CN103347375B - 一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，涉及一种散热器，由散热器盖板（1）、散热鳍片（4）、散热基体（7）和散热底座（6）组成，通过在散热基体（7）上面设有散热底座（6），在散热底座（6）上设置若干个散热鳍片（4），并在散热鳍片（4）的中部设置进风通道（13），然后由散热器盖板（1）盖在散热底座（6）上，使散热鳍片（4）之间形成风道，以此来达到快速排风和加速散热的目的；本发明结构简单，体积小，实用性强，安装方便，散热均匀且散热速度快，解决了大功率电子元件散热效果不明显的问题。

Description

一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器

【技术领域】

本发明涉及一种散热器，尤其是涉及一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器。

【背景技术】

公知的，随着芯片的集成度、功率的日益提高及产品的微型化，电子产品所产生的热量大大增加，温度对电子产品可靠性的影响高达60%，由此表明：温度降低，产品的可靠性及寿命就会增加，因此必须加快散热速度，有效控制产品的工作温度，使其不超过极限范围，才能提高产品的可靠性并延长其寿命；工业电子产品的散热通常分为风冷和水冷，水冷散热要求散热器的整体要求比较高，密封性必须好，一旦出现泄漏将会损坏电子元件，水冷散热器需要配备水箱提供水源，增加了整体散热器的体积和重量，而且由于排水系统的存在导致水冷散热器的结构较为复杂，制作工艺也比较复杂，增加了整套散热系统的成本；而现有的风冷散热器大多采用的都是从一端进风，经由散热鳍片之间的风道到达另一端，气流路径过长，气流流过的横截面积过大，从而造成散热片两端的温差过大，使整个散热面散热不均匀；当强制风冷的风源设在端面的中间位置，会造成各个散热风道的风速不一样，造成散热面中间降温快，两边降温慢，使大功率电子元件的散热效果不明显。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，本发明通过在散热基体上面设有散热底座，在散热底座上设置若干个散热鳍片，并在散热鳍片的中部设置进风通道，然后由散热器盖板盖在散热底座上，使散热鳍片之间形成风道，以此来达到快速排风和加速散热的目的。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，包括散热器盖板、散热鳍片、散热基体和散热底座，在散热基体上面设有散热底座，散热底座的四周设有内丝孔，在散热底座任一相对的两个侧面上设有出风口，在散热底座的另外两侧面的任一侧面设有底座进风槽，散热底座上设有若干个散热鳍片，散热鳍片以出风口为基面纵向排列设置在散热底座上，散热鳍片之间形成风道；散热器盖板上设有连接孔，连接孔与散热底座上的内丝孔呈一一对应关系，在散热器盖板上设有盖板进风槽和盖板槽，盖板进风槽和底座进风槽相吻合形成进风口，盖板槽的两边搭在散热鳍片上并与散热鳍片之间的风道相吻合，以进风口为基面，在散热底座的纵向设有进风通道。

所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，所述散热鳍片的横截面为梯形结构，散热鳍片之间的风道、散热鳍片与散热底座的接触面均为圆角结构。

所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，所述的散热器盖板由螺丝通过散热器盖板上的连接孔插入到散热底座上的内丝孔内与散热底座相连接。

所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，所述进风通道为梯形结构，进风通道将散热鳍片的中部平均分为二部分，以进风口为基面，进风通道横截面大小向里依次递减。

所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，所述出风口的散热底座边缘为圆角结构。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，包括散热器盖板、散热鳍片、散热基体和散热底座，通过在散热基体上面设有散热底座，在散热底座上设置若干个散热鳍片，并在散热鳍片的中部设置进风通道，然后由散热器盖板盖在散热底座上，使散热鳍片之间形成风道，以此来达到快速排风和加速散热的目的；本发明结构简单，体积小，实用性强，安装方便，散热均匀且散热速度快，解决了大功率电子元件散热效果不明显的问题。

