CN103359874B - 汽车制造厂中水回用的处理方法及其配套工艺系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车制造厂中水回用处理方法及其配套工艺系统，采用在生物处理池和二沉池之间增加机械搅拌混合池并投加药剂强化二沉池沉淀效果，然后经生物滤池进行处理，生物滤池出水进一步进行消毒处理。本发明所提供的上述工艺及系统投资少，占地小、运营成本低，具有很好的处理效果和节能减排意义。中水处理后的出水水质除能达到《污水再生利用——循环冷却系统补充水》（GB50335-2002）外，还能达到更严格的浊度＜2NTU、总碱度＜100mg/L、总硬度＜150mg/L、pH 7~7.8，既可用作循环冷却补充水，还可用作绿化、厕所冲洗水。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车制造厂中水回用处理方法及其配套工艺系统，尤其是针对循环冷却补充水的中水处理方法及工艺系统。
背景技术
汽车工业废水中主要含有表面处理和涂装工序排放的表面活性剂、油类、磷酸盐、金属盐类、有机溶剂等物质，以及机加工排放的高浓度乳化液。目前汽车工业废水的处理方法主要是预处理、物化处理、生物处理和二沉池处理。经过二沉池沉淀后，出水一般可满足《城市污水综合排放标准》(GB8978-1996)或《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)，然后再通过中水处理工艺进行处理。例如：专利200810207457.4中公开了一种汽车制造厂废水的处理方法，该方法依次采用了预处理、两级物化处理和生化处理，生化处理后的出水再经二沉池泥水分离，再流入排放池排放。为节约能源，其在二沉池泥水分离后还增加了深度处理，深度处理后的出水可用于绿化和冲厕所。
目前中水处理工艺一般采用在二沉池后面设置砂滤罐、炭滤罐的方法，主要用作冲厕、绿化浇灌等城市杂用水，若将中水回用于循环冷却水，一般还需设置这超滤膜、离子交换软化器等工艺。这种处理工艺的问题是：
1、中水采用砂滤罐、炭滤罐和超滤膜等，中水处理流程长且复杂，导致该工艺投资大、占地大。
2、采用砂滤罐和炭滤罐进行压力过滤，需要扬程较高的提升泵；采用超滤膜等工艺，还需设置增压泵，整套中水系统配泵功率大，运行成本高，也不符合低碳节能的趋势。
3、通常砂滤池的粒径小(一般小于1.4mm)、床体浅，滤池本身的滤速不能过大(一般＜6m/h)，由于有机物营养浓度较高，微生物附着在滤料表面逐渐形成生物膜，经常将石英砂滤料粘结在一起，发生板结问题，滤料一旦板结，则影响过滤效能的发挥，更无法发挥滤池的生物功能。
4、有一些砂滤罐还采用双层或多层石英砂，实践证明，级配滤料在反冲洗时容易出现混层情况，而且粒径小的滤料通常位于上层，粒径大的在下层，水处理学意义上的深床过滤作用不能有效发挥。
5、通常滤板的开孔面积比较小，一般在1-2.5％，滤料下面仅设置10cm左右的单一粒径卵石承托层。这样在运行过程中会发生滤料会通过承托层进入滤板表面，会堵滤板上的部分滤头，造成反冲洗不均匀和滤头的破损，恶化滤池的过滤性能。
目前汽车生产厂中水处理工艺都或多或少地存在上述问题中的一条或几条。随着水资源缺乏日益严重、节能减排、成本控制成为水处理行业发展的重点，汽车生产厂中水的综合有效治理，也需要更加优化的处理工艺。
发明内容
本发明的目的在于克服现有中水处理工艺的不足，提出一种优化的处理工艺，对汽车制造厂排放出的各种工业废水(包括生活污水)经生化处理后的出水后再进一步处理，回用作汽车制造厂循环冷却水补充水，以达到节能减排和节省占地的目的。
汽车工业中产生的废水经过预处理、物化处理、微生物处理和二沉池固液分离后，出水浊度一般10NTU左右，CODcr在20～80mg/L，pH在8左右。根据《城市污水再生利用——工业用水水质》(GB/T 19923-2005)，循环冷却补充水的水质要求为浊度≤5NTU、总硬度≤450mg/L、总碱度≤350mg/L、CODcr≤60mg/L。而根据实际运行经验，对于汽车制造工艺，为保证工艺运行更稳定可靠，这些指标最好达到浊度≤2NTU，总硬度≤150mg/L，总碱度≤100mg/L，CODcr≤60mg/L。针对汽车废水处理工艺，采用针对性而简单可靠的中水处理工艺可有效降低投资和运行费用。
