CN103391668A - 智能车载仪表背光调节系统 - Google Patents

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Abstract

一种智能车载仪表背光调节系统，包括仪表智能控制终端、模拟开关或者电位器、车身控制模块、光照传感器、控制器局域网总线和发光二极管驱动模块，模拟开关或者电位器与车身控制模块连接，仪表智能控制终端和车身控制模块的通信端口与控制器局域网总线连接，光照传感器通过信号线与仪表智能控制终端连接，仪表智能控制终端与发光二极管驱动模块连接。本发明可根据环境亮度自行调光或者根据手动调光信号进行调光，并在调光信号中加入滤波处理，避免了信号受干扰情况下背光亮度抖动，仪表智能控制终端向发光二极管驱动模块输出调制PWM占空比信号，实现了控制LED背光强度的效果。

Description

智能车载仪表背光调节系统
技术领域:
本发明涉及电学领域，尤其涉及车载电子设备，特别是一种智能车载仪表背光调节系统。
背景技术:
现有技术中，汽车仪表根据模拟信号分几种档位来调节仪表的背光照明强度，仪表无法根据自身的LED特性来调节背光，同时无法感知周围环境的光照强度，不能根据环境光的强度来自动调节背光照明强度，因此，调光系统的平滑性差，不能提供精确舒适的照明。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种智能车载仪表背光调节系统，所述的这种智能车载仪表背光调节系统要解决现有技术中汽车仪表不能根据环境光的强度来自动调节背光照明强度、调光平滑性差的技术问题。
本发明的这种智能车载仪表背光调节系统，包括仪表智能控制终端、模拟开关或者电位器、车身控制模块、光照传感器、控制器局域网总线和发光二极管驱动模块，所述的车身控制模块中包括有通信端口，所述的仪表智能控制终端中包括有微处理器和通信端口，其中，所述的模拟开关或者电位器通过导线与所述的车身控制模块连接，车身控制模块的通信端口与所述的控制器局域网总线连接，仪表智能控制终端中的通信端口与控制器局域网总线连接，所述的光照传感器通过信号线与仪表智能控制终端中的通信端口或者微处理器的输入端口连接，仪表智能控制终端中的通信端口或者微处理器的输出端口与所述的发光二极管驱动模块连接。
进一步的，利用车身控制模块将模拟开关或者电位器的输入信号转换为调光水平信号，并通过控制器局域网总线传递到仪表智能控制终端，利用仪表智能控制终端中的微处理器进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块输出占空比信号。
或者，利用仪表智能控制终端中的微处理器对光照传感器的输入信号进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块输出占空比信号。
进一步的，仪表智能控制终端中包括存储器，所述的存储器中预置有滤波算法和控制程序，存储器与微处理器连接，微处理器与通信端口连接。
进一步的，微处理器由单片机构成。
进一步的，利用微处理器来决定根据模拟开关或者电位器的输入信号或者根据光照传感器的输入信号向发光二极管驱动模块输出占空比控制信号
本发明的工作原理是：仪表智能控制终端根据环境亮度自行调光或者根据手动调光信号进行调光，在调光信号中加入滤波处理，可避免信号受干扰情况下背光亮度抖动。仪表智能控制终端向发光二极管驱动模块输出调制PWM占空比信号，实现了控制LED背光强度的效果。
本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明在仪表智能控制终端中设置了处理手动调光信号和光照传感器信号的微处理器，可根据环境亮度自行调光或者根据手动调光信号进行调光，并在调光信号中加入滤波处理，避免了信号受干扰情况下背光亮度抖动，仪表智能控制终端向发光二极管驱动模块输出调制PWM占空比信号，实现了控制LED背光强度的效果。汽车仪表可以根据环境光的强度来自动调节背光照明强度，调光平滑性好。
附图说明：
图1是本发明的智能车载仪表背光调节系统的示意图。
图2是本发明的智能车载仪表背光调节系统处理手动调光信号的原理图。
图3是本发明的智能车载仪表背光调节系统处理光照传感器信号的原理图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1所示，本发明的智能车载仪表背光调节系统，包括仪表智能控制终端1、模拟开关或者电位器2、车身控制模块3、光照传感器4、控制器局域网总线5和发光二极管驱动模块6，所述的车身控制模块3中包括有通信端口，所述的仪表智能控制终端1中包括有微处理器和通信端口，其中，所述的模拟开关或者电位器2通过导线与所述的车身控制模块3连接，车身控制模块3的通信端口与所述的控制器局域网总线5连接，仪表智能控制终端1中的通信端口与控制器局域网总线5连接，所述的光照传感器4通过信号线与仪表智能控制终端1中的通信端口或者微处理器的输入端口连接，仪表智能控制终端1中的通信端口或者微处理器的输出端口与所述的发光二极管驱动模块6连接。
如图2所示，利用车身控制模块3将模拟开关或者电位器2的输入信号转换为调光水平信号，并通过控制器局域网总线5传递到仪表智能控制终端1，利用仪表智能控制终端1中的微处理器进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块6输出占空比信号。
或者，如图3所示，利用仪表智能控制终端1中的微处理器对光照传感器4的输入信号进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块6输出占空比信号。
进一步的，仪表智能控制终端1中包括存储器，所述的存储器中预置有滤波算法和控制程序，存储器与微处理器连接，微处理器与通信端口连接。
进一步的，微处理器由单片机构成。
进一步的，利用微处理器来决定根据模拟开关或者电位器2的输入信号或者根据光照传感器4的输入信号向发光二极管驱动模块6输出占空比控制信号
本发明的工作原理是：仪表智能控制终端1根据环境亮度自行调光或者根据手动调光信号进行调光，在调光信号中加入滤波处理，可避免信号受干扰情况下背光亮度抖动。仪表智能控制终端1向发光二极管驱动模块6输出调制PWM占空比信号，实现了控制LED背光强度的效果。
具体的，在仪表智能控制终端1的信号处理过程中，根据预置的调光算法来调制PWM占空比的输出，达到控制LED背光强度的效果。其中，主要的控制因素为:LED特性曲线Lookup Table、平滑度参数filter_const和响应时间参数t.
具体的过滤算法是:e指数时间滤波+Lookup Table(固定根据仪表LED特性曲线)
过滤后值=前值+(新值–前值)*(1-e^(filter_const)t)
其中，前值为上一个过滤后值
      新值为输入的指令值
      Filter_const为平滑度参数，在程序语句中记作
P_DIM_FILTER_TIME_CONST
      t为响应时间参数
在本发明的一个实施例中，
控制因子和水平的关系如下表所示：
Figure BDA00003441399000041
filter_const的初始值是4.6，如果需要，初始值可以根据实际的标定参数进行修改。整个滤波算法运行速度小于60ms，并继续执行，直到过滤后的值等于指令值。
噪音因子和水平的关系如下表所示：
Figure BDA00003441399000051
调光水平信号干扰引起背光亮度抖动。
背光亮度控制：
影响发光二极管PWM占空比输出的有两个控制因子，都有三个水平等级，采用L9正交列表表示如下。L9(3^2)
Figure BDA00003441399000052

