CN103398854A - 混合动力瞬态测量控制试验系统 - Google Patents

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张辉
赵爱国
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Abstract

本发明公开了混合动力瞬态测量控制试验系统，包括试验房、大底板、电力测功器，所述试验房底部设有大底板，所述试验房与大底板之间设有减震器，所述大底板上安装有电力测功器、模拟电子油门、模拟增压中冷器和混合动力安装支架，所述混合动力安装支架上安装有混合动力，所述安装支架设有调节丝杆，所述调节丝杆通过调节架固定在调节座上，电力测功器右端依次连接有联轴器、扭矩传感器、弹性联轴器和传动轴，所述大底板一侧设有测试系统。本发明的优点是：混合动力整车为控制目标，实现乘用车和商用车动力总成的动力性、排放性和经济性等相关性能的验证，并能进行动力总成相关的整车策略的验证以及相关零部件的验证试验。

Description

混合动力瞬态测量控制试验系统
技术领域
本发明涉及一种混合动力瞬态测量控制试验系统。
背景技术
目前国产动力总成试验台只能进行一些固定工况的耐久试验，系统不能满足新能源混合动力进行瞬态的油耗测量、排放测量、新能源混合动力的标定、模拟试验、电池特性研究、开发试验研究等，同时台架试验也需要开发台架专用的控制器，这样与实车的区别就会很大，不能有效的反映动力总成的实际运行状态。
因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
发明内容
本发明的目的是提供一种混合动力瞬态测量控制试验系统。
本发明采用的技术方案是：
混合动力瞬态测量控制试验系统，包括试验房、大底板、电力测功器、大屏幕显示仪、摇臂和采集集线箱，所述试验房顶端设有新风调节系统，所述试验房内部上方活动连接有摇臂，所述摇臂顶端底部设有采集集线箱，所述试验房底部设有大底板，所述试验房地基与大底板之间设有减震器，所述大底板上铺设有架空格栅网，所述大底板上安装有电力测功器、变速箱换挡执行器、变速箱离合器执行器、驱动电机离合器执行器、模拟电子油门、模拟增压中冷器和混合动力安装支架，所述混合动力安装支架上安装有混合动力，安装支架设有调节丝杆，所述调节丝杆通过调节架固定在调节座上，所述调节座与大底板固定连接，所述电力测功器右端依次连接有联轴器、扭矩传感器、弹性联轴器和传动轴，所述大底板前侧设有测试系统，所述大底板左侧设有控制系统。
所述测试系统从左向右依次包括功率分析仪、变频逆变柜、模拟电池、混合动力控制器冷却温控系统、变速箱油温控系统、混动驱动电机冷却温控系统、机油温控系统、燃油温控系统和冷却液温控系统，所述控制系统由上至下依次包括混合动力瞬态测量控制台、排放分析仪和PLC控制系统。
所述电力测功器通过传动轴与混合动力输出轴联动。
所述混合动力与调节架之间设有试车支脚。
所述试车支脚与调节架之间设有减震器a。
所述调节座与大底板的连接处设有横向底板。
所述模拟增压中冷器外部套有中冷导流罩，所述模拟增压中冷器一端设有进水口和出水口，所述模拟增压中冷器通过管道与混合动力相连。
本发明的优点是：混合动力整车为控制目标，实现乘用车和商用车动力总成的动力性、排放性和经济性等相关性能的验证，并能进行动力总成相关的整车策略的验证以及相关零部件的验证试验等，该混合动力瞬态测量控制试验系统有多个数据存储中心，能满足各类动力总成试验，给各类试验人员提供方便的接口，且在系统故障时能够确保数据的安全；各个设备在关键数据采样和存储的时间差小于20ms，确保各个设备之间的协调工作，和数据分析时的时间一致性； 根据不同试验目的的，各执行机构的统一协同控制，响应时间小于10ms；系统精度达到1%，进行道路负载的模拟功能，能准确的实现动力总成在整车环境下的动力性，排放性和经济性等；各类工况的模拟误差不超过2%，能完整的运行各类瞬态工况如NEDC、FTP75等；各类整车环境的模拟，确保该试验件的各控制器要与整车环境器完全一致，不需要更改各类整车策略。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的侧视图。
其中：1、试验房，2、大底板，3、电力测功器，4、大屏幕显示仪，5、摇臂，6、采集集线箱，7、新风调节系统，8、减震器，9、格栅网，10、管道，11、变速箱换挡执行器，12、变速箱离合器执行器，13、驱动电机离合器执行器，14、模拟电子油门，15、模拟增压中冷器，16、混合动力安装支架，17、混合动力，18、调节丝杆，19、调节架，20、调节座，21、联轴器，22、扭矩传感器，23、弹性联轴器，24、传动轴，25、PLC控制系统，26、功率分析仪，27、变频逆变柜，28、模拟电池，29、混合动力控制器冷却温控系统，30、变速箱油温控系统，31、混动驱动电机冷却温控系统，32、机油温控系统，33、燃油温控系统，34、冷却液温控系统，35、电动机试车支脚，36、减震器a，37、横向底板，38、中冷导流罩，39、进水口，40、出水口，41、混合动力瞬态测量控制台，42、排放分析仪。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实例和附图对本发明的作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明的，并不构成对本发明的保护范围的限定。
如图1、图2和图3所示，本发明的混合动力瞬态测量控制试验系统，包括试验房1、大底板2、电力测功器3、大屏幕显示仪4、摇臂5和采集集线箱6，试验房1顶端设有新风调节系统7，试验房1内部上方活动连接有摇臂5，摇臂5顶端底部设有采集集线箱6，试验房1底部设有大底板2，试验房1地基与大底板2之间设有减震器8，大底板2上铺设有架空格栅网9，大底板2上安装有电力测功器3、变速箱换挡执行器11、变速箱离合器执行器12、驱动电机离合器执行器13、模拟电子油门14、模拟增压中冷器15和混合动力安装支架16，混合动力安装支架16上安装有混合动力17，安装支架16设有调节丝杆18，调节丝杆18通过调节架19固定在调节座20上，调节座20与大底板2固定连接，电力测功器3右端依次连接有联轴器21、扭矩传感器22、弹性联轴器23和传动轴24，大底板2前侧设有测试系统，大底板2左侧设有控制系统。
测试系统从左向右依次包括功率分析仪26、变频逆变柜27、模拟电池28、混合动力控制器冷却温控系统29、变速箱油温控系统30、混动驱动电机冷却温控系统31、机油温控系统32、燃油温控系统33和冷却液温控系统34，控制系统由上至下依次包括混合动力瞬态测量控制台41、排放分析仪42和PLC控制系统25。
电力测功器3通过传动轴24与混合动力17联动。
电力测功器3与调节架19之间设有试车支脚35。
试车支脚35与调节架19之间设有减震器a36。
调节座20与大底板2的连接处设有横向底板37。
模拟增压中冷器15外部设有中冷导流罩38，模拟增压中冷器15设有进水口39和出水口40，模拟增压中冷器15通过管道10与混合动力17相连。
本发明的优点是：混合动力整车为控制目标，实现乘用车和商用车动力总成的动力性、排放性和经济性等相关性能的验证，并能进行动力总成相关的整车策略的验证以及相关零部件的验证试验等，该混合动力瞬态测量控制试验系统有多个数据存储中心，能满足各类动力总成试验，给各类试验人员提供方便的接口，且在系统故障时能够确保数据的安全；各个设备在关键数据采样和存储的时间差小于20ms，确保各个设备之间的协调工作，和数据分析时的时间一致性； 根据不同试验目的的，各执行机构的统一协同控制，响应时间小于10ms；系统精度要达到1%，进行道路负载的模拟功能，能准确的实现动力总成在整车环境下的动力性，排放性和经济性等；各类工况的模拟误差不超过2%，能完整的运行各类瞬态工况如NEDC、FTP75等；各类整车环境的模拟，确保该试验件的各控制器要与整车环境器完全一致，不需要更改各类整车策略。

