CN103358908A

CN103358908A - 一种三联式副刹车

Info

Publication number: CN103358908A
Application number: CN2013103286415A
Authority: CN
Inventors: 补聪
Original assignee: SICHUAN RANYUE AUTO ACCESSORIES Co Ltd
Current assignee: Sichuan ever run Automobile Co., Ltd.
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: CN103358908B

Abstract

本发明提供了一种三联式副刹车，其主旨在于提供一种主刹工作时副刹不随主刹转动的三联式副刹车，包括副刹车单元、副离合单元、副油门单元；所述副刹车单元、副离合单元、副油门单元采用压臂结构、力矩压片结构和扭矩回位结构使得主刹工作时，副刹不跟随。本发明用于汽车副刹。

Description

一种三联式副刹车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别提供了一种三联式副刹车。

背景技术

驾校行业是公务车主力市场,2012年上牌量93277,占整体公务车市场的32%, 2013年驾校车市场预测为11.1万辆,同比提升19%,大众品牌销售预测为2.77万辆,份额预期为25%(2012年为23%),销售占比达到25%(2012年为20%)。

2013年，新款捷达、新款桑塔纳与斯柯达昕锐在中国大陆相继上市，这三款车采用相同底盘，并且将作为今后驾校主要用车。到目前为止，只有我司一家成功研发新捷达/新桑塔纳/昕锐副离合系统，并且已经成功投入市场。目前为止未发现其他公司有新捷达/新桑塔纳/昕锐副离合系统方案。

现有的副刹车及副离合结构一般都是采用连杆结构直接将副刹车与主刹车连接，在使用过程中，踩动主刹车时，副刹车会跟随转动，如专利201220432370.9公开了一种教练用副刹车装置，该副刹车装置设置在副驾座下，包括副刹车，该副刹车包括设置在副驾座的副刹车踏板，主钢圈和刹车连杆，所述的副刹车踏板设置在主钢圈一端，主钢圈另一端连接设置在驾驶座的刹车连接杆，所述的主钢圈上设置一套管，该套管连接主驾驶座的离合器连接杆，另一端连接副驾座的离合器踏板。该专利公开的副离合车在使用过程中会随主离合车转动。

发明内容

本发明旨在提供一种三联式副刹车，该副刹车在不影响主刹车性能和副刹车不跟随主刹车转动。

本发明为了实现上述目的采用以下技术方案：

一种三联式副刹车，其特征在于，包括副刹车单元、副离合单元、副油门单元；

所述副油门单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的油门长轴（ 22）、副油门脚踏板（24），其特征在于：

还包括油门夹具（26 ），油门压臂（21）、油门力矩压片（20）；

所述副油门脚踏板（24）通过油门长轴（22）连接油门压臂（21）和油门力矩压片（20）；

所述油门压臂（21）与油门长轴（22）铰接，且油门长轴（22）与油门压臂铰接端固定连接有油门力矩压片（20），所述油门力矩压片（20）压接在油门压臂（21）上，油门压臂（21）连接油门夹具（26），油门夹具（26）夹持在主油门上（19）；

所述副驾支座（1A）与油门长轴（7）铰接处设置有油门扭矩回位结构；

所述副离合单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的离合长轴（ 7）、副离合脚踏板（9），其特征在于：

还包括离合夹具（11 ）、传动机构、连杆机构，所述副离合脚踏板（9 ）通过离合长轴（7）连接连杆结构，所述连杆结构通过传动机构连接离合夹具（ 11），所述离合夹具（11 ）夹持在主离合（1）上；所述副驾支座（1A）与离合长轴（7）铰接处设置有离合扭矩回位结构（8）。

所述副刹车单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的刹车长轴（34）、副刹车脚踏板（38），其特征在于：还包括主刹车压紧结构，所述副刹车脚踏板（38）通过刹车长轴（34）连接连杆结构，所述连杆结构连接主刹车压紧结构，所述主刹车压紧结构压接在主刹（28）上；所述副驾支座（1B）与刹车长轴（34）铰接处设置有刹车扭矩回位结构。

