CN103362625A - 恒温器装置 - Google Patents

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Abstract

一种恒温器装置，其包括：阀体，弹性部件，以及驱动部件。其中，所述阀体具有第一阀和第二阀，所述第一阀形成为用以打开或关闭位于其上的第一通路；所述第二阀整体连接至所述第一阀并且打开或关闭第二通路；所述弹性部件朝着所述第一通路弹性偏压所述阀体，从而所述第一阀关闭所述第一通路并且所述第二阀打开所述第二通路；所述驱动部件朝着所述第二通路可选择地推动所述阀体，从而所述第一阀打开所述第一通路并且所述第二阀关闭所述第二通路。

Description

恒温器装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年4月6日提交的韩国专利申请第10-2012-0036338号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种恒温器，其根据冷却液的温度改变冷却液的通路并且主动控制冷却液的温度以防止其过热。
背景技术
用于车辆的恒温器设置在发动机和散热器之间，并且通过冷却液的温度变化而自动打开/关闭用以调节冷却液的流速，由此将冷却液的温度控制在预设范围内。
机械恒温器根据冷却液的温度使蜡膨胀，蜡的膨胀力使恒温器的阀进行活塞移动。
机械恒温器在冷却液的预设打开/关闭温度中运行，用以仅在预设温度条件下打开/关闭阀，因此机械恒温器不会相对于车辆驱动环境的变化而主动运行。
相应地，已经引入电子恒温器用以弥补机械恒温器的缺陷，并且运行电子恒温器用以将冷却液温度维持在最佳范围内。
电子恒温器根据车辆的驱动环境（例如负荷水平）主动控制发动机的冷却液温度，用以维持最佳的冷却液温度，并且电子恒温器可以提升燃油消耗效率并减少废气。
同时，作为示例，在电子恒温器和机械恒温器中形成三个冷却液通路。第一通路连接至散热器，第二通路连接至发动机的冷却液出口，第三通路连接至发动机的冷却液入口。这里，冷却液泵可以设置在第三通路和冷却液入口之间。
在这种情况中，恒温器的第一阀打开/关闭第一通路，第二阀打开/关闭第二通路，并且第三阀打开。进一步地，可以设置导向件用以引导第一阀和第二阀的移动。
如上所述，当第一阀、第二阀和导向件单独设置时，元件的数量增加并且结构可能比较复杂。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种恒温器，其具有的优点是，使得第一阀、第二阀和导向件的结构变得简单，所述第一阀、第二阀和导向件打开/关闭冷却液的通路，并减少了元件的数量。
此外，本发明提供了一种恒温器，其主动控制发动机的冷却液温度并提升发动机的性能。
在本发明的一个方面中，恒温器装置可以包括：阀体，弹性部件，以及驱动部件。其中，所述阀体具有第一阀和第二阀，所述第一阀形成为用以打开或关闭其上的第一通路；所述第二阀整体连接至所述第一阀并且打开或关闭第二通路；所述弹性部件朝着所述第一通路弹性偏压所述阀体，从而所述第一阀关闭所述第一通路并且所述第二阀打开所述第二通路；所述驱动部件朝着所述第二通路可选择地推动所述阀体，从而所述第一阀打开所述第一通路并且所述第二阀关闭所述第二通路。
在所述第一阀的外部圆周中与所述第一通路的内部圆周表面对应的部分形成O型密封圈凹槽，阀O型密封圈设置在所述O型密封圈凹槽中。
沿着所述阀体的中心部分形成安装空间，其中所述驱动部件插入到所述安装空间中，并且其中所述驱动部件可以包括活塞，所述活塞可选择地推动与所述第二阀形成一体的活塞支撑部分。
所述驱动部件可选择地推动所述阀体以使所述第二阀关闭所述第二通路，同时所述阀体的端部插入到所述第二通路中。
所述阀体可以包括框架元件，所述框架元件基于所述安装空间在圆周方向上以一定距离布置，并且连接所述第一阀和所述第二阀。
第一加强部分在所述阀体的圆周方向上在所述第一阀和所述第二阀之间与所述框架元件形成一体，其中第二加强部分在所述阀体的圆周方向上与所述阀体可滑动地插入到所述第二通路中的部分形成一体。
所述第二加强部分形成在所述第二阀的下侧处。
所述第二通路的直径大于所述第二加强部分的直径，且小于所述第二阀的直径。
所述第二加强部分可以具有对应于所述第二通路的内部圆周的圆环形状。
