CN103389191A - 通过抽吸监测旋翼飞机的传动箱密封的装置 - Google Patents

Abstract

通过抽吸监测旋翼飞机的传动箱密封的装置，装备有抽吸发生器件（10）的开放气流回路（7）连接至外壳（2）的通气孔（5）。调节器装置（12）保持气流回路（7）相对于设定点阈值（S）的稳定抽吸，响应于气压计（13）来控制调节器装置以测量在气流回路（7）内部发生的抽吸。该装置在地面上使用以检测外壳（2）中的泄漏源并在飞行中使用以在存在泄漏源的情形下保持外壳（2）内部的润滑剂。

Description

通过抽吸监测旋翼飞机的传动箱密封的装置

相关申请的交叉引用

本发明源自2012年5月7日提交的法国专利申请FR12/01311，其内容纳入本文。

技术领域

本发明涉及装配至旋翼飞机的传动箱领域，该传动箱用作在至少一个驱动源和至少一个接收源，诸如所要驱动的一个旋翼飞机构件之间传递运动。本发明更具体地涉及对运动部件的润滑，这些运动部件容纳在形成这种传动箱的一部分的一外壳内。

本发明更具体地涉及监测这种传动箱运行的方式，即与容纳在传动箱的外壳内的任何润滑剂，通常是油的损失有关。这种润滑剂的损失可例如起源于外壳中的结构密封失效和/或源自外壳的密封件的失效。

旋翼飞机装配有各种传动箱以传递至少一个驱动源与至少一个接收源之间的运动。例如，驱动至少一个旋翼的旋翼飞机的动力装置装配有至少一个主齿轮箱，用于将来自动力源的一驱动件的动力传递至转子。还通过举例的方式，副齿轮箱可以与主齿轮箱配合以驱动各种设备件和/或旋翼飞机的附件。

齿轮箱包括外壳，外壳中安装有以相互配合方式布置并由传动轴承载的各种传动件。传动轴具体包括驱动轴和中间轴。

通过举例的方式，驱动轴包括由驱动源驱动的至少一个入口轴和驱动需要移动的设备的至少一个出口轴。在入口轴和出口轴之间可插入一个或多个中间轴。传动轴经由其承载的传动件彼此配合，且它们经由轴承件安装在外壳中。

类似于齿轮箱，安装移动件，具体地经由滚动件安装在外壳中的轴承上的旋转轴的轴承箱也是已知的，其中运动从至少一个轴的入口传递至至少一个轴的出口，所述入口和所述出口可布置在相同的轴上或对应的轴上。

传动箱的移动件，诸如具体地传动件、传动轴，和/或滚动件经受由其遭受的摩擦引起的加热。为了保护移动件不被加热，传动箱通常装备有润滑回路。在外壳内部提供润滑剂，具体是油的供应。润滑剂经由外壳与用作冷却润滑剂的热交换器之间的润滑回路流动。

通常出现的问题在于外壳的密封，这可能是故障。润滑剂的泄漏可被观察到且需要定期地检查外壳的密封。

例如，外壳通常包括组装在一起的多个外壳构件。这种组件包含通过在外壳构件彼此接合处的接合区域的潜在泄漏源。

同样举例来说，在外壳和驱动轴之间放置的滚动件是润滑剂的潜在泄漏源。为了避免这种泄漏，外壳和/或滚动件通常设有密封件。但是，密封件的磨损和/或失效可允许润滑剂从外壳逸出。

背景技术

同样举例来说，外壳通常设有至少一个通气孔以允许容纳在外壳内部的空气自然地逸出。这种空气的自然逸出是需要的，因为容纳在外壳中的空气在由于移动件被加热而引起的温度升高的作用下膨胀。关于此，可例如参考文献DE102007026338(MAGNA POWERT AG&CO KG)，该文献提出了通过使用可变形膜来防止油通过通气孔逸出，该可变形膜通过在空气膨胀的作用下变形而关闭通气孔。

在传动箱投入使用之前，通常的做法是执行操作以检验其密封。一个常规的方法是，传动箱在一物质中涂敷，该物质可适于显露从外壳逸出的润滑剂的潜在源的区域。所显露的泄漏源随后被单独处理以弥补传动箱的密封的已观察到损失。传动箱的密封然后被再一次检验以检查对泄漏源的处理是否有效。一种可能的附加检验操作通常在传动箱的移动件投入运动的条件下进行。为此，外壳填充有液体且移动件被驱动预定持续时间以检验是否有任何液体逸出外壳。

