CN103363089A - 自动变速器用控制开关 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高轴承部处的壳体的密封性并同时容易制造的自动变速器用控制开关。自动变速器用控制开关(1)具备：壳体(10)，其具备形成有轴承孔(31a)的轴承部(31)，该轴承孔(31a)供可动体(40)的轴部(42)穿过并将可动体(40)的轴部(42)枢轴支承为转动自如；油封(50)，其安装于在将可动体(40)的轴部(42)穿过壳体(10)的轴承部(31)的状态下形成的安装部(60)上。并且，将固定油封(50)的固定部(61)设置于安装部(60)，来抑制油封(50)的移动。

Description

自动变速器用控制开关
技术领域
本发明涉及通过机动车中的自动变速器的换档杆的切换操作，来产生表示停车、倒车、空档、驱动、二档、一档这样的档位的位置信号的自动变速器用控制开关。
背景技术
以往，作为自动变速器用控制开关，如日本特开2007-155068号公报(以下，记为专利文献1)中公开的那样，已知有如下这样的自动变速器用控制开关：其具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，并且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触·离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出。
在该专利文献1中，通过在构成壳体的罩上形成的轴承部的轴承孔内收纳环状的油封，来提高轴承部处的壳体的密封性，从而能够保持壳体内部的气密。
然而，在上述现有的技术中，通过在轴承部的轴承孔内仅收纳环状的油封，而能够保持壳体内部的气密。因此，需要以轴承部成为正圆的方式形成罩，来抑制因收纳的油封的移动等而使密封性降低的情况。这样，在上述现有的技术中，要求罩的加工精度，因此存在无法容易地制造自动变速器用控制开关这样的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于得到一种能够提高轴承部处的壳体的密封性并同时容易制造的自动变速器用控制开关。
本发明的第一特征的要点在于，自动变速器用控制开关具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触或离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出，所述自动变速器用控制开关的特征在于，具备：壳体，其具备形成有轴承孔的轴承部，该轴承孔供所述可动体的轴部穿过并将所述可动体的轴部枢轴支承为转动自如；油封，其安装于在将所述可动体的轴部穿过所述壳体的轴承部的状态下形成的安装部上，在所述安装部设有固定所述油封的固定部。
本发明的第二特征的要点在于，所述固定部为将所述油封的一部分卡止的凹部。
本发明的第三特征的要点在于，所述固定部为将所述油封的一部分卡止的贯通孔。
附图说明
图1是本发明的一实施方式涉及的自动变速器用控制开关的分解立体图。
图2是本发明的一实施方式涉及的自动变速器用控制开关的立体图。
图3是表示本发明的一实施方式涉及的可动触点和固定触点的动作的说明图。
图4是本发明的一实施方式涉及的可动体的立体图。
图5是表示本发明的一实施方式涉及的可动体与轴的组装状态的立体图。
图6是表示本发明的一实施方式涉及的罩及油封的立体图。
图7是将本发明的一实施方式涉及的罩的固定部放大而示出的立体图。
图8是表示在本发明的一实施方式涉及的安装部上安装油封后的状态的图，是以包含固定部的方式剖开而得到的剖视图。
图9是将图8的A部放大而示出的剖视图。
图10是表示在本发明的一实施方式涉及的安装部上安装油封后的状态的图，是以不包含固定部的方式剖开而得到的剖视图。
图11是表示在本发明的一实施方式的变形例涉及的安装部上安装油封后的状态的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。
