CN103395443A - 车用转向总成及其沙滩车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用转向总成及其沙滩车，包括用于固定安装于方向柱的联板和固定于所述联板的两个铰接球头，两个铰接球头沿方向柱轴向分列于联板两侧设置，可减小两个铰接球头的水平距离，进而增大转向拉杆所产生的有效输出距离，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走；同时使两个铰接球头相互之间可产生约束，提高两个铰接球头随联板运动的一致性，保证两个铰接球头之间的相对位置精度，简化两个铰接球头与联板的连接结构并且降低其连接结构的加工精度要求，以节约加工成本，降低故障率。

Description

车用转向总成及其沙滩车

技术领域

本发明涉及一种车辆配件及其在沙滩车上的应用，尤其涉及一种车用转向总成及其沙滩车。

背景技术

车辆转向系统是车辆的重要部分，特别是类似于沙滩车等安装有宽大的轮胎的车辆，轮胎能与路面以较大的面积接触，产生较大的摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，能够在普通车辆难以行走的地形上自如行走，如沙滩、河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠等地形，越野性能好，同时沙滩车具有较强的驾驶娱乐性，因此也被广泛的用为比赛赛车、家庭休闲用车等等，使用量逐年递增。沙滩车转向系统一般由方向把、方向柱、联板、两个铰接球头和两个转向拉杆构成，方向把固定安装在方向柱上端，两个铰接球头通过联板固定安装于方向柱下端，两个转向拉杆一一对应的铰接于铰接球头用于将方向柱的驱动力分别传递给两个前轮转向节，现有技术中沙滩车转向系统的两个铰接球头各自独立设置并沿沙滩车横向并列排列，各铰接球头分别通过锥度轴与联板上的锥度孔配合固定于联板，需要严格保证两个铰接球头的对称度及它们到转向柱轴线距离的一致性，加工精度要求高，锥度孔和锥度轴的加工难度大、成本高，还需对应每个铰接球头分别设置紧固连接件，连接结构复杂，故障率高，两个铰接球头装配于联板的配合间隙互有差别，因此在转动方向把时，配合间隙略大的铰接球头的运动滞后于另一个铰接球头，因此车轮的转向一致性差，容易损坏车轮悬架结构；而且转向拉杆对铰接球头的反作用力产生沿相应锥度轴轴向的分力，不仅容易损坏铰接球头与联板的连接结构，破坏两个铰接球头的对称性，还使联板受到不平衡力的作用，长期使用后容易造成联板变形；同时为了满足安装需要及避免结构干涉，两个铰接球头向相应转向拉杆所在的一侧偏移，因此转动方向柱时，通过转向拉杆输出的有效距离的最大值较小，车轮转向角的最大值也较小，转弯半径大，转向能力不佳，机动性差。

因此，为了解决上述问题，需要一种车用转向总成，减小两个铰接球头的水平距离，进而增大转向拉杆所产生的有效输出距离，提高车轮转向角的最大值，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走；同时使两个铰接球头相互之间可产生约束，提高两个铰接球头随联板运动的一致性，保证两个铰接球头之间的相对位置精度，简化两个铰接球头与联板的连接结构并且降低其连接结构的加工精度要求，以节约加工成本，降低故障率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车用转向总成及其沙滩车，其转向系统中通过联板固定于方向柱的两个铰接球头沿方向柱轴向上下排列设置，结构互不干涉，与现有技术相比，可将两个铰接球头固接为一体，使两个铰接球头相互之间产生约束，提高两个铰接球头随联板运动的一致性，保证两个铰接球头之间的相对位置精度，同时简化两个铰接球头与联板的连接结构并且降低上述连接结构的加工精度要求，以节约加工成本，降低故障率，在方向把旋转至极限位置时可通过铰接球头带动转向拉杆产生更大的有效输出距离，提高车轮转向角的最大值，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走。

本发明的车用转向总成，包括用于固定安装于方向柱的联板和固定于所述联板的两个铰接球头；所述两个铰接球头沿方向柱轴向分列于联板两侧设置，两个铰接球头结构互不干涉，两个铰接球头与联板之间可通过焊接、螺纹连接或卡接等现有的连接方式固定在一起，均能实现本发明的目的；同时可减小两个铰接球头的水平距离，使得在方向把旋转至极限位置时可通过铰接球头带动转向拉杆产生更大的有效输出距离，提高车轮转向角的最大值，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走，两个转向拉杆外端铰接于相应侧车轮的转向节球头，两转向节球头之间可设置为与两个铰接球头相对应的上下错落结构以保持两个转向拉杆处于水平位置，消除铰接球头所受转向拉杆的反作用力在两铰接球头连线方向的分力作用，避免对两个铰接球头和联板产生不平衡力的作用，提高结构稳定性；

