CN103362687A - 储罐液体做功相循环发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器、储罐和液体动力机构，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与所述液体动力机构连通，在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的区域设正时冷凝冷却器。本发明结构简单、效率高。

Description

储罐液体做功相循环发动机

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种储罐液体做功相循环发动机。 

背景技术

利用汽化器将工质加热气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化后作为推动动力机构做功的系统已有两百年的历史，而且至今还在应用，但是高温气体工质对动力机构的要求很高，这样不但影响系统的造价，也影响系统的效率，因此需要发明一种新型的以工质相变为源动力的发动机。 

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下： 

方案1.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器、储罐和液体动力机构，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与所述液体动力机构连通，在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的区域设正时冷凝冷却器。 

方案2.在方案1的基础上，在所述汽化器的气相区上和/或在所述储罐的气相区上和/或在连通所述汽化器和所述储罐的区域上设工质通道口，所述正时冷凝冷却器设为由正时控制阀和冷凝冷却器构成，所述工质通道口经所述正时控制阀与所述冷凝冷却器连通。 

方案3.在方案2的基础上，在所述工质通道口和所述冷凝冷却器之间的连通通道上设回热器。 

方案4.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设正时控制阀，在所述正时控制阀与所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内和/或设置在所述储罐的气相区内和/或设置在连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单元。 

方案5.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设正时控制阀，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单 元。 

方案6.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设逆止阀，在所述逆止阀和所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单元。 

方案7.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设逆止阀，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单元。 

方案8.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设差阻单元，在所述差阻单元与所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单元。 

方案9.在方案8的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道的所述液体回送管的连通处与所述所述储罐的液相区之间的部分上设回热器。 

方案10.在方案1的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设差阻单元，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区和/或所述储罐的气相区和/或连通所述汽化器和所述储罐的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上的冷却器的单元。 

方案11.在方案10的基础上，在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上设回热器。 

方案12.在方案11的基础上，所述冷却器设置在所述液体回送管上和/或所述液体动力机构上。 

方案13.在方案1的基础上，所述冷却器设置在所述储罐的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上，在所述储罐的液相区与所述冷却器之间的连通通道上设回热器。 

方案14.在方案8至方案13中任一方案的基础上，所述差阻单元设为差阻阀，所述差阻阀包括壳体、阀体和弹性体，在所述壳体的两端分别设流体通道开口，一个所述流体通道开口与所述储罐的液相区连通，另一个所述流体通道开口与所述液体动力机构连通，所述阀体设在所述壳体内，所述阀体设在与所述储罐的液相区连通的所述流体通道开口处，所述阀体经所述弹性体与所述壳体弹性连接，并在所述弹性体的作用力下密封所述流体通道开口，在所述阀体内设阀体通道，所述阀体通道连通所述壳体两端的所述流体通道开口，所述阀体通道的截面积小于所述流体通道开口的截面积。 

方案15.在方案4至方案13中任一方案的基础上，在所述液体回送管上设附属正时控制阀。 

方案16.在方案1的基础上，在所述汽化器的气相区上和/或在所述储罐的气相区上和/或在连通所述汽化器与所述储罐的区域上设工质通道口；所述正时冷凝冷却器设为配液单元，所述配液单元由气体正时控制阀、涡轮动力机构、冷凝冷却器、液体泵、液体正时控制阀依次连通并在所述液体正时控制阀和所述气体正时控制阀之间的连通通道上设旁通口的系统构成；所述工质通道口与所述旁通口连通。 

方案17.在方案16的基础上，在所述工质通道口与所述旁通口之间的连通通道上设回热器。 

方案18.在方案1的基础上，所述正时冷凝冷却器设为配液单元，所述配液单元由气体正时控制阀、涡轮动力机构、冷凝冷却器、液体泵、液体正时控制阀依次连通构成；在所述汽化器的气相区上或在所述储罐的气相区上或在连通所述汽化器与所述储罐的区域上设两个工质通道口，一个所述工质通道口与所述液体正时控制阀连通，另一个所述工质通道口与所述气体正时控制阀连通。 

方案19.在方案16至方案18中任一方案的基础上，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，以及所述储罐的液相区与所述液体动力机构连通，构成汽化做功单元；多个所述汽化做功单元与一个所述配液单元对应设置。 

方案20.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器、储罐和气缸活塞机构，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与所述气缸活塞机构的气缸连通，在所述储罐的液相区与所述气缸活塞机构的气缸之间的连通通道上设逆止阀，在所述逆止阀与所述气缸活塞机构的气缸之间的连通通道上设旁通口，在所述储罐的气相区内、在所述汽化器的气相区内和/或在所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区之间的连通通道内设喷嘴，所述旁通口与所述喷嘴连通，在所述气缸活塞机构的气缸上和/或在所述储罐的液相区与所述气缸活塞机构的气缸之间的连通通道上和/或在所述旁通口与所述喷嘴之间的连通通道上设冷却器。 

方案21.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器和储罐，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与入口正时控制阀、入口蓄能器、液体动力机构、出口蓄能器和出口正时控制阀依次连通，在所述储罐的气相区内、在所述汽化器的气相区内和/或在所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区之间的连通通道内设喷嘴，所述出口正时控制阀与所述喷嘴连通，所述入口正时控制阀和所述出口正时控制阀受正时控制机构控制，在所述储罐的液相区经所述入口正时控制阀与所述喷嘴连通的通道上设冷却器。 