首先，参照图1～图3，对自动变速器用控制开关1的简要结构进行说明。
如图1及图2所示，本实施方式涉及的自动变速器用控制开关1具备壳体10、在该壳体10的内部收纳成转动自如的可动体40。
壳体10具备分别由形成为大致扇状的合成树脂成形件构成的躯体20和罩30。
可动体40具备主体部41和与该主体部41连续设置的轴部42。并且，在主体41的与躯体20对置的面上设置的凹部(未图示)内收纳有由螺旋弹簧46向躯体20侧弹性施力的多个可动触点47。需要说明的是，在图1中，为了方便，仅图示出一个可动触点47。
轴部42具备圆筒状的筒部43和在该筒部43的中央部分形成的圆形的凸缘部44。并且，筒部43经由凸缘部44与主体部41连续设置。在本实施方式中，凸缘部44与主体部41的厚度方向(轴向)下部一体地连续设置，通过这样连续设置，在可动体40上形成具有上表面45a、下表面45b及侧面45c的台阶部45。
另外，如图4及图5所示，在可动体40的轴部42上设有压入孔43b，该压入孔43b沿着轴向贯通，供自动变速器的轴70经由保护板(未图示)而压入。该压入孔43b具备与大致多边形的轴70的截面大致同一形状的内壁面43c。
躯体20形成为一面(图1的上表面)开口的扁平的大致扇形。并且，在躯体20的相当于扇的扇轴的部分上，沿厚度方向(轴向)贯通设置有供可动体40的轴部42的一端侧(图1的筒部43的下侧)穿过的轴承孔21。而且，将躯体20的轴承孔21的周缘部20f以比躯体20的周缘部20a低一段的方式形成。并且，在将可动体40的轴部42的一端侧(图1的筒部43的下侧)穿过轴承孔21时，凸缘部44的一端面(图1的下表面)由轴承孔21的周缘部20f支承为能够与该周缘部20f滑动接触，从而可动体40的轴部42由躯体20枢轴支承为能够转动。
另外，在躯体20的内底面20b镶嵌成形有带板状的多个导电体20d，这多个导电体20d在一端部分别设有固定触点20c。各固定触点20c配设成以轴承孔21为中心的同心圆弧状，且在壳体10内与可动体40所具备的可动触点47对置。
另外，在躯体20上一体地形成有由周壁包围的筒状的连接器部22。多个导电体20d的前端在连接器部22的内底面突出而配置成多列，由此，形成连接器端子(未图示)。
如图3所示，当壳体10内的可动体40以轴部42为中心进行转动时，与并列的一对固定触点20c处于接触状态的可动触点47使螺旋弹簧46通过弹性变形而收缩，同时该可动触点47在肋20e的一端部的曲面上滑动，从固定触点20c离开。然后，当可动触点47在肋20e的上表面滑动并来到肋20e的另一端部时，该可动触点47在螺旋弹簧46的弹性回复力的作用下在曲面上滑动并同时下降到另一对固定触点20c上。这样，根据可动体40相对于壳体10的转动位置，由可动体40保持的可动触点47与各固定触点20c选择性地接触、离开。由此，将与自动变速器的档位对应的位置信号经由与连接器部22连接的对方侧连接器而取出。
另外，如图1及图2所示，在躯体20中的扇的扇轴部分的两侧一体形成有大致山型的凸边部23、23。在凸边部23上分别镶嵌成形有筒状的加强构件23b，该加强构件23b上贯通有供用于将壳体10向车身(或自动变速器)安装的螺栓穿过的长圆形的螺栓插通孔23a。
罩30形成为覆盖躯体20的开口部的扁平的大致扇形。并且，在相当于扇的扇轴的部分上形成有轴承部31，该轴承部31上沿厚度方向贯通设置有轴承孔31a，该轴承孔31a供可动体40的轴部42的另一端侧(图1的筒部43的上侧)穿过。
在本实施方式中，轴承部31具备圆筒状的筒部32，该筒部32由侧壁部32a和在中央部形成有圆形的插通孔32c的底壁部32b构成。这样，在本实施方式中，轴承孔31a由插通孔32c和在侧壁部32a的内侧形成且比插通孔32c大径的插通孔32d形成。
另外，罩30的扇部分中，中央部成为比周边部高一段的上段部33a，通过该上段部33a和上段部33a周边的下段部33b形成台阶部33。并且，如图10所示，在上段部33a的内侧形成有将可动体40的主体41的另一端侧(图1的上侧)收容成能够转动的收容空间S。
