CN103359290A - 用于在维护期间控制飞行器空调系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于在维护期间控制飞行器空调系统的方法。在用于控制飞行器空调系统（10）的方法中，在飞行器的正常操作期间，控制经调节的空气从飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在待空气调节的飞行器区（28）中均匀地分配经调节的空气。在飞行器的预定操作阶段期间，控制经调节的空气从飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得仅在待空气调节的飞行器区（28）的选择部分中分配经调节的空气。

Description

用于在维护期间控制飞行器空调系统的方法

技术领域

本发明涉及在飞行器预定的操作阶段中控制飞行器空调系统的方法，具体涉及在维护期间控制飞行器空调系统的方法，还涉及飞行器空调系统。

背景技术

目前，在商业飞行器中通常使用像例如在DE102008053320A1或未公布的DE102010054448中记载的所谓的基于空气的空调系统来对飞行器舱进行空气调节。飞行器空调系统用来冷却飞行器舱，否则飞行器舱会由于像例如乘客体热和来自飞行器上存在的设备的废热这样的热负荷的原因而过热。此外，飞行器空调系统适当地将新鲜空气供应到飞行器舱内，来保证在飞行器舱内存在规定的最小比例的氧气。

基于空气的空调系统一般包括空调单元，空调单元被布置在例如飞行器的翼根中并且被供应由压缩机产生的或者从飞行器的引擎或辅助动力单元（APU）中排出的压缩工艺空气。在飞行器的飞行操作期间，通常使用引擎排出的空气，以便向飞行器空调系统的空气调节单元供应压缩工艺空气。然而，在飞行器的地面操作期间，飞行器空调系统的空调单元一般被供应来自飞行器的辅助动力单元的压缩工艺空气。在空调单元中，当工艺空气流经至少一个热交换器以及流经多个压缩和膨胀单元时，工艺空气被冷却和被膨胀。最终离开空调单元的冷却工艺空气被供应至混合室，在这里冷却工艺空气与从待空气调节的飞行器区再循环的再循环混合。来自混合室的经过各个混合空气管路的混合空气被供应至待空气调节的飞行器区，待空气调节的飞行器区可以分成多个空调区。

发明内容

本发明针对规定一种控制飞行器空调系统的方法的目的，该飞行器空调系统在飞行器的预定操作阶段中，具体地在维护期间，允许飞行器空调系统特别高能效的操作。此外，本发明针对提供一种飞行器空调系统的目的，该飞行器空调系统在飞行器的预定操作阶段中，具体地在维护期间可以以特别高能效的方式操作。

该目的是通过具有权利要求1的特征的用于控制飞行器空调系统的方法和具有权利要求10的特征的飞行器空调系统来实现的。

在根据本发明的用于控制飞行器空调系统的方法中，在所述飞行器的正常操作期间，控制经调节的空气从所述飞行器空调系统向待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述待空气调节的飞行器区中均匀地分配所述经调节的空气。所述待空气调节的飞行器区可以是飞行器的客舱、驾驶舱、货舱或者任何其它飞行器区。特别地，在本申请的上下文中，表述“飞行器的正常操作”代表飞行器的操作状态，其中从在待空气调节的飞行器区中基本均匀分布的热源驱散热量。如果待空气调节的飞行器区是飞行器的客舱，那么表述“飞行器的正常操作”代表例如客舱充满乘客的飞行器操作状态。

当在所述飞行器的正常操作期间在所述待空气调节的飞行器区中均匀地分配所述经调节的空气时，按需要均匀地加热或冷却所述待空气调节的飞行器区。特别地，实现所述待空气调节的飞行器区中的基本均匀的温度分布。在所述飞行器的正常操作期间，经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区中的均匀分配提供了所述待空气调节的飞行器区内的舒适条件，同时保证了充分地驱散来自在所述待空气调节的飞行器区中存在的热负荷中的热量。

在所述飞行器的预定操作阶段中，控制经调节的空气从所述飞行器空调系统向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得经调节的空气的分配集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分。换言之，在所述飞行器的预定操作阶段中，控制经调节的空气从所述飞行器空调系统向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得所述经调节的空气不再在所述待空气调节的飞行器区中均匀地分配，而是集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分。当然，特别地，由于所述待空气调节的飞行器区的选择部分和所述待空气调节的飞行器区的余下部分也可能不是彼此物理分离的，所以在所述飞行器的预定操作阶段中，经调节的空气的供应可能不是专门地局限于所述待空气调节的飞行器区的选择部分。相反，有限流量的经调节的空气也可以进入所述待空气调节的飞行器区的余下部分。