所述油门单元中的所述油门夹具（26）上设置连接轴（261），所述油门压臂（21）上设置有腰形孔，所述连接轴（261）活动安装在腰形孔中。

所述离合单元中的传动机构包括离合上转轴、支撑离合上转轴的离合轴筒（4）、设置在离合上转轴和离合轴筒（4）间的轴套、铰接在离合上转轴一端的离合压臂（3）、离合上转轴与离合压臂铰接端固定连接有离合力矩压片（2），所述离合力矩压片（2）压接在离合压臂（3）上，所述离合上转轴另一端与连杆结构连接，所述离合压臂（3）连接离合夹具（ 11）。

所述离合单元中连杆机构包括离合上转臂（5）、丝离合杆（6）、离合下转臂（10），所述离合上转臂（5）与离合下转臂（10）通过离合丝杆（6）连接，所述离合上转臂（5）连接离合上转轴，所述离合下转臂（10）连接离合长轴（7）。

所述刹车单元中的主刹车压紧结构包括刹车上转轴、支撑上转轴的刹车轴筒（27）、设置在刹车上转轴（14）和刹车轴筒（27）间的轴套、铰接在刹车上转轴一端的刹车压臂（30）、刹车上转轴与刹车压臂（30）铰接端固定连接有刹车力矩压片（29），所述刹车力矩压片（29）压接在刹车压臂（30）上，所述刹车轴筒（27）上设置有压紧扭簧（31），压紧扭簧（31）将刹车压臂（30）压接在主刹车（28）上。

所述刹车单元中的连杆结构包括刹车上转臂（32）、刹车丝杆、刹车下转臂（33），所述刹车上转臂（32）与刹车下转臂（33）通过刹车丝杆连接，所述刹车上转臂（32）连接刹车上转轴，所述刹车下转臂（33）连接刹车长轴（34）。

主驾支座（1A）和副驾支座（1B）与油门长轴的铰接处采用轴套铰接；

主驾支座（1A）和副驾支座（1B）与离合长轴的铰接处采用轴套铰接；

主驾支座（1A）和副驾支座（1B）与刹车长轴的铰接处采用轴套铰接。

副刹车踏板（38）与刹车长轴（34）采用渐开线花键连接；

副油门踏板（9）与油门长轴（7）采用渐开线花键连接；

副离合踏板（9）与离合长轴（7）采用渐开线花键连接。

所述轴套采用材料为PA6。

所述油门扭矩回位结构、离合扭矩回位结构和刹车扭矩回位结构包括锁紧挡圈（23）、扭簧（25），所述锁紧挡圈（23）与油门长轴（22）固定，所述扭簧（25）一端与副驾支座（1B）固定，一端与锁紧挡圈（23）固定。

本发明具有以下有益效果：

一、本发明在主油门、主刹车、主离合车使用的时候，副油门、副刹车、副离合不跟随转动。

二、转动处采用自润滑轴套，材料为PA6。无需加润滑油，转动噪音小，使用寿命长。

三、本发明的结构紧凑，离合、刹车、油门采用独特的结构，使其在狭小的范围内实现副刹车、副离合、副油门的安装。四，刹车压臂采用轴承结构，有效减少了活动关节、节约了空间、提升了压臂的稳定性。如果刹车压臂也采用离合夹具的类似结构，势必增加结构的占用空间、增加活动关节，甚至会影响主驾驶员踩刹车时的脚部运动。综上所述，只有采用轴承结构才能最有效的解决空间局促问题，并且不影响主驾驶员的脚部运动。

附图说明

图1为本发明的副刹车单元结构示意图；

图2为本发明副油门单元爆破结构示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的副离合单元结构爆破图；

图5为本发明的总装图。

图中1为主离合、2为离合力矩压片、3为离合压臂、4为离合轴筒、5为离合上转臂、6为离合丝杆、7为离合长轴、8为扭矩回位结构、9为副离合脚踏板、10为离合下转臂、11为离合夹具、1A为主驾支座、1B为副驾支座、23为锁紧挡圈、25为扭簧。

图中19为主油门、20为油门力矩压片、21为油门压臂、22为油门长轴、23为锁紧挡圈、24为副油门脚踏板、25为扭簧、26为油门夹具、261为连接轴、1A为主驾支座、1B为副驾支座。

