CN103987623A - 混合器组件和操作混合器组件的方法 - Google Patents

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Abstract

用于空调系统的混合器组件(10)包括再循环空气管路(12)和空调空气管路(16)。第一混合区域(20)连接到再循环空气管路(12)和空调空气管路(16)。用于混合来自第一混合区域(20)的混合空气与来自再循环空气管路(12)的另外的再循环空气的第二混合区域(24)连接到再循环空气管路(12)和第一混合区域(20)。混合器组件(10)包括第一供应管路(32)和第二供应管路(38)，第一供应管路(32)被连接到第一混合区域(20)以将混合空气供应到待进行空气调节的交通工具区域(14)，第二供应管路(38)被连接到第二混合区域(24)以将来自第二混合区域(24)的混合空气供应到待进行空气调节的交通工具区域(14)。

Description

混合器组件和操作混合器组件的方法
技术领域
本发明涉及空调系统的混合器组件，并且涉及操作这种混合器组件的方法。
背景技术
空调系统用于温度控制并用于将空气供应到交通工具。在飞行器中，特别是在现代客机中，空调系统不仅提供适当的温度控制，而且用于飞机机舱的增压。通常为交通工具的待进行空气调节的区域供应由空调组产生的空调空气和从待进行空气调节的交通工具区域移除的再循环空气构成的混合空气。根据这种原理操作的空调系统例如在DE102008035123Al或者DE102010014354Al中被描述。
发明内容
本发明基于的目的在于表明一种适于在空调系统中使用的混合器组件以及一种操作这种混合器组件的方法，本发明使得能够对要进行空气调节的交通工具区域进行节能空气调节。
该目的通过具有权利要求1的特征的用于空调系统的混合器组件并且通过具有权利要求7的特征的操作用于空调系统的混合器组件的方法而实现。
根据本发明的用于空调系统的混合器组件包括再循环空气管路，再循环空气管路能连接到特别是飞机的交通工具的待进行空气调节的区域，以从交通工具的待进行空气调节的区域移除再循环空气。另外，混合器组件具有空调空气管路，空调空气管路能连接到空调单元以从空调组移除由空调组产生的空调空气。混合器组件的第一混合区域被连接到再循环空气管路和空调空气管路，以便混合来自再循环空气管路的再循环空气与来自空调空气管路的空调空气。此外，混合器组件的被连接到再循环空气管路和第一混合区域的第二混合区域用于混合来自第一混合区域的混合空气与来自再循环空气管路的另外的纯的再循环空气。最后，混合器组件包括第一供应管路和第二供应管路，第一供应管路被连接到第一混合区域并且适于将来自第一混合区域的混合空气供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域，第二供应管路被连接到第二混合区域并且适于将来自第二混合区域的混合空气供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域。
交通工具可由待进行空气调节的任何交通工具构成。特别地，交通工具可以是机动交通工具或者飞行器，特别是飞机。在该角度上，本申请中使用的术语“交通工具”、“交通工具区域”等等可以易于由术语“机动交通工具”或“飞机”或者“机动交通工具区域”或“飞机区域”替代。特别地，待进行空气调节的交通工具区域是交通工具的待进行空气调节的内部区域，诸如，例如交通工具上的待被供应空调空气、再循环空气和/或混合空气的货舱或者客舱或者另外的消耗装置。再循环空气从其移除的待进行空气调节的交通工具区域可对应于待被供应来自混合器组件的混合空气的交通工具区域或者全部的交通工具区域。
在本申请的情况下，术语“纯的再循环空气”表示尚未与空调空气的混合或者预混合的再循环空气。但是应理解，在本申请的含义中，“纯的再循环空气”也可以通常的方式对待，即，例如提纯、加湿或者去湿、过滤或者压缩。实质仅在于再循环空气被从相同源供应到混合器组件的第一混合区域和第二混合区域，即供应到第一混合区域的再循环空气具有与供应到第二混合区域的混合空气相同的特性。
首先，根据本发明的混合器组件的使用可以使得流动通过再循环空气管路的再循环空气的一部分在第一混合区域中与空调空气混合。待进行空气调节的交通工具区域中的局部区域或者多个局部区域于是可以借助于一个或更多个供应管路被供应来自第一混合区域的混合空气。同时，再循环空气的另一部分可从再循环空气管路取得并且被发送到第二混合区域，第二混合区域特别地被设置在第一混合区域的下游，并且在第二混合区域中，再循环空气与来自第一混合区域的已经预混合的混合空气混合。然后，待进行空气调节的交通工具区域的局部区域或者多个局部区域于是接着可以借助一个或更多个供应管路被供应来自第二混合区域的混合空气。如果需要的话，混合器组件可具有另外的混合区域，其中每个另外的混合区域也被供应来自再循环空气管路的再循环空气并且被供应来自在前的混合区域的混合空气，即优选地设置在上游的在前的混合区域的混合空气。另外的混合区域可以将混合空气供应到待进行空气调节的交通工具区域的另外的局部区域，优选地经由与连接到该另外的混合区域的相应的另外的供应管路来供应。