然而，在所述飞行器的预定操作阶段中，通过适当地控制所述经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区中的供应，实现了经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区的选择部分中的有效集中。通过例如将可见烟雾与经调节的空气一起代替经调节的空气供应到所述待空气调节的飞行器区内，可以检测经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的选择部分中的分配集中。此外，对所述待空气调节的飞行器区中的温度分布的测量可以用来验证经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的选择部分的分配集中。

在所述飞行器的正常操作期间，所述用于控制飞行器空调系统的方法允许在全部的所述待空气调节的飞行器区内实现高的空气调节舒适性。在所述飞行器的预定操作阶段中，所述飞行器空调系统的空气调节性能集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分。优选地，所述待空气调节的飞行器区的选择部分是所述待空气调节的飞行器区的一部分，该部分在预定操作阶段中具有比所述待空气调节的飞行器区的余下部分更高的空气调节要求。

因此，在所述飞行器的预定操作阶段中需要由所述飞行器空调系统提供的空气调节需求，与在所述飞行器的正常操作期间需要由所述飞行器空调系统提供的空气调节需求相比，可以下降，同时仍保证了对所述待空气调节的飞行器区的选择部分进行充分地空气调节。由此，对向所述飞行器空调系统的空调单元供应压缩空气的压缩气源（例如引擎或辅助动力单元）设置的性能要求可以降低。因此，可以减少压缩气源的燃料消耗量和损耗。

从根本上说，所述飞行器的预定操作阶段可以是所述飞行器的任何操作阶段，在此操作阶段中不需要或不要求对全部的所述待空气调节的飞行器区均匀地进行空气调节。然而，优选地，所述飞行器的预定操作阶段是所述飞行器的维护操作阶段，在该维护操作阶段中可以执行维护或服务工作或者可以清洁飞行器。在所述飞行器的维护操作阶段中，空气调节要求一般仅集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分。特别地，在所述飞行器的维护操作阶段中，空气调节要求一般局限在所述待空气调节的飞行器区的过道区。因此，优选地，所述待空气调节的飞行器区的选择部分包括所述待空气调节的飞行器区的过道区。

响应于表示所述飞行器的预定操作阶段起动的信号，可以发起在所述飞行器的预定操作阶段中对经调节的空气从所述飞行器空调系统向所述待空气调节的飞行器区的供应的控制。表示所述飞行器的预定操作阶段起动的信号可以是响应于用户的人工输入而向所述飞行器空调系统输出的信号。例如，维护人员或清洁人员可以操作开关，以便引起表示所述飞行器的维护操作阶段开始的信号向所述飞行器空调系统的输出。可替代地或除此以外，可以监控所述飞行器的选择操作参数，以便例如通过适合的软件逻辑来确定所述飞行器的预定操作阶段是否已经开始。所述飞行器的可以用来确定所述飞行器的预定操作阶段是否已经开始的适合的操作参数是例如表示所述飞行器的在所述飞行器的客舱未充满乘客时的地面操作的参数。

在所述用于控制飞行器空调系统的方法中，优选地经由在所述待空气调节的飞行器区的天花板区中布置的进气口向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。优选地，所述进气口适合于基本朝所述待空气调节的飞行器区的中央区的方向射入经调节的空气。例如，所述进气口可以沿飞行器客舱的纵轴线布置在所述飞行器客舱的天花板区。所述进气口可以适合于大致朝所述待空气调节的飞行器区的过道区的方向和/或朝所述待空气调节的飞行器区的在所述飞行器客舱的多排客座椅上方布置的部分方向喷射经调节的空气。

可以经由在所述待空气调节的飞行器区的地板区布置的出气口从所述待空气调节的飞行器区中排出空气。所述出气口可以直接设置在所述待空气调节的飞行器区的地板中或者在所述待空气调节的飞行器区的侧壁的与所述待空气调节的飞行器区的地板相邻布置的部分中。

从根本上说，通过适当地对向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气的进气口进行控制，可以实现在所述飞行器的预定操作阶段中所述经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的选择部分的分配集中。例如，可以控制所述进气口，使得仅选择的进气口向所述待空气调节的飞行器区内喷射经调节的空气。可替代地或除此以外，在所述用于控制飞行器空调系统的方法中，通过适当地控制通过进气口向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气的速度，可以控制经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区中的分配。