具体实施方式

所述副油门单元：包括主驾支座1A、副驾支座1B、与主驾支座1A和副驾支座1B铰接的油门长轴 22、副油门脚踏板24，其特征在于：

还包括油门夹具26 ，油门压臂21、油门力矩压片20；

所述副油门脚踏板24通过油门长轴22连接油门压臂21和油门力矩压片20；

所述油门压臂21与油门长轴22铰接，且油门长轴22与油门压臂铰接端固定连接有油门力矩压片20，所述油门力矩压片20压接在油门压臂21上，油门压臂21连接油门夹具26，油门夹具26夹持在主油门上19；

所述副驾支座1A与油门长轴7铰接处设置有油门扭矩回位结构；

所述副离合单元：包括主驾支座1A、副驾支座1B、与主驾支座1A和副驾支座1B铰接的离合长轴 7、副离合脚踏板9，其特征在于：

还包括离合夹具11 、传动机构、连杆机构，所述副离合脚踏板9 通过离合长轴7连接连杆结构，所述连杆结构通过传动机构连接离合夹具 11，所述离合夹具11 夹持在主离合1上；所述副驾支座1A与离合长轴7铰接处设置有离合扭矩回位结构8。

所述副刹车单元：包括主驾支座1A、副驾支座1B、与主驾支座1A和副驾支座1B铰接的刹车长轴34、副刹车脚踏板38，其特征在于：还包括主刹车压紧结构，所述副刹车脚踏板38通过刹车长轴34连接连杆结构，所述连杆结构连接主刹车压紧结构，所述主刹车压紧结构压接在主刹28上；所述副驾支座1B与刹车长轴34铰接处设置有刹车扭矩回位结构。

所述油门单元中的所述油门夹具26上设置连接轴261，所述油门压臂21上设置有腰形孔，所述连接轴261活动安装在腰形孔中。

所述离合单元中的传动机构包括离合上转轴、支撑离合上转轴的离合轴筒4、设置在离合上转轴和离合轴筒4间的轴套、铰接在离合上转轴一端的离合压臂3、离合上转轴与离合压臂铰接端固定连接有离合力矩压片2，所述离合力矩压片2压接在离合压臂3上，所述离合上转轴另一端与连杆结构连接，所述离合压臂3连接离合夹具 11。

所述离合单元中连杆机构包括离合上转臂5、丝离合杆6、离合下转臂10，所述离合上转臂5与离合下转臂10通过离合丝杆6连接，所述离合上转臂5连接离合上转轴，所述离合下转臂10连接离合长轴7。

所述刹车单元中的主刹车压紧结构包括刹车上转轴、支撑上转轴的刹车轴筒27、设置在刹车上转轴14和刹车轴筒27间的轴套、铰接在刹车上转轴一端的刹车压臂30、刹车上转轴与刹车压臂30铰接端固定连接有刹车力矩压片29，所述刹车力矩压片29压接在刹车压臂30上，所述刹车轴筒27上设置有压紧扭簧31，压紧扭簧31将刹车压臂30压接在主刹车28上。

所述刹车单元中的连杆结构包括刹车上转臂32、刹车丝杆、刹车下转臂33，所述刹车上转臂32与刹车下转臂33通过刹车丝杆连接，所述刹车上转臂32连接刹车上转轴，所述刹车下转臂33连接刹车长轴34。

主驾支座1A和副驾支座1B与油门长轴的铰接处采用轴套铰接；

主驾支座1A和副驾支座1B与离合长轴的铰接处采用轴套铰接；

主驾支座1A和副驾支座1B与刹车长轴的铰接处采用轴套铰接。

副刹车踏板38与刹车长轴34采用渐开线花键连接；

副油门踏板9与油门长轴7采用渐开线花键连接；

副离合踏板9与离合长轴7采用渐开线花键连接。

副油门、副离合、副刹车踏板与长轴采用渐开线花键连接，踩入角度可实现19级调节，满足不同驾校老师需求。渐开线花键可实现自动对中，能承受大扭矩传动。拆卸方便，角度可调。

所述轴套采用材料为PA6，无需加润滑油，转动噪音小，使用寿命长。

所述油门扭矩回位结构、离合扭矩回位结构和刹车扭矩回位结构包括锁紧挡圈23、扭簧25，所述锁紧挡圈23与油门长轴22固定，所述扭簧25一端与副驾支座1B固定，一端与锁紧挡圈23固定。

Claims

1.一种三联式副刹车，其特征在于，包括副刹车单元、副离合单元、副油门单元；

所述副油门单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的油门长轴（ 22）、副油门脚踏板（24），

