CN103362686A - 液体做功相循环发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种液体做功相循环发动机，包括汽化器、气缸活塞做功机构和正时冷凝冷却器，所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸连通，所述正时冷凝冷却器设置在所述汽化器的气相区内部、所述正时冷凝冷却器设置在所述汽化器上和/或正时冷凝冷却器与所述汽化器的气相区连通。本发明具有结构简单、效率高、造价低和使用寿命长等优点。

Description

液体做功相循环发动机

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种液体做功相循环发动机。

背景技术

利用汽化器将工质加热气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化后作为推动动力机构做功的系统已有两百年的历史，而且至今还在应用，但是高温气体工质对动力机构的要求很高，这样不但影响系统的造价，也影响系统的效率，因此需要发明一种新型的以工质相变为源动力的发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器、气缸活塞做功机构和正时冷凝冷却器，所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸连通，所述正时冷凝冷却器设置在所述汽化器的气相区内部、所述正时冷凝冷却器设置在所述汽化器的气相区上和/或所述正时冷凝冷却器与所述汽化器的气相区连通。

方案2.在方案1的基础上，将所述正时冷凝冷却器设为由正时控制阀和经所述正时控制阀与所述汽化器的气相区连通的冷凝冷却器构成。

方案3.在方案2的基础上，进一步在所述汽化器的气相区与所述冷凝冷却器之间的连通通道上设回热器。

方案4.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设正时控制阀，在所述正时控制阀和所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案5.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设正时控制阀，在所述气缸活塞做功机构的气缸上设气缸液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述气缸液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案6.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设逆止阀，在所述逆止阀和所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案7.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设逆止阀，在所述气缸活塞做功机构的气缸上设气缸液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述气缸液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案8.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述差阻单元和所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案9.在方案8的基础上，进一步在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道的所述液体回送管的连通处与所述汽化器的液相区之间的部分上设回热器。

方案10.在方案1的基础上，进一步在连通所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述气缸活塞做功机构的气缸上设气缸液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述气缸液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案11.在方案4至方案10中任方案的基础上，进一步在所述液体回送管上设附属正时控制阀。

方案12.在方案8至方案10中任一方案的基础上，将所述差阻单元设为差阻阀，所述差阻阀包括壳体、阀体和弹性体，所述壳体的两端设有流体通道开口，一个所述流体通道开口与所述汽化器的液相区连通，另一个所述流体通道开口与所述气缸活塞做功机构的气缸连通，所述阀体设在所述壳体内，所述阀体设在与所述汽化器的液相区连通的所述流体通道开口处，所述阀体经所述弹性体与所述壳体弹性连接，并在所述弹性体的作用力下密封所述流体通道开口，所述阀体内设有阀体通道，所述阀体通道连通所述壳体两端的所述流体通道开口，所述阀体通道的截面积小于所述流体通道开口的截面积。

方案13.在方案1的基础上，进一步将所述正时冷凝冷却器设为由气体正时控制阀、叶轮动力机构、附属冷凝冷却器、液体泵和液体正时控制阀依次循环连通构成的冷凝冷却液体回送单元，所述汽化器的气相区与所述气体正时控制阀和所述液体正时控制阀之间的通道连通。

方案14.在方案13的基础上，进一步在连通所述汽化器的气相区与所述气体正时控制阀和所述液体正时控制阀之间的连通通道的通道上设回热器。

方案15.在方案1的基础上，进一步将所述正时冷凝冷却器设为由气体正时控制阀、叶轮动力机构、附属冷凝冷却器、液体泵和液体正时控制阀依次连通构成的冷凝冷却液体回送单元，所述气体正时控制阀和所述液体正时控制阀分别与所述汽化器的气相区连通。

方案16.在方案13至方案15中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮动力机构对所述液体泵输出动力。

方案17.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器，在所述汽化器的气相区内设喷嘴；所述汽化器的液相区与入口正时控制阀连通，所述入口正时控制阀与入口蓄能器连通，所述入口蓄能器与液体动力机构连通，所述液体动力机构与出口蓄能器连通，所述出口蓄能器与出口正时控制阀连通，所述出口正时控制阀与所述喷嘴连通，在所述汽化器的液相区经所述入口正时控制阀与所述喷嘴连通的液体通道上设冷却器。

方案18.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器，在所述汽化器的气相区内设喷嘴，所述汽化器的液相区与液体动力机构连通，所述液体动力机构与出口蓄能器连通，所述出口蓄能器与出口正时控制阀连通，所述出口正时控制阀与所述喷嘴连通，在所述汽化器的液相区经所述液体动力机构与所述喷嘴之间连通的液体通道上设冷却器。

方案19.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器，在所述汽化器的气相区内设喷嘴，所述汽化器的液相区与液体动力机构连通，所述液体动力机构与工质储罐连通，所述工质储罐经工质正时回送泵与所述喷嘴连通，在所述汽化器的液相区经所述液体动力机构与所述喷嘴连通的液体通道上设冷却器。