方案22.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器和储罐，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与液体动力机构连通，所述液体动力机构与出口蓄能器连通，所述出口蓄能器与出口正时控制阀连通，在所述储罐的气相区内、在所述汽化器的气相区内和/或在所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区之间的连通通道内设喷嘴，所述出口正时控制阀与所述喷嘴连通，所述出口正时控制阀受正时控制机构控制，在所述储罐的液相区经所述液体动力机构与所述喷嘴连通的通道上设冷却器。 

方案23.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器和储罐，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与液体动力机构连通，所述液体动力机构与出口液体储罐连通，所述出口液体储罐与出口液体正时回送泵连通，在所述储罐的气相区内、在所述汽化器的气相区内和/或在所述汽化器的气相区和所述储罐的气相区之间的连通通道内设喷嘴，所述出口液体正时回送泵与所述喷嘴连通，所述出口液体正时回送泵受正时控制机构控制，在所述储罐的液相区经所述液体动力机构与所述喷嘴连通的通道上设冷却器。 

方案24.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器、储罐、附属汽化器、附属储罐，所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区连通，所述附属汽化器的气相区与所述附属储罐的气相区连通，所述储罐的液相区与液体动力机构的入口连通，在所述储罐和所述液体动力机构的入口之间的连通通道上设入口正时控制阀，在所述液体动力机构的入口与所述入口正时控制阀之间设入口旁通口，所述入口旁通口经另一个入口正时控制阀与所述附属储罐的液相区连通；在所述储罐的气相区内、在所述汽化器的气相区内和/或在所述汽化器的气相区和所述储罐的气相区之间的连通通道内设喷嘴；在所述附属储罐的气相区内、在所述附属汽化器的气相区内和/或在所述附属汽化器的气相区和所述附属储罐的气相区之间的连通通道内设附属喷嘴，所述液体动力机构的出口经出口正时控制阀与所述喷嘴连通，在所述喷嘴和所述液体动力机构的出口之间的连通通道上设出口旁通口，所述出口旁通口经另一个出口正时控制阀与所述附属喷嘴连通，在所述储罐的液相区经所述液体动力机构与所述喷嘴连通的连通通道上设冷却器，在所述附属储罐的液相区经所述液体动力机构与所述附属喷嘴连通的连通通道上设冷却器。 

方案25.在上述所有包括所述液体动力机构的方案中，所述液体动力机构设为液压马达，或设为活塞式液体动力机构，或设为相位不同的多个相互并联的柱塞马达构成的柱塞马达组，或设为液体叶轮动力机构，或设为相位不同的多个相互并联的活塞做功机构构成的活塞做功机构组。 

方案26.在上述所有方案中，进一步在所述汽化器和所述储罐之间设液位平衡管。 

方案27.在方案26的基础上，进一步在所述液位平衡管上或所述液位平衡管的内部设加热器。 

方案28.在上述所有方案中，进一步所述汽化器和所述储罐的外壁设为绝热结构。 

方案29.在上述所有方案中，进一步在所述汽化器的气相区和所述储罐的气相区之间的连通通道上设正时控制阀。 

方案30.在上述除方案29的所有方案中，进一步将所述汽化器的气相区与所述储罐的气相区无止连通。 

方案31.在方案20的基础上，进一步在所述气缸活塞机构和所述喷嘴之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮和储液气缸活塞机构构成，在所述储液气缸活塞机构的出口处设单向阀。 

方案32.在方案24的基础上进一步在液体动力机构和所述附属喷嘴之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮和储液气缸活塞机构构成，在所述储液气缸活塞机构的出口处设单向阀。 

方案33.在方案1、21、22、23、24或32的基础上，进一步在液体动力机构和所述喷嘴之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮和储液气缸活塞机构构成，在所述储液气缸活塞机构的出口处设单向阀。 

方案34.在方案20的基础上，进一步在所述旁通口与所述喷嘴之间的连通通道上设所述附属正时控制阀。 

方案35.在上述所有方案的基础上，进一步将所述汽化器的承压能力设为大于1MPa。 

本发明的原理是：在设有所述气缸活塞机构的结构中，工质在所述汽化器内汽化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化，对存储在所述储罐内的液体施加压力，所述储罐内的液体经单向阀进入所述气缸活塞机构，推动其活塞对外做功，当所述活塞到达下止点并从下止点向上止点移动时，会迫使气缸内的液体经所述旁通口到达所述喷嘴，由于所述冷却器设置使到达所述喷嘴的液体温度较低，当这些液体从所述喷嘴喷出时，会使所述汽化器和所述储罐内的压力急剧下降，从而减少所述活塞从下止点向上止点移动时所需要的负功，从而可以对外输出动力，当所述活塞到达上止点后，向下止点移动时，所述喷嘴停止喷射，所述汽化器和所述储罐内的压力上升，并使所述储罐内的液体通过所述逆止阀， 周而复始，循环工作；在设有所述液体动力机构的结构中，通过设置所述入口正时控制阀、所述入口蓄能器、所述液体动力机构、所述出口蓄能器、所述出口正时控制阀和所述喷嘴部件、并使所述入口正时控制阀和所述出口正时控制阀按正时关系工作，或者，通过设置所述液体回送管和所述喷嘴等结构，或者，通过设置前述提到的所述配液单元等其它结构，实现利用所述喷嘴喷出的或所述配液单元等结构提供的温度较低的液体使所述汽化器内和所述储罐内的压力按正时关系变化并维持所述液体动力机构连续对外输出动力。 