【附图说明】

图1是本发明的立体结构拆分示意图。

图2是本发明的底座的俯视图。

图3是本发明的横截面示意图。

图中：1、散热器盖板；2、螺丝；3、连接孔；4、散热鳍片；5、内丝孔；6、散热底座；7、散热基体；8、底座进风槽；9、盖板槽；10、盖板进风槽；11、出风口；12、风道；13、进风通道。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切技术改进。

结合附图1~3所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，包括散热器盖板1、散热鳍片4、散热基体7和散热底座6，在散热基体7上面设有散热底座6，散热底座6的四周设有内丝孔5，在散热底座6任一相对的两个侧面上设有出风口11，在散热底座6的另外两侧面的任一侧面设有底座进风槽8，散热底座6上设有若干个散热鳍片4，散热鳍片4以出风口11为基面纵向排列设置在散热底座6上，散热鳍片4之间形成风道12；散热器盖板1上设有连接孔3，连接孔3与散热底座6上的内丝孔5呈一一对应关系，在散热器盖板1上设有盖板进风槽10和盖板槽9，盖板进风槽10和底座进风槽8相吻合形成进风口，盖板槽9的两边搭在散热鳍片4上并与散热鳍片4之间的风道12相吻合，以进风口为基面，在散热底座6的纵向设有进风通道13，所述散热鳍片4的横截面为梯形结构，散热鳍片4之间的风道12、散热鳍片4与散热底座6的接触面均为圆角结构，所述的散热器盖板1由螺丝2通过散热器盖板1上的连接孔3插入到散热底座6上的内丝孔5内与散热底座6相连接，所述进风通道13为梯形结构，进风通道13将散热鳍片4的中部平均分为二部分，以进风口为基面，进风通道13横截面大小向里依次递减，所述出风口11的散热底座6边缘为圆角结构。

实施本发明所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，在工作时，在散热基体7的底部涂抹上一层硅胶，保证散热基体7与大功率电子元件良好接触，再使进风口与外接风源相连接，外接风源为高转速风机，风机产生的冷风通过进风通道13进入本发明所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器中，由于进风通道13为梯形结构，冷风在进风通道13内会受到散热鳍片4的阻挡进行分流，分流过的冷风会沿着风道12继续前行，在前行过程中会把电子元件传导到本发明所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器中的热量带走，到达散热底座6两端的出风口11，沿着出风口11排到大气中，即完成对大功率电子元件的散热。

本发明未详述部分为现有技术。

为了公开本发明的目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (3)

1.一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，包括散热器盖板（1）、散热鳍片（4）、散热基体（7）和散热底座（6），其特征是：在散热基体（7）上面设有散热底座（6），散热底座（6）的四周设有内丝孔（5），在散热底座（6）任一相对的两个侧面上设有出风口（11），在散热底座（6）的另外两侧面的任一侧面设有底座进风槽（8），散热底座（6）上设有若干个散热鳍片（4），散热鳍片（4）以出风口（11）为基面纵向排列设置在散热底座（6）上，散热鳍片（4）之间形成风道（12）；散热器盖板（1）上设有连接孔（3），连接孔（3）与散热底座（6）上的内丝孔（5）呈一一对应关系，在散热器盖板（1）上设有盖板进风槽（10）和盖板槽（9），盖板进风槽（10）和底座进风槽（8）相吻合形成进风口，盖板槽（9）的两边搭在散热鳍片（4）上并与散热鳍片（4）之间的风道（12）相吻合，以进风口为基面，在散热底座（6）的纵向设有进风通道（13）；所述散热鳍片（4）的横截面为梯形结构，散热鳍片（4）之间的风道（12）、散热鳍片（4）与散热底座（6）的接触面均为圆角结构；所述进风通道（13）为梯形结构，进风通道（13）将散热鳍片（4）的中部平均分为二部分，以进风口为基面，进风通道（13）横截面大小向里依次递减。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，其特征是：所述的散热器盖板（1）由螺丝（2）通过散热器盖板（1）上的连接孔（3）插入到散热底座（6）上的内丝孔（5）内与散热底座（6）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车主驱动电机控制器专用散热器，其特征是：所述出风口（11）的散热底座（6）边缘为圆角结构。