进一步，所述两个铰接球头相对于联板对称设置，使两个铰接球头的水平距离减小为零，实现了转向拉杆有效输出距离的最大化，最大程度的提高了沙滩车的转向能力和机动性能；

进一步，所述两个铰接球头通过一个连接柱固定连接为一体，将两个铰接球头固接为一体，使两个铰接球头相互之间产生约束，提高两个铰接球头随联板运动的一致性，保证两个铰接球头之间的相对位置精度，两个铰接球头相对于联板的定位精度均由连接柱与联板的连接结构进行控制，能保证两个铰接球头随联板运动的同步性，并且即便使用过程中因磨损造成连接柱与联板配合间隙过大，也仅仅是造成方向把自由度略为增大，不会造成其中一个铰接球头的运动滞后于另一个铰接球头，使两个铰接球头随联板同步运动，保证车轮转向的一致性，减低对车轮悬架结构的破坏，利于延长悬架结构的使用寿命，还可保证两个铰接球头之间的相对位置精度，通过将两转向节球头之间设置为与两个铰接球头相对应的上下错落结构可保持两个转向拉杆处于水平位置，消除铰接球头所受转向拉杆的反作用力在两铰接球头连线方向的分力作用，避免对两个铰接球头和联板产生不平衡力的作用，提高结构稳定性，防止联板变形损坏，延长使用寿命，降低维修成本，并且将连接柱固定于联板便能实现两个铰接球头的定位，在联板上对应连接柱加工一个连接孔或卡槽即可，相比于现有技术中与两个铰接球头一一对应的加工两个锥度孔尺寸约束减少，能减少加工误差的累积，利于保证加工精度，无需加工锥度孔和锥度轴结构，可节约加工成本，连接柱与联板连接结构简单，连接配合面积小，故障率低；

进一步，还包括用于将连接柱抱紧固定于联板的安装卡子，为可拆式连接，连接结构简单，故障率低，可对两个铰接球头进行更换，拆装方便，利于降低维修成本；

进一步，所述连接柱的外壁设有用于与联板的两个板面配合对连接柱进行轴向定位的两个台阶，定位精确、稳定，台阶结构加工方便；

进一步，所述连接柱呈圆柱形，连接柱上位于两个台阶之间的柱体外壁滚花，可增大连接柱与联板和安装卡子之间的摩擦系数，提高对连接柱的定位稳定性；

进一步，所述安装卡子通过两个螺栓紧固连接于联板；两个螺栓沿连接柱径向分列于连接柱的两侧；各螺栓的杆部均套设有平垫和弹垫，结构稳定可靠、拆装方便，通过平垫与弹垫的结合可有效防止螺栓松脱，保证安装卡子安装固定结构的稳定性。

本发明还公开了一种应用车用转向总成的沙滩车，所述沙滩车安装该车用转向总成，与现有的沙滩车相比，当方向把旋转角度相同时，可带动转向拉杆产生更大的有效输出距离，使车轮产生更大的转向角，进而减小转弯半径，转向能力好，机动性强。

本发明的有益效果是：本发明的车用转向总成及其沙滩车，其转向系统中通过联板固定于方向柱的两个铰接球头沿方向柱轴向上下排列设置，结构互不干涉，与现有技术相比，可将两个铰接球头固接为一体，使两个铰接球头相互之间产生约束，提高两个铰接球头随联板运动的一致性，保证两个铰接球头之间的相对位置精度，同时简化两个铰接球头与联板的连接结构并且降低上述连接结构的加工精度要求，以节约加工成本，降低故障率，在方向把旋转至极限位置时可通过铰接球头带动转向拉杆产生更大的有效输出距离，提高车轮转向角的最大值，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的爆炸视图；

图3为图2中A处放大视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的爆炸视图，图3为图2中A处放大视图，如图所示：本实施例的车用转向总成，包括用于固定安装于方向柱1的联板2和固定于所述联板2的两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）；所述两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）沿方向柱1轴向分列于联板2两侧设置，即两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）上下排列设置，结构互不干涉，两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）与联板2之间可通过焊接或螺纹连接等现有的连接方式固定在一起，均能实现本发明的目的；同时可减小两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）的水平距离，使得在方向把4旋转至极限位置时可通过铰接球头（图中分别标记为3a和3b）带动转向拉杆（图中分别标记为11a和11b）产生更大的有效输出距离，提高车轮转向角的最大值，减小转弯半径，提高沙滩车的转向能力和机动性能，使之能够更好的适应于恶劣地形上行走，两个转向拉杆（图中分别标记为11a和11b）外端铰接于相应侧车轮的转向节球头（图中分别标记为12a和12b），两转向节球头之间可设置为与两个铰接球头相对应的上下错落结构以保持两个转向拉杆处于水平位置，消除铰接球头所受转向拉杆的反作用力在两铰接球头连线方向的分力作用，避免对两个铰接球头和联板产生不平衡力的作用，提高结构稳定性。

