CN103375241A - 发动机加热管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车配件，特别是涉及一种发动机配件，更为具体的说是涉及一种发动机加热管。针对目前发动机导出热水的热量不能充分利用，造成能源浪费的问题，提供了一种发动机加热管，包括加热管主体，用于加热管主体固定的安装支架，所述加热管主体的一端为进水端，另一端为出水端，所述加热管主体上还开设有小管接口，所述小管接口处焊接有小管，还包括有支流管，所述支流管固定于加热管主体的近进水端，所述支流管通过开设于加热管主体上的支流管孔与加热管主体连通。从而可以合理利用发动机的热能，降低油耗，实现了节能减排的目的。

Description

发动机加热管
  
技术领域
本发明涉及一种汽车配件，特别是涉及一种发动机配件，更为具体的说是涉及一种发动机加热管。 
  
背景技术
发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。比如汽油发动机，航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 
传统的发动机加热管采用在一根大管上焊接一个小管的方式，通过冷却系统的节温器来控制两个管的开关来完成大循环和小循环。 
所谓的大循环是指：当冷却液的温度高于86度的时候，节温器阀门全开，冷却液在发动机的散热器和暖风的小散热器内循环。此时冷却强度大，促使水温下降而不致过高。 
所谓的小循环是指：在发动机启动时温度较低，水温低于70°C时，节温器阀门关闭，发动机机体内的冷却液只在暖风里的小散热器内循环。 
传统工艺中加热管结构简单通过钢管弯曲制作而成，从发动机导出热水送入水箱冷却，不能合理利用发动机的热能，造成能源浪费。随着能源需求的紧张，以及近年来提倡的节能减排的要求，传统加热管已经越来越不能满足现状。 
  
发明内容
本发明针对目前发动机导出热水的热量不能充分利用，造成能源浪费的问题，提供了一种发动机加热管，包括加热管主体，用于加热管主体固定的安装支架，所述加热管主体的一端为进水端，另一端为出水端，所述加热管主体上还开设有小管接口，所述小管接口处焊接有小管，还包括有支流管，所述支流管固定于加热管主体的近进水端，所述支流管通过开设于加热管主体上的支流管孔与加热管主体连通。 
进一步地，本发明还公开了连接支架，所述连接支架为片状结构，一端固定于加热管主体，另一端固定于支流管。 
本发明的有益效果是： 
由于在原有的大管、小管之外，新增设了一个支流管，通过支流管与发动机内部，或者是暖气系统的连通，从而将通过发动机加热导出的热水分流到发动机内，从而保持发动机内部的温度，进而减少了由于发动机未达到工作温度产生的油耗；或者是通过将热水分流到暖气系统，从而减少损耗。
同时，本发明通过连接支架，将新增的支流管与加热管主体固定在一起，从而保证新增的支流管不影响发动机内部的整体结构排布，保证新增构件不影响原有的发动机使用。 
综上所述，采用本发明所公开的技术方案后，可以合理利用发动机的热能，降低油耗，实现了节能减排的目的。 
  
附图说明
图1为本发明公开的发动机加热管的示意图； 
其中：
1-加热管主体、2-连接支架、3-安装支架、4-小管、5-支流管。
  
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 
实施例1 
如图1所示，发动机加热管，包括加热管主体1，用于加热管主体1固定的安装支架3，所述加热管主体1的一端为进水端A，另一端为出水端B，所述加热管主体1上还开设有小管接口，所述小管接口处焊接有小管4，还包括有支流管5，所述支流管5固定于加热管主体1的近进水端A，所述支流管5通过开设于加热管主体1上的支流管孔与加热管主体1连通。
从发动机内流出的热水，从进水端A流入到加热管主体1内，此时，由于在加热管主体1的近进水端A连通有支流管5，所以部分热水进入到支流管5中，支流管5的另一端连通到发动机或者连通到暖气系统内，从而将热水的热量用于发动机的加热或者暖气系统的加热，将废弃的能量转化为有效的能量，不仅节约了能源，而且减少了排放。 
实施例2 
在实施例1的基础上，还包括有连接支架2，所述连接支架2为片状结构，一端固定于加热管主体1，另一端固定于支流管5。
  
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (2)

1.发动机加热管，包括加热管主体，用于加热管主体固定的安装支架，所述加热管主体的一端为进水端，另一端为出水端，所述加热管主体上还开设有小管接口，所述小管接口处焊接有小管，其特征在于：还包括有支流管，所述支流管固定于加热管主体的近进水端，所述支流管通过开设于加热管主体上的支流管孔与加热管主体连通。
2.如权利要求1所述的发动机加热管，其特征在于：还包括有连接支架，所述连接支架为片状结构，一端固定于加热管主体，另一端固定于支流管。
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Address after: 214500, No. 51, Ping Lu, Jingjiang City, Jiangsu, Taizhou, Jingjiang

Applicant after: Huada Automotive Technology Co., Ltd.

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Applicant before: Jiangsu Huada Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.

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C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20131030