针对汽车工业经过处理后的出水水质情况，本发明的汽车制造厂中水回用处理采用了在生物处理和二沉池之间增设机械搅拌混合池，并在混合池内投加PAC或者硫酸，然后经二沉池沉淀后进入生物滤池，在生物滤池出水中投加消毒剂的工艺处理流程。本发明采用的技术方案如下：
一种汽车制造厂中水回用的处理方法，包括下列步骤：
a.将汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后，引入机械混合池中，投加PAC或硫酸，进行机械混合；
b.所述机械混合池的出水进入二沉池进行固液泥水分离；
c.所述二沉池的出水进入生物滤池过滤，去除浊度和CODcr。
一般情况下，所述汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后，其浊度为5-14NTU，CODcr在20-80mg/L，pH在7.5-8.5。
较佳的，控制所述机械混合池和二沉池处理后的出水浊度为4-10NTU，CODcr在30-60mg/L，pH在7-8，出水总碱度(以碳酸钙碱度计)在100mg/L以下。
步骤a中，所述机械混合池内投加PAC，是利用PAC的混合絮凝作用使生化处理出水形成更大的矾花，强化二沉池的沉淀效果，进一步降低出水CODcr和总碱度。若生物处理效果良好，即所述汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后其浊度为5-8NTU，CODcr＜60mg/L时，不投加PAC二沉池出水CODcr和总硬度也能达标，此时则改为投加硫酸，在降低pH值的同时也降低了出水的碱度。
较佳的，所述PAC的投加量为30-70mg/L；所述硫酸的投加量为40～100mg/L，所述硫酸的浓度为50-80wt％，优选为50wt％。
步骤b中，所述机械混合池的出水在所述二沉池内进行固液泥水分离，沉淀污泥进入污泥处理系统，净水则进入下一道工序：生物滤池。所述二沉池可采用平流式二沉池或竖流式二沉池。一般情况下控制所述二沉池的出水CODcr≤65mg/L，浊度＜10NTU，碱度(以碳酸钙碱度计)＜100mg/L。
较佳的，步骤c中，所述生物滤池的滤速为5～10m/h。
较佳的，步骤c中，所述生物滤池的滤板上设有厚度为250-400mm的卵石承托层，所述卵石承托层上为1.2-2.5m厚度的石英砂或海砂滤料，滤板开孔面积比为2.5-3.5％。
较佳的，所述石英砂或海砂的球形度为0.8-0.9、不均匀系数K80≤1.4、莫氏硬度6-7、粒径为1.7-3mm。
较佳的，所述卵石承托层采用级配卵石，自下而上分别为粒径10-20mm的卵石、粒径为5-10mm的卵石、粒径为3-5mm的卵石、粒径为5-10mm的卵石。
较佳的，所述卵石承托层中：粒径为10-20mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为40-60mm，粒径为3-5mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为90-110mm。
本发明中，由于采用的滤料粒径大，不存在滤料板结问题。另外，采用单一粒径滤料，不存在混层问题。石英砂表面微生物生长较好，可充分发挥微生物的生物絮凝功能，微生物利用水中剩余的溶解氧，生物膜的表面处于好氧、其中间和内层存在着兼氧和缺氧条件，可有效的发挥生物膜的生物降解功能，可深度降解CODcr、SS和浊度，有比传统砂滤池更优异的去除SS、浊度和CODcr的效果。经生物滤池处理后，出水浊度一般在2NTU以下。
进一步的，在所述生物滤池的出水中加入消毒剂进行消毒，所述消毒剂采用次氯酸钠或者液氯，所述消毒剂的投加量为1～6mg/L。消毒剂的加入可以杀死出水中的细菌，避免细菌在冷却循环水系统中繁殖而结垢。
经上述工艺处理后的中水指标可达到：浊度＜2NTU、总碱度＜100mg/L、总硬度＜150mg/L，可以直接作为汽车制造厂的循环冷却补充水使用。
本发明还进一步公开了一种汽车制造厂中水回用于冷却循环水的处理工艺系统，其特征在于，包括依次连接的机械混合池、二沉池和生物滤池；所述生物滤池包括气水联合反冲洗系统和池体，所述池体内部自下而上依次设有滤板、卵石层承托层以及石英砂或海砂滤料层，所述滤板上均布有滤头。