因此，本发明通过划分再循环空气并且以分阶段方式将其供给混合器组件的各个混合区域而允许为交通工具区域供应具有不同的再循环空气与空调空气混合比的空气。通过使用可选数量的混合区域，本构思能够以可选数量的阶段来扩展。由此，来自再循环空气管路的再循环空气可以在多个阶段与空调空气混合，可以逐渐地提高再循环空气与空调空气的比。因此，借助根据本发明的混合器组件，可为具有不同的加热和冷却需求的交通工具区域供应不同温度的混合空气。特别地，混合空气的温度可以适应待进行空气调节的相应交通工具区域中的加热和冷却需求，并且因此混合器组件或者配备有混合器组件的空调系统可以以节能方式操作。
原理上，就根据本发明的混合器组件而言，混合区域可以固定地分配给待进行空气调节的相应交通工具区域。然而，在混合器组件的优选实施例中，混合空气可以从各个混合区域被供应到变化的交通工具区域。这例如能够通过将供应管路彼此连接的连接管路实现。混合器组件的操作于是可以根据需要灵活地适应于待进行空气调节的相应交通工具区域中的变化的加热或者冷却需求。
当根据本发明的混合器组件处于冷却模式时，空调单元产生的空调空气的温度通常低于从待进行空气调节的交通工具区域移除的再循环空气的温度。此外，空调单元的操作优选地被控制为使得，空调单元产生的空调空气的温度低于待被供应到待进行空气调节的交通工具区域的混合空气的各个局部区域的最低设定温度。因此，由于较小的再循环空气/空调空气比，第一混合区域中的混合空气的温度低于第二混合区域中的混合空气的温度。因此，如果待经由第一供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的设定温度至少在混合器组件的某些操作阶段中、即当混合器组件处于冷却模式时低于待经由第二供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域中的混合空气的设定温度，则混合器组件的特别节能的操作是可能的。
在根据本发明的具有简单结构设计的混合器组件的实施例中，再循环空气管路经由第一再循环空气管路分支连接到第一混合区域。另外或可替代地，再循环空气管路可以经由第二再循环空气管路分支连接到第二混合区域。混合器组件的另外的混合区域可以以类似的方式经由相应的再循环空气管路分支连接到再循环空气管路。
用于控制通过第一再循环空气管路分支的再循环空气流动的第一再循环空气控制阀可以被设置在第一再循环空气管路分支中。另外或可替代地，用于控制通过第二再循环空气管路分支的再循环空气流动的第二再循环空气控制阀于是也可以被设置在第二再循环空气管路分支中。如果混合器组件包括另外的混合区域，则相应的再循环空气控制阀优选也被提供在将这些混合区域连接到再循环空气管路的再循环空气管路分支中。最后，用于控制通过空调空气管路的空调空气流动的空调空气控制阀也可以被设置在空调空气管路中。
混合器组件优选还包括控制装置，该控制装置被配置为根据待经由第一供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到第一混合区域中的供应的相应控制来控制第一混合区域中的混合空气的温度。此外，控制装置可以被配置为根据待经由第二供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到第二混合区域中的供应的相应控制来控制第二混合区域中的混合空气的温度。如果混合器组件包括另外的混合区域，则控制装置优选还被配置为根据待经由相应的另外的供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的相应的另外的局部区域的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到另外的混合区域中的供应的相应控制来控制另外的混合区域中的混合空气的温度。
待供应到待进行空气调节的交通工具区域的相应局部区域的混合空气的设定温度可由交通工具上的人员或者交通工具人员例如借助于用户界面手动限定。作为对此的替代，设定温度也可通过控制装置或者另外的控制装置来限定，并且特别地，用于存储设定温度的存储器可被提供用于该目的。再循环空气到混合器组件的各个混合区域的供应优选通过控制装置通过对设置在再循环空气管路分支中的再循环空气控制阀的相应控制而被控制。类似地，控制装置优选地通过对设置在空调空气管路中的空调空气控制阀的相应控制来控制空调空气到第一混合区域中的供应。