因此，在将可动体40的轴部42的另一端侧(图1的筒部43的上侧)穿过轴承孔31a时，凸缘部44的另一端面(图1的上表面)由底壁部32b的一端面(图1的下表面)支承为能够与该一端面滑动接触，可动体40的轴部42由罩30枢轴支承为能够转动。
另外，在将可动体40的轴部42穿过罩30(壳体10)的轴承部31的状态下，形成用于压入(安装)油封50的压入部(安装部)60。
具体而言，压入部(安装部)60通过侧壁部32a的内侧面32e、底壁部32b的内底面(图1的上表面)32f和筒部43的外表面43a而以另一端(图1的上端)开口的方式形成。
并且，通过将圆环状的油封50从另一端侧(图1的上侧)压入而安装于该压入部(安装部)60，来提高轴承部31处的壳体10的密封性，从而能够保持壳体10的气密。
这样结构的自动变速器用控制开关1例如以下这样组装。
首先，将可动体40的轴部42穿过罩30(壳体10)的轴承部31。这样，将可动体40的轴部42能够转动地枢轴支承于罩30，且将可动体40的主体41的另一端侧(图1的上侧)能够转动地收容于收容空间S内。
接着，将油封50压入(安装)到在将可动体40的轴部42穿过罩30(壳体10)的轴承部31的状态下形成的压入部(安装部)60，从而来提高轴承部31处的壳体10的密封性。
然后，将安装了螺旋弹簧46、可动触点47的可动体40安装于躯体20的内底面20b。之后，在该状态下，对躯体20的周缘部20a和罩30的周缘部30a进行超声波焊接，由此将躯体20和罩30接合而形成壳体10。此时，可以通过在躯体20的周缘部20a或罩30的周缘部30a形成槽，且在该槽内配置密封件，来进一步提高密封性。
然后，将轴70(参照图5)经由保护板(未图示)而压入可动体40的压入孔43b，且在穿过加强构件23b的螺栓插通孔23a的螺栓上紧固螺母，由此将壳体10安装于车身(或自动变速器)。
由此，通过自动变速器的换档杆的切换操作而使轴70和可动体40一体地转动，根据可动体40相对于壳体10的转动位置而能够取出各位置信号。此时，壳体10的气密由油封50等保持。
在此，在本实施方式中，在压入部(安装部)60上设置固定油封50的固定部61。
具体而言，在罩30的构成压入部(安装部)60的部位形成有将油封50的一部分卡止的贯通孔32g(固定部61)。
在本实施方式中，如图7所示，贯通孔32g形成在包含侧壁部32a的内侧面32e与底壁部32b的内底面(图1的上表面)32f的交界线(相交线)L在内的部位。
具体而言，如图7及图8所示，贯通孔32g在内底面(图1的上表面)32f的外周侧(交界线L侧)以俯视下呈圆弧状的方式形成，且以沿轴向贯通的方式形成。并且，贯通孔32g在内侧面32e的一端侧(图1的下侧：交界线L侧)以侧视下呈矩形形状的方式形成，且以沿径向贯通的方式形成。而且，通过将轴向的贯通孔和径向的贯通孔以连通的方式形成，由此在压入部(安装部)60形成一个贯通孔32g。即，贯通孔32g以沿倾斜方向(与轴向交叉的方向：轴向一端侧且径向外侧)贯通包含交界线L的区域的方式形成。
并且，在本实施方式中，贯通孔32g以与收容空间S连通的方式形成，压入部(安装部)60不经由贯通孔32g与外部连通。
另一方面，油封50由例如橡胶等弹性体形成，如图8所示，形成为截面大致H字状。具体而言，油封50具备在中央部形成的圆环状的中央支承部51、与该中央支承部51的内侧(径向内侧)连续设置的圆筒状的内侧片52、与中央支承部51的外侧(径向外侧)连续设置的圆筒状的外侧片53。
并且，当将该油封50压入(安装)到压入部(安装部)60内并向轴向一端侧(图1的下侧)移动时，外侧片53的一端(图8的下端)与贯通孔32g卡止，轴承部31的周围由油封50密封。
此时，在包含交界线L的区域以沿倾斜方向(与轴向交叉的方向：轴向一端侧且径向外侧)贯通的方式形成有贯通孔32g。因此，当将油封50朝向轴向一端侧按压时，在贯通孔32g附近，在外侧片53的一端(图8的下端)产生向径向外侧作用的分力。并且，通过该分力，外侧片53的一端(图8的下端)被压入贯通孔32g内而与贯通孔32g卡止。
