CN103322152A - 动力杠杆双力增能装置 - Google Patents

Abstract

动力杠杆双力增能装置，是专为提升原动力为目的的中转增能装置，增能靠杠杆原理。四根杠杆设计在受力轮中，以斜拉架作支点，以弧形推杆作阻力点，以动力机动力作力点，由于杠杆动力臂大过阻力臂三倍的长度(大过倍数长度根据情况调配，可大可小)，杠杆将原动力转换成6倍的力(支点的力和阻力点的力，二力相加成6倍)再加受力轮大过传力轮算一倍力，是7倍能量传输到应用机械。本装置有连续增能作用。本装置用于一切动力机增能。尤优于大型运输工具，如火车、轮船、飞机等，更宜于连续增能。

Description

动力杠杆双力增能装置

技术领域：属动力机械技术领域

背景技术：动力扛杆双力增能装量是利用动力机发出的原动力，经本装置中转能后传送到应用机械，它的背景技术是杠杆原理技术。

发明内容：动力杠杆双力增能装置，是专为提升动力机原动力为目的中转装置，提升后的大能量又传输到应用机械，这种增能靠的是杠杆原理效应，

技术方案：本装置是个轮轴架构，使用时与动力机底座架连接，一头有轴轮叫受力轮，杠杆匀布在受力轮上，另一头是皮带轮，增能后能量输出位，中间是飞轮，起平衡架位和利用惯性增能。

以10匹马力柴油机为例，在飞轮前面设计一个传力轮，与正对面的受力轮近距离相对(轴心相对)，受力轮由4根轮辐构成，4根杠杆头从轮辐近轴处的孔口中伸出，另4根弧形推杆尾与处轮连接，头端与杠杆头端连接成为抯力点，轮辐孔口这边，杠杆头后部与上边的斜拉架相靠成为支点，杠杆尾伸出处轮活动口，在杠杆后部，即外轮内侧，也是传力轮的传力桩相对应位，有杠杆园孔，传力桩与圆孔连接成为力点。动力启动时，传力轮通过传力桩带动受力轮上的杠杆转动，由于动力臂大过阻力臂三倍的长度(不一定要三倍长度，依情况而配置，倍数可大可小)，杠杆以力点三倍增长力(不管力点大小，都以三倍力增长)作用在支点和阻力上，阻力点以三倍增长的力通过弧形推杆直传到外轮转动，支点也是三倍的力，通过斜拉架到达左上方轮外的斜杆上。现在轮上的支点不同于地面杠杆上的支点，而是反向朝上，与阻力点的力向在杠杆头上交叉，由于圆周形的轮子，这一拉一推双力共同促成轮子同向转动。这里必须指出，轴转靠扭力，扭力到轮处呈递减式(减弱式)，杠杆阻力点的力支点的力，也是从轴近处发出，到达外轮无论是推是拉以直力形式传输在外轮，没有递减式而是对等直达式，受力轮大过传力轮，正是基于这种原因，轮子越大，双力更易于推动，增力也越大。

具体增能有多大呢？取决于两个方面，1、力点的力有多大；2、动力臂长过阻力臂多少倍数。

我经过杠杆原理实验，知道力点、支点和阻力点的相互关互，以10匹马力柴油机为例，打比方，假设10匹马力是30000N，传力轮直径60厘米，以递减式到外轮是4200N，那么传到杠杆力点的力也是4200N，受力轮直径是75厘米，杠杆到力点是36厘米(力点外余尾通出轮外)，作为半径，杠杆超过轴心，阻力臂长9厘米，动力臂长27厘米，是阻力臂长的三倍(当然长度作为倍数不是绝对的，从实验看，小倍数与大倍数的力比是有差别的)，力点的力是4200N，通过杠杆效应，阻力点的力是力点的三倍，4200N×3＝12600N，同样支点的力也是12600N，12600N+12600N＝25200N、25200N÷4200N＝6倍，受力轮直径大过传力轮15厘米，并且斜拉架上的斜轮杆长10厘米，两边加起来20厘米，超出部分至少也有一倍力吧，加起来是7倍力，10匹马力柴油机这一增能变成70匹马力了，这是公式算出来的。

动力杠杆双力增能装置可以连续增能，将皮带轮取下换上另外传力轮便是，二次增能将是70匹马力作基础，我不知道三次四次或五次六次增能会是什么结果。

有益效果：动力杠杆双力增能装置，用于一切动力机增能，包括电力能、水力能，核能，可用于大小机动车，更优于大型运输工具，如火车、轮船、飞机等，更宜于这些大型运输工具连续增能，小动力完成大功效。