本发明中，所述汽化器的承压能力大于1MPa、2MPa、3MPa、4MPa、5MPa、6MPa、7MPa、8MPa、9MPa、10MPa、11MPa、12MPa、13MPa、14MPa、15MPa、16MPa、17MPa、18MPa、19MPa、20MPa、21MPa、22MPa、23MPa、24MPa、25MPa、26MPa、27MPa、28MPa、29MPa或大于30MPa。 

本发明中，所述汽化器工作时其内部工质的最大压力与其承压能力相匹配，即所述汽化器工作时的最大压力达到所述汽化器的承压能力。 

本发明中，所述液体动力机构是指在系统内的液体推动下对外做功的动力机构。 

本发明中，所述气缸活塞机构是指在系统内的液体推动下对外做功的气缸活塞机构。 

本发明中，所述储罐液体做功相循环发动机的系统内的最低压力大于环境压力。 

本发明中，所谓的正时冷凝冷却器是指按照正时关系对所述汽化器内的气相工质进行冷凝冷却的装置，但不包括将冷却器设置在液位上升和下降方向上，当液位上升或下降时使被冷却流体与所述冷却器接触或脱离接触来实现正时冷凝冷却关系的装置。所谓的正时冷凝冷却关系是指与所述气缸活塞机构或所述液体动力机构的工作规律相匹配的冷却关系，具体而言，可以是当所述气缸活塞机构或所述液体动力机构需要所述汽化器内的压强降低的时候启动冷却冷凝功能；或者是指与所述汽化器内工质状态相匹配的冷却关系，具体而言，当所述汽化器内的工质减少到一定程度时，需要启动对所述汽化器内的工质的冷却冷凝功能以及将工质回送到所述汽化器内的功能。 

本发明中，所述正时冷凝冷却器的相位可以与所述液体动力机构或所述气缸活塞做功机构的相位不同，为了加深对这句话的理解，可以形象的将这两者之间的相位差比作传统内燃机气门提前开启的提前角或滞后关闭的滞后角。 

本发明中，所述正时冷凝冷却器的相位可以根据所述储罐液体做功相循环发动机的工况进行调整。 

本发明中，所述汽化器是指能够使液体工质发生汽化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化的装置，它可以是外燃汽化器、热交换器、太阳能汽化器或内燃汽化器。所述内燃汽化器包括氧化剂和还原剂燃烧产物能够液化的内燃汽化器和氧化剂和还原剂燃烧产物不能液化的内燃汽化器。 

本发明中，所述差阻单元是指一切能使流体从一个方向流向另一个方向的阻力与反向 流动的阻力不同的单元，例如在阀体上设有截面积小于流体通道开口的阀体通道的阀，再例如将流量不同的两个单向阀处于相反流向并联设置的单元。 

本发明中，液体从所述储罐的液相区流向所述液体动力机构时所述差阻单元对液体的阻力小于液体反向流动时所述差阻单元对液体的阻力。 

本发明中，为了进一步提高系统的效率，在所述汽化器设为外燃汽化器的结构中，可以将加热汽化器后的燃烧产物中的热量进一步加以利用，例如：利用这一部分热量制冷，或者，利用这一部分热量作为热源加热另一个内部工质沸点较低的所述汽化器从而产生动力。 

本发明中，在所述汽化器设有燃烧室的结构中（所述燃烧室包括锅炉的炉膛），所述加热器的热流体通道与所述汽化器的所述燃烧室的排气道连通，利用所述燃烧室产生的高温气体加热所述汽化器后的余热对所述液位平衡管内的工质进行加热。 

本发明中，所谓的工质可以是一切能够在所述外燃汽化器、所述内燃汽化器中发生汽化、过热化、临界化、超临界化或超超临界化的物质，例如水、氟利昂、醚类等一切无机朗肯循环和有机朗肯循环中的工质。 

本发明中，所谓的无止连通是指两个装置之间不设阀的常通式连通，根据本发明所述储罐液体做功相循环发动机的工作需要，可在无止连通通道上设节流孔。 

本发明中，所谓的配液单元是指按正时关系向所述汽化器提供液体工质的机构，同时也可对外输出动力。 

本发明中，所谓的“按正时关系”包括两种情况：1、按所述汽化器的正时关系进行工作，所述汽化器的正时关系是指所述汽化器内的工质的量在一定范围内波动的规律；2、按所述液体动力机构的正时关系进行工作。 

本发明中，所述汽化器内的工质处于临界状态时，所述汽化器的气相区和所述汽化器的液相区可是同一空间。 

本发明中，所述储罐内的工质处于临界状态时，所述储罐的气相区和所述储罐的液相区可是同一空间。 

本发明中，所谓的液体动力机构是指利用液体工质或临界态工质为动力源产生动力的机构，例如：液体马达、活塞式液体做功机构、活塞组式液体做功机构、柱塞马达、齿轮马达、喷嘴式动力机构、水轮机等。 