这种检验传动箱的技术是所需时间长且昂贵的，但基于对飞机安全的限制，它们是有效的且必须的。由此，需要尽可能避免传动箱不被完全密封的任何情形被观察到。

发明内容

本发明的第一目的是在检验旋翼飞机上机载的传动箱的密封时降低这种限制。更具体地，理想的是在传动箱被安装在旋翼飞机上并投入使用之前，可靠地观察到传动箱被确实密封，同时避免执行长时间且昂贵的观察方法。

就旋翼飞机安全而言，总的来说维护操作是频繁的且这提高了成本，而成本是最好能降低的。这种维护操作包括检验旋翼飞机的主要构件，具体包括其传动箱的密封。

本发明的第二目的是降低旋翼飞机的维护操作的成本，即通过更早地进行监控传动箱密封的操作，以及将已观察到泄漏的任何维修限制到被认为是显著的泄漏，尤其是与旋翼飞机安全性有关的维修。

在旋翼飞机的安全性方面，合适的是提供使得能够减轻旋翼飞机的构件中小幅度失效（如果有的话）的后果并在构件被维修之前的方案。关于维护和观察操作，理想的是直到旋翼飞机被检验之前实施足够且不过量的方案。

本发明的第三目的是提出保持旋翼飞机的传动箱的足够密封同时等待在旋翼飞机上计划维护操作过程中传动箱的密封失效的长时期维修的减轻方案。

为了评估本发明关于该第三目的的技术环境，可以参考旋翼飞机领域中已知的且包括降低容纳移动件的外壳的压力以避免由于外壳的密封失效引起的润滑剂损失的技术。举例来说，外壳可以是齿轮箱外壳，如WO2008/091341(授予思科空中飞机公司（Sirkosky Aircraft Corp.）等)中所公开的，或者实际上是安装由涡轮驱动的驱动轴的外壳，如US6470666（通用电气公司(GeneralElectric Corp.)等）中所公开的。

还可参考更偏离本发明的技术环境。例如，文献JP2010058792（龙野公司（Tatsuno Corp.））描述了检测遮蔽油罐的泄漏的装置。再举例而言，文献GB2266964(斯奈克玛（Snecma))描述了用于润滑容纳在外壳中的构件的回路。该润滑回路布置成致使在安装在润滑回路上的石油/燃油热交换器泄漏的情形下油罐中压力升高。

根据文献WO2008/091341，在对外壳造成严重损坏而导致润滑剂显著损失的情形中，尽可能地保持旋翼飞机传动箱的外壳内部的润滑剂水平。润滑回路用于基于检测容纳在外壳内部的润滑剂数量显著地小于齿轮箱的通常运行模式中的使用的润滑剂数量而在外壳内部产生抽吸。

在外壳被损坏的情形中，例如由于外壳经受刺穿撞击，外壳中的通气孔被关闭以在外壳中产生抽吸。该抽吸在润滑剂从外壳逸出开始时发生以尽可能保持保留在外壳内部的润滑剂数量，直到旋翼飞机可进行紧急着陆。

根据文献US6470666，其寻求避免润滑剂逸出外壳内部的腔室。该腔室具有通气孔且其供应有来自润滑回路的润滑剂。

在涡轮的正常运行模式中，外壳的内部容积置于压力之下，从而所述压力构成对润滑剂逸出该腔室的阻碍。然而，在涡轮的速度变化的情形下，导致所述压力下降且所述阻碍被弱化。然后，该腔室经受负压以避免润滑剂逸出外壳的内部容积。这种负压或抽吸由与形成腔室的一部分的通气孔气流连通的降压回路来施加。

从以上所阐述的全部可知，可看到存在着总体需求，首先在地面上时，监控外壳的密封，且其次在传动箱运行时，保持外壳内部的润滑剂。

本发明给出优选监控旋翼飞机的、容纳被润滑移动件的齿轮箱或类似箱体的密封，以及以其次但需要的方式，本发明还应用于保持在飞行中使用的、传动箱内部的润滑剂。

本发明更具体地寻求提供一种监控传动箱等密封的装置，可适于在传动箱等被投入使用之前在地面上使用和/或在传动箱的计划维护操作方面使用，同时考虑上面阐述的限制和目的。

这种监控装置也是可用于尽可能地保持传动箱内部的润滑剂，同时等待其在传动箱的计划维护操作方面待检验的密封。

还需要的是监控装置结构简单且容易地装配至任何布置的传动箱而无主要结构修改，并装备有用于将其机载安装在旋翼飞机上和/或与确保其润滑的任何规定关联的任何装置。

本发明的装置是监控外壳的密封状态的装置，该外壳容纳被润滑的移动件并形成旋翼飞机的传动箱的一部分。该外壳具体是通常是界限的内部容积的闭合外壳，只是内部容积经由气流回路而与外部空气连通。