控制装置可被配置为根据经由第一供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的实际测量温度来控制第一混合区域中的混合空气的温度。此外，控制装置可被配置为根据经由第二供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域的混合空气的实际测量温度来控制第二混合区域中的混合空气的温度。类似地，控制装置还可以被明确地配置为根据经由相应的另外的供应管路供应到待进行空气调节的交通工具区域的另外的局部区域的混合空气的相应实际测量温度来控制混合器组件的另外的混合区域中的混合空气的温度。供应到待进行空气调节的交通工具区域的各个局部区域中的混合空气的实际温度可以借助于合适的温度传感器被测量，温度传感器可以例如被设置在与待进行空气调节的交通工具区域的各个局部区域连接的供应管路中。如果需要，在控制混合器组件的各个混合区域中的混合空气的温度时，控制装置还可以被配置为考虑在待进行空气调节的交通工具区域的局部区域或者多个局部区域中的优选通过传感器机构测量的一个或更多个实际室温值。
在混合器组件的优选实施例中，混合器组件大致竖向对齐。特别地，第二混合区域可被设置在第一混合区域上方，可替代地或另外，第二再循环空气管路分支可在第一再循环空气管路分支上方被连接到混合器组件。此外，能够想到在第一供应管路上方将第二供应管路连接到混合器组件。最后，空调空气管路可在第一混合区域或最下方的混合区域下方被连接到混合器组件。就混合器组件的这种构造而言，可以利用热升力(thermal uplift)来支持具有不同温度的空气层分离在混合器组件的各个混合区域中。
在根据本发明的操作用于空调系统的混合器组件的方法中，再循环空气被从特别是飞机的交通工具的待进行空气调节的区域移除。此外，由空调单元产生的空调空气被从空调单元移除。在混合器组件的第一混合区域中，空调空气与再循环空气混合。在混合器组件的第二混合区域中，来自第一混合区域的混合空气与另外的纯的再循环空气混合。待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域被供应来自第一混合区域的混合空气。另一方面，待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域被供应来自第二混合区域的混合空气。
待供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的设定温度至少在混合器组件的某些操作阶段低于待供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域的混合空气的设定温度。
再循环空气可以经由再循环空气管路的第一再循环空气管路分支供应到第一混合区域。可替代地或另外，再循环空气可以经由再循环空气管路的第二再循环空气管路分支供应到第二混合区域。
通过第一再循环空气管路分支的再循环空气流动可以由设置在第一再循环空气管路分支中的第一再循环空气控制阀控制。可替代地或另外，通过第二再循环空气管路分支的再循环空气流动可以由设置在第二再循环空气管路分支中的第二再循环空气控制阀控制。此外，通过空调空气管路的空调空气流动可以由设置在空调空气管路中的空调空气控制阀控制。
第一混合区域中的混合空气的温度可以根据待供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到第一混合区域中的供应的相应控制而被控制。此外，第二混合区域中的混合空气的温度可以根据待供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到第二混合区域中的供应的相应控制而被控制。
第一混合区域中的混合空气的温度优选地根据供应到待进行空气调节的交通工具区域的第一局部区域的混合空气的实际测量温度而被控制。可替代地或另外，第二混合区域中的混合空气的温度可以根据供应到待进行空气调节的交通工具区域的第二局部区域的混合空气的实际测量温度而被控制。
上述混合器组件和/或上述的方法可以特别有利地用在飞机空调系统中。
附图说明
下面参照所附示意图更充分地解释本发明，所附示意图示出适于在空调系统、特别是飞机空调系统中使用的混合器组件的图示。
具体实施方式
图中所示的混合器组件总体上标示为10。混合器组件10被提供用于飞机空调系统中，并且包括再循环空气管路12，再循环空气管路12从飞机的待进行空气调节的区域14、例如飞机客舱移除再循环空气。再循环空气管路12传输纯的再循环空气，即未与空调空气或者其它空气混合的再循环空气。另外，混合器组件10具有空调空气管路16，空调空气管路16被连接到飞机空调系统的空调单元18并且从空调单元18移除由空调单元18产生的空调空气。