较佳的，所述卵石承托层的厚度为250-400mm，所述石英砂或海砂滤料层的厚度为1.2-2.5m，所述滤板的开孔面积比为2.5-3.5％。
较佳的，所述卵石承托层采用级配卵石，自下而上分别为粒径10-20mm的卵石层、粒径为5-10mm的卵石层、粒径为3-5mm的卵石层、粒径为5-10mm的卵石层。
较佳的，所述卵石承托层中：粒径为10-20mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为40-60mm，粒径为3-5mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为90-110mm。
较佳的，所述石英砂或海砂的球形度为0.8-0.9、不均匀系数K80≤1.4、莫氏硬度6-7、粒径为1.7-3mm。
较佳的，所述二沉池可采用平流式二沉池或竖流式二沉池。
本发明所提供的上述工艺及系统投资少，占地小、运营成本低，中水处理后的出水水质除能达到《污水再生利用——循环冷却系统补充水》(GB50335-2002)外，还能达到更严格的浊度＜2NTU、总碱度＜100mg/L、总硬度＜150mg/L、pH 7～7.8，既可用作循环冷却补充水，还可用作绿化、厕所冲洗水。
附图说明
图1：汽车制造厂中水处理工艺流程示意图
图2：汽车制造厂中水处理系统总平面图
图3：本发明所使用的生物滤池的结构示意图
具体实施方式
本发明针对目前汽车制造厂中的中水处理采用砂滤罐、炭滤罐等方法存在的不足，以及将处理后的中水用于循环冷却水时，还需经过超滤、离子交换软化等工艺导致的投资成本高、占地大等问题，提出了一种简单的处理工艺，使得处理后的中水可直接作为循环冷却补充水使用，有效降低了投资和运行费用。
本发明中，所述汽车制造厂中产生的废水包括但不限于：汽车工业中产生的乳化废液、脱脂废液、磷化废液、电泳废液，以及汽车工业中产生的喷漆废水、磷化废水、脱脂废水、电泳废水。
本发明中，所述物化处理是指，将汽车制造厂中产生的废水进行混凝沉淀和/或混凝气浮处理；一般情况下，物化处理后废水的指标为：COD≤1500mg/L，PO4 3-≤50mg/L，Zn≤15mg/L，Ni≤15mg/L，Mn≤15mg/L，SS≤600mg/L，油≤10mg/L，pH 6.0～7.5。本发明中所述生化处理是指，将物化处理后的出水进入生物接触氧化池中采用生物接触氧化法进行生化处理；一般情况下，经生化处理后，废水的指标为：浊度为5-14NTU，CODcr在20-80mg/L，pH在7.5-8.5。由于对汽车工业中的废水进行物化处理和生化处理的方法均为本领域中的现有技术，故在此不再赘述。例如：可采用专利200810207457.4中已公开的预处理、两级物化处理和生化处理步骤先对汽车制造厂中产生的废水进行处理后，再将其引入本发明的机械混合池中处理。
本发明中，所述CODcr，是采用重铬酸钾(K2Cr2O7)作为氧化剂测定出的化学耗氧量。
本发明中，所述滤板开孔面积比是指滤板上设置的滤头中的开孔总面积占所述滤板总面积的比例。
以下结合图示及具体的工程案例来说明本发明的实施方式，本领域的技术人员在阅读了本发明讲授的内容之后，可以根据本发明所公开的原理和具体实施方式轻易地了解本发明的优点及功效。
须知，下列实施例中未具体注明的工艺设备或装置均采用本领域内的常规设备或装置。此外应理解，本发明中提到的一个或多个方法步骤并不排斥在所述组合步骤前后还可以存在其他方法步骤或在这些明确提到的步骤之间还可以插入其他方法步骤，除非另有说明；还应理解，本发明中提到的一个或多个设备/装置之间的组合连接关系并不排斥在所述组合设备/装置前后还可以存在其他设备/装置或在这些明确提到的两个设备/装置之间还可以插入其他设备/装置，除非另有说明。本领域的技术人员依据本发明所公开的原理对各方法步骤或设备/装置的改变或调整，在无实质变更技术内容的情况下，当亦视为本发明可实施的范畴，仍被本发明权利要求的保护范围所涵盖。