根据本发明，该装置的可识别之处主要在于其包括气流回路，该气流回路在其下游端开口至大气。在其上游端，气流回路具有以密封方式与外壳的通气孔联接的密封联接装置，且其装备有用于在气流回路内部产生抽吸的抽吸发生器件。抽吸发生器件的运行在控制装置的控制下。该装置还具有调节所述抽吸的调节器装置，所述抽吸在气流回路内部保持相对于设定点阈值稳定。调节器装置至少在依赖用于测量气流回路内部产生的抽吸的气压计下运行。

当气流回路联接至通气孔时，外壳与气流回路气流连通。这种气流连通使得外壳能够在结构上加入气流回路。上游和下游的概念应被认为是相对于流体穿过气流回路的、从所述联接装置朝向通向大气的气流回路外部的流动方向。

密封联接装置是提供所要以气流方式联接在一起的两个构件之间的密封接合的常规装置。这种联接装置具体使用分别布置在外壳的通气孔的出口处和气流回路的上游端处的两个协作接合件。

抽吸发生器件较佳地由真空泵或类似构件形成且其由低压电源供电。由低压电源操作的抽吸发生器件允许其在地面上由存储的电能驱动而在飞行中由飞机机载电气网络驱动。

调节器装置具体包含在控制装置中且它们根据通过压力计在气流回路中测到的至少抽吸值产生调节命令来操作抽吸发生器件。基于调节命令，该命令响应于至少由压力计传递的数据而产生，调节器装置保持外壳内部的抽吸相对于设定点阈值稳定。设定点阈值可以是预定义设定点阈值或其可以是由包含在调节器装置中的计算装置计算，如下面所描述的。

在外壳内部，抽吸通过调节器装置被保持相对于设定点阈值稳定。在无任何泄漏下，外壳内部所获得的在设定点阈值的抽吸被自然地保持而无显著地启动抽吸发生器件。为了将外壳中的抽吸保持在设定点阈值处而持续启动的抽吸发生器件则显示存在着润滑剂泄漏源。该润滑剂泄漏的量级可以至少根据抽吸发生器件启动的频率来评估，且还可能根据由抽吸发生器消耗的电能来评估。由于抽吸发生器件较佳地由电力驱动，其所消耗的电能可容易地由适当的常规装置来测定。

从清楚地产生外部空气通过泄漏源进入外壳内部的进气的外壳内部抽吸，泄漏源的位置可通过操作器容易地被确定。这种布置使有利的，使得操作者能够快速地响应并易于目视观察以与传动箱所在的脏污环境中任何泄漏源予以辨别。

压力计探针较佳地放置在气流回路上尽可能靠近外壳，且具体地在其内部容积内，假设外壳通气孔联接至气流回路。

优选的实施例中，该装置包括信息发生器装置，该信息发生器装置通过调节器装置产生至少关于所述抽吸发生器件的运行的信息。该信息发生器装置具体与调节器装置通信，至少关于抽吸发生器件的运行的数据可潜在地从该调节器装置获得。

其中抽吸发生器件运行的方式可显示气流回路中，且更具体地是连接至气流回路的外壳中产生的抽吸的不稳定性。所述信息使得操作者能够在地面上识别来自外壳的润滑剂泄漏源的存在，如果有的话。

在传动箱投入使用之前可在地面上收集信息，和/或有利地在该装置已经机载安装在旋翼飞机上之后在飞行中和在飞行中在传动箱运行时收集信息。至少基于抽吸发生器件的运行历史，可适于显示来自外壳的润滑剂泄漏及其量级，如果有的话，地面人员有能力评估传动箱的密封状态和其是否适于执行维修和/或维护操作，如果有的话。

较佳地，该信息发生器装置包括至少与检测器装置关联以检测抽吸发生器件的启动和反之停止的时间测量装置，所述时间测量装置还能够与评估装置关联以评估由所述抽吸发生器件消耗的电能。