方案20.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器、附属汽化器、液体动力机构，在所述汽化器的气相区和所述附属汽化器的气相区内均设喷嘴，所述汽化器的液相区经入口正时控制阀与所述液体动力机构的液体入口连通，在所述液体动力机构的液体入口与所述入口正时控制阀之间的连通通道上设入口旁通口，所述入口旁通口经附属入口正时控制阀与所述附属汽化器的液相区连通，所述液体动力机构的液体出口经出口正时控制阀与所述汽化器内的所述喷嘴连通，在所述液体动力机构的液体出口和与所述出口正时控制阀之间设出口旁通口，所述出口旁通口经另一个出口正时控制阀与所述附属汽化器内的所述喷嘴连通，在所述汽化器的液相区经所述入口正时控制阀与所述汽化器内的所述喷嘴连通的通道上设冷却器，在所述附属汽化器的液相区经所述附属入口正时控制阀与所述附属汽化器内的所述喷嘴连通的通道上设冷却器。

方案21.一种液体做功相循环发动机，包括汽化器、正时冷凝冷却器和液体动力机构；所述正时冷凝冷却器设在所述汽化器的气相区内、所述正时冷凝冷却器设在所述汽化器的气相区上和/或所述正时冷凝冷却器与所述汽化器的气相区连通；所述液体动力机构与所述汽化器的液相区连通。

方案22.在方案17至方案21中任一方案的基础上，将所述液体动力机构设为由相位不同的多个相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。

方案23.在方案17至方案21中任一方案的基础上，将所述液体动力机构设为液体马达。

方案24.在方案17至方案21中任一方案的基础上，将所述液体动力机构设为液体叶轮动力机构。

方案25.在方案21的基础上，将所述正时冷凝冷却器设为包括冷凝冷却器正时控制阀和与所述冷凝冷却器正时控制阀连通的冷凝冷却器的单元，在所述汽化器的气相区上设通道口，所述通道口经所述冷凝冷却器正时控制阀与所述冷凝冷却器连通。

方案26.在方案25的基础上，进一步在所述通道口和所述冷凝冷却器之间的连通通道上设回热器。

方案27.在方案21的基础上，将所述正时冷凝冷却器设为涡轮液体回送单元，所述涡轮液体回送单元由气体正时控制阀、叶轮动力机构、冷凝冷却器、液体泵和液体正时控制阀依次连通构成，所述气体正时控制阀和所述液体正时控制阀均与所述汽化器的气相区连通。

方案28.在方案13、14、15或27的基础上，进一步在所述液体泵和所述液体正时控制阀之间的连通通道上设蓄能器。

方案29.在方案27的基础上，将所述液体动力机构与所述汽化器的液相区连通构成汽化器做功单元，多个所述汽化器做功单元与一个所述涡轮液体回送单元对应设置。

方案30.在方案1或方案21的基础上，将所述正时冷凝冷却器设为喷淋式冷凝冷却器，所述喷淋式冷凝冷却器包括正时控制阀、喷嘴和设在所述汽化器的气相区外的散热片，所述正时控制阀与所述喷嘴连通，所述喷嘴能够将工质喷射到所述散热片上。

方案31.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设正时控制阀，在所述正时控制阀和所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案32.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设正时控制阀，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案33.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设逆止阀，在所述逆止阀和所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案34.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设逆止阀，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案35.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述差阻单元和所述液体动力机构之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案36.在方案35的基础上，进一步在所述汽化器的液相区与所液体动力机构之间的连通通道的所述液体回送管的连通处与所述汽化器的液相区之间的部分上设回热器。

方案37.在方案21的基础上，进一步在连通所述液体动力机构和所述汽化器的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述液体动力机构上设液体出口，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的经液体回送管与所述液体出口连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述液体动力机构之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述液体动力机构上的冷却器的单元。

方案38.在所有设有所述液体回送管的方案中，可进一步在所述液体回送管上设附属正时控制阀。

方案39.在方案35或方案37的基础上，将所述差阻单元设为差阻阀，所述差阻阀包括壳体、阀体和弹性体，所述壳体的两端设有流体通道开口，一个所述流体通道开口与所述汽化器的液相区连通，另一个所述流体通道开口与所述液体动力机构连通，所述阀体设在所述壳体内，所述阀体设在与所述汽化器的液相区连通的所述流体通道开口处，所述阀体经所述弹性体与所述壳体弹性连接，并在所述弹性体的作用力下密封所述流体通道开口，所述阀体内设有阀体通道，所述阀体通道连通所述壳体两端的所述流体通道开口，所述阀体通道的截面积小于所述流体通道开口的截面积。

方案40.在方案1的基础上，进一步将所述汽化器上端设为环形密封端，在所述气缸活塞做功机构的气缸和所述汽化器的液相区之间的连通通道上设逆止阀，在所述逆止阀和所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上设液体回送管，所述正时冷凝冷却器设为包括设置在所述汽化器的气相区内的与所述液体回送管连通的喷嘴和设置在所述汽化器的液相区与所述气缸活塞做功机构的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管上和/或设置在所述气缸活塞做功机构的气缸上的冷却器的单元。

方案41.在方案40的基础上，进一步在所述环形密封端上和/或在所述环形密封端内设加热器，用于加热所述喷嘴所喷淋出的液体工质。

方案42.在所有设有所述喷嘴的方案中，都可以进一步将所述汽化器上端设为环形密封端。

方案43.在方案42的基础上，进一步在所述环形密封端上和/或在所述环形密封端内设加热器，用于加热所述喷嘴所喷淋出的液体工质。

方案44.在方案4至方案10中任一方案的基础上，进一步在所述气缸活塞做功机构的气缸和所述喷嘴之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮和储液气缸活塞机构构成。

