬架连接器800为扭转减震器。
在本发明的另外一个实施例中，如图3、图4以及图5所示，悬架连接器800包括连接器壳体100、连接轴300，连接器壳体100和连接轴300同轴，连接轴300设置在连接器壳体100的内部，连接器壳体100和连接轴300之间设置有橡胶体200；在橡胶体200和连接轴300之间设置有连接轴轴套400；橡胶体200采用经过硫化工艺处理过的橡胶，即橡胶体200内表面与连接轴轴套400硫化固接；连接轴轴套400与连接轴300压装在一起。悬架连接器800用于连接车轴600和纵臂700，连接器壳体100与纵臂700固定连接，连接器壳体100与纵臂700之间设置有连接器壳体盖板500，连接轴300与车轴500固定连接。当车轮上下跳动时，此时悬架连接器800发生扭转作用，左右车轮能够围绕连接轴300轴线进行扭转运动，从而使左右车轮可独立运动。由于有橡胶体200的作用，橡胶体200发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性。
在纵臂700的第一端设置有两个连接点，在每个连接点处各设置一个安装孔，安装孔的轴线与车轴600的轴线平行设置，纵臂700的第一端通过安装孔与车身铰接，纵臂700的第二端与连接器壳体100固定连接。在安装孔内设置安装衬套，通过两个安装衬套来支撑该独立悬架装置受到的横向力与纵向力，两个衬套的中心点的连线形成该独立悬架装置的旋转轴。
当车轴600为后轴时，对于安装孔的布置为有一定的要求，当安装孔布置在后轴的前部时，安装孔的轴线处于后车轮的轴线的上部，当安装孔布置在后轴的后部时，安装孔的轴线处于后车轮的轴线的下部。这样设置，则在发生侧倾有侧向力的条件下，后轴与前轴形成一轴偏角，使抵抗侧向力的整个后悬架有不足转向的趋势减小。
由上可知，本发明实施例具有以下优势：
1、仅仅通过纵臂和车轴连接设计，减少了悬架装置构件，安装时占用空间较小，同时由于纵臂和车轴之间采用相对扭转连接，可实现左右车轮的独立跳动，实现独立悬架的功能；
2、当车轮上下跳动时，此时悬架连接器发生扭转作用，左右车轮能够围绕连接轴轴线进行扭转运动，从而使左右车轮可独立运动；由于有橡胶体的作用，橡胶体发生扭转，而较大的震动通过橡胶的阻尼进行震动衰减，提高整车舒适性；
3、在发生侧倾有侧向力的条件下，后轴与前轴形成一轴偏角，通过设置安装孔的位置，使抵抗侧向力的整个后悬架有不足转向的趋势减小。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种独立悬架装置，包括车轴(600)，其特征在于，所述独立悬架装置还包括纵臂(700)，所述纵臂(700)的轴线与所述车轴(600)的轴线垂直设置，所述纵臂(700)相对于所述车轴(600)以所述纵臂(700)的轴线为中心线进行扭转运动；
所述纵臂(700)通过悬架连接器(800)与所述车轴(600)扭转连接。
2.根据权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述悬架连接器(800)包括连接器壳体(100)、连接轴(300)，所述连接器壳体(100)和所述连接轴(300)同轴，所述连接轴(300)设置在所述连接器壳体(100)的内部，所述连接器壳体(100)和所述连接轴(300)之间设置有橡胶体(200)。
3.根据权利要求2所述的独立悬架装置，其特征在于，在所述橡胶体(200)和所述连接轴(300)之间设置有连接轴轴套(400)。
4.根据权利要求2或3所述的独立悬架装置，其特征在于，所述纵臂(700)的第一端与车身铰接，所述纵臂(700)的第二端与所述连接器壳体(100)固定连接。
5.根据权利要求4所述的独立悬架装置，其特征在于，所述纵臂(700)的第一端设置有两个安装孔，所述安装孔的轴线与所述车轴(600)的轴线平行设置，所述纵臂(700)的第一端通过所述安装孔与所述车身铰接。
6.根据权利要求5所述的独立悬架装置，其特征在于，所述车轴(600)为后轴，当所述安装孔布置在所述后轴的前部时，所述安装孔的轴线处于后车轮的轴线的上部，当所述安装孔布置在所述后轴的后部时，所述安装孔的轴线处于所述后车轮的轴线的下部。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的独立悬架装置，其特征在于，所述纵臂(700)只有一根，设置在所述车轴(600)的中点处。
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