混合器组件10的第一混合区域20经由从再循环空气管路12分出的第一再循环空气管路分支22连接到再循环空气管路12。此外，第一混合区域20被连接到空调空气管路16。在第一混合区域20，流动通过空调空气管路16的空调空气与从再循环空气管路12送出并被送入第一再循环空气管路分支22的再循环空气混合。另一方面，混合器组件10的第二混合区域24被连接到第一混合区域20和从再循环空气管路12分出的第二再循环空气管路分支26。在第二混合区域24，在第一混合区域20产生的混合空气与来自再循环空气管路12的另外的纯的再循环空气混合。最后，混合器组件10包括第三混合区域28。第三混合区域28被连接到第二混合区域24和从再循环空气管路12分出的第三再循环空气管路分支30，从而在第三混合区域28，在第二混合区域24产生的混合空气与来自再循环空气管路12的另外的纯的再循环空气混合。在第二混合区域24，再循环空气与空调空气的混合比因此高于在第一混合区域20的混合比，但低于在第三混合区域28的混合比。如果需要，混合器组件10可以被提供有另外的混合区域，该另外的混合区域均被连接到在前的混合区域，即设置在上游的混合区域，并且被连接到从再循环空气管路12分出的再循环空气管路分支。
连接到第一混合区域20的有第一供应管路32，第一供应管路32适于将来自第一局部区域20的混合空气供应到待进行空气调节的飞机区域14的第一局部区域34。待进行空气调节的飞机区域14的第一局部区域34例如是飞机的货舱。经由被连接到第二混合区域24的第二供应管路38为待进行空气调节的飞机区域14的第二局部区域36供应来自第二局部区域24的混合空气，最后，待进行空气调节的飞机区域14的第三局部区域40被连接到第三供应管路42，并且由此被供应来自第三混合区域28的混合空气。第二局部区域36和第三局部区域40例如是飞机客舱的区域。在第一再循环空气管路分支22中设置有第一再循环空气控制阀50，用于控制通过第一再循环空气管路分支22的再循环空气流动。类似地，在第二再循环空气管路分支26中设置有第二再循环空气控制阀52，用于控制通过第二再循环空气管路分支26的再循环空气流动。最后，设置在第三再循环空气管路分支30中的第三再循环空气控制阀54用于控制通过第三再循环空气管路分支30的再循环空气流动。在空调空气管路26中设置有空调空气控制阀55，用于控制通过空调空气管路16的空调空气流动。
混合器组件10还包括控制装置48。控制装置48在混合器组件或者空调系统处于冷却模式时控制空调组18的操作，以使空调组18产生的空调空气的温度低于从待进行空气调节的交通工具区域移除的再循环空气的温度。此外，空调组18的操作由控制装置48控制，以使由空调组18产生的空调空气的温度低于待供应到待进行空气调节的飞机区域14的各局部区域34、36、40的混合空气的设定温度。因此，由于较高的再循环空气/空调空气比，第二混合区域中的混合空气的温度高于第一混合区域20中的混合空气的温度，但低于在第三混合区域28中的混合空气的温度。
待供应到待进行空气调节的飞机区域14的相应局部区域34、36、40的混合空气的设定温度可以手动限定或者通过控制装置48限定。当混合器组件10处于冷却模式时，待经由第二供应管路38供应到待进行空气调节的飞机区域14的第二局部区域36的混合空气的设定温度高于待经由第一供应管路32供应到待进行空气调节的飞机区域14的第一局部区域34的混合空气的设定温度，但低于待经由第三供应管路42供应到待进行空气调节的飞机区域14的第三局部区域40的混合空气的设定温度。通过将待进行空气调节的飞机区域14的局部区域34、36、40相应地分配到相应的混合区域20、24、28，额外的再循环空气的供应，即渐增的再循环空气/空调空气比可被用于将相应混合区域20、24、28中的混合空气温度节能地调整到待供应到待进行空气调节的飞机区域14的相应局部区域34、36、40的混合空气的设定温度。
特别地，控制装置48根据待供应到待进行空气调节的飞机区域14的相应局部区域34、36、40的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到各混合区域20、24、28的供应进行相应控制来控制相应混合区域20、24、28中的混合空气的温度。为此，控制装置48相应地操作设置在再循环空气管路分支22、26、30中的再循环空气控制阀50、52、54或者设置在空调空气管路16中的空调空气控制阀55。此外，在控制再循环空气和/或空调空气到相应混合区域20、24、28中的供应时，控制装置48考虑供应到待进行空气调节的飞机区域14的各局部区域34、36、40的混合空气的实际测量温度。这些实际温度由温度传感器56、58、60测量，温度传感器56、58、60被设置在供应管路32、38、42中并将流动通过供应管路32、38、42的混合空气的相应实际温度的特征信号传送给控制装置48。