本发明中，所谓的液体叶轮动力机构是指带有叶轮的在动力液体作用下，能够对外输出动力的机构，例如：反向工作的叶轮泵和水轮机等。 

本发明中，所谓的蓄能器可以是液体蓄能罐或柱塞和弹簧构成的弹性蓄能罐。 

本发明中，所谓的两个装置连通，是指流体可以在两个装置之间单向或者双向流通。 所谓A和B连通是指A与B之间工质发生流动，包括工质从A流到B或者从B流到A，或者工质先从A流到B再从B流到A。所谓的“连通”包括直接连通、间接连通和经操作单元连通，所述操作单元包括阀、控制机构、供送机构（泵）和热交换器等。 

本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。 

本发明的有益效果如下: 

本发明具有结构简单、效率高、造价低和使用寿命长等优点，本发明中所公开的储罐液体做功相循环发动机尤其适用于冷热电联供系统，即分布式发电。 

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图； 

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图； 

图3所示的是本发明实施例3的结构示意图； 

图4所示的是本发明实施例4的结构示意图； 

图5所示的是本发明实施例5的结构示意图； 

图6所示的是本发明实施例6的结构示意图； 

图7所示的是本发明实施例6中所述差阻阀的结构示意图； 

图8所示的是本发明实施例7的结构示意图； 

图9所示的是本发明实施例8的结构示意图； 

图10所示的是本发明实施例9的结构示意图； 

图11所示的是本发明实施例10的结构示意图； 

图12所示的是本发明实施例11的结构示意图； 

图13所示的是本发明实施例12的结构示意图； 

图14所示的是本发明实施例13的结构示意图； 

图15所示的是本发明实施例14的结构示意图； 

图16所示的是本发明实施例15的结构示意图； 

图17所示的是本发明实施例16的结构示意图； 

图18所示的是本发明实施例17的结构示意图； 

图19所示的是本发明实施例18的结构示意图； 

图20所示的是本发明实施例19的结构示意图； 

图21所示的是本发明实施例20的结构示意图； 

图22所示的是本发明实施例21的结构示意图； 

图23所示的是本发明实施例22的结构示意图； 

图24所示的是本发明实施例23的结构示意图， 

其中： 

1汽化器、11附属汽化器、2储罐、21附属储罐、3气缸活塞机构、41工质通道口、5逆止阀、6冷却器、61正时冷凝冷却器、62正时控制阀、63冷凝冷却器、64气体正时控制阀、65涡轮动力机构、66液体泵、67液体正时控制阀、68晾水塔、69回热器、7喷嘴、71附属喷嘴、8液位平衡管、10液体回送管、81加热器、9液体动力机构、92出口蓄能器、93出口正时控制阀、94正时控制阀、95入口蓄能器、96正时控制机构、97入口旁通口、98出口旁通口、921出口液体储罐、931出口液体正时回送泵、100汽化做功单元、110内燃汽化器、111氧化剂入口、112还原剂入口、113工质导出口、201凸轮、202储液气缸活塞机构、501正时控制阀、502附属正时控制阀、510差阻阀、511壳体、512阀体、513弹性体、514流体通道开口、515阀体通道。 

具体实施方式

实施例1 

如图1所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1、储罐2和液体动力机构9，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9连通，在连通所述汽化器1和所述储罐2的区域设正时冷凝冷却器61。 

所述汽化器1产生的气体工质进入所述储罐2中，从而推动所述储罐2中的液体工质进入液体动力机构9中，使所述液体动力机构9对外输出动力。所述正时冷凝冷却器61用于对气体工质进行冷却。 

作为可以变换的实施方式，所述正时冷凝冷却器61可以改为设在所述汽化器1的气相区或所述储罐2的气相区，或者改为在所述汽化器1的气相区内、所述储罐2的气相区内和连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内三处中任则两处设置或在上述三处同时设置。 

实施例2 

如图2所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：在连通所述汽化器1和所述储罐2的区域上设工质通道口41，所述正时冷凝冷却器61设为由正时控制阀62和冷凝冷却器63构成，所述工质通道口41经正时控制阀62与冷凝冷却器63连通，在所述工质通道口41和所述冷凝冷却器63之间的连通通道上设回热器69。 

作为可以变换的实施方式，所述工质通道口41可以改设在所述汽化器1的气相区上或所述储罐2的气相区上，或者改为在所述汽化器1的气相区上、所述储罐2的气相区上和连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区上三处中任则两处设置或在上述三处同时设置。 

所述回热器69的设置可以提高系统的效率，作为可以变换的实施方式，所述回热器69可以不设。 

实施例3 

如图3所示的储罐液体做功相循环发动机，和实施例1的区别在于： 

在连通所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9的连通通道上设正时控制阀501，在所述正时控制阀501和所述液体动力机构9之间的连通通道上设液体回送管10，所述正时冷凝冷却器61设为包括设置在连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内的与所述液体回送管10连通的喷嘴7和设置在所述液体回送管10上的冷却器6的单元。 

作为可以变换的实施方式，所述冷却器6可以改设在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上或所述液体动力机构9上，或在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上、所述液体回送管10上和所述液体动力机构9上三处中任则两处设置或在该三处同时设置。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7还可以改为设置在所述汽化器1的气相区内或所述储罐2的气相区内，或者改为在所述汽化器1的气相区内、所述储罐2的气相区内和连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内三处中任则两处设置或在上述三处同时设置。 

作为可变换的实施方式，可以取消所述正时控制阀501，并在相同位置设置允许液体由所述汽化器1的液相区向所述液体动力机构9单向流动的逆止阀5。 

实施例4 

如图4所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：在连通所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9的连通通道上设正时控制阀501，在所述液体动力机构9上设液体出口301，所述正时冷凝冷却器61设为包括设置在连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内的经液体回送管10与所述液体出口301连通的喷嘴7和设置在所述液体回送管10上的冷却器6的单元。 