优选地，在所述飞行器的正常操作期间，以高的冲力和高的速度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。由于所述经调节的空气的高冲力和高速度，混乱的空气运动在所述待空气调节的飞行器区中产生，这保证了所述经调节的空气与环境空气的实际均匀的混合，其中混合的空气运动的强制流动主导了由热源和冷表面或热表面引起的自由对流。由于混乱的空气运动的原因，在所述待空气调节的飞行器区中均匀地分配经调节的空气。飞行器空调系统的涉及形成强制的混乱的空气运动的操作原理也被称为所谓的混合通风原理。特别地，在所述飞行器客舱的过道区以及客座椅区中均匀地分配经调节的空气，经调节的空气是通过在所述飞行器的天花板区中布置的进气口吹向飞行器客舱内的。

通过降低通过所述进气口吹入所述待空气调节的飞行器区内的空气的速度（因此降低空气的冲力），限制或甚至防止形成混乱的空气运动，混乱的空气运动提供了经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区内的均匀分布。因此，向所述待空气调节的飞行器区供应的空气分配集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分，例如飞行器客舱的过道区。

优选地，在所述飞行器的正常操作期间，以大约1.5m/s至2.5m/s的速度以及以高的冲力向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气，以便保证形成混乱的空气运动，混乱的空气运动提供所述经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区内的均匀分配。所述经调节的空气的注入速度可以根据将经调节的空气注入所述待空气调节的飞行器区内的进气口距离客座椅的距离来变化。特别地，注入经调节的空气的进气口被布置得离客座椅越近，所述经调节的空气的注入速度应当越低，以便保证不影响乘坐在客座椅上的乘客的空气调节舒适性。

在所述飞行器的预定操作阶段期间，可以以大约0.5m/s至1.0m/s的速度和以较低的冲力向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。通过以那样降低的速度将所述经调节的空气注入所述待空气调节的飞行器区内，限制或防止了形成混乱的空气运动，使得所述经调节的空气的分配集中至所述待空气调节的飞行器区的选择部分。

此外，如果需要，通过适当地控制所述经调节的空气被注入所述待空气调节的飞行器区内的注入角度，可以控制所述经调节的空气在所述待空气调节的飞行器区中的分配。所述经调节的空气的注入角度可以例如通过适当地控制向所述待空气调节的飞行器区供应所述经调节的空气的所述进气口的位置和朝向来控制。例如，如果所述经调节的空气的分配应当集中在所述飞行器客舱的过道区，那么可以控制所述经调节的空气的注入角度，使得朝所述飞行器客舱的过道区的方向注入所述经调节的空气。

此外，在所述飞行器的预定操作阶段中，可以向所述待空气调节的飞行器区供应比在所述飞行器的正常操作期间的经调节的空气的量更少的经调节的空气的量。例如，通过例如适当地降低将再循环空气从所述待空气调节的飞行器区传送至所述飞行器空调系统的混合室内的再循环扇的速度来降低从所述待空气调节的飞行器区向所述飞行器空调系统的混合室内供应的再循环空气的量，可以实现向所述待空气调节的飞行区供应的经调节的空气的量的减少。可替代地或除此以外，可以减少由所述空调系统的空调单元向所述混合室提供的新鲜空气的量。

此外，在所述飞行器的预定操作阶段中，可以以比在所述飞行器的正常操作期间的温度更低的温度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。这可以通过例如减少所述飞行器空调系统的混合室内的一般相对温暖的再循环空气的百分比来实现。可替代地或除此以外，可以降低从所述飞行器空调系统的空调单元向所述混合室内供应的新鲜空气的温度。在所述飞行器的正常操作期间，向所述待空气调节的飞行器区供应的经调节的空气的温度不应当降低至预定的阈值以下，以便保证所述待空气调节的飞行器区中的高空气调节舒适性。然而，在所述飞行器的维护操作阶段中，不需要满足这些舒适性要求。因此，有可能有效地使用所述飞行器空调系统的空调单元的冷却性能容量，同时保持对由压缩气源提供的压缩空气的需求。

在所述飞行器的预定操作阶段中，根据所述待空气调节的飞行器区的选择部分中的空气调节状态，可以控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应。例如，当控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应时，可以使用由在所述待空气调节的飞行器区的选择部分中布置的适合的传感器（例如温度传感器或压力传感器）。这允许在待空气调节的飞行器区的选择部分内对空气调节状态的可靠控制。