方案45.在方案44的基础上，进一步在所述储液气缸活塞机构的出口处设逆止阀。

方案46.在方案17至20中任一方案或方案31至37中任一方案的基础上，进一步在液体动力机构和所述喷嘴之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮和储液气缸活塞机构构成。

方案47.在方案46的基础上，进一步在所述储液气缸活塞机构的出口处设逆止阀。

方案48.本发明的所有方案中，可进一步设置所述汽化器的承压能力大于1MPa。

本发明的原理是：在设有所述气缸活塞做功机构的结构中，通过所述汽化器将工质在所述汽化器内气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态，高压状态的工质将所述汽化器内的液体压入所述气缸活塞做功机构的气缸内推动其活塞对外做功，当所述活塞到达下止点时利用所述正时冷凝冷却器将所述汽化器内的气体进行冷凝冷却使所述汽化器内的压力降低以减少所述活塞由下止点到达上止点所需的压缩功，从而形成动力，冷凝冷却过程形成的液体进入所述汽化器，周而复始循环工作；在设有所述液体动力机构的结构中，通过设置所述入口正时控制阀、所述入口蓄能器、所述液体动力机构、所述出口蓄能器、所述出口正时控制阀、所述喷嘴和所述冷却器部件、并使所述入口正时控制阀和所述出口正时控制阀按正时关系工作，或者，通过设置所述液体回送管和所述喷嘴等结构，或者，通过设置前述提到的所述涡轮液体回送单元等其它结构，实现利用所述喷嘴喷出的或所述涡轮液体回送单元等结构提供的温度较低的液体使所述汽化器内的压力按正时关系变化并维持所述液体动力机构连续对外输出动力。

本发明中，所述汽化器的承压能力大于1MPa、2MPa、3MPa、4MPa、5MPa、6MPa、7MPa、8MPa、9MPa、10MPa、11MPa、12MPa、13MPa、14MPa、15MPa、16MPa、17MPa、18MPa、19MPa、20MPa、21MPa、22MPa、23MPa、24MPa、25MPa、26MPa、27MPa、28MPa、29MPa或大于30MPa。

所述汽化器工作时其内部工质的最大压力与其承压能力相匹配，即所述汽化器工作时其内部工质的最大压力达到所述汽化器的承压能力。

本发明中，所述液体动力机构是指在系统内的液体推动下对外做功的动力机构，也可以叫做液体做功机构。

本发明中，所述气缸活塞做功机构是指在系统内的液体推动下对外做功的气缸活塞机构。

本发明中，所述液体做功相循环发动机的系统内的最低压力大于环境压力。

本发明中，所谓的正时冷凝冷却器是指按照正时冷却关系对所述汽化器内的气相工质进行冷凝冷却的装置，但不包括将冷却器设置在液位上升和下降方向上，当液位上升或下降时使被冷却流体与所述冷却器接触或脱离接触来实现正时冷凝冷却关系的装置。所谓的正时冷凝冷却关系是指与所述气缸活塞做功机构或所述液体动力机构的运动规律相匹配的冷凝冷却关系，具体而言，可以是当所述气缸活塞做功机构或所述液体动力机构需要所述汽化器内的压强降低的时候启动冷却冷凝功能；或者是指与所述汽化器内工质状态相匹配的冷却关系，具体而言，当所述汽化器内的工质减少到一定程度时，需要启动对所述汽化器内的工质的冷却冷凝功能以及对工质回送到所述汽化器内的功能。

本发明中，所述正时冷凝冷却器的相位可以与所述液体动力机构或所述气缸活塞做功机构的相位不同，为了加深对这句话的理解，可以形象的将这两者之间的相位差比作传统内燃机气门提前开启的提前角或滞后关闭的滞后角。

本发明中，所述正时冷凝冷却器的相位可以根据所述液体做功相循环发动机的工况进行调整。

本发明中，所述汽化器内的工质处于临界状态时，所述汽化器的气相区和所述汽化器的液相区可是同一空间。

本发明中，所谓的液体动力机构是指利用液体工质或临界态工质为动力源产生动力的机构，也可以叫做液体做功机构，例如：液体马达、活塞式液体做功机构、活塞组式液体做功机构、柱塞马达、齿轮马达、喷嘴式动力机构、水轮机等。

本发明中，所述汽化器是指能够使液体工质发生汽化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化的装置，它可以是外燃汽化器、热交换器、太阳能汽化器或内燃汽化器。在内燃汽化器中包括氧化剂和还原剂燃烧产物能够液化的内燃汽化器和氧化剂和还原剂燃烧产物不能液化的内燃汽化器。

本发明中，所述差阻单元是指一切能使流体从一个方向流向另一个方向的阻力与反向流动的阻力不同的单元，例如在阀体上设有截面积小于流体通道开口的阀体通道的阀，再例如将流量不同的两个单向阀处于相反流向并联设置的单元。

本发明中，液体从所述汽化器的液相区流向所述液体动力机构时所述差阻单元对液体的阻力小于液体反向流动时所述差阻单元对液体的阻力。

本发明中，为了进一步提高系统的效率，在所述汽化器设为外燃汽化器的结构中，可以将加热汽化器后的燃烧产物中的热量进一步加以利用，例如：利用这一部分热量制冷，或者，利用这一部分热量作为热源加热另一个内部工质沸点较低的所述汽化器从而产生动力。