作为可以变换的实施方式，所述冷却器6可以改为设置在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上或所述液体动力机构9上，或改为在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上、所述液体回送管10上和所述液体动力机构9三处中任则两处设置或三处同时设置。 

作为可以变换的实施方式，可以取消所述正时控制阀501，并在相同位置设置允许液体由所述汽化器1的液相区向所述液体动力机构9单向流动的逆止阀5或实施例6中的所述差阻阀510。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7还可以改为设置在所述汽化器1的气相区内或所述储罐2的气相区内，或者改为在所述汽化器1的气相区内、所述储罐2的气相区内和连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内三处中任则两处设置或在上述三处同时设置。 

实施例5 

如图5所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例3的区别在于：在所述液体回送管10上还设有附属正时控制阀502，所述附属正时控制阀502受控制机构控制。 

本发明中，所有设有所述液体回送管10的实施方式中，都可以参照本实施例在相同位置设置所述附属正时控制阀502。 

实施例6 

如图6所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上设差阻阀510，在所述差阻阀510与所述液体动力机构9之间的连通通道上设液体回送管10，所述正时冷凝冷却器61设为包括设置在连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内的与所述液体回送管10连通的喷嘴7和设置在所述液体回送管10上的冷却器6的单元，在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道的所述液体回送管10的连通处与所述储罐2的液相区之间的部分上设回热器69。 

所述差阻阀510的结构如图7所示，所述差阻阀510包括壳体511、阀体512和弹性体513，所述壳体511的两端设有流体通道开口514，所述阀体512设在所述壳体511内的所述流体通道开口514（图7中左侧的流体通道开口）处，所述阀体512经所述弹性体513与所述壳体511弹性连接，并在所述弹性体513的弹性作用力下紧压并密封所述流体通道开口514，所述阀体512内设有阀体通道515，所述阀体通道515连通所述壳体511两端的流体通道开口514，所述阀体通道515的截面积小于所述流体通道开口514的截面积。 

如图7所示差阻阀510左侧的所述流体通道开口514与所述储罐2的液相区连通，右侧的所述流体通道开口514与所述液体动力机构9连通。 

所述差阻阀510可以使部分未经过冷却器6冷却的液体直接回流至所述储罐2的液相区，可以提高系统的效率。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7还可以改为设置在所述汽化器1的气相区或所述储罐2的气相内，或者改为在所述汽化器1的气相区内、所述储罐2的气相区内和连通所述汽化器1和所述储罐2的气相区内三处中任则两处设置或在上述三处同时设置。 

作为可以变换的实施方式，所述冷却器6还可以设置在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上或所述液体动力机构9上，或改为在所述液体动力机构9上、所述液体回送管10上和所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上三处中任则两处设置或三处同时设置。 

回热器的设置可以提高系统的效率，作为可以变换的实施方式，本实施例中的所述回热器69可以不设。所述回热器69一般需要设置在所述冷却器6之前，热工质先流经所述回热器69将部分热量留给所述回热器69后，再在后续过程中被所述冷却器6冷却，当所 述冷却器6设置在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上时，回热器69需要设置在所述储罐2的液相区与所述冷却器6之间的连通通道上。 

在实施例4的“取消所述正时控制阀501，设置所述差阻阀510”的可变换实施方式中，可以参照本实施例，在所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9之间的连通通道上设所述回热器69。 

作为可以变换的实施方式，可以取消所述差阻阀510，在相同位置设置其他形式的差阻单元，同样可以实现功能。 

实施例7 

如图8所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：在连通所述汽化器1和所述储罐2的区域上设工质通道口41；所述正时冷凝冷却器61设为配液单元，所述配液单元由气体正时控制阀64、涡轮动力机构65、冷凝冷却器63、液体泵66、液体正时控制阀67依次连通并在所述液体正时控制阀67和所述气体正时控制阀64之间设有旁通口的系统构成；所述工质通道口41与所述旁通口连通。 

从所述工质通道口41进入所述正时冷凝冷却器61中的气体工质，经所述气体正时控制阀64进入所述涡轮动力机构65做功，然后经所述冷凝冷却器63冷却后，变为液体工质，所述液体泵66将所述液体工质经所述液体正时控制阀67泵入所述汽化器1或所述储罐2中。具体实施时，所述涡轮动力机构65可选择性的对所述液体泵66输出动力；还可选择性的在所述工质通道口41与所述旁通口之间的连通通道上增设回热器69。 

作为可以变换的实施方式，所述液体正时控制阀67和所述气体正时控制阀64不必先连通在将其连通通道与所述工质通道口41连通，而是在所述汽化器1的气相区上或在所述储罐2的气相区上或在连通所述汽化器1与所述储罐2的区域上设两个工质通道口41，一个所述工质通道口41与所述液体正时控制阀67连通，另一个所述工质通道口41与所述气体正时控制阀64连通。 

作为可以变换的实施方式，所述工质通道口41可以设在所述汽化器1的气相区上或所述储罐2的气相区上，或者在所述汽化器1的气相区上、在所述储罐2的气相区上、在连通所述汽化器1与所述储罐2的区域上三处中同时设置或任则两处设置。 