该信息至少涉及监控抽吸发生器件的频率和开/关运行。较佳的是通过监控抽吸发生器件消耗的电能来提炼该信息，以评估其递送的、用于保持抽吸在气流回路中稳定在设定点阈值处的力。

有利地，信息发生器装置至少与存储装置关联以存储所产生的信息，并还能够与转录装置关联以转录该信息。

举例而言，所述转录装置可以是通过显示器、通过打印文献，和/或通过任何其它的类似转录技术操作的类型，使得转录装置的使用形成该装置的一部分。转录装置使得地面人员能够基于所产生和收集的所述信息查阅与至少关于抽吸发生器件的运行有关的数据历史。操作者对数据历史执行的分析使得操作者能够评估任何从外壳泄漏的润滑剂的量级。

具体地，该控制装置包括开关，该开关用于手动地控制向抽吸发生器件选择性地供应电能。所述开关使得操作者能够在传动箱的维护和/或维修操作过程中断开抽吸发生器件的电源，且具体地在需要时打开外壳从而将其连接至开放的空气。

优选实施例中，调节器装置包括计算装置，该计算装置计算设定点阈值相对于该气流回路内部产生的抽吸与由放置在气流回路外部的压力传感器测量的大气压之间的预定设定点压差。

这种设定点压差具体相对于基准抽吸水平来评估，当考虑在地面上在平均大气压时，该基准抽吸水平是气流回路中所需要保持的。

在旋翼飞机处于飞行中的情形下，大气压随海拔高度变化。理想的是保持围绕气流回路，且具体是外壳的大气压和气流回路内部产生的抽吸之间的压差稳定。在这种情形下，设定点阈值相对于所述预定设定点压差来定义。

较佳地，调节器装置还包括布置在用于外部空气的入口上的阀，该入口作为气流回路的各端部之间的分支回路。该阀可通过在计算装置的控制下运行的致动器操作。

由于旋翼飞机的海拔高度的变化可导致设定点阈值随测量到的周围大气压而变化，大气压的下降可能导致外壳内部的显著抽吸量，同时基于先前基于大气压升高而计算的设定点阈值运行。这种显著的抽吸量可能带来损坏传动箱的脆弱构件，尤其是损坏密封件的风险。为了避免这种风险，气流回路通过打开阀而被连接至空气，直到使外壳内部的抽吸水平达到与设定点压差相一致。

较佳地，信息发生器装置产生至少关于测量到的大气压，且可能还关于阀通过致动器运行的其它信息。该其它信息具体来自由调节器装置传递的数据。

该装置还可包括在信息发生器装置的控制下的警报装置。这种警报装置可例如产生警报信息，该警报信息通过适于被安装在旋翼飞机的仪表盘上的警报部件而传达至旋翼飞机的飞行员。这种警报装置还可由地面上的操作者使用以警示操作者可能需要在传动箱上执行维护操作。这种警报装置可产生两种不同的警报信号，适于分别由旋翼飞机的飞行员和由地面上的维护操作者使用。

抽吸发生器件相对于预定工作阈值的延长启动显示来自外壳的明显润滑剂泄漏源。当这种泄漏源被评估相对于工作阈值是明显的并要求在传动箱上的维护操作时，发出对地面上操作者有用的第一警报信号。当这种泄漏源被评估相对于工作阈值是明显的而危及旋翼飞机的安全时，则发生第二警报信号以警示旋翼飞机的飞行员。

该装置包括在气流回路的下游端处的至少一个钵形容器和还可能地放置在该钵形容器上游的颗粒过滤器，所述至少一个钵形容器回收潜在地沿气流回路输送的润滑剂。这种布置目的在于避免污染传动箱周围环境。

在飞行时传动箱的运行阶段中，该装置是通过防止润滑剂通过泄漏源逸出而保持外壳内部的润滑剂的装置。必要的话，使用控制装置保持外壳内部稳定抽吸的能力来防止润滑剂通过泄漏源逸出而保持外壳内部的润滑剂。通过气流回路中的抽吸，容纳在外壳内部的润滑剂数量被保持基本上恒定。无论如何，在飞行中，从关于抽吸发生器件的使用而产生的信息可显示泄漏源。

本发明还提供了齿轮箱类型的旋翼飞行传动箱，用于提供在至少两个构件之间的机械运动传递。根据本发明，这种传动箱可识别之处主要在于其装备有监控传动箱外壳密封状态的装置，如上所述。