所述第一通路连接至散热器，其中所述第二通路连接至发动机的冷却液出口，并且其中所述第三通路连接至发动机的冷却液入口。
根据本发明的示例性实施方案的恒温器具有如下结构：第一阀，第二阀，以及导向件形成一体，从而使得整体结构变得简单并且减少了元件的数量。
此外，根据本发明的示例性实施方案的恒温器主动控制在发动机中循环的冷却液的温度，用以改进燃料消耗效率和发动机的性能。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的设置在发动机上的恒温器的局部截面图。
图2为显示在根据本发明的示例性实施方案的恒温器中电热塞安装在阀体上的侧视图。
图3为显示在根据本发明的另一个示例性实施方案的恒温器中的阀体的立体图。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的恒温器在发动机中运行的局部截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将结合附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的设置在发动机上的恒温器的局部截面图。
参考图1，发动机包括散热器150、发动机的冷却液出口160、发动机的冷却液入口170和恒温器100。
恒温器100包括恒温器壳体137，以及在所述恒温器壳体137中的第一通路155、第二通路165、以及第三通路175。其中，所述第一通路155形成为连接至散热器150，所述第二通路165形成为连接至冷却液出口160，所述第三通路175连接至冷却液入口170。
本发明的示例性实施方案中的冷却液泵设置在第三通路175和冷却液入口170之间用以将冷却液从恒温器100循环至发动机。
如附图所示，第一通路155形成在上侧，第二通路165形成在下侧，第三通路175形成在第一通路155和第二通路165之间。
连结空间139形成在恒温器壳体137中，用以连接至第一通路155、第二通路165和第三通路175，并且阀体125设置在连结空间139中。
第一阀200一体形成在阀体125的上端部分处，用以可选择地关闭第一通路155，第二阀205一体形成在阀体125的下端部分处，用以可选择地关闭第二通路165。此外，阀O型密封圈130沿着第一阀200的外部圆周安装用以与第一通路155的内部圆周接触。
主弹簧145设置在恒温器壳体137内，主弹簧145的上端部分在上方的方向弹性支撑第一阀200的下端部分，主弹簧145的下端部分被恒温器壳体137的内侧支撑。
主弹簧145具有螺旋弹簧结构，阀体除了第一阀200和插入到第二通路165中的部分之外，都插入到主弹簧145的簧圈中。
此外，安装空间沿着阀体125的中心部分从上端侧形成到下端侧，移动阀体125的驱动部件插入到安装空间215中。
驱动部件包括活塞支撑部分225、活塞120、橡胶活塞148、活塞导向件127、半流体147、隔膜115、蜡110、蜡盒135、以及电热塞105，其中该电热塞105电连接至连接器140。
活塞支撑部分225形成在第二阀205的中心部分处，第二阀205形成在阀体125的下端部分处。
图2为显示在根据本发明的示例性实施方案的恒温器中电热塞安装在阀体上的侧视图。图3为显示在根据本发明的另一个示例性实施方案的恒温器中的阀体的立体图。
参考图2和图3，O型密封圈凹槽300形成在第一阀200的外部圆周处，阀O型密封圈130设置在凹槽300中。
此外，安装空间215沿着阀体125的长度方向形成在阀体125的中心部分处，驱动部件的活塞导向件127、蜡盒135和电热塞105插入到安装空间215中。
阀体125包括框架元件210、第一阀200，以及第二阀205。所述框架元件210沿着圆周方向以一定距离形成，从而使得插入到阀体125的安装空间215中的驱动部件从阀体的外部可见；所述第一阀200和第二阀205与框架元件210形成一体。
参考图2，阀体125包括三个框架元件210。框架元件210的数量可以根据设计规格变化为两个或六个。
活塞支撑部分225形成在第二阀205的中心部分用以与活塞120相对应，活塞支撑部分225与第二阀205形成一体。
第二加强部分220形成在第二阀205的下侧并形成为在阀体125的圆周方向上整体连接框架元件210的下端部分，第一加强部分217形成在第二阀205和第一阀200之间用以在阀体125的圆周方向上整体连接框架元件210。