Claims (7)

1.混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：包括试验房、大底板、电力测功器、大屏幕显示仪、摇臂和采集集线箱，所述试验房顶端设有新风调节系统，所述试验房内部上方活动连接有摇臂，所述摇臂顶端底部设有采集集线箱，所述试验房底部设有大底板，所述试验房地基与大底板之间设有减震器，所述大底板上铺设有架空格栅网，所述大底板上安装有电力测功器、变速箱换挡执行器、变速箱离合器执行器、驱动电机离合器执行器、模拟电子油门、模拟增压中冷器和混合动力安装支架，所述混合动力安装支架上安装有混合动力，安装支架设有调节丝杆，所述调节丝杆通过调节架固定在调节座上，所述调节座与大底板固定连接，所述电力测功器右端依次连接有联轴器、扭矩传感器、弹性联轴器和传动轴，所述大底板前侧设有测试系统，所述大底板左侧设有控制系统。
2.根据权利要求1所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述测试系统从左向右依次包括功率分析仪、变频逆变柜、模拟电池、混合动力控制器冷却温控系统、变速箱油温控系统、混动驱动电机冷却温控系统、机油温控系统、燃油温控系统和冷却液温控系统，所述控制系统由上至下依次包括混合动力瞬态测量控制台、排放分析仪和PLC控制系统。
3.根据权利要求1所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述电力测功器通过传动轴与混合动力输出轴联动。
4.根据权利要求1所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述混合动力与调节架之间设有试车支脚。
5.根据权利要求4所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述试车支脚与调节架之间设有减震器a。
6.根据权利要求1所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述调节座与大底板的连接处设有横向底板。
7.根据权利要求1所述的混合动力瞬态测量控制试验系统，其特征在于：所述模拟增压中冷器外部套有中冷导流罩，所述模拟增压中冷器一端设有进水口和出水口，所述模拟增压中冷器通过管道与混合动力相连。
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