请参见图1，图1是汽车制造厂中水处理工艺流程示意图，由图中可以看出本发明所提供的汽车制造厂中水回用处理工艺是将汽车工业中生物处理池的出水引入机械搅拌混合池中，根据生物处理池出水的水质情况投加PAC(聚合氯化铝)或硫酸，以控制出水总碱度(以碳酸钙碱度计)在100mg/L以下，并可去除少量的浊度和CODcr。搅拌混合反应后，将机械搅拌混合池的出水引入二沉池进行泥水分离，沉淀污泥进入污泥处理系统，净水则进入下一道工序：生物滤池。通过设计生物滤池内滤板的开孔面积比、卵石承托层的级配和生物滤料层，以及控制生物滤池的过滤速度，可获得比《污水再生利用——循环冷却系统补充水》(GB50335-2002)标准更严格的出水指标：浊度＜2NTU、总碱度＜100mg/L、总硬度＜150mg/L。生物滤池出水中加入消毒剂后，可避免细菌在冷却循环水系统中繁殖而结垢，不但可用作绿化、厕所冲洗水，还可用作循环冷却补充水。
请参见图2，图2是本发明中汽车制造厂中水处理系统的总平面示意图，图中A为来自汽车制造厂废水处理工艺中生物处理池的废水，B为经生物滤池3处理后的出水，箭头方向代表水流方向。由图中可见，本发明所提供的汽车制造厂中水处理系统，包括依次连接的机械混合池1、二沉池2和生物滤池3。其中：机械混合池1为长方体结构，采用两格串联，每格内均设有机械搅拌装置。在第一格11用于投加药剂PAC或硫酸，起到快速混合作用；第一格混合均匀后继续进入第二格12进行反应，第二格起到絮凝作用。二沉池2可采用平流式二沉池或竖流式二沉池，由于二沉池的结构均为本领域技术人员所熟知，故在此不再赘述。二沉池2的出水出水堰4溢流进入生物滤池3中进一步过滤处理。生物滤池3包括气水联合反冲洗系统和池体，生物滤池3的结构采用本领域中常规的生物滤池结构，本发明的创新之处在于滤池内部的滤板开孔面积比及生物滤料层的设计，具体请参见图3。
如图3所示，生物滤池3包括气水联合反冲洗系统和池体。所述池体内部自下而上依次设有滤板31、卵石层承托层32以及海砂滤料层33，滤板31上均布有滤头(图中未画出)。卵石承托层32的厚度为250-400mm，海砂滤料层33的厚度为1.2-2.5m，滤板31上的开孔面积比为2.5-3.5％。其中：卵石承托层32采用级配卵石，自下而上分别为厚度为100±10mm且粒径10-20mm的卵石层、厚度为50±10mm且粒径为5-10mm的卵石层、厚度为100±10mm且粒径为3-5mm的卵石层、厚度为100±10mm且粒径为5-10mm的卵石层。海砂滤料层33采用高等级石英砂，通常采用海砂：球形度0.8-0.9、不均匀系数K80≤1.4、莫氏硬度6-7、无贝壳等杂质，石英砂或海砂的粒径为1.7-3mm，可根据工程情况的差异具体选择石英砂或海砂的粒径范围。本发明所采用级配卵石可保证反冲洗时气水分配均匀，滤料冲洗干净且滤料不流失。本发明所采用海砂球形度高、硬度高、均匀性好和耐腐蚀，且无杂质，可保证滤料常年运行不易板结、不磨损、少流失，保证滤池性能的正常发挥。
生物滤池3内的气水联合反冲洗系统可采用本领域中常规的反冲洗系统结构，主要用于定期对滤料进行冲洗。例如：可以采用如图3中所示的结构。请参见图3，所述的气水联合反冲洗系统包括：集水-气水分布区34、气水分布腔35、反冲洗排水槽36和反冲洗排水区37。其中：集水-气水分布区34位于滤板31的下方；气水分布腔35位于集水-气水分布区34的一侧，并与集水-气水分布区34通过气水分配孔板38连通；反冲洗排水槽36位于海砂滤料层33的上方，反冲洗排水区37位于气水分布腔35的上方，且反冲洗排水槽36和气水分布腔35相通。过滤时，待过滤废水于所述V型滤池内自上而下依次经过海砂滤料层33和卵石层承托层32过滤，再经滤板31上的滤头进入集水-气水分布区34，最后排出生物滤池外。反冲洗时，反冲气依次经气水分布腔35、气水分配孔板38、集水-气水分布区34、滤板31上的滤头进入上部滤料空间，对滤料进行气搓洗；气搓洗完成后，打开反冲洗进水管，反冲洗水经气水分布腔35、气水分配孔板38、集水-气水分布区34、滤板31上的滤头进入上部滤料空间，对滤料进行气水同时反冲洗；气水同时反冲完成后，关闭反冲洗进气管，对滤池进行水漂洗。气水同时反冲洗、水漂洗过程中的冲洗污水经反冲洗排水槽36进入反冲洗排水区37中，然后通过管道排入反冲洗排水系统。优选的是，生物滤池3可选用两格或多格生物滤池，每格生物滤池中的设置均相同，当其中一格生物滤池进行反冲洗操作时，可用其余滤池进行过滤，保证水处理工艺的连续运行。
实施例1
中水处理规模为150m3/h。