混合器组件10竖向地对齐，以使第二混合区域24被设置在第一混合区域20上方并在第三混合区域28下方。此外，第二再循环空气管路分支26在第一再循环空气管路分支22上方并在第三再循环空气管路分支30下方被连接到混合器组件10。类似地，第二供应管路38在第一供应管路32上方并在第三供应管路42下方连接到混合器组件10。最后，空调空气管路16在第一混合区域20下方，即在最下方的混合区域20下方被连接到混合器组件10。就混合器组件10的这种构造而言，热升力、即暖空气的上升能够被用以支持将具有不同温度的空气层分离在混合器组件10的各个混合区域20、24、28中。

Claims (14)

1.一种用于空调系统的混合器组件(10)，包括：
再循环空气管路(12)，该再循环空气管路(12)能连接到特别是飞机的交通工具的待进行空气调节的区域(14)，以便从所述交通工具的待进行空气调节的所述区域(14)移除再循环空气，
空调空气管路(16)，该空调空气管路(16)能连接到空调单元(18)，以便从所述空调单元(18)移除由所述空调单元(18)产生的空调空气，
第一混合区域(20)，该第一混合区域(20)被连接到所述再循环空气管路(12)和所述空调空气管路(16)，用于混合来自所述再循环空气管路(12)的再循环空气与来自所述空调空气管路(16)的空调空气，
第二混合区域(24)，该第二混合区域(24)被连接到所述再循环空气管路(12)和所述第一混合区域(20)，用于混合来自所述第一混合区域(20)的混合空气与来自所述再循环空气管路(12)的另外的纯的再循环空气，
第一供应管路(32)，该第一供应管路(32)被连接到所述第一混合区域(20),并且适于将来自所述第一混合区域(20)的混合空气供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的第一局部区域(34)，和
第二供应管路(38)，该第二供应管路(38)被连接到所述第二混合区域(24),并且适于将来自所述第二混合区域(24)的混合空气供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的第二局部区域(36)。
2.根据权利要求1所述的混合器组件，
其特征在于，待经由所述第一供应管路(32)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的设定温度至少在所述混合器组件的某些操作阶段低于待经由所述第二供应管路(38)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(34)的所述第二局部区域(36)的混合空气的设定温度。
3.根据权利要求1或2所述的混合器组件，
其特征在于，所述再循环空气管路(12)经由第一再循环空气管路分支(22)被连接到所述第一混合区域(20)，和/或所述再循环空气管路(12)经由第二再循环空气管路分支(26)被连接到所述第二混合区域(24)。
4.根据权利要求3所述的混合器组件，
其特征在于，用于控制通过所述第一再循环空气管路分支(22)的再循环空气流动的第一再循环空气控制阀(50)被设置在所述第一再循环空气管路分支(22)中，和/或用于控制通过所述第二再循环空气管路分支(26)的再循环空气流动的第二再循环空气控制阀(52)被设置在所述第二再循环空气管路分支(26)中，和/或用于控制通过所述空调空气管路(16)的空调空气流动的空调空气控制阀(55)被设置在所述空调空气管路(16)中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合器组件，
其特征在于控制装置(48)，该控制装置(48)被配置为根据待经由所述第一供应管路(32)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的设定点温度，通过对再循环空气和/或空调空气到所述第一混合区域(20)中的供应的相应控制来控制所述第一混合区域(20)中的混合空气的温度，和/或该控制装置(48)被配置为根据待经由所述第二供应管路(38)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第二局部区域(36)的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到所述第二混合区域(24)中的供应的相应控制来控制所述第二混合区域(24)中的混合空气的温度。
6.根据权利要求5所述的混合器组件，