实施例8 

如图9所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例7的区别在于：所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，以及所述储罐2的液相区与所述液体动力机构9连通，构成汽化做功单元100；两个所述汽化做功单元100与一个所述配液单元对应设置，在其中一个所述汽化做功单元100的所述工质通道口41与所述旁通口之间的连通通道上增设回热器69。 

两个所述汽化做功单元100中的气体工质，分别经各自对应的所述工质通道口41和所述气体正时控制阀64进入同一所述正时冷凝冷却器61，推动所述动涡轮动力机构65做功，然后经所述冷凝冷却器63冷却后，变为液体工质，所述液体泵66将所述液体工质经分别经与两个所述汽化做功单元100各自对应的所述液体正时控制阀67泵回到两个所述汽化做功单元100中。 

作为可以变换的实施方式，可以将三个以上所述汽化做功单元100与一个所述配液单元对应设置。 

作为可以变换的实施方式，所述回热器69可以不设。 

实施例9 

如图10所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1、储罐2和气缸活塞机构3，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述储罐2的液相区与所述气缸活塞机构3的气缸连通，在连通所述储罐2的液相区与所述气缸活塞机构3的气缸的连通通道上设逆止阀5，在所述逆止阀5和所述气缸活塞机构3的气缸之间的连通通道上设旁通口，在所述汽化器1的气相区内设喷嘴7，所述旁通口与所述喷嘴7连通，在所述储罐2的液相区与所述气缸活塞机构3的气缸之间的连通通道上设冷却器6，所述汽化器1和所述储罐2设为绝热结构。 

所述汽化器1的液体工质受热产生气体工质，进入所述储罐2中，从而将所述储罐2中的液体工质压入所述气缸活塞机构3中，推动所述气缸活塞机构3的活塞向下止点运动对外输出动力，当所述气缸活塞机构3的活塞上行时，推动液体工质由所述喷嘴7喷入所述汽化器1内，以补充汽化器1内的液体工质，同时对汽化器1内的气体工质进行冷却，使所述汽化器1内的压力降低，从而减小所述气缸活塞机构3的活塞回程阻力。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7可以改为设置在所述储罐2的气相区内和或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内，或者在所述气化器1的气相区、所述储罐2的气相区和连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内三处同时设置或在该三处中任则两处设置；所述冷却器6还可以改为设置在所述气缸活塞机构1的气缸上或所述旁通口与所述喷嘴7之间的连通通道上，或者改为在缸活塞机构3的气缸上、在所述储罐2的液相区与所述气缸活塞机构3的气缸之间的连通通道上、在所述旁通口与所述喷嘴7之间的连通通道上三处同时设置或在该三处中任则两处设置。 

实施例10 

如图11所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例9的区别在于：所述冷却器6设在所述气缸活塞机构3的气缸上，所述喷嘴7设在所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区之间的连通通道内。 

实施例11 

如图12所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例9的区别在于：所述喷嘴7改为设置在所述储罐2的气相区内，并增设一个，使得所述储罐2的气相区内有两个所述喷嘴7，在所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区之间的连通通道上增设正时控制阀99。 

本发明的其他所有实施方式中，所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区实质均采用无止连通方式，作为可以变换的实施方式，它们都可以参照本实施例在所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区之间的连通通道上增设所述正时控制阀99。 

实施例12 

如图13所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例9的区别在于：所述喷嘴7改为在所述储罐2的气相区内和连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内同时设置，在所述汽化器1和所述储罐2之间增设液位平衡管8。 

在所述汽化器1中的液体工质不断汽化为气体工质，而所述喷嘴7喷出的液体不足以补充所述汽化器1中流失的液体工质时，所述汽化器1中的液位会不断下降，而所述储罐2中的液位则不断升高，当所述储罐2中的液体工质到达所述液位平衡管8的位置时，则会通过所述液位平衡管8流向所述汽化器1中，以补充所述汽化器1中的液体工质。 

实施例13 

如图14所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例9的区别在于：在所述储罐2的气相区内、连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内分别增设喷嘴7，使得所述喷嘴7在所述汽化器1的气相区内、所述储罐2的气相区内、连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内三处同时设置。 

本发明中的上述包括所述气缸活塞机构3的实施方式中，所述旁通口与所述喷嘴7之间的连通通道即向相当于实施例5等实施例中的所述液体回送管10，可以参照实施例5在所述旁通口与所述喷嘴7之间的连通通道上增设所述附属正时控制阀502。 

实施例14 

如图15所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1和储罐2，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述储罐2的液相区与入口正时控制阀94、入口蓄能器95、液体动力机构9、出口蓄能器92和出口正时控制阀93依次连通，在所述储罐2的气相区内设喷嘴7，所述出口正时控制阀93与所述喷嘴7连通，所述入口正时控制阀94和所述出口正时控制阀93受正时控制机构96控制，在所述储罐2的液相区经所述入口正时控制阀94与所述喷嘴7连通的通道上设冷却器6，本实施例中，所述液体动力机构9设为液压马达。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7可以改为设置在所述汽化器1的气相区内或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内代替设置在所述储罐2的气相区内，或者，在所述储罐2的气相区内、所述汽化器1的气相区内和连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内分别设置所述喷嘴7或在此三处中任择两处设置所述喷嘴7；所述液体动力机构9可以设为其他形式，比如水轮机；可以参照实施例11，在所述汽化器1和所述储罐2之间的连通通道上设置所述正时控制阀99；可以参照实施例12，在所述汽化器1和所述储罐2之间设置所述液位平衡管8。 