本发明中，所谓的工质可以是一切能够在所述外燃汽化器中可以发生汽化、过热化、临界化、超临界化或超超临界化的物质，例如水、氟利昂、醚类等一切无机朗肯循环和有机朗肯循环中的工质。

本发明中，所谓的涡轮液体回送单元是指按正时关系向所述汽化器提供液体工质的机构，同时也可对外输出动力。

本发明中，所谓的“按正时关系”包括两种情况：1、按所述汽化器的正时关系进行工作，所述汽化器的正时关系是指所述汽化器内的工质的量在一定范围内波动的规律；2、按所述液体动力机构的正时关系进行工作。

本发明中，所谓的蓄能器可以是液体蓄能罐或柱塞和弹簧构成的弹性蓄能罐。

本发明中，所谓的两个装置连通，是指流体可以在两个装置之间单向或者双向流通。所谓A和B连通是指A与B之间工质发生流动，包括工质从A流到B或者从B流到A，或者工质先从A流到B再从B流到A。所谓的“连通”包括直接连通、间接连通和经操作单元连通，所述操作单元包括阀、控制机构、供送机构（泵）和热交换器等。

本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明具有结构简单、效率高、造价低和使用寿命长等优点，本发明中所公开的液体做功相循环发动机尤其适用于冷热电联供系统，即分布式发电。

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；

图3所示的是本发明实施例3的结构示意图，

图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；

图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；

图6所示的是本发明实施例6的结构示意图；

图7所示的是本发明实施例7的结构示意图；

图8所示的是本发明实施例8的结构示意图；

图9所示的是本发明实施例9的结构示意图；

图10所示的是本发明实施例10的结构示意图；

图11所示的是本发明实施例11的结构示意图；

图12所示的是本发明实施例12的结构示意图；

图13所示的是本发明实施例12中所述差阻阀的结构示意图；

图14所示的是本发明实施例13的结构示意图；

图15所示的是本发明实施例14的结构示意图；

图16所示的是本发明实施例15的结构示意图；

图17所示的是本发明实施例16的结构示意图；

图18所示的是本发明实施例17的结构示意图；

图19所示的是本发明实施例18的结构示意图；

图20所示的是本发明实施例19的结构示意图；

图21所示的是本发明实施例20的结构示意图；

图22所示的是本发明实施例21的结构示意图；

图23所示的是本发明实施例22的结构示意图；

图24所示的是本发明实施例23的结构示意图；

图25所示的是本发明实施例24的结构示意图；

图26所示的是本发明实施例25的结构示意图；

图27所示的是本发明实施例26的结构示意图；

图28所示的是本发明实施例27的结构示意图；

图29所示的是本发明实施例28的结构示意图；

图30所示的是本发明实施例29的结构示意图；

图31所示的是本发明实施例30的结构示意图；

图32所示的是本发明实施例31的结构示意图；

其中：

1汽化器、2气缸活塞做功机构、201正时控制阀、202冷凝冷却器、203气体正时控制阀、204叶轮动力机构、205附属冷凝冷却器、206液体泵、207液体正时控制阀、21冷凝冷却液体回送单元、211储液气缸活塞机构、212凸轮、3正时冷凝冷却器、301气缸液体出口、4冷却器、5逆止阀、501正时控制阀、502附属正时控制阀、510差阻阀、511壳体、512阀体、513弹性体、514流体通道开口、515阀体通道、6液体回送管、7喷嘴、8隔热结构、9入口正时控制阀、10入口蓄能器、11液体动力机构、12出口蓄能器、13出口正时控制阀、14回热器、17工质正时回送泵、901入口旁通口、902出口旁通口、100附属汽化器、1011加热器、110内燃汽化器、111氧化剂入口、112还原剂入口、113工质导出口、101通道口、200晾水塔、210冷凝冷却器正时控制阀、1000涡轮液体回送单元、120蓄能器、2000汽化器做功单元。

具体实施方式

实施例1

如图1所述液体做功相循环发动机，包括汽化器1、气缸活塞做功机构2和正时冷凝冷却器3，所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸连通，所述正时冷凝冷却器3设置在所述汽化器1的气相区上。

作为可以变换的实施方式，所述正时冷凝冷却器3可以改为与所述汽化器1的气相区连通，或改为设置在所述汽化器1的气相区内部，或改为采用上述3中方式中的两种设置所述正时冷凝冷却器3，或同时采用上述三种方式设置所述冷凝冷却器3。

通过所述汽化器1将工质在所述汽化器1内气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态，高压状态的工质将所述汽化器1内的液体压入所述气缸活塞做功机构2的气缸内推动其活塞对外做功，当所述活塞到达下止点时利用所述正时冷凝冷却器3将所述汽化器1内的气体进行冷凝冷却使所述汽化器1内的压力降低以减少所述活塞由下止点到达上止点所需的压缩功，从而形成动力，冷凝冷却过程形成的液体进入所述汽化器1，周而复始循环工作。

实施例2

如图2所示的液体做功相循环发动机，在实施例1的基础上，将所述正时冷凝冷却器3设为由正时控制阀201和经所述正时控制阀201与所述汽化器1的气相区连通的冷凝冷却器202构成。