本发明还提供了轴承箱类型的旋翼飞机传动箱，用于安装至少一个旋转轴。根据本发明，这种传动箱可识别之处主要在于其装备有监控传动箱外壳密封状态的装置，如上所述。

监控装置的结构独立性使得其能够联接至任何传动箱，诸如齿轮箱、安装旋转轴的轴承箱，或容纳被润滑的移动件的任何其它类似箱。这种独立性具体应关于其能够将该装置的结构与可能存在的关于安装或操作传动箱的结构组织和方法，尤其是关于其中其润滑和/或其安装所建立的方式的任何具体布置分开来评估。

本发明还提供了实施监控传动箱外壳密封状态的装置的方法，如上所述。

根据本发明，这种方法可识别之处主要在于在传动箱投入使用之前，该方法包括下面操作：

经由外壳设有的通气口将气流回路连接至该外壳；

通过在调节器装置的控制下操作所述抽吸发生器件而在所述外壳内部产生抽吸，并使用所述调节器装置保持所述外壳内部相对于所述设定点阈值的抽吸；

操作者通过所述调节器装置监控所述抽吸发生器装置的运行，至少与其投入运行的频率有关，即与根据没有外部空气经由润滑剂泄漏源穿过所述外壳的明显通道而设定的设定点频率进行比较；以及

在基于所述监控操作检测到所示泄漏源的情形中，操作者在外壳内保持抽吸时目视观察外壳并确定出至少一个泄漏原因的位置。

该监控操作有利地是一种可参考由信息发生器装置所传递数据的操作。

根据本发明的一个方法，该方法更具体地包括下列步骤：

A)在所述传动箱处于运行的阶段过程中，该装置机载安装在旋翼飞机上并连接至外壳：

通过在调节器装置的控制下操作抽吸发生器件直到达到所述设定点阈值而在外壳内部产生抽吸，并使用调节器装置保持外壳内部的抽吸相对于所述设定点阈值稳定；以及

收集并存储由信息发生器装置所产生的数据历史；然后

B)在旋翼飞机在地面上维修的阶段过程中：

以转录形式回放所述历史以使得操作者能够通过观察数据历史来检测潜在的泄漏源；接着

在所述泄漏源被检测到的情形中：

通过在调节器装置的控制下操作所述抽吸发生器件而在所述外壳内部产生抽吸，并使用该调节器装置保持外壳内部的抽吸相对于所述设定点阈值稳定；以及

在保持外壳内的抽吸时，操作者目视观察该外壳并识别出至少一个泄漏原因的位置。

在使用本发明装置的一具体方式中，在传动箱在旋翼飞机上机载运行的阶段过程中，该方法包括下列其它步骤：

通过传感器测量大气压并通过压力计测量保持在外壳内部的抽吸；

计算装置计算测量到的大气压与外壳内部的抽吸之间的当前压差，并将该当前压差与设定点压差比较；以及

计算装置确定所要维持的设定点阈值以维持设定点压差。

较佳地，该方法还包括下列具体其它步骤：

基于所述比较步骤，计算装置发现大于设定点压差值的当前压差值；以及

致动致动器以打开阀而使外部空气进入气流回路的内部直到该气流回路内部达到设定点压差值。

附图简述

对本发明的描述将参考所附的单幅图，该图示出本发明装置的优选实施例。

具体实施方式

该单个图中，旋翼传动箱1包括外壳2，外壳2容纳移动件3并与闭合回路4流体流动连通以润滑所述移动件3。这种传动箱1等同地可以是用于机械地传递至少两个构件之间的运动的齿轮箱类型，或者是用于将移动件安装在诸如至少旋转轴上的轴承箱类型。通常，传动箱1具有封闭移动件3的外壳2，所述外壳2装备有所述的闭合润滑回路4。闭合润滑回路4的结构和组织与本发明的方案无关。实际上，本发明所提出的用于监控外壳2密封状态的装置在结构上有利的是区别于闭合润滑回路4。

传动箱1具有监控其密封的装置。该装置布置成以整装方式运行，独立于传动箱1的任何其他设备，同时执行关于监控传动箱1密封的多种功能。这种监控装置在结构上有利的是区别于闭合润滑回路4。

在地面上，该装置具体用于在传动箱1投入旋翼飞机上机载运行之前或对旋翼飞机维护操作过程中检验传动箱1的密封状态。飞行中，该装置具体用于在存在泄漏源的情形下保持外壳2内部的润滑剂，并收集关于该装置运行的信息。这种信息在地面上对旋翼飞机维护操作过程中被有利地利用，或用以评估旋翼飞机的飞行状态。