工艺流程图如图1所示，总平面图如图2所示，整个中水处理工艺主体部分占地尺寸为L×B(长×宽)＝44.7×4.5m。
汽车制造废水经过物化处理和生物接触氧化处理后，进入机械混合池。本实施例中废水的物化处理和生物接触氧化处理均采用专利200810207457.4中已公开的处理方法，经处理后进入机械混合池1的废水各项指标为：浊度为pH在8左右，碱度约150mg/L左右。
机械混合池1的结构为长方体结构，水深在2-3m，采用两格串联结构，每格内均设有机械搅拌装置。在第一格内投加约50mg/L的PAC，第一格混合均匀后继续进入第二格进行反应。第一格起到快速混合作用，第二格起到絮凝作用，能够保证混凝剂的混合絮凝效果发挥。机械混合池1的有效尺寸为L×B×H＝2.15m×2.15m×2.5(有效水深)m，总混合时间为9.25min。pH在7～7.8，出水总碱度(以碳酸钙碱度计)在100mg/L以下。
机械混合池1内反应好的废水经稳流板后进入平流式二沉池2进行泥水分离，沉淀污泥进入污泥处理系统，净水则进入下一道工序。二沉池的表面负荷为1.1m3/m2·h。二沉池2的出水CODcr为60mg/L以下，浊度为5NTU，碱度小于100mg/L，pH 7～7.8。
经二沉池沉淀分离后的出水进入两格生物滤池，单格生物滤池的面积为4×3.5m，每格生物滤池内的滤板采用尺寸为1140mm×975mm的滤板12块平铺而成，每块滤板上有长柄滤头56个，整块滤板开孔面积比为3％。滤板上方设置35cm厚度的级配卵石层(自下而上为10cm厚度且粒径为10-20mm的卵石、5cm厚度且粒径为大于等于5mm且小于10mm的卵石、10cm厚度且粒径为大于等于3mm且小于5mm的卵石、10cm厚且粒径为5-10mm的卵石)。卵石层上方为1.4m厚度且粒径为2-3mm的均粒石英砂，石英砂的球形度为0.8-0.9、K80＜1.4。控制每格生物滤池的滤速为5.4m/h。
运行效果：经该中水处理工艺处理后，出水浊度可以稳定在2NTU以下，多在1NTU以下，总硬度一般在110mg/L，碱度稳定在100mg/L以下，CODcr一般在40-50mg/L之间，达到循环冷却补充水水质要求。
实施例2：
中水处理规模为150m3/h。
工艺流程图如图1所示，总平面图如图2所示，整个中水处理工艺主体部分占地尺寸为L×B(长×宽)＝44.7×4.5m。
汽车制造废水经过物化处理和生物接触氧化处理后，进入机械混合池。本实施例中废水的物化处理和生物接触氧化处理均采用专利200810207457.4中已公开的处理方法，pH在8左右，碱度150mg/L左右。
机械混合池1的结构为长方体结构，水深在2-3m，采用两格串联结构，每格内均设有机械搅拌装置。在第一格内投加约40～100mg/L的硫酸(硫酸的浓度为50wt％)，第一格混合均匀后继续进入第二格进行反应。第一格起到快速混合作用，第二格起到絮凝作用，能够保证混凝剂的混合絮凝效果发挥。机械混合池1的有效尺寸为L×B×H＝2.15m×2.15m×2.5(有效水深)m，总混合时间为9.25min。混合反应后，机械混合池1内的废水浊度为pH在7～7.8，，出水总碱度(以碳酸钙碱度计)在100mg/L以下。
机械混合池1内反应好的废水经稳流板后进入平流式二沉池2进行泥水分离，沉淀污泥进入污泥处理系统，净水则进入下一道工序。二沉池的表面负荷为1.1m3/m2·h。二沉池2的出水CODcr为60mg/L，mg/L，浊度为5NTU，碱度(以碳酸钙碱度计)在100mg/L以下mg/L。
经二沉池沉淀分离后的出水进入两格生物滤池，单格生物滤池的面积为4×3.5m，每格生物滤池内的滤板采用尺寸为1140mm×975mm的滤板12块平铺而成，每块滤板上有长柄滤头56个，整块滤板开孔面积比为3％。滤板上方设置35cm厚度的级配卵石层(自下而上为10cm厚度且粒径为10-20mm的卵石、5cm厚度且粒径为大于等于5mm且小于10mm的卵石、10cm厚度且粒径为大于等于3mm且小于5mm的卵石、10cm厚且粒径为5-10mm的卵石)。卵石层上方为1.4m厚度且粒径为2～3mm的均粒石英砂，石英砂的球形度为0.8-0.9、K80＜1.4。控制每格生物滤池的滤速为5.4m/h。
运行效果：经该中水处理工艺处理后，出水浊度可以稳定在2NTU以下，多在1NTU以下，总硬度一般在110mg/L，碱度稳定在100mg/L以下，CODcr一般在40-50mg/L之间，达到循环冷却补充水水质要求。