具体实施时，可选择性的在所述汽化器1的气相区与所述冷凝冷却器202之间的连通通道上设回热器。

实施例3

如图3所示的液体做功相循环发动机，在实施例1的基础上，在连通所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述汽化器1的液相区之间的连通通道上设逆止阀5，在所述逆止阀5和所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上设液体回送管6，所述正时冷凝冷却器3设为包括设置所述汽化器1的气相区内的与所述液体回送管6连通的喷嘴7和设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上的冷却器4的单元。

本实施例中，所述逆止阀5设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述汽化器1的液相区之间的连通通道的位于所述汽化器1的液相区内的部分上，所述液体回送管6设置在所述汽化器1的内部并穿过所述汽化器1的液相区与所述喷嘴7连通。

作为可以变换的实施方式，所述冷却器4可以改为设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸上或改为设置在所述液体回送管6上，或者改为在上述三处同时设置或在上述三处中任则两处同时设置。

实施例4

如图4所示的液体做功相循环发动机，在与实施例3的区别在于，所述液体回送管6改为设在所述汽化器1外。

实施例5

如图5所示的液体做功相循环发动机，在实施例3的基础上，在所述液体回送管6上增设有隔热结构8。

对于所述液体回送管6设置在所述汽化器1的内部并穿过所述汽化器1的液相区与所述喷嘴7连通的实施方式中，为了使液体回送管6中的液体能够保持温度较低的状态，都可以参照本实施例设置所述隔热结构8。

实施例6

如图6所示的液体做功相循环发动机，其与实施例3的区别在于：所述逆止阀5改设在所述汽化器1外部的连通通道上。

所述液体回送管6、所述逆止阀5的位置可以根据需要设定，除了可以设置成实施例3至6中的形式，还可以根据需要设置成其它不同的形式。

实施例7

如图7所示的液体做功相循环发动机，在与实施例1区别在于：在连通所述汽化器1的液相区和所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上设逆止阀5，在所述气缸活塞做功机构2的气缸上设气缸液体出口301，所述正时冷凝冷却器3设为包括设置在所述汽化器1的气相区内的经液体回送管6与所述气缸液体出口301连通的喷嘴7和设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上的冷却器4的单元。

作为可以变换的实施方式，所述冷却器4可以改为设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸上或改为设置在所述液体回送管6上，或者改为在上述三处同时设置或在上述三处中任则两处同时设置。

实施例8

如图8所示的液体做功相循环发动机，在实施例7的基础上：在所述液体回送管6上增设冷却器4，在所述液体回送管6上增设逆止阀5。

实施例9

如图9所示的液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：在连通所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述汽化器1的液相区的连通通道上设正时控制阀501，在所述正时控制阀501和所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上设液体回送管6，所述正时冷凝冷却器3设为包括设置在所述汽化器1的气相区内的与所述液体回送管6连通的喷嘴7和设置在所述液体回送管6上的冷却器4的单元。

本实施例的所述液体做功相循环发动机工作时，所述正时控制阀501受控制机构控制，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从上止点向下止点运动时开启所述正时控制阀501，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动时完全关闭或部分关闭所述正时控制阀501。

作为可以变换的实施方式，所述冷却器4可以改为设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上或改为设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸上，或者改为在上述三处同时设置或在上述三处中任则两处同时设置。

实施例10

如图10所示的液体做功相循环发动机，其在实施例9的基础上，在所述液体回送管6上增设附属正时控制阀502。

本实施例的所述液体做功相循环发动机工作时，所述附属正时控制阀502受控制机构控制，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从上止点向下止点运动时关闭所述附属正时控制阀502，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动时开启所述正时控制阀502。

本发明的所有设有所述液体回送管6的实施方式中，都可以参照本实施例在所述液体回送管6上设置所述附属正时控制阀502。

实施例11

如图11所示的液体做功相循环发动机，其与实施例8的区别在于：取消所述逆止阀5，取消设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上的所述冷却器4，在所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述汽化器1的液相区之间的连通通道上增设正时控制阀501，在所述液体回送管6上增设附属正时控制阀502。

所述正时控制阀501受控制机构控制，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从上止点向下止点运动时开启所述正时控制阀501，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动时完全关闭或部分关闭所述正时控制阀501。

所述附属正时控制阀502受控制机构控制，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从上止点向下止点运动时关闭所述附属正时控制阀502，在所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动时开启所述附属正时控制阀502。

作为可以变换的实施方式，可以取消所述正时控制阀501，而在相同位置设置差阻单元。

作为可以变换的实施方式，所述附属正时控制阀502可以不设。

作为可以变换的实施方式，所述冷却器4可以改为设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上或改为设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸上，或者改为在上述三处同时设置或在上述三处中任则两处同时设置。

实施例12

如图12所示的液体做功相循环发动机，其与实施例9的区别在于：取消了所述正时控制阀501，在相同位置设置差阻阀510。

所述差阻阀510的结构如图13所示，所述差阻阀510包括壳体511、阀体512和弹性体513，所述壳体的两端设有流体通道开口514，所述阀体512设在所述壳体511内的所述流体通道开口514（图13中左侧的流体通道开口）处，所述阀体512经所述弹性体513与所述壳体511弹性连接，并在所述弹性体513的弹性作用力下紧压并密封所述流体通道开口514，所述阀体512内设有阀体通道515，所述阀体通道515连通所述壳体511两端的流体通道开口514，所述阀体通道515的截面积小于所述流体通道开口514的截面积。