外壳2具有通气孔5，该通气孔5与气流回路7的上游端6气流连通，该气流回路7的下游端8处是开放的。外壳2和气流回路7包括彼此协作的密封连接装置9。这种联接装置9较佳地是例如通过两个协作的螺丝紧固件之间的连接配合的易于可逆连接的类型，或任何其它相似的易于可逆的连接装置。

所述易于可逆的连接使得操作者能够易于建立外壳2与所述气流回路7之间的气流连通，或相反地易于中断所述气流连通。这种布置使得，如果需要，操作者能够在地面上使用所述气流回路7进行维护以检测来自传动箱的可能泄漏，或在旋翼飞机上使用机载所述气流回路以监控传动箱1的密封，或实际上作用在流过气流回路7的空气压力上。

应理解，维护气流回路7和机载气流回路7是相似结构的，即至少涉及本发明总的方法。

气流回路7具有抽吸发生器件10，诸如真空泵等。在气流回路7内部产生抽吸，其中，在外壳2的、连接至气流回路7的内部容积中形成抽吸的效果。抽吸发生器件10的运行在控制装置11的控制下。

控制装置11包括调节所述抽吸的调节器装置12，其中，调节器装置12的运行由压力计13监控。所述压力计13用于测量气流回路7内部产生的抽吸，且较佳地是在连接至气流回路7的外壳2内部的抽吸。参照启动调节器装置12的设定点阈值S，该抽吸在外壳2内部保持在稳定值。该设定点阈值S具体相对于基准抽吸D定义，基准抽吸D是外壳2内部所需要保持的。基准抽吸D是预定义的且相对于一折衷是适应的，该折衷处于防止任何油从传动箱1的潜在泄漏源中逸出和保护传动箱1的脆弱构件、尤其是密封件不受损之间，该泄漏源被认为是可接受的。

在地面上，可以在传动箱1被安装至旋翼飞机上之前监控传动箱1的密封，具体地是关于在将传动箱1投入使用之前检验其密封的操作。在外壳2内部经由气流回路7产生抽吸，其中，所述抽吸保持在相对应于基准抽吸D的设定点阈值。在可应用的地方，外壳2内部产生的抽吸引起气流通过传动箱1的泄漏源，如果有的话。如果操作者观察到抽吸发生器件10对保持外壳2内部抽吸产生相对于基准抽吸D稳定的效果，那么可显示任何这种泄漏源的存在及其量级。所述观察可通过操作者使用操作者自身的天然感觉来进行。

所示的优选实施例中，控制装置11与信息发生器装置14通信，信息发射器装置14通过控制装置11且更具体地是通过调节器装置12而产生与抽吸发生器件10运行有关的信息。在地面上，操作者可使用由信息发生器14传递的当前信息以观察抽吸发生器件10的运行，用以检测传动箱1的泄漏源，如果有的话。

所述信息发生器装置14具体与时间测量装置15和检测器装置16关联，该检测器装置16用于检测抽吸发生器件10运行的启动或反之停止的操作。信息发生器装置14还能够独立于或组合于与将所述时间测量装置15与评估由抽吸发生器件10所消耗电能的装置17有关的上述关联。

较佳地，信息发生器装置14还与存储其产生的信息的存储装置18关联，同样，可能独立于或组合于与以及用于转录所产生信息的转录装置19的上述关联。

优选实施例中，转录装置19是可移动装置，因为它们不被设计成永久地机载安装在旋翼飞机上。优选的是在地面上使用这种转录装置19，由此在地面上作用以使其暂时地与存储装置18通信以复制先前在飞行中已经存储的信息。

控制装置11包括开关20，可由操作者在地面上手动操作开关20以选择性地致动或相反地中断电源21和抽吸发生器件10之间的通信。所述电源21可以呈在地面上的独立电源的形式，或其可以是旋翼飞机机载的关于机载气流回路7的网络。这种开关20具体在对传动箱1维护操作过程中使用，这些操作可能要求外壳2连接至开放的空气。这种开关20还在气流回路7在地面上暂时地连接至外壳2时使用。

在气流回路7的具体实施例中，尤其是相对应于机载气流回路7的实施例中，调节器装置12包括计算器装置22，计算器装置22用于计算相对于所要在气流回路7中维持的大气压与气流回路7中的当前抽吸之间的设定点压差DP的所述设定点阈值S。因为旋翼飞机飞行过程中海拔高度的变化，这种设定点压差DP可能产生。根据计算装置22的要求来修正设定点阈值S以维持所述设定点压差DP。