这样，若将贯通孔32g以沿倾斜方向贯通的方式形成，则仅通过将油封50朝向轴向一端侧按压，就能够容易地使外侧片53的一端(图8的下端)与贯通孔32g卡止。
然而，在压入部60未设置固定部61的情况下，可能因罩30的成形误差或使用模具成形产生的起模斜度而使尺寸不稳定，使油封50的保持变得不均匀，从而导致油封50发生移动。尤其在轴承部31的整周形成为图10所示的形状的情况下，油封50可能从压入部60脱离而使轴承部31处的壳体10的密封性降低。
然而，在本实施方式中，在压入部(安装部)60上设置固定油封50的固定部61。因此，能够抑制压入(安装)到压入部(安装部)60内的油封50从压入部(安装部)60脱离的情况，从而能够抑制轴承部31处的壳体10的密封性降低的情况。
如以上说明的那样，在本实施方式中，在将可动体40的轴部42穿过罩30(壳体10)的轴承部31的状态下形成的压入部(安装部)60上设置固定油封50的贯通孔32g(固定部61)。这样，通过将油封50固定于贯通孔32g(固定部61)，从而能够抑制压入(安装)到压入部(安装部)60内的油封50发生移动的情况。
因此，不需要为了抑制轴承部31处的壳体10的密封性降低而提高轴承部31的正圆度。即，不需要提高罩30的加工精度。其结果是，能够得到可提高轴承部31处的壳体10的密封性并同时容易制造的自动变速器用控制开关1。
另外，在本实施方式中，在罩30的构成压入部(安装部)60的部位形成将油封50的一部分卡止的作为固定部61的贯通孔32g。因此，能够从背侧(收容空间S侧)目视油封50的压入状态及向贯通孔32g的卡止状态。其结果是，能够将油封50更可靠地压入并向贯通孔32g卡止。
需要说明的是，在图8中，示出了可动体40的主体41位于形成有贯通孔32g的部位的状态，但主体41在收容空间S内被收容成能够转动。因此，若使主体41转动而使贯通孔32g与主体41(台阶部45的侧面45c)在径向上不重叠，则能够从背侧(收容空间S侧)目视油封50的压入状态及向贯通孔32g的卡止状态。即，优选以如下方式形成贯通孔32g：使主体41在收容空间S内的可转动范围内转动时，在任一位置处贯通孔32g和主体41成为在径向上不重叠的位置关系。
以上，对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明没有限定为上述实施方式，能够进行各种变形。
例如，在上述实施方式中，例示出固定部61为贯通孔32g的情况，但如图11所示，固定部61也可以为凹部32gA。形成为这样的结构，也能够起到与上述实施方式大致同样的作用、效果。
另外，在上述实施方式中，例示出躯体的周缘部和罩的周缘部通过超声波焊接而接合的情况，但也可以使用粘接剂进行接合。
另外，固定部(贯通孔或凹部)也可以形成在两个部位以上。这种情况下，可以仅将贯通孔及凹部中的任一方形成在多个部位上，也可以将贯通孔及凹部分别至少各形成一个。
另外，还可以在可动体的轴部上形成固定部。
另外，躯体、罩、可动体的压入孔等细小部位的规格(形状、大小、布局等)也能够适当变更。

Claims (3)

1.一种自动变速器用控制开关，其具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触或离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出，所述自动变速器用控制开关的特征在于，具备：
壳体，其具备形成有轴承孔的轴承部，该轴承孔供所述可动体的轴部穿过并将所述可动体的轴部枢轴支承为转动自如；
油封，其安装于在将所述可动体的轴部穿过所述壳体的轴承部的状态下形成的安装部上，
在所述安装部设有固定所述油封的固定部。
2.根据权利要求1所述的自动变速器用控制开关，其特征在于，
所述固定部为将所述油封的一部分卡止的凹部。
3.根据权利要求1所述的自动变速器用控制开关，其特征在于，
所述固定部为将所述油封的一部分卡止的贯通孔。
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