如图13所示差阻阀510左侧的流体通道开口514与所述汽化器1的液相区连通，右侧的流体通道开口514与所述气缸活塞做功机构2的气缸连通。

在所述气缸活塞做功机构2的活塞从上止点向下止点运动时，由于液体压力的作用，所述阀体512向右侧移动开启所述差阻阀510，使得所述汽化器1内的液体能够流向所述气缸活塞做功机构2；在所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动时，由于液体压力和所述弹性体513的作用，所述阀体512被紧压从而密封左侧的所述流体通道开口5，但是一部分液体仍然可以通过所述阀体通道515从所述气缸活塞做功机构2流向所述汽化器1的液相区。

所述差阻阀510可以使部分未经过冷却器4冷却的液体直接回流至所述汽化器1的液相区，可以提高系统的效率。

可选择地，还可以参照实施例8在所述液体回送管6上设置所述逆止阀5或者参照实施例10在所述液体回送管6上设置所述附属正时控制阀502。

可选择地，所述差阻阀510还可以改设为其他形式的差阻单元，例如将两个单向阀并联设置，两个所述单向阀的导通流向相反，其中导通流向为从所述汽化器1的液相区流向所述气缸活塞做功机构2的单向阀的导通流量大于另一个单向阀的导通流量。

实施例13

如图14所示的液体做功相循环发动机，在实施例12的基础上，在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道的所述液体回送管6的连通处与所述汽化器1的液相区之间的部分上设回热器14。

实施例14

如图15所示的液体做功相循环发动机，其与实施例1的区别在于：所述正时冷凝冷却器3设为由气体正时控制阀203、叶轮动力机构204、附属冷凝冷却器205、液体泵206和液体正时控制阀207依次循环连通构成的冷凝冷却液体回送单元21，所述汽化器1的气相区与所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207之间的通道连通。在连通所述汽化器1的气相区与所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207之间的连通通道的通道上设回热器14。

具体实施时，可选择性地使所述叶轮动力机构204对所述液体泵206输出动力。

作为可以变换的实施方式，所述回热器14可以不设。

作为可以变换的实施方式，所述气体正时控制阀203、所述叶轮动力机构204、所述附属冷凝冷却器205、所述液体泵206和所述液体正时控制阀207可以依次连通但不构成循环，此时，所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207分别与所述汽化器1的气相区连通。

实施例15

如图16所示的液体做功相循环发动机，包括汽化器1，在所述汽化器1的气相区内设喷嘴7；所述汽化器1的液相区与入口正时控制阀9连通，所述入口正时控制阀9与入口蓄能器10连通，所述入口蓄能器10与液体动力机构11连通，所述液体动力机构11与出口蓄能器12连通，所述出口蓄能器12与出口正时控制阀13连通，所述出口正时控制阀13与所述喷嘴7连通，在所述汽化器1的液相区经所述入口正时控制阀9与所述喷嘴7之间的液体通道上设冷却器4。本实施例中，所述液体动力机构11设为液体马达。

实施例16

如图17所示的液体做功相循环发动机，其与实施例16的区别在于：所述液体动力机构11改设为由相位不同的三个相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。

可选择地，所述液体动力机构11还可以设为液体叶轮动力机构。

作为可变换的实施方式，所述液体动力机构11还可改设为由相位不同的二个或四个以上相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。

实施例17

如图18所示的液体做功相循环发动机，包括汽化器1，在所述汽化器1的气相区内设喷嘴7，所述汽化器1的液相区与液体动力机构11连通，所述液体动力机构11与出口蓄能器12连通，所述出口蓄能器12与出口正时控制阀13连通，所述出口正时控制阀13与所述喷嘴7连通，在所述汽化器1的液相区经所述液体动力机构11与所述喷嘴7之间连通的液体通道上设冷却器4。

本实施例中，所述液体动力机构11设为由相位不同的三个相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。作为可变换的实施方式，所述液体动力机构11还可改设为由相位不同的二个或四个以上相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。

可选择地，所述液体动力机构11还可以设为液体马达或液体叶轮动力机构等其他可利用液体工质或临界态工质为动力源产生动力的机构。

实施例18

如图19所示的液体做功相循环发动机，包括汽化器1，在所述汽化器1的气相区内设喷嘴7，所述汽化器1的液相区与液体动力机构11连通，所述液体动力机构11与工质储罐16连通，所述工质储罐16经工质正时回送泵17与所述喷嘴7连通，在所述汽化器1的液相区经所述液体动力机构11与所述喷嘴7之间连通的液体通道上设冷却器4。

本实施例中，所述液体动力机构11设为由相位不同的三个相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。作为可变换的实施方式，所述液体动力机构11还可改设为由相位不同的二个或四个以上相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组。