Claims (6)

1.一种智能车载仪表背光调节系统，包括仪表智能控制终端、模拟开关或者电位器、车身控制模块、光照传感器、控制器局域网总线和发光二极管驱动模块，所述的车身控制模块中包括有通信端口，所述的仪表智能控制终端中包括有微处理器和通信端口，其特征在于：所述的模拟开关或者电位器通过导线与所述的车身控制模块连接，车身控制模块的通信端口与所述的控制器局域网总线连接，仪表智能控制终端中的通信端口与控制器局域网总线连接，所述的光照传感器通过信号线与仪表智能控制终端中的通信端口或者微处理器的输入端口连接，仪表智能控制终端中的通信端口或者微处理器的输出端口与所述的发光二极管驱动模块连接。
2.如权利要求1所述的智能车载仪表背光调节系统，其特征在于：利用车身控制模块将模拟开关或者电位器的输入信号转换为调光水平信号，并通过控制器局域网总线传递到仪表智能控制终端，利用仪表智能控制终端中的微处理器进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块输出占空比信号。
3.如权利要求1所述的智能车载仪表背光调节系统，其特征在于：利用仪表智能控制终端中的微处理器对光照传感器的输入信号进行滤波处理后，通过脉冲宽度调制方法向发光二极管驱动模块输出占空比信号。
4.如权利要求1所述的智能车载仪表背光调节系统，其特征在于：仪表智能控制终端中包括存储器，所述的存储器中预置有滤波算法和控制程序，存储器与微处理器连接，微处理器与通信端口连接。
5.如权利要求1所述的智能车载仪表背光调节系统，其特征在于：微处理器由单片机构成。
6.如权利要求1所述的智能车载仪表背光调节系统，其特征在于：利用微处理器来决定根据模拟开关或者电位器的输入信号或者根据光照传感器的输入信号向发光二极管驱动模块输出占空比控制信号。
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