为此，计算装置22首先与所述压力计13通信，并与位于气流回路7外部的气压传感器23通信，并还与存储关于基准抽吸D的信息和/或关于所要在气流回路7内部维持的所述设定点压差DP的信息的存储装置24通信。

然而，在给定海拔高度下的设定点阈值S的第一修正使得该设定点阈值S不适于一些其它海拔高度。经由气流回路7潜在发生的抽吸能够达到大于所述设定点压差DP的值，这是不理想的。在这种情形下，产生设定点阈值S的第二修正以相应地适应经由气流回路7的抽吸，但对其自身没有影响，只是允许空气进入气流回路7以降低当前抽吸。

为此，气流回路7装备有阀25，阀25布置在外部空气的入口26上以布置成气流回路7的、在其上游端6和下游端8之间的分支连接。阀25可以在控制装置11的控制下，具体是在计算装置22的控制下通过致动器27来运行。

信息发生器装置14有利地是发生其它信息的装置，这些信息具体地是关于被测量的大气压、关于阀25藉由致动器27的运行，以及关于由计算装置22产生的各种计算操作的信息。

该装置潜在地装备有警报装置28，该警报装置在信息发生器装置12的控制下使用。这种警报装置28可以在抽吸发生器件10的持续运行的作用下启动，以指示传动箱1存在潜在大泄漏源。在维护操作过程中，警报装置28在地面上使用以给予操作者关于维修操作的信息，该信息可能需要在传动箱1上执行或可能需要纳入计划。在被认为是高于潜在危及旋翼飞机的安全飞行的一些警报阈值之上时，警报单元28还可由旋翼飞机的飞行员使用。

本发明装置取得的辅助优点在于使用所述存储信息以建立旋翼飞机的飞行历史。在飞行中通过调节由所述气流回路所产生的抽吸的装置而保持的稳定性使得能够基于所述飞行历史来识别旋翼飞机已连续经过的各种大气状况成为可能。这种历史可以单独使用或与关于旋翼飞机的各种其它对应构件运行的其它飞行历史组合使用。通过组合使用这种飞行历史，可推导关于所要对旋翼飞机进行的技术改进的信息和推导关于限定所要在旋翼飞机上执行的维护操作的种类和频率。

在其下游端8处，气流回路7优选地设有颗粒过滤器29，颗粒过滤器29放置在用于接收可能沿气流回路7输送的润滑剂的钵形容器30下游。这种钵形容器30用于避免从外壳2经由气流回路7微量逸出的润滑剂弄脏传动箱1的环境。

Claims (18)

1.一种监控外壳（2）的密封状态的装置，所述外壳容纳旋翼飞机的传动箱（1）的被润滑移动件（3），其中，所述装置包括：

气流回路（7），所述气流回路（7）在其下游端（8）开放至大气，所述气流回路（7）具有在其上游端（6）处的、以密封方式联接至所述外壳（2）的通气孔（5）的联接装置（9）并装备有在所述气流回路（7）内部发生抽吸的抽吸发生器件（10），所述抽吸发生器件（10）在控制装置（11）的控制下运行；以及

调节所述抽吸的调节器装置（12），所述抽吸在所述气流回路（7）内部保持相对于设定点阈值（S）稳定，至少根据气压计（13）来控制所述调节器装置（12）以测量在所述气流回路（7）内部发生的抽吸。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置包括信息发生器装置（14），所述信息发生器装置（14）通过调节器装置（12）产生至少关于所述抽吸发生器件（10）运行的信息。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述信息发生器装置（14）包括至少与检测器装置（16）关联以检测所述抽吸发生器件（10）的启动和反之停止的时间测量装置（15），所述时间测量装置（15）还能够与评估装置（17）关联以评估由所述抽吸发生器件（10）所消耗的电能。

4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述信息发生器装置（14）至少与存储装置（18）关联以存储所产生的信息，并还与转录装置（19）关联以转录该信息。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制装置（11）包括开关（20），所述开关（20）用于手动地控制向所述抽吸发生器件（10）选择性供应电能。