根据本发明，一种飞行器空调系统包括控制单元，所述控制单元适合于在飞行器的正常操作期间控制经调节的空气从所述飞行器空调系统向待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述待空气调节的飞行器区中均匀地分配所述经调节的空气，以及适合于在所述飞行器的预定操作阶段中控制经调节的空气从所述飞行器空调系统向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得所述经调节的空气的分配集中在所述待空气调节的飞行器区的选择部分。

所述飞行器的预定操作阶段可以是所述飞行器的维护操作阶段。所述待空气调节的飞行器区的选择部分可以是所述待空气调节的飞行器区的过道区。

所述控制单元可以适合于，响应于代表所述飞行器的预定操作阶段起动的信号，发起对在所述飞行器的预定操作阶段中对经调节的空气从所述飞行器空调系统向所述待空气调节的飞行器区的供应的控制。所述代表所述飞行器的预定操作阶段起动的信号可以响应于用户的人工输入而被输出给所述飞行器空调系统。可替代地或除此以外，所述表示所述飞行器的预定操作阶段起动的信号可以响应于所述飞行器的选择的操作参数的检测而被输出给所述飞行器空调系统。

优选地，所述飞行器空调系统进一步包括进气口，所述进气口用于向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。所述进气口可以布置在所述待空气调节的飞行器区的天花板区中。此外，所述进气口可以适合于基本朝所述待空气调节的飞行器区的中央区的方向射入经调节的空气。

此外，所述飞行器空调系统可以包括用于从所述待空气调节的飞行器区中排出空气的出气口。所述出气口可以布置在所述待空气调节的飞行器区的地板区中。

所述控制单元可以适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述飞行器的预定操作阶段中以比在所述飞行器的正常操作期间的速度更低的速度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。

特别地，所述控制单元可以适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述飞行器的正常操作期间以大约1.5m/s至2.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气，并且使得在所述飞行器的预定操作阶段期间以大约0.5m/s至1.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。

所述控制单元可以适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述飞行器的预定操作阶段中向所述待空气调节的飞行器区供应比在所述飞行器的正常操作期间的经调节的空气的量更低的经调节的空气的量。

此外，所述控制单元可以适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应，使得在所述飞行器的预定操作阶段中以比在所述飞行器的正常操作期间的温度更低的温度向所述待空气调节的飞行器区供应经调节的空气。

最后，所述控制单元可以适合于在所述飞行器的预定操作阶段中，根据所述待空气调节的飞行器区的选择部分中的空气调节状态，控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区的供应。

附图说明

下面将参照所附示意图更详细地描述本发明的优选实施例，其中：

图1示出了通过辅助动力单元被供应压缩新鲜空气的飞行器空调系统；

图2示出根据图1的飞行器空调系统的细节；

图3示出根据图1的飞行器空调系统的空气分配系统；

图4示出由根据图1的飞行器空调系统提供的并且在飞行器的正常操作期间注入飞行器客舱内的经调节的空气的分配情况；以及

图5示出由根据图1的飞行器空调系统提供的并且在飞行器的正常操作期间注入飞行器客舱内的经调节的空气的分配情况。

具体实施方式

图1示出飞行器空调系统10，飞行器空调系统10在飞行器的地面操作期间被供应来自辅助动力单元1的压缩工艺空气。由辅助动力单元12产生的压缩空气被供应至飞行器空调系统10，特别地经由管路16被供应至空调10的空调单元14。如从图2中变得明白的，在管路16中布置阀门18，阀门18控制压缩工艺空气向飞行器空调系统10的空调单元14内的供应。在空调单元14内，当工艺空气流经至少一个热交换器时以及当工艺空气流经多个压缩和膨胀单元时，工艺空气被冷却和膨胀。

冷却工艺空气经由另一管路20离开空调单元14。旁通管路22从空调单元14上游的管路16分支并且通往空调单元14下游的管路20。在旁通管路22中布置旁通阀门24。从辅助动力单元12排出的热工艺空气可以经由旁通管路22绕过空调单元14并且可以在空调单元14下游与离开空调单元14的冷空气混合。因此，通过适当地控制旁通阀门14，可以按需要控制在空调单元14出口处的工艺空气的温度。