所述副离合单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的离合长轴（ 7）、副离合脚踏板（9），还包括离合夹具（11 ）、传动机构、连杆机构，所述副离合脚踏板（9 ）通过离合长轴（7）连接连杆结构，所述连杆结构通过传动机构连接离合夹具（ 11），所述离合夹具（11 ）夹持在主离合（1）上；所述副驾支座（1A）与离合长轴（7）铰接处设置有离合扭矩回位结构（8）；

所述副刹车单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的刹车长轴（34）、副刹车脚踏板（38），还包括主刹车压紧结构，所述副刹车脚踏板（38）通过刹车长轴（34）连接连杆结构，所述连杆结构连接主刹车压紧结构，所述主刹车压紧结构压接在主刹（28）上；所述副驾支座（1B）与刹车长轴（34）铰接处设置有刹车扭矩回位结构。

2.根据权利要求1所述的一种三联式副刹车，其特征在于，其特征在于：所述油门单元中的所述油门夹具（26）上设置连接轴（261），所述油门压臂（21）上设置有腰形孔，所述连接轴（261）活动安装在腰形孔中。

3.根据权利要求1所述的一种三联式副刹车，其特征在于：所述离合单元中的传动机构包括离合上转轴、支撑离合上转轴的离合轴筒（4）、设置在离合上转轴和离合轴筒（4）间的轴套、铰接在离合上转轴一端的离合压臂（3）、离合上转轴与离合压臂铰接端固定连接有离合力矩压片（2），所述离合力矩压片（2）压接在离合压臂（3）上，所述离合上转轴另一端与连杆结构连接，所述离合压臂（3）连接离合夹具（ 11）。

4.根据权利要求1所述的一种三联式副刹车，其特征在于：所述离合单元中连杆机构包括离合上转臂（5）、丝离合杆（6）、离合下转臂（10），所述离合上转臂（5）与离合下转臂（10）通过离合丝杆（6）连接，所述离合上转臂（5）连接离合上转轴，所述离合下转臂（10）连接离合长轴（7）。

5.根据权利要求1所述的一种三联式副刹车，其特征在于：所述刹车单元中的主刹车压紧结构包括刹车上转轴、支撑上转轴的刹车轴筒（27）、设置在刹车上转轴（14）和刹车轴筒（27）间的轴套、铰接在刹车上转轴一端的刹车压臂（30）、刹车上转轴与刹车压臂（30）铰接端固定连接有刹车力矩压片（29），所述刹车力矩压片（29）压接在刹车压臂（30）上，所述刹车轴筒（27）上设置有压紧扭簧（31），压紧扭簧（31）将刹车压臂（30）压接在主刹车（28）上。

6.根据权利要求1所述的一种三联式副刹车，其特征在于：所述刹车单元中的连杆结构包括刹车上转臂（32）、刹车丝杆、刹车下转臂（33），所述刹车上转臂（32）与刹车下转臂（33）通过刹车丝杆连接，所述刹车上转臂（32）连接刹车上转轴，所述刹车下转臂（33）连接刹车长轴（34）。

7.根据权利要求1所述的一种副刹车，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的一种副刹车，其特征在于：

副刹车踏板（38）与刹车长轴（34）采用渐开线花键连接；

副油门踏板（9）与油门长轴（7）采用渐开线花键连接；

副离合踏板（9）与离合长轴（7）采用渐开线花键连接。

9.根据权利要求1所述的一种副刹车，其特征在于：所述轴套采用材料为PA6。

10.根据权利要求1所述的一种副油门，其特征在于：所述油门扭矩回位结构、离合扭矩回位结构和刹车扭矩回位结构包括锁紧挡圈（23）、扭簧（25），所述锁紧挡圈（23）与油门长轴（22）固定，所述扭簧（25）一端与副驾支座（1B）固定，一端与锁紧挡圈（23）固定；

所述离合扭矩回位结构（8）包括锁紧挡圈（81）、扭簧（82），所述锁紧挡圈（81）与离合长轴（7）固定，所述扭簧（82）一端与副驾支座（1B）固定，一端与锁紧挡圈（81）固定。

所述刹车扭矩回位结构包括锁紧挡圈（41）、扭簧（42），所述锁紧挡圈（41）与离合长轴（7）固定，所述扭簧（42）一端与副驾支座（1B）固定，一端与锁紧挡圈（41）固定。