实施例15 

如图16所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例14的区别在于：所述液体动力机构9改设为相位不同的三个相互并联的活塞做功机构构成的活塞做功机构组。 

作为可以变换的实施方式，所述液体动力机构9还可改设为活塞式液体动力机构，或设为相位不同的多个相互并联的柱塞马达构成的柱塞马达组，或设为液体叶轮动力机构，或设为相位不同的两个或四个以上相互并联的活塞做功机构构成的活塞做功机构组。 

实施例16 

如图17所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1和储罐2，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述储罐2的液相区与液体动力机构9连通，所述液体动力机构9与出口蓄能器92连通，所述出口蓄能器92与出口正时控制阀93连通，在所述储罐2的气相区内设喷嘴7，所述出口正时控制阀93与所述喷嘴7连通，所述出口正时控制阀93受正时控制机构96控制，在所述储罐2的液相区经所述液体动力机构9与所述喷嘴7连通的通道上设冷却器6。 

本实施例中，所述液体动力机构9设为液压马达，具体实施时，所述液体动力机构9还可以设为其他形式。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7可以改为设置在所述汽化器1的气相区内或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内代替设置在所述储罐2的气相区内，或者，在所述储罐2的气相区内、所述汽化器1的气相区内和连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内分别设置所述喷嘴7或者在此三处中任择两处设置所述喷嘴7；所述液体动力机构9可以设为其他形式，比如水轮机；可以参照实施例11，在所述汽化器1和所述储罐2之间的连通通道上设置所述正时控制阀99；可以参照实施例12，在所述汽化器1和所述储罐2之间设置所述液位平衡管8。 

实施例17 

如图18所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1和储罐2，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述储罐2的液相区与液体动力机构9连通，所述液 体动力机构9与出口液体储罐921连通，所述出口液体储罐921与出口液体正时回送泵931连通，在所述储罐2的气相区内设喷嘴7，所述出口液体正时回送泵931与所述喷嘴7连通，所述出口液体正时回送泵931受正时控制机构96控制，在所述储罐2的液相区经所述液体动力机构9与所述喷嘴7连通的通道上设冷却器6。 

本实施例中，所述液体动力机构9设为液压马达。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7可以改为设置在所述汽化器1的气相区内或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内代替设置在所述储罐2的气相区内，或者，在所述储罐2的气相区内、所述汽化器1的气相区内和/或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内分别设置所述喷嘴7或者在此三处中任择两处设置所述喷嘴7；所述液体动力机构9可以设为其他形式，比如水轮机；可以参照实施例11，在所述汽化器1和所述储罐2之间的连通通道上设置所述正时控制阀99；可以参照实施例12，在所述汽化器1和所述储罐2之间设置所述液位平衡管8。 

实施例18 

如图19所示的储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器1、储罐2、附属汽化器11、附属储罐21，所述汽化器1的气相区与所述储罐2的气相区连通，所述附属汽化器11的气相区与所述附属储罐21的气相区连通，所述储罐2的液相区与液体动力机构9的入口连通，在所述储罐2和所述液体动力机构9的入口之间的连通通道上设入口正时控制阀94，在所述液体动力机构9的入口与所述入口正时控制阀94之间设入口旁通口97，所述入口旁通口97经另一个入口正时控制阀94与所述附属储罐21的液相区连通；在所述储罐2的气相区内设喷嘴7；在所述附属储罐21的气相区内设附属喷嘴71，所述液体动力机构9的出口经出口正时控制阀93与所述喷嘴7连通，在所述喷嘴7和所述液体动力机构9的出口之间的连通通道上设出口旁通口98，所述出口旁通口98经另一个出口正时控制阀93与所述附属喷嘴71连通，在所述储罐2的液相区经所述液体动力机构9与所述喷嘴7连通的连通通道上设冷却器6，在所述附属储罐21的液相区经所述液体动力机构9与所述附属喷嘴71连通的连通通道上设冷却器6。 

本实施例中，所述液体动力机构9设为液压马达。 

作为可以变换的实施方式，所述喷嘴7可以设置在所述汽化器1的气相区内或连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内代替设置在所述储罐2的气相区内，或者，在所述储罐2的气相区内、所述汽化器1的气相区内和连通所述汽化器1的气相区和所述储罐2的气相区的连通通道内分别设置所述喷嘴7或者在此三处中任择两处设置所述喷嘴7；所述附属喷嘴71可以设置在所述附属汽化器11的气相区内或连通所述附属汽化器11的气相区和所述附属储罐21的气相区的连通通道内代替设置在所述附属储罐21 的气相区内，或者，在所述附属储罐21的气相区内、所述附属汽化器11的气相区内和连通所述附属汽化器11的气相区和所述附属储罐21的气相区的连通通道内分别设置所述附属喷嘴71或者在此三处中任择两处设置所述喷嘴7；所述液体动力机构9可以设为其他形式，比如水轮机；可以参照实施例11，在所述汽化器1和所述储罐2之间的连通通道上设置所述正时控制阀99；可以参照实施例12，在所述汽化器1和所述储罐2之间设置所述液位平衡管8。 

实施例19 

如图20所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例2的区别在于：所述汽化器1改设为内燃汽化器110，所述内燃汽化器110上设有氧化剂入口111和还原剂入口112，所述内燃汽化器110的气相区上设工质导出口113，所述工质导出口113处设控制阀。 