如图3所示，压缩空气可以经由另一管路20引导至混合室26内，该压缩空气可以是被空调单元14冷却和膨胀的空气与经由旁通管路22供应给在空调单元14中冷却的空气的热压缩空气的混合物。在混合室26内，压缩空气与利用再循环扇30从待空气调节的飞行器区28中排出的再循环空气混合。最后将来自混合室26的混合空气经由空气分配系统32供应至待空气调节的飞行器区28。

飞行器空调系统10的操作是通过电子控制单元34控制的。电子控制单元36用于控制辅助动力单元12的操作。第一信号线38将用于控制辅助动力单元12的控制单元36连接至辅助动力单元12。第二信号线40将用于控制空调系统10的电子控制单元34连接至空调单元14。此外，电子控制单元34与再循环扇30连接并且适合于控制再循环扇30的操作。另外，电子控制单元34与旁通阀门24连接并且适合于控制旁通阀门24的操作。最后，控制单元34、36经由第三信号线42彼此连通。

如从图3变得明白的，在待空气调节的飞行器区28中布置温度传感器44，温度传感器44经由第四信号线46将表示待空气调节的飞行器区28内的实际温度的信号提供至电子控制单元48。电子控制单元48经由第五信号线50与输入设备52连接。在飞行器空调系统10启动时，电子控制单元48确定待空气调节的飞行器区28的加热需求或冷却需求。为了确定待空气调节的飞行器区28的加热需求或冷却需求，电子控制单元48可以例如将待空气调节的飞行器区28内的实际温度与待空气调节的飞行器区28内的设定温度相比较。待空气调节的飞行器区28内的实际温度可以利用在待空气调节的飞行器区28内布置的温度传感器44来测量。待空气调节的飞行器区28内的设定温度可以例如由用户经由输入设备52输入，或者可以存储在电子控制单元48的存储设备中。

在空调系统10的混合室26内布置另一温度传感器54。第六信号线46将该温度传感器与电子控制单元58连接。根据待空气调节的飞行器区28的被传递至电子控制单元58的加热需求或冷却需求，电子控制单元58确定混合室26内的混合空气的设定温度。此外，电子控制单元58将混合室26内的混合空气的设定温度与混合室26内的混合空气的通过温度传感器54测量的实际温度相比较。

电子控制单元48和电子控制单元58都与空调系统10的电子控制单元34连通。根据由电子控制单元48、58提供的数据，电子控制单元34控制空调单元14的操作，因此控制离开空调单元14的冷空气的温度和体积流量。此外，电子控制单元34控制旁通阀门24，因此控制热压缩空气向离开空调单元14的冷空气的供应。最后，电子控制单元34控制再循环扇30的操作，因此控制由再循环扇30从待空气调节的飞行器区28传送到混合室26内的再循环空气的体积流量。电子控制单元34经由第三信号线42与辅助动力单元12的电子控制单元36连通，辅助动力单元12的电子控制单元36根据由空调系统10的电子控制单元34提供的数据控制辅助动力单元12的操作。

应当注意，上面描述的控制任务向不同电子控制单元的分配仅是如何可以控制空调系统10和辅助动力单元12的示例。当然，还可想象使用更少的控制单元或者仅使用一个控制单元来实现下面将更详细地描述的控制策略。此外，除了信号线以外，还可以使用无线数据传输。

在本发明描述的示例性实施例中，通过空调系统10待空气调节的飞行器区28包括客舱60。来自空调系统10的混合室26内的经调节的空气经由空气分配系统32通过在客舱60的天花板区中设置的进气口62被注入客舱60内。如图3至图5中变得明白的，进气口62大致沿客舱60的中央区方向喷出经调节的空气。利用再循环扇30，从客舱60中经由在客舱60的地板区中设置的出气口64排出空气。

在飞行器的正常操作期间，即在客舱60充满乘客的飞行器操作阶段中，利用控制单元34控制经调节的空气从飞行器空调系统10向客舱60的供应，使得在客舱60内均匀地分配经调节的空气。特别地，以大约1.5m/s至2.5m/s的高速度并且因此以高的冲力从空调系统10的混合室26经由进气口62向客舱60提供经调节的空气。结果，在客舱60内形成混乱的空气运动66，混乱的空气运动66保证经调节的空气与环境空气的实际均匀的混合，其中混乱的空气运动66的强制流动主导了由热源和冷表面或热表面引起的自由对流。由于混乱的空气运动66，在待空气调节的飞行器区中均匀分配经调节的空气。