上述实施例仅示例性说明本发明的原理及功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车制造厂中水回用的处理方法，包括下列步骤：
a.将汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后，引入机械混合池中，投加PAC或硫酸，进行机械混合；
b.所述机械混合池的出水进入二沉池进行固液泥水分离；
c.所述二沉池的出水进入生物滤池过滤，去除浊度和CODcr；
所述生物滤池由气水联合反冲洗系统和池体组成，所述池体内部自下而上依次设有滤板、卵石承托层以及石英砂或海砂滤料层，所述滤板上均布有滤头；
步骤c中，所述生物滤池的滤板上设有卵石承托层，所述卵石承托层上为1.2-2.5m厚度的石英砂或海砂滤料，滤板开孔面积比为2.5-3.5％；所述卵石承托层采用连续级配卵石，自下而上分别为粒径10-20mm的卵石、粒径为5-10mm的卵石、粒径为3-5mm的卵石、粒径为5-10mm的卵石；
所述石英砂或海砂滤料的球形度为0.8-0.9、不均匀系数K80≤1.4、莫氏硬度6-7、粒径为1.7-3mm。
2.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，控制所述机械混合池的出水总碱度在100mg/L以下。
3.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述汽车制造厂中产生的废水经物化处理和生化处理后其浊度为5-8NTU，CODcr＜60mg/L时，不投加PAC，投加硫酸。
4.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述PAC的投加量为30-70mg/L；所述硫酸的投加量为40～100mg/L，所述硫酸的浓度为50-80wt％。
5.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述生物滤池的滤速为5～10m/h。
6.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述卵石承托层中：粒径为10-20mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为40-60mm，粒径为3-5mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为90-110mm。
7.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，在所述生物滤池的出水中加入消毒剂进行消毒，所述消毒剂选自次氯酸钠和液氯，所述消毒剂的投加量为1～6mg/L。
8.如权利要求1-7中任一所述的处理方法，其特征在于，所述生物滤池的出水用作汽车制造厂的循环冷却补充水。
9.一种汽车制造厂中水回用于冷却循环水的处理工艺系统，其特征在于，包括依次连接的机械混合池、二沉池和生物滤池；所述生物滤池由气水联合反冲洗系统和池体组成，所述池体内部自下而上依次设有滤板、卵石承托层以及石英砂或海砂滤料层，所述滤板上均布有滤头；所述石英砂或海砂滤料层的厚度为1.2-2.5m，所述滤板的开孔面积比为2.5-3.5％；所述卵石承托层采用连续级配卵石，自下而上分别为粒径10-20mm的卵石层、粒径为5-10mm的卵石层、粒径为3-5mm的卵石层、粒径为5-10mm的卵石层；所述石英砂或海砂滤料的球形度为0.8-0.9、不均匀系数K80≤1.4、莫氏硬度6-7、粒径为1.7-3mm。
10.如权利要求9所述的汽车制造厂中水回用于冷却循环水的处理工艺系统，其特征在于，所述卵石承托层中：粒径为10-20mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为40-60mm，粒径为3-5mm的卵石层的厚度为90-110mm，粒径为5-10mm的卵石层的厚度为90-110mm。
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