CN103388521B - 散热器、发动机冷却系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散热器，该散热器包括芯体（2）和密封连接在该芯体两端的第一盖部（1）和第二盖部（4），第一盖部和第二盖部内分别形成有进水室（12）和出水室（42），芯体（2）包括多根冷却液流通管（21），冷却液流通管（21）的两端分别连通进水室（12）和出水室（42），其中该散热器还包括风扇（3），多根冷却液流通管（21）彼此间隔地围绕所述风扇布置以形成通风腔（22），该风扇（3）安装为能够使得散热空气通过通风腔。这种散热器自带有风扇，并最大化地扩大散热面积，同时风扇安装在通风腔内，加速外界风与冷却液流通管之间的热交换，提高散热效果。并且这种散热器可用作发动机散热器，可方便地安装在驾驶室后方。

Description

散热器、发动机冷却系统和车辆

技术领域

本发明涉及一种散热器，特别地，涉及一种自带风扇的散热器，该散热器尤其适用于车辆的发动机冷却系统中。

背景技术

一般而言，较大功率的车辆发动机均具有水冷系统，该水冷系统的冷却水流过发动机散热器，并利用发动机风扇将发动机散热器的热量散发出去。这种发动机散热器通常安装在发动机舱内的发动机前方。但随着各类型车辆所匹配的发动机马力逐渐增大，发动机的发热量更大但发动机散热器的尺寸大小和散热面积却受发动机舱前部内布置空间的限制，并且车身前格栅的通风量也有限，造成发动机的散热效果不佳。

发明内容

本发明的目的是提供一种散热器，以及具有该散热器的发动机冷却系统和车辆，以解决散热器的散热效果不佳以及用于车辆发动机的散热器的安装不便的问题。

根据本发明的一个方面，本发明提供了一种散热器，该散热器包括芯体和密封连接在该芯体两端的第一盖部和第二盖部，所述第一盖部和第二盖部内分别形成有进水室和出水室，所述芯体包括多根冷却液流通管，该冷却液流通管的两端分别连通所述进水室和出水室，其中，该散热器还包括风扇，所述多根冷却液流通管彼此间隔地围绕所述风扇布置以形成通风腔，该风扇安装为能够使得散热空气通过所述通风腔。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括发动机散热器，其中所述发动机散热器为本发明上述的散热器，该散热器与所述发动机冷却系统水管连通。

根据本发明的还一个方面，本发明提供了一种车辆，该车辆包括本发明上述的发动机冷却系统，该发动机冷却系统的所述散热器安装于所述车辆的驾驶室后方。

通过上述技术方案，根据本发明的散热器自带有风扇，并通过冷却液流通管围绕风扇间隔设置，以最好的扩大散热器的散热面积，同时风扇安装在通风腔内，加速外界风与冷却液流通管之间的热交换，提高散热效果。在用于车辆的发动机散热器时，由于自带风扇而不必采用发动机风扇，降低发动机能耗，更能够方便地将散热器安装在车辆的其它位置例如驾驶室后部，安装和空间布置灵活、散热效果好。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明的优选实施方式的散热器的立体图；

图2为图1中的第一盖部、风扇和安装支架的俯视的安装结构示意图；

图3为图1中的第一盖部的仰视的结构示意图；

图4为图1中的芯体的安装结构示意图；

图5为图4中的c部分放大示意图；

图6为图1中的第二盖部的俯视的结构示意图；

图7为图1中的第二盖部的仰视的结构示意图。

附图标记说明

1    第一盖部      2    芯体

3    风扇          4    第二盖部

5    风扇轴        6    安装支架

7    气口          8    密封安装板

11   圆环台        12   进水室

13   进水口        21   冷却液流通管

22   通风腔        41   圆环台

42   出水室        43   出水口

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

如图1所示，本发明提供了一种散热器，该散热器包括芯体2和密封连接在该芯体2两端的第一盖部1和第二盖部4，所述第一盖部1和第二盖部4内分别形成有进水室12和出水室42，所述芯体2包括多根冷却液流通管21，该冷却液流通管21的两端分别连通所述进水室12和出水室42，其中该散热器还包括风扇3，所述多根冷却液流通管21彼此间隔地围绕所述风扇3布置以形成通风腔22，该风扇3安装为能够使得散热空气通过所述通风腔22。作为总的构思，本发明的散热器由于自带有风扇3，并通过结构设计使得冷却液流通管21围绕风扇3间隔设置，从而能获得最大的散热器散热面积。同时，风扇3安装在通风腔22内，可加速外界风与冷却液流通管21之间的热交换，提高散热效果。

具体地，参见图1或图4，所述通风腔22优选为圆筒形腔体，所述风扇3同轴地安装在所述圆筒形腔体中。也就是说，风扇3与圆筒形腔体的中心轴线同轴，从而能够使外界风均匀地吹过周围的冷却液流通管21，获得较好的散热效果。当然，冷却液流通管21围成的通风腔22也可以是其他形状，例如三角形、四边形乃至更多边形等等，但无疑地，圆形通风腔配合风扇能达到最均匀和最佳的散热效果。并且，此处的诸多冷却液流通管21的排列密度和间隙，以及各冷却液流通管21的形状、面积等均可根据散热需要设计。通常地，所述冷却液流通管21形成为扁管，见图4和图5。