相比之下，在可以执行维护或服务工作或者可以清洁飞行器的飞行器维护操作阶段中，控制单元34控制经调节的空气从飞行器空调系统10向客舱60的供应，使得经调节的空气的分配集中在客舱60的选择部分，在该选择部分中发生服务工作的维护或清洁的主要部分，见图5。特别地，在飞行器的维护操作阶段中，控制经调节的空气从飞行器空调系统10向客舱60的供应，使得在客舱60中不再均匀地分配经调节的空气，而是集中在客舱60的过道区68。因此，与在飞行器的正常操作期间需要由飞行器空调系统10提供的空调需求相比，可以降低在飞行器的维护操作阶段中需要由飞行器空调系统10提供的空调需求，同时仍保证了对客舱60的过道区68，即用于维护人员人或清洁人员的主工作环境进行充分地空气调节。

响应于表示飞行器的维护操作阶段起动的信号，控制单元34在根据图5所示的飞行器的维护操作阶段期间发起对经调节的空气从飞行器空调系统10向乘客的供应的控制。表示飞行器的维护操作阶段开始的信号是，响应于维护人员或清洁人员经由输入单元52的人工输入而输出给控制单元34的信号。

经调节的空气在飞行器的维护操作期间向客舱60的过道区68的分配集中是通过适当地控制经调节的空气经由进气口62向客舱60内的供应来实现的。特别地，在维护操作阶段中，将在控制单元34的控制下从进气口62喷射经调解的空气的速度（因此是经调节的空气的冲力）设置为比飞行器的正常操作期间低。通过降低吹入客舱60内的空气的速度（因此降低空气的冲力），限制或甚至防止形成混乱的空气运动，混乱的空气运动提供了经调节的空气在客舱60内的均匀分配。因此，向客舱60提供的经调节的空气的分配集中在客舱60的过道区68。例如，如果在飞行器的正常操作期间以大约1.5m/s至2.5m/s的速度和以高的冲力向客舱60提供经调节的空气，那么在飞行器的维护操作阶段中，所述空气速度应当降低至0.5m/s至1.5m/s。结果，也降低了注入客舱内的经调节的空气的冲力。

此外，如果需要，经调节的空气向客舱60的过道区68的分配集中可以通过适当地控制经调节的空气注入客舱60内的注入角度来支持。特别地，控制单元34可以控制进气口62的朝向，使得从进气口62朝客舱60的过道区68的方向喷入经调节的空气。

此外，在控制单元34的控制下，在飞行器的维护操作阶段中可以向客舱60供应比在飞行器的正常操作期间供应的经调节的空气的量更少的量。例如，如果在飞行器的正常操作期间向客舱60供应88升每米（舱长度）的经调节的空气的体积流量，那么在飞行器的维护操作阶段中，所述经调节的空气的体积流量下降30%-40%至53-62升每米（舱长度）。通过适当地减少再循环扇30的速度来降低从客舱60向飞行器空调系统10的混合室26供应的再循环空气的量，可以实现向客舱60供应的经调节的空气的量的减少。可替代地或除此以外，可以减少由空调系统10的空调单元14向混合室26提供的和/或经由旁通管路22向混合室26提供的新鲜空气的量。

在飞行器的正常操作期间，向客舱60供应的经调节的空气的温度不应当降至预定的阈值以下，以便保证客舱60内的高空气调节舒适性。然而，在飞行器的维护操作阶段中，不需要满足这些舒适性要求。因此，在飞行器的维护操作阶段中，可以通过控制单元34控制向客舱60供应的经调节的空气，以便具有比飞行器的正常操作期间的温度更低的温度。这可以通过适当地控制再循环扇30来减少混合室26内一般相对温暖的再循环空气的百分比而实现。可替代地或除此以外，可以降低经由管路20向混合室26供应的新鲜空气的温度。经由管路20向混合室26供应的空气温度的下降可以通过关闭旁通阀门24或者通过增加空调单元14的冷却性能来实现。例如，如果在飞行器的正常操作期间，向客舱60供应的经调节的空气的温度是10℃至20℃，那么在飞行器的维护操作阶段中，向客舱60供应的经调节的空气的温度下降至3℃至8℃。

在飞行器的维护操作阶段中，可以根据客舱60的过道区68中的空气调节状态控制经调节的空气向客舱60的供应。例如，在控制经调节的空气向客舱60的供应时，可以使用由适合的传感器（例如在客舱60的过道区68中布置的温度传感器或压力传感器（附图中未示出））提供的信号。