可选择地，所述液体动力机构11还可以设为液体马达或液体叶轮动力机构等其他可利用液体工质或临界态工质为动力源产生动力的机构。

实施例19

如图20所示的液体做功相循环发动机，包括汽化器1、附属汽化器100、液体动力机构11，在所述汽化器1的气相区和所述附属汽化器100的气相区内均设喷嘴7，所述汽化器1的液相区经入口正时控制阀9与所述液体动力机构11的液体入口连通，在所述液体动力机构11的液体入口与所述入口正时控制阀9之间的连通通道上设入口旁通口901，所述入口旁通口901经附属入口正时控制阀91与所述附属汽化器100的液相区连通，所述液体动力机构11的液体出口经出口正时控制阀13与所述汽化器1内的所述喷嘴7连通，在所述液体动力机构11的液体出口和与所述出口正时控制阀13之间设出口旁通口902，所述出口旁通口902经另一个出口正时控制阀13与所述附属汽化器100内的所述喷嘴7连通，在所述汽化器1的液相区经所述入口正时控制阀9与所述汽化器1内的所述喷嘴7连通的通道上设冷却器4，在所述附属汽化器100的液相区经所述附属入口正时控制阀91与所述附属汽化器100内的所述喷嘴7连通的通道上设冷却器4。

本实施例中，所述液体动力机构11设为了液体马达，可选择地，所述液体动力机构11还可以设为由相位不同的多个相互并联的活塞做功机构构成的活塞机构组或液体叶轮动力机构等其他可利用液体工质或临界态工质为动力源产生动力的机构。

实施例20

如图21所示的液体做功相循环发动机，包括汽化器1、正时冷凝冷却器3和液体动力机构11，所述正时冷凝冷却器3设在所述汽化器1的气相区上，所述液体动力机构11与所述汽化器1的液相区连通。

作为可以变换的实施方式，所述正时冷凝冷却器3可以改为与所述汽化器1的气相区连通，或改为设置在所述汽化器1的气相区内部，或改为采用上述3中方式中的两种设置所述正时冷凝冷却器3，或同时采用上述三种方式设置所述冷凝冷却器3。

实施例3至13及其可变换的实施方式中的结构同样适用于本实施例，对于所述气缸活塞做功机构2的气缸上设置所述气缸液体出口301的实施方式，需要在所述液体动力机构11上设置起到同样作用的液体出口代替。

实施例21

如图22所示的液体做功相循环发动机，其在实施例20的基础上，所述正时冷凝冷却器3设为包括冷凝冷却器正时控制阀210和冷凝冷却器202连通构成的单元，在所述汽化器1的气相区上设通道口101，所述通道口101经所述冷凝冷却器正时控制阀210与所述冷凝冷却器202连通。在所述通道口101和所述冷凝冷却器202之间的连通通道上设回热器14。

作为可以不变换的实施方式，所述回热器14可以不设。

实施例22

如图23所示的液体做功相循环发动机，所述正时冷凝冷却器3设为涡轮液体回送单元1000，所述涡轮液体回送单元1000由气体正时控制阀203、叶轮动力机构204、冷凝冷却器202、液体泵206和液体正时控制阀207依次连通构成，所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207均与所述汽化器1的气相区连通。

作为可以变换的实施方式，可以参考实施例14，将所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207连通，并使所述汽化器1的气相区与所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207之间的通道连通，还可以在连通所述汽化器1的气相区与所述气体正时控制阀203和所述液体正时控制阀207之间的连通通道的通道上增设所述回热器14。

实施例23

如图24所示的液体做功相循环发动机，与在实施例22的基础上，在所述液体泵206和液体正时控制阀207之间增设蓄能器120。

本发明的所有设有所述液体泵206和液体正时控制阀207的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述蓄能器120。

实施例24

如图25所示的液体做功相循环发动机，其与实施例22的区别在于：所述液体动力机构11与所述汽化器1的液相区连通构成汽化器做功单元2000，两个所述汽化器做功单元2000与一个所述涡轮液体回送单元1000对应设置。

作为可以变换的实施方式，可以设置三个及其以上所述汽化器做功单元2000与一个所述涡轮液体回送单元1000对应设置。

实施例25

如图26所示的液体做功相循环发动机，在实施例1的基础上，将所述正时冷凝冷却器3设为喷淋式冷凝冷却器，所述喷淋式冷凝冷却器包括正时控制阀201、与所述正时控制阀201连通的喷嘴7和设在所述汽化器1的气相区外的散热片121，所述喷嘴7能够将工质喷射到所述散热片121上，本实施例中所述散热片121设在所述汽化器1的顶部外。

实施例26

如图27所示的液体做功相循环发动机，在实施例1的基础上：所述汽化器1的上端设为环形密封端；在所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述汽化器1的液相区之间的连通通道上设逆止阀5，在所述逆止阀5和所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上设液体回送管6，所述正时冷凝冷却器3设为包括设置在所述汽化器1的气相区内的与所述液体回送管6连通的喷嘴7和设置在所述液体回送管6上的冷却器4的单元。

作为可以变换的实施方式，所述冷却器4可以改为设置在所述汽化器1的液相区与所述气缸活塞做功机构2的气缸之间的连通通道上或改为设置在所述气缸活塞做功机构2的气缸上，或者改为在上述三处同时设置或在上述三处中任则两处同时设置。

实施例27

如图28所示的液体做功相循环发动机，与实施例27的区别在于：在所述环形密封端内设热交换器式加热器1011，用于加热所述喷嘴7所喷淋出的液体工质。

本实施例中，利用所述汽化器1的余热，通过热交换加热所述喷嘴7所喷淋出的液体工质；选择地，利用所述汽化器1的燃烧室的烟气余热来加热；或在环形密封端的表面上设置加热片方式加热液体工质。