如附图所示，第一加强部分217、第二阀205和第二加强部分220具有在圆周方向上将框架元件210整体地连接的圆环形状。
此外，第二加强部分具有对应于第二通路的圆环形状，并且第二加强部分的外部圆周可以与第二通路的内部圆周进行滑动。
第一加强部分217、第二阀205和第二加强部分220的相对位置可以由设计规格预先设定。此外，如图3所示，第二加强部分220可以省略。
参照图1，阀体125的框架元件210的下端部分插入到第二通路165中。相应地，阀体125被第二通路165引导。
参照图3，三个第一框架元件210a形成在第二阀205的上侧处，并且六个第二框架元件210b形成在第二阀205的下侧处。
六个形成在第二阀205的下侧处的第二框架元件210b是可以插入到第二通路165中的部件。如上所述，第二框架元件的数量大于第一框架元件210a的数量。相应地，阀体125被第二通路165稳固地引导。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的恒温器在发动机中运行的局部横截面图。
参考图4，通过冷却液出口160输送的冷却液进入连结空间139，然后被输送至冷却液入口170。此外，当冷却液的温度增加或电流输送至电热塞时，蜡110的温度增加。
在蜡的温度增加的同时，蜡110膨胀用以在下方方向使隔膜115扩张。
如果隔膜115在下方方向扩张，从而橡胶活塞148和活塞120向下移动，并且活塞120在下方方向推动阀体125的活塞支撑部分225。
如果活塞支撑部分225和阀体125向下移动，第一阀200打开第一通路155，并且第二阀205关闭第二通路165或减小第二通路165的开放比率。
相应地，通过第二通路165输送的流动速率增加，并且通过第一通路155输送的流动速率增加。因为第一通路155连接至散热器150，被散热器150冷却的冷却液的量增加。相应地，全部冷却液的温度也不增加也不降低，用以有效地维持在预设范围内。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种恒温器装置，包括：
阀体，所述阀体包括：
第一阀，所述第一阀形成为打开或关闭位于其上的第一通路；以及
第二阀，所述第二阀整体连接至所述第一阀并且打开或关闭第二通路；
弹性部件，所述弹性部件朝着所述第一通路弹性偏压所述阀体，从而所述第一阀关闭所述第一通路并且所述第二阀打开所述第二通路；以及
驱动部件，所述驱动部件朝着所述第二通路能够选择地推动所述阀体，从而所述第一阀打开所述第一通路并且所述第二阀关闭所述第二通路。
2.根据权利要求1所述的恒温器装置，其中在所述第一阀的外部圆周中与所述第一通路的内部圆周表面对应的部分处形成O型密封圈凹槽，阀O型密封圈设置在所述O型密封圈凹槽中。
3.根据权利要求1所述的恒温器装置，
其中沿着所述阀体的中心部分形成安装空间，
其中所述驱动部件插入到所述安装空间中，并且
其中所述驱动部件包括活塞，所述活塞能够选择地推动与所述第二阀形成一体的活塞支撑部分。
4.根据权利要求3所述的恒温器装置，其中所述驱动部件能够选择地推动所述阀体用以使所述第二阀关闭所述第二通路，同时所述阀体的端部插入到所述第二通路中。
5.根据权利要求3所述的恒温器装置，其中所述阀体包括框架元件，所述框架元件基于所述安装空间在圆周方向上以一定距离布置，并且连接所述第一阀和所述第二阀。
6.根据权利要求4所述的恒温器装置，
其中第一加强部分在所述阀体的圆周方向上在所述第一阀和所述第二阀之间与所述框架元件形成一体，并且
其中第二加强部分在所述阀体的圆周方向上与所述阀体能够滑动地插入到所述第二通路中的部分形成一体。
7.根据权利要求6所述的恒温器装置，其中所述第二加强部分形成在所述第二阀的下侧处。
8.根据权利要求6所述的恒温器装置，其中所述第二通路的直径大于所述第二加强部分的直径，且小于所述第二阀的直径。
9.根据权利要求6所述的恒温器装置，其中所述第二加强部分具有对应于所述第二通路的内部圆周的圆环形状。
10.根据权利要求1所述的恒温器装置，
其中所述第一通路连接至散热器，
其中所述第二通路连接至发动机的冷却液出口，并且
其中所述第三通路连接至发动机的冷却液入口。
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