本实施例中，所述两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）相对于联板2对称设置，使两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）的水平距离减小为零，实现了转向拉杆有效输出距离的最大化，最大程度的提高了沙滩车的转向能力和机动性能。

本实施例中，所述两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）通过一个连接柱5固定连接为一体，将两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）固接为一体，使两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）相互之间产生约束，提高两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）随联板2运动的一致性，保证两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）之间的相对位置精度，两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）相对于联板2的定位精度均由连接柱5与联板2的连接结构进行控制，能保证两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）随联板2运动的同步性，并且即便使用过程中因磨损造成连接柱5与联板2配合间隙过大，也仅仅是造成方向把4自由度略为增大，不会造成其中一个铰接球头的运动滞后于另一个铰接球头，使两个铰接球头随联板2同步运动，保证车轮转向的一致性，减低对车轮悬架结构的破坏，利于延长悬架结构的使用寿命，还可保证两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）之间的相对位置精度，通过将两转向节球头（图中分别标记为12a和12b）之间设置为与两个铰接球头相对应的上下错落结构可保持两个转向拉杆（图中分别标记为11a和11b）处于水平位置，消除铰接球头所受转向拉杆的反作用力在两铰接球头连线方向的分力作用，避免对两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）和联板2产生不平衡力的作用，提高结构稳定性，防止联板2变形损坏，延长使用寿命，降低维修成本，并且将连接柱5固定于联板便能实现两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）的定位，在联板2上对应连接柱5加工一个连接孔或卡槽即可，相比于现有技术中与两个铰接球头一一对应的加工两个锥度孔尺寸约束减少，能减少加工误差的累积，利于保证加工精度，无需加工锥度孔和锥度轴结构，可节约加工成本，连接柱与联板连接结构简单，连接配合面积小，故障率低。

本实施例中，还包括用于将连接柱5抱紧固定于联板2的安装卡子6，为可拆式连接，连接结构简单，故障率低，可对两个铰接球头（图中分别标记为3a和3b）进行更换，拆装方便，利于降低维修成本。

本实施例中，所述连接柱5的外壁设有用于与联板2的两个板面配合对连接柱5进行轴向定位的两个台阶（图中分别标记为7a和7b），定位精确、稳定，台阶（图中分别标记为7a和7b）结构加工方便。

本实施例中，所述连接柱5呈圆柱形，连接柱5上位于两个台阶（图中分别标记为7a和7b）之间的柱体外壁滚花，可增大连接柱5与联板2和安装卡子6之间的摩擦系数，提高对连接柱5的定位稳定性。

本实施例中，所述安装卡子6通过两个螺栓（图中分别标记为8a和8b）紧固连接于联板2；两个螺栓（图中分别标记为8a和8b）沿连接柱5径向分列于连接柱5的两侧；各螺栓（图中分别标记为8a和8b）的杆部均套设有平垫（图中分别标记为9a和9b）和弹垫（图中分别标记为10a和10b），结构稳定可靠、拆装方便，通过平垫（图中分别标记为9a和9b）与弹垫（图中分别标记为10a和10b）的结合可有效防止螺栓（图中分别标记为8a和8b）松脱，保证安装卡子6安装固定结构的稳定性。

本实施例的应用车用转向总成的沙滩车，所述沙滩车安装该车用转向总成，与现有的沙滩车相比，当方向把4旋转角度相同时，可带动转向拉杆产生更大的有效输出距离，使车轮产生更大的转向角，进而减小转弯半径，转向能力好，机动性强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种车用转向总成，其特征在于：包括用于固定安装于方向柱的联板和固定于所述联板的两个铰接球头；所述两个铰接球头沿方向柱轴向分列于联板两侧设置。

2.根据权利要求1所述的车用转向总成，其特征在于：所述两个铰接球头相对于联板对称设置。

3.根据权利要求2所述的车用转向总成，其特征在于：所述两个铰接球头通过一个连接柱固定连接为一体。

4.根据权利要求3所述的车用转向总成，其特征在于：还包括用于将连接柱抱紧固定于联板的安装卡子。

5.根据权利要求4所述的车用转向总成，其特征在于：所述连接柱的外壁设有用于与联板的两个板面配合对连接柱进行轴向定位的两个台阶。

6.根据权利要求5所述的车用转向总成，其特征在于：所述连接柱呈圆柱形，连接柱上位于两个台阶之间的柱体外壁滚花。

7.根据权利要求6所述的车用转向总成，其特征在于：所述安装卡子通过两个螺栓紧固连接于联板；两个螺栓沿连接柱径向分列于连接柱的两侧；各螺栓的杆部均套设有平垫和弹垫。

8.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的车用转向总成的沙滩车，其特征在于：所述沙滩车安装该车用转向总成。

Images