CN103334377B - 一种新型纵横梁桥面结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型纵横梁桥面结构，桥面主桁间有数根纵梁，纵梁与横梁、平纵联构成连续的平纵联节，在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架跟平纵联在一个水平面上。纵向联结撑架由有数根与水平撑杆相连的斜撑杆、纵向撑杆构成。各撑杆置于平纵联平面内，撑杆靠横梁侧的一端与横梁相连，靠平纵联的一端与平纵联相连，横梁兼做纵向联接撑架的横撑；斜撑杆和纵向撑杆的顶面与纵梁的底面相连，底面与平纵联的节点板相连，使纵梁承受的轴力通过纵向联接撑架传递给主桁，有效降低纵梁承受的轴力，也大大降低了横梁的面外弯矩。采用本发明取消了伸缩纵梁，满足了列车行驶对线路平顺的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型纵横梁桥面结构。
背景技术
近年来，随着我国铁路事业高速发展，对铁路桥梁的使用性能要求也越来越高，同时由于河流的通航要求，桥梁跨度不断增大。因此桥面结构采用传统的纵横梁结构形式的钢桁梁桥，由于跨度增大，为减小纵梁与主桁共同作用对桥面系产生的不利影响，传统的做法是设置伸缩纵梁(即每隔一段距离将纵梁断开，使纵梁在桥梁纵向不连续，从而不能与主桁共同作用系)，通过纵梁断缝使其两侧纵梁在参与主桁共同作用时影响减小，这样对铁路列车行驶的平顺性带来不利影响。随着我国高速铁路技术的飞速发展，对列车行驶的安全性及舒适性的要求越来越高，传统的采用伸缩纵梁技术的纵横桥面结构已不能适应高速铁路发展的需要，势必通过技术创新，避免伸缩纵梁技术的缺陷，同时又能满足结构的受力及使用要求。
发明内容
本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种针对大跨度钢桁梁，全桥纵梁不设伸缩装置，且能提高列车行驶平顺性的新型纵横梁桥面结构。
本发明目的的实现方式为，一种新型纵横梁桥面结构，桥面主桁间有数根纵梁，纵梁与横梁、平纵联构成连续的平纵联节，在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架跟平纵联在一个水平面上，
所述顶面设置的纵向联结撑架的水平撑杆两端与平纵联连接，水平撑杆一边通过节点板与数根斜撑杆一连接，斜撑杆一的另一边通过节点板与两平纵联交叉点连接，水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆、斜撑杆二连接，斜撑杆和纵向撑杆的顶面与纵梁的底面相连，斜撑杆二通过节点板与反向斜撑杆连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接；
所述底面设置的纵向联结撑架的水平撑杆两端与平纵联连接，水平撑杆通过节点板与数根斜撑杆一连接，斜撑杆一的另一边通过节点板与两平纵联交叉点连接，水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆、斜撑杆二连接，斜撑杆二和纵向撑杆的底面与横梁相连，斜撑杆二通过节点板与反向斜撑杆连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接。
本发明在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架由水平撑杆和数根斜撑杆、纵向撑杆组成，撑杆靠横梁侧的一端与横梁相连，靠纵梁侧的一端与纵梁相连，靠平纵联的一端与平纵联相连，横梁兼做纵向联接支撑架的横撑，使纵梁承受的轴力通过纵向联接撑架传递给主桁，有效降低纵梁由于与主桁共同作用而产生的附加水平作用力，因而可以取消伸缩纵梁，很好满足了列车行驶对线路平顺性的要求；同时也大大降低了横梁的面外弯矩，解决了由于纵梁与主桁共同作用而对桥面系产生不利影响的问题。
本发明为纵横梁桥面结构形式在新形势下的发展注入新活力。
附图说明
图1是本发明结构形式平面图，
图2是图1的A部分放大示意图，
图3是纵向联结撑架和纵横梁及平纵联的立面示意图，
图4是联接支撑架1/2顶平面图，
图5是联接支撑架1/2底平面图。
具体实施方式
下面参照附图详述本发明。
参照图1、2、3，本发明的桥面主桁间有数根纵梁1，纵梁与横梁、平纵联构成连续的平纵联节，在数个平纵联节的的平纵联节的顶面、底面设置顶面纵向联结撑架10、底面纵向联结撑架11。
参照图4，顶面纵向联结撑架10的水平撑杆7两端与平纵联3连接，水平撑杆一边通过节点板与数根斜撑杆一13连接，斜撑杆一的另一边通过节点板8与两平纵联交叉点连接。水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆6、斜撑杆二12连接，斜撑杆二和纵向撑杆的顶面与纵梁1的底面相连，斜撑杆二另一端通过节点板与反向斜撑杆5连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接。
参照图5，底面纵向联结撑架11的水平撑杆7两端与平纵联3连接，水平撑杆一边通过节点板与数根斜撑杆一13连接，斜撑杆一的另一边通过节点板8与两平纵联交叉点连接。水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆6、斜撑杆二12连接，斜撑杆二和纵向撑杆的底面与横梁2的底面相连，斜撑杆二另一端通过节点板与反向斜撑杆5连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接。
纵向联结撑架的纵向撑杆、斜撑杆采用型钢或工字型截面的构件。
图1是本发明在一座主跨432米，双塔钢桁梁大跨度公、铁斜拉桥上的应用，主桁9采用“N”型桁架，下层铁路桥面采用本发明。通过计算分析，下层铁路桥面每隔5个平纵联节间设置一个纵向联结撑架4，此时结构受力满足设计要求。
参照图1、2、3，本发明每隔5个平纵联节间设置一个纵向联结撑架4。纵向联结撑架4设置在横梁2所在区域，纵梁1下面的平纵联范围内，其靠横梁侧的一端与横梁2相连，靠平纵联的一端与平纵联3相连，横梁2兼做纵向联接支撑架的横撑。纵向联结撑架的各撑杆置于平纵联平面内，顶面与纵梁的底面相连，底面与平纵联的节点板8相连。由此形成在铁路纵横梁处的平纵联范围内的纵向联接撑架，在图1所示的桥面设计时，经过计算，纵向联接撑架的纵向撑杆、斜撑杆采用工字型截面的构件，其截面高度与平纵联杆件的高度相同。
Claims (3)
1.一种新型纵横梁桥面结构，桥面主桁间有数根纵梁，纵梁与横梁、平纵联构成连续的平纵联节，其特征在于在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架跟平纵联在一个水平面上；
所述顶面设置的纵向联结撑架的水平撑杆两端与平纵联连接，水平撑杆一边通过节点板与数根斜撑杆一连接，斜撑杆一的另一边通过节点板与两平纵联交叉点连接，水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆、斜撑杆二连接，斜撑杆和纵向撑杆的顶面与纵梁的底面相连，斜撑杆二通过节点板与反向斜撑杆连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接；
所述底面设置的纵向联结撑架的水平撑杆两端与平纵联连接，水平撑杆通过节点板与数根斜撑杆一连接，斜撑杆一的另一边通过节点板与两平纵联交叉点连接，水平撑杆另一边通过节点板与数根纵向撑杆、斜撑杆二连接，斜撑杆二和纵向撑杆的底面与横梁相连，斜撑杆二通过节点板与反向斜撑杆连接，反向斜撑杆与水平撑杆、平纵联的端头通过节点板连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型纵横梁桥面结构，其特征在于纵向联接撑架的纵向撑杆、斜撑杆采用型钢或工字型截面的构件。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型纵横梁桥面结构，其特征在于纵向联接撑架的纵向撑杆、斜撑杆采用工字型截面的构件，构件截面高度与平纵联杆件的高度相同。
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