其特征在于，所述控制装置(48)被配置为根据经由所述第一供应管路(32)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的实际测量温度来控制所述第一混合区域(20)中的混合空气的温度，和/或所述控制装置(48)被配置为根据经由所述第二供应管路(38)供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第二局部区域(38)的混合空气的实际测量温度来控制所述第二混合区域(24)中的混合空气的温度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合器组件，
其特征在于，
所述第二混合区域(24)被设置在所述第一混合区域(20)上方，和/或
所述第二再循环空气管路分支(26)在所述第一再循环空气管路分支(22)上方被连接到所述混合器组件(10)，和/或
所述第二供应管路(38)在所述第一供应管路(32)上方被连接到所述混合器组件(10)，和/或
所述空调空气管路(16)在所述第一混合区域(20)或最下方的混合区域(20)下方被连接到所述混合器组件(10)。
8.一种操作用于空调系统的混合器组件(10)的方法，包括以下步骤：
从特别是飞机的交通工具的待进行空气调节的区域(14)移除再循环空气，
从空调单元(18)移除由所述空调单元(18)产生的空调空气，
在第一混合区域(20)中混合所述空调空气与所述再循环空气，
在第二混合区域(24)中混合来自所述第一混合区域(20)的混合空气与另外的纯的再循环空气，
将来自所述第一混合区域(20)的混合空气供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的第一局部区域(34)，以及
将来自所述第二混合区域(24)的混合空气供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的第二局部区域(36)。
9.根据权利要求8所述的方法，
其特征在于，待供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的设定温度至少在所述混合器组件的某些操作阶段低于待供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(34)的所述第二局部区域(36)的混合空气的设定温度。
10.根据权利要求8或9所述的方法，
其特征在于，所述再循环空气经由再循环空气管路(12)的第一再循环空气管路分支(22)被供应到所述第一混合区域(20)，和/或所述再循环空气经由再循环空气管路(12)的第二再循环空气管路分支(26)被供应到所述第二混合区域(24)。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于，通过所述第一再循环空气管路分支(22)的再循环空气流动由设置在所述第一再循环空气管路分支(22)中的第一再循环空气控制阀(50)控制，和/或通过所述第二再循环空气管路分支(26)的再循环空气流动由设置在所述第二再循环空气管路分支(26)中的第二再循环空气控制阀(52)控制，和/或通过空调空气管路(16)的空调空气流动由设置在空调空气管路(16)中的空调空气控制阀(55)控制。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的方法，
其特征在于，所述第一混合区域(20)中的混合空气的温度根据待供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到所述第一混合区域(20)中的供应的相应控制而被控制，和/或所述第二混合区域(24)中的混合空气的温度根据待供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第二局部区域(36)的混合空气的设定温度，通过对再循环空气和/或空调空气到所述第二混合区域(24)中的供应的相应控制而被控制。
13.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，所述第一混合区域(20)中的混合空气的温度根据供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第一局部区域(34)的混合空气的实际测量温度而被控制，和/或所述第二混合区域(24)中的混合空气的温度根据供应到待进行空气调节的所述交通工具区域(14)的所述第二局部区域(38)的混合空气的实际测量温度而被控制。
14.根据权利要求1至7中任一项所述的混合器组件和/或根据权利要求8至13中任一项所述的方法在飞机空调系统中的用途。
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