6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述调节器装置（12）包括计算装置（22），所述计算装置（22）计算设定点阈值（S）相对于所述气流回路（7）内部产生的抽吸与由放置在所述气流回路（7）外部的压力传感器（23）测量的大气压之间的预定设定点压差（DP）。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调节器装置（12）包括布置在外部空气入口（26）上的阀（25），所述外部空气入口（26）布置为所述气流回路（7）的端部之间的分支回路，所述阀（25）可藉由在计算装置（22）控制下运行的致动器（27）而运行。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述信息发生器装置（14）产生其它信息，所述其它信息至少关于被测量到的大气压，且可能还关于所述阀（25）藉由所述致动器（27）的运行。

9.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置包括在所述信息发生器装置（14）控制下的警报装置（19）。

10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置包括在所述气流回路（7）的所述下游端（8）处的至少一个钵形容器（30）以及可放置在所述钵形容器（30）上游的颗粒过滤器（29），所述至少一个钵形容器（30）回收潜在地沿所述气流回路（7）输送的润滑剂。

11.如权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述传动箱（1）飞行中的运行阶段过程中，所述装置是通过防止润滑剂通过泄漏源逸出而保持所述外壳（2）内部的润滑剂的装置。

12.一种提供至少两个构件之间的机械的运动传递的齿轮箱类型的旋翼飞机传动箱（1），所述箱装备有如权利要求1所述的装置。

13.一种安装至少一个旋转轴的轴承箱类型的旋翼飞机传动箱，所述箱装备有如权利要求1所述的装置。

14.一种使用如权利要求1所述的装置的方法，其特征在于，在将传动箱（1）投入使用之前，所述方法包括如下操作：

经由所述外壳设有的通气口（5）将所述气流回路（7）连接至所述外壳（2）；

通过在调节器装置（12）的控制下操作所述抽吸发生器件（10）而在所述外壳（2）内部产生抽吸，并使用所述调节器装置（12）保持所述外壳（2）内部相对于所述设定点阈值（S）的抽吸；

操作者通过所述调节器装置（12）监控所述抽吸发生器装置（10）的运行，至少关于通过其投入运行的频率，所述频率与基于没有外部空气经由润滑剂泄漏源经过所述外壳（2）的明显通道的设定点频率进行比较；以及

在基于所述监控操作检测到所示泄漏源的情形中，操作者在在外壳（2）内保持抽吸时目视观察外壳（2）并确定出至少一个泄漏原因的位置。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于：所述监控操作是参考由所述信息发生器装置（14）传递的数据的操作。

16.一种使用如权利要求2所述的装置的方法，其特征在于，所述方法包括下列步骤：

A)在所述传动箱（1）处于运行的阶段过程中，所述装置机载安装在旋翼飞机上并连接至所述外壳（2）：

通过在调节器装置（12）的控制下操作所述抽吸发生器件（10）直至达到所述设定点阈值（S）而在所述外壳（2）内部产生抽吸，并使用所述调节器装置（12）保持所述外壳（2）内部的抽吸相对于所述设定点阈值（S）稳定；以及

收集并存储由所述信息发生器装置（14）产生的数据历史；然后

B)在地面上维修旋翼飞机的阶段的过程中：

以转录形式回放历史以使得操作者能够通过观察数据历史来检测潜在的泄漏源；以及然后

在所述泄漏源被检测到的情形下：

通过在所述调节器装置（12）的控制下操作所述抽吸发生器件（10）而在所述外壳（2）内部产生抽吸，并使用所述调节器装置（12）保持所述外壳（2）内部相对于所述设定点阈值（S）稳定的抽吸；以及

在在外壳（2）内保持抽吸的同时，操作者目视观察所述外壳（2）并识别出至少一个泄漏原因的位置。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于：在所述传动箱（10）在旋翼飞机上机载运行的阶段过程中，所述方法包括下面其它步骤：

通过传感器（23）测量大气压并通过压力计（13）测量保持在外壳（2）内部的抽吸；

计算装置（22）计算测量到的大气压与所述外壳（2）内部的抽吸之间的当前压差，并将所述当前压差与所述设定点压差（DP）进行比较；以及

所述计算装置（22）确定所要维持的设定点阈值（S）以维持所述设定点压差（DP）。

18.如权利要求17所述的方法，其特征在于：所述方法包括下列其它步骤：

基于所述比较操作，所述计算装置（22）发现大于所述设定点压差值（DP）的当前压差值；以及

致动所述致动器（27）以打开阀（25）而使外部空气进入所述气流回路（7）内部直止达到所述气流回路（7）内部的设定点压差值（DP）。

Images