Claims (15)

1.一种用于控制飞行器空调系统（10）的方法，所述方法包括下列步骤：

在飞行器的正常操作期间控制经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在所述待空气调节的飞行器区（28）中均匀地分配所述经调节的空气；以及

在所述飞行器的预定操作阶段期间控制所述经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得所述经调节的空气的分配集中到所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述飞行器的预定操作阶段是所述飞行器的维护操作阶段，并且所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分包括所述待空气调节的飞行器区（28）的过道区（68）。

3.根据权利要求1所述的方法，其中在所述飞行器的预定操作阶段期间控制所述经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，是响应于表示所述飞行器的预定操作阶段的起动而发起的，所述信号是响应于用户的人工输入和/或响应于所述飞行器的选择操作参数的检测而被输出给所述飞行器空调系统（10）的。

4.根据权利要求1所述的方法，其中经由进气口（62）向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气，所述进气口（62）布置在所述待空气调节的飞行器区（28）的天花板区中并且适合于基本沿所述待空气调节的飞行器区（28）的中央区的方向吹出所述经调节的空气，和/或

其中经由布置在所述待空气调节的飞行器区（28）的地板区中的出气口（64）从所述待空气调节的飞行器区（28）中排出空气。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述飞行器的预定操作阶段期间，以比在所述飞行器的正常操作期间的速度更低的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，在所述飞行器的正常操作期间，以大约1.5m/s至2.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气，并且

其中，在所述飞行器的预定操作阶段期间，以大约0.5m/s至1.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述飞行器的预定操作阶段期间，向所述待空气调节的飞行器区（28）供应比在所述飞行器的正常操作期间的经调节的空气的量更少的经调节的空气的量。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述飞行器的预定操作阶段期间，以比在所述飞行器的正常操作期间的温度更低的温度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述飞行器的预定操作阶段期间，根据所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分中的空气调节状态，控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应。

10.一种飞行器空调系统（10），包括控制单元（34），所述控制单元（34）适合于：

在所述飞行器的正常操作期间，控制经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在所述待空气调节的飞行器区（28）中均匀地分配经调节的空气；以及

在所述飞行器的预定操作阶段期间，控制经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得仅在所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分中分配所述经调节的空气。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述飞行器的预定操作阶段是所述飞行器的维护操作阶段，并且所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分包括所述待空气调节的飞行器区（28）的过道区，和/或

其中所述控制单元（34）适合于响应于表示所述飞行器的预定操作状态的起动的信号而在所述飞行器的预定操作阶段期间发起对经调节的空气从所述飞行器空调系统（10）向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，所述信号响应于用户的人工输入和/或响应于所述飞行器的选择操作参数的检测而被输出给所述飞行器空调系统（10）。

12.根据权利要求10所述的系统，进一步包括：

进气口（62），用于向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气，所述进气口（62）被布置在所述待空气调节的飞行器区（28）的天花板区中并且适合于基本沿所述待空气调节的飞行器区（28）的中央区的方向吹出经调节的空气，和/或

出气口（64），用于从所述待空气调节的飞行器区（28）中排出空气，所述出气口（64）被布置在所述待空气调节的飞行器区（28）的地板区中。

13.根据权利要求10所述的系统，其中所述控制单元（34）适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在所述飞行器的预定操作阶段期间，以比在所述飞行器的正常操作期间的速度更低的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气，其中所述控制单元（34）特别地适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得在所述飞行器的正常操作期间，以大约1.5m/s至2.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气，并且使得在所述飞行器的预定操作阶段期间，以大约0.5m/s至1.5m/s的速度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气。

14.根据权利要求10所述的系统，其中所述控制单元（34）适合于控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应，使得：

在所述飞行器的预定操作阶段期间，向所述待空气调节的飞行器区（28）供应比在所述飞行器的正常操作期间的经调节的空气的量更少的经调节的空气的量，和/或

在所述飞行器的预定操作阶段期间，以比在所述飞行器的正常操作期间的温度更低的温度向所述待空气调节的飞行器区（28）供应经调节的空气。

15.根据权利要求10所述的系统，其中，所述控制单元（34）适合于在所述飞行器的预定操作阶段期间，根据所述待空气调节的飞行器区（28）的选择部分中的空气调节状态，控制经调节的空气向所述待空气调节的飞行器区（28）的供应。

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