实施例28

如图29所示的液体做功相循环发动机，与实施例4的区别在于：所述逆止阀5改设在所述汽化器1的外部，在所述气缸活塞做功机构2的气缸和所述喷嘴7之间的连通通道上设凸轮控制机构，所述凸轮控制机构由凸轮212和储液气缸活塞机构211构成，所述储液气缸活塞机构211的活塞由凸轮212控制，具体的，所述储液气缸活塞机构211设置在所述液体回送管6上。

通过所述汽化器1将工质在所述汽化器1内气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态，所述汽化器1内的液体经所述冷却器4冷却后被高压状态的工质压入所述气缸活塞做功机构2的气缸内推动其活塞对外做功，当所述气缸活塞做功机构2的活塞位于下止点附近时，所述凸轮212控制所述储液气缸活塞机构211的活塞向上止点运动，推动液体从所述喷嘴7喷出，以冷却所述汽化器1的气相区的工质；所述气缸活塞做功机构2的活塞从下止点向上止点运动过程中，所述凸轮212控制所述储液气缸活塞机构211的活塞从上止点向下止点运动，从所述气缸活塞做功机构2的气缸中排出的液体被储存在所述储液气缸活塞机构211的气缸中。

实施例29

如图30所示的液体做功相循环发动机，在实施例28的基础上，在所述储液气缸活塞机构211的液体工质出口和所述喷嘴7之间的所述液体回送管6上设逆止阀5。

实施例30

如图31所示的液体做功相循环发动机，其与实施例5的区别在于：所述液体回送管6与晾水塔200的液体入口连通，所述晾水塔200经工质正时回送泵17与所述汽化器2的气相区内的所述喷嘴7连通。

选择性地，可以在所述液体回送管6上设控制阀。

本发明的所有设置有所述液体回送管6的实施方式中，都可以参照本实施例设置所述凉水塔200及其关联结构。

实施例31

如图32所示的液体做功相循环发动机，其与实施例2的区别在于：所述汽化器1设为内燃汽化器110，所述内燃汽化器110上设有氧化剂入口111和还原剂入口112，所述冷凝冷却器202上设工质导出口113，所述工质导出口113处设控制阀。

所述氧化剂入口111和所述还原剂入口112导入的氧化剂和还原剂在所述内燃汽化器110的内部发生燃烧化学反应，从而使所述内燃汽化器110中的工质气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态。显然，所述内燃汽化器110上还需要设置合适的点火装置。

由于从外界导入了氧化剂和还原剂，为了使系统中的工质能够平衡，可以打开所述工质导出口113处的控制阀，从所述工质导出口113处导出多余的工质。

本发明的所有实施方式中，都可以将所述汽化器1可选择地设为热交换器式、太阳能式汽化器，还可参照实施例31将所述汽化器设为内燃汽化器110。

本发明的所有实施方式中，都可以选择性地将所述汽化器的承压能力设置为大于1MPa、2MPa、3MPa、4MPa、5MPa、6MPa、7MPa、8MPa、9MPa、10MPa、11MPa、12MPa、13MPa、14MPa、15MPa、16MPa、17MPa、18MPa、19MPa、20MPa、21MPa、22MPa、23MPa、24MPa、25MPa、26MPa、27MPa、28MPa、29MPa或大于30MPa。

所述汽化器工作时其内部工质的最大压力与其承压能力相匹配。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种液体做功相循环发动机，其特征在于：包括汽化器（1）、气缸活塞做功机构（2）和正时冷凝冷却器（3），所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸连通，所述正时冷凝冷却器（3）设置在所述汽化器（1）的气相区内部、所述正时冷凝冷却器（3）设置在所述汽化器（1）的气相区上和/或所述正时冷凝冷却器（3）与所述汽化器（1）的气相区连通。

2.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：所述正时冷凝冷却器（3）设为由正时控制阀（201）和经所述正时控制阀（201）与所述汽化器（1）的气相区连通的冷凝冷却器（202）构成。

3.如权利要求2所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述汽化器（1）的气相区与所述冷凝冷却器（202）之间的连通通道上设回热器（14）。

4.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设正时控制阀（501），在所述正时控制阀（501）和所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上设液体回送管（6），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的与所述液体回送管（6）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

5.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设正时控制阀（501），在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上设气缸液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的经液体回送管（6）与所述气缸液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

6.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设逆止阀（5），在所述逆止阀（5）和所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上设液体回送管（6），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的与所述液体回送管（6）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

7.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设逆止阀（5），在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上设气缸液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的经液体回送管（6）与所述气缸液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

8.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述差阻单元和所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上设液体回送管（6），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的与所述液体回送管（6）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

9.如权利要求8所述储罐液体做功相循环发动机，其特征在于：在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道的所述液体回送管（6）的连通处与所述汽化器（1）的液相区之间的部分上设回热器（14）。

10.如权利要求1所述液体做功相循环发动机，其特征在于：在连通所述气缸活塞做功机构（2）的气缸和所述汽化器（1）的液相区的连通通道上设差阻单元，在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上设气缸液体出口（301），所述正时冷凝冷却器（3）设为包括设置在所述汽化器（1）的气相区内的经液体回送管（6）与所述气缸液体出口（301）连通的喷嘴（7）和设置在所述汽化器（1）的液相区与所述气缸活塞做功机构（2）的气缸之间的连通通道上和/或设置在所述液体回送管（6）上和/或设置在所述气缸活塞做功机构（2）的气缸上的冷却器（4）的单元。

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