所述氧化剂入口111和所述还原剂入口112导入的氧化剂和还原剂在所述内燃汽化器110的内部发生燃烧化学反应，从而使所述内燃汽化器110中的工质气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态。显然，所述内燃汽化器110上还需要设置合适的点火装置。 

由于从外界导入了氧化剂和还原剂，为了使系统中的工质能够平衡，可以打开所述工质导出口113处的控制阀，从所述工质导出口113处导出多余的工质。 

本发明的所有实施方式中，都可以参照本实施例将所述汽化器1设为所述内燃汽化器110。 

实施例20 

如图21所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例13的区别在于：在所述气缸活塞机构3和所述喷嘴7之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮201和储液气缸活塞机构202构成，在所述储液气缸活塞机构202的出口处设单向阀5，当所述汽化器1内工质达到高压状态时，将推动所述储罐2内的液体，导入所述气缸活塞机构3内并推动所述气缸活塞机构3的活塞下行对外做功，当所述气缸活塞机构3的活塞下行接近下止点时，所述凸轮控制机构的凸轮201推动所述储液气缸活塞机构202气缸内的液体工质，由所述喷嘴7喷入所述汽化器1的气相区、所述储罐2的气相区和连通所述汽化器1和所述储罐2的连通通道的气相区内，从而降低了各所述气相区内的气体温度，进而降低各所述气相区内的压力；所述气缸活塞机构3的活塞从下止点向上止点运动过程中，从所述气缸活塞机构3出来的液体工质进入所述储液气缸活塞机构202的气缸内，此时所述喷嘴7停止向所述气相区喷射液体工质，直至所述液体工质充满所述储液气缸活塞机构202的气缸。 

作为可以变换的实施方式，所述储液气缸活塞机构202的出口处的所述单向阀5可以不 设。 

本发明的所有设有所述喷嘴7或所述附属喷嘴71的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述凸轮控制机构，其中在包括所述液体动力机构9的实施方式中，所述凸轮控制机构设置在所述液体动力机构9和所述附属喷嘴71或所述喷嘴7之间的连通通道上。 

实施例21 

如图22所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例12的区别在于：在所述液位平衡管8上设加热器81。 

所述加热器81的热流体通道与所述汽化器1的燃烧室的排气道连通，所述燃烧室产生的高温气体先对所述汽化器1内的液体工质进行加热，然后，利用余热对所述液位平衡管8内流向所述汽化器1的工质进行加热。 

实施例22 

如图23所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例21的区别在于：所述加热器81改为设在所述液位平衡管8的内部。 

本发明的所有设有所述液位平衡管8的实施方式中，都可以参照实施例21、实施例22设置所述加热器81。 

作为可以变换的实施方式，所述加热器81可以采用其他热源。 

实施例23 

如图24所示的储罐液体做功相循环发动机，其与实施例10的区别在于：所述冷却器6改设为晾水塔68，所述旁通口与所述晾水塔68的液体入口连通，所述晾水塔68经工质正时回送泵69与所述喷嘴7连通。 

选择性地，可以在所述旁通口和所述晾水塔68之间的连通通道上设控制阀。 

本发明的所有设有所述冷却器6和所述喷嘴7（或所述附属喷嘴7）的实施方式中，都可以参照本实施例将所述冷却器6设为所述凉水塔68的结构。 

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。 

Claims (10)

1.一种储罐液体做功相循环发动机，包括汽化器（1）、储罐（2）和液体动力机构（9），其特征在于：所述汽化器（1）的气相区与所述储罐（2）的气相区连通，所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）连通，在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的区域设正时冷凝冷却器（61）。

2.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述汽化器（1）的气相区上和/或在所述储罐（2）的气相区上和/或在连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的区域上设工质通道口（41），所述正时冷凝冷却器（61）设为由正时控制阀（62）和冷凝冷却器（63）构成，所述工质通道口（41）经所述正时控制阀（62）与所述冷凝冷却器（63）连通。

3.如权利要求2所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述工质通道口（41）和所述冷凝冷却器（63）之间的连通通道上设回热器（69）。

4.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设正时控制阀（501），在所述正时控制阀（501）与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设液体回送管（10），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内和/或设置在所述储罐（2）的气相区内和/或设置在连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的与所述液体回送管（10）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

5.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设正时控制阀（501），在所述液体动力机构（9）上设液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的经液体回送管（10）与所述液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

6.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设逆止阀（5），在所述逆止阀（5）和所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设液体回送管（10），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的与所述液体回送管（10）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

7.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设逆止阀（5），在所述液体动力机构（9）上设液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的经液体回送管（10）与所述液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

8.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设差阻单元，在所述差阻单元与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设液体回送管（10），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的与所述液体回送管（10）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

9.如权利要求8所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道的所述液体回送管（10）的连通处与所述所述储罐（2）的液相区之间的部分上设回热器（69）。

10.如权利要求1所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上设差阻单元，在所述液体动力机构（9）上设液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（61）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区和/或所述储罐（2）的气相区和/或连通所述汽化器（1）和所述储罐（2）的气相区内的经液体回送管（10）与所述液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述储罐（2）的液相区与所述液体动力机构（9）之间的连通通道上和/或所述液体回送管（10）上和/或所述液体动力机构（9）上的冷却器（6）的单元。

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