为了将风扇3安装到通风腔22内并且不与冷却液流通管21产生干涉，根据本发明的散热器还可包括风扇轴5和安装支架6。该安装支架6固定安装到所述第一盖部1或第二盖部4上，所述风扇轴5沿所述圆筒形腔体的中心轴线布置并且一端安装有所述风扇3，另一端连接于所述安装支架5。如图2和图3所示，通过安装支架6可将风扇3间接地固定安装到上盖部（即图1中的第一盖部1）上，并通过风扇轴5沿圆筒形通风腔22的中心轴线垂下，从而达到固定安装的目的。当然，安装支架6也可以安装在下盖部（即图1中的第二盖部4）上，并通过风扇轴5竖直向上延伸。此处，风扇3可安装在通风腔22内的任何高度位置上，甚至安装在与第一盖部1或第二盖部4有一定间距的位置上。

如图1所示，风扇3安装在邻近第一盖部1处，这样在风扇3运行时，靠近风扇3的芯体2的上部显然能够通过更大的风量，从而获得更佳的散热效果。但在远离风扇3的芯体2的下部则相对地通过风量更小，散热效果不佳。因此，可根据进入散热器的冷却液温度以及散热需要，设计最佳的风扇安装高度位置。因而，所述风扇轴5优选地设计为可伸缩杆。进一步地，还可以扩展地将风扇轴5设计为可控的伸缩杆，例如匀速地在散热器的顶部至底部之间升降。但在本实施方式中，由于将进水口13设在散热器的顶部，造成顶部温度高，所需散热量大，因而优选地将风扇安装在靠近顶部位置，如图1所示。

为形成进水室12和出水室42并与冷却液流体管21连通，如图2至图7所示，所述第一盖部1或第二盖部4可包括密封安装板8和圆环台11、41，该圆环台11、41上形成有环形槽，并且所述密封安装板8接合到所述圆环台11、41上以封闭所述环形槽，从而形成所述进水室12或出水室42。这样，盖部形成为中空的圆环台形状既不影响风扇的安装以及不阻碍风往通风腔内的流动，又能形成在中空腔室内形成水室。如下所述的，在将各个冷却液流体管21的端部插入到水室时，则形成冷却液的流通。其中，圆环台的环形槽即图3中的进水室12或图6中的出水室42所指向的单元。

其中，为将各个冷却液流体管21的端部插入到水室，参见图5，所述密封安装板8上可分布有多个穿透孔，例如与扁管状的冷却液流体管相适配的长圆孔等，所述多个冷却液流通管21分别穿过所述密封安装板8上的所述多个穿透孔并插入所述进水室12或出水室42内。并且，所述冷却液流体管21与密封安装板8之间须为密封设计，使得冷却液不能从二者之间的缝隙中流出。

在上述的散热器中，所述风扇3优选为电动风扇。这样在用作发动机风扇时，就可以不再需要发动机自带的风扇而能够独立的安装和使用，从而其安装位置也不必依从于发动机的安装位置而定，更能降低发动机的功耗，达到节能减排效果。因此，根据本发明的散热器还可包括用于对所述风扇3供电的电扇供电电源（图中未显示）。另外需要说明的是，本发明的散热器仅描述了其基本构成，具体地还可多加拓展，例如安装护风装置等等，在此不再一一赘述。

根据本发明上述的散热器非常适合用作车辆上的发动机散热器，因而本发明还提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括发动机散热器，该发动机散热器为根据本发明上述的散热器，该散热器与所述发动机冷却系统水管连通。例如，散热器的进水口13和出水口43可通过管道分别连通并参与到发动机的水冷系统中。而管道的长度可调节，因而散热器的安装位置更为灵活。另外，由于发动机出来的带有热量的冷却液稳定较高，在用作发动机散热器时，可在第一盖部1上设置气口7，以供蒸汽溢出。

因此，本发明还相应地提供了一种车辆，该车辆包括根据本发明所述的发动机冷却系统，该发动机冷却系统的所述散热器安装于所述车辆的驾驶室后方。这是由于发动机舱前部的安装空间极为有限且进风通道不畅，而驾驶室后方的安装空间大，通风性好，从而能获得对发动机的更优的散热效果。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (5)

1.一种车辆，包括发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括与该发动机冷却系统水管连通的散热器，其特征在于：

所述散热器包括芯体(2)和密封连接在该芯体(2)两端的第一盖部(1)和第二盖部(4)，所述第一盖部(1)和第二盖部(4)内分别形成有进水室(12)和出水室(42)，所述芯体(2)包括多根冷却液流通管(21)，该冷却液流通管(21)的两端分别连通所述进水室(12)和出水室(42)，其特征在于，该散热器还包括风扇(3)，所述多根冷却液流通管(21)彼此间隔地围绕所述风扇(3)布置以形成通风腔(22)，该风扇(3)安装为能够使得散热空气通过所述通风腔(22)；

其中，所述风扇轴(5)为可伸缩杆；所述风扇(3)为电动风扇，所述散热器还包括用于对所述风扇(3)供电的电扇供电电源；

所述散热器安装于所述车辆的驾驶室后方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述通风腔(22)为圆筒形腔体，所述风扇(3)同轴地安装在所述圆筒形腔体中。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述散热器还包括风扇轴(5)和安装支架(6)，该安装支架(6)固定安装到所述第一盖部(1)或第二盖部(4)上，所述风扇轴(5)沿所述圆筒形腔体的中心轴线布置并且一端安装有所述风扇(3)，另一端连接于所述安装支架(5)。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一盖部(1)或第二盖部(4)包括密封安装板(8)和圆环台(11、41)，该圆环台(11、41)上形成有环形槽，并且所述密封安装板(8)接合到所述圆环台(11、41)上以封闭所述环形槽，从而形成所述进水室(12)或出水室(42)。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述密封安装板(8)上分布有多个穿透孔，所述多个冷却液流通管(21)分别穿过所述密封安装板(8)上的所述多个穿透孔并插入所述进水室(12)或出水室(42)内。