动力杠杆双力增能装置如能成功，将对现代工业发展产生巨大作用，尤其在能源领域，能源领域不在发生危机，大幅度减小石油用量，或许石油不那么重要了，全世界碳排放应该减少三分之一以上。

附图说明：

图1装置全图，由动力部分，轮轴架部分组成，动力部分。1、动力轴，2、传力轮、3传力桩。轮轴架部分：4杠杆活动口、5杠杆、6受力轮、7飞轮、8轴承、9皮带轮、10架轴、11支架。

图2：传力轮正面图：2传力轮、3传力桩、1动力轴

图3：受力轮正面图：5杠杆、6受力轮、12轮辐、13弧形推杆、10架轴、14挡节、15斜拉架、16斜形轮杆、17杠杆圆孔。

图4：轮辐侧面图：12轮辐、18轮辐孔口(前后两个)

具体实施方式：动力杠杆双力增能装置是一个轮轴架，有两处落地支架(11)两处支架(11)上有轴承(8)，有架轴(10)，有受力轮(6)，飞轮(7)，皮带轮(9)。

安装时，支架(11)底部与动力架底部连接，这是必要的稳固性、动力轴(1)上的传力轮(2)与架轴(10)上的受力轮(6)近距离想对，轴的纵线一致。4根杠杆(5)在受力轮(6)中四方匀布，4根杠杆头(6)分别从4根轮辐(图3.12)的第一孔口(图4.18)穿过，4根弧形推杆(图3.13)穿过轮辐(3.12)的第二个孔口(图4.18)尾部与外轮连接，头端与杠杆(5)头端连接成为阻力点；轮辐(图3.12)孔口这边杠杆(5)头后部与斜拉架(图3.15)相靠成为支点，支点处有档节(14)是阻止斜拉架(图3.15)向前滑动，杠杆(5)尾从外轮活动口(4)伸出轮外，活动口(4)是杠杆(5)转动时的活动位，也是杠杆(5)起管制作用。在杠杆(5)后部，即外轮内侧，也是传力桩(3)相对应位，有杠杆园孔(图3.17)，传力桩(3)与园孔(图3.17)连接成为力点。动力启动时，传力轮(2)转动，传力桩(3)带动杠杆(5)转动，由于动力臂长过阻力臂三倍的长度，将所受到的力(不管是大力，还是小力)都以三倍增长的力作用在支点和阻力点，阻力点以三倍的力通过弧形推杆(图3.13)以直力推动轮子转动，(弧形推杆(图3.13)弧形，是导引力形成圆周转动)；支点的力也是三倍的力通过斜拉架(图3.15)拉动轮处斜形轮杆(图3.16)带动轮子转动，弧形推杆(图3.13)与斜拉架(图3.15)交叉在杠杆(6)头上，这一推一拉双力共同促进了轮子转动。受力轮(6)获得6倍的能量，加上轮子的直径比传力轮大得多，也应该加算一倍的能量，这7倍的能量又以轮轴关系叠加在架轴上(10)，架轴(10)通过皮带轮(9)将增加的7倍能量传输到应用机械。

7倍的能量，10匹马力柴油机经杠杆(5)这么一转换变成70匹马柴油机了。动力杠杆双力增能装置有连续增能作用。

Claims (4)

1.动力杠杆双力增能装置它是由动力部分和轮轴架部分构成，动力部分：1动力轴、2传力轮、3传力桩、轮轴架部分：4、杠杆活动口、5杠杆、6受力轮、7飞轮、8轴承、9皮带轮、10架轴、11支架、12轮幅、13弧形推杆、14挡节、15斜拉架、16斜形轮杆、17杠杆圆孔、18轮幅孔口构成。

杠杆增能，首次在动力机上使用，没有现有技术可对照，只好写本发明的技术特征。

2.根据权利求1所说的动力杠杆双力增能装置的动力部分；其特征是动力轴(1)上结合着传力轮(2)传力轮(2)上匀布着4根传力桩(3)，传力桩(3)连接着对面(轮轴架部分)受力轮(6)上的4根杠杆(5)尾部。

3.根据权利要求1所说的动力杠杆双力增能装置中，轮轴架部分中的受力轮(6)，其特征是：受力轮(6)以4根轮辐(图3.12)作轮架构，4根杠杆头(5)分别从4根轮幅口(图3.12)第一孔口(图3.18)中穿过，4根弧形推杆(图3.13)穿过轮幅(图3.12)第二孔口(图4.18)尾部与外轮连接，头端与杠杆(5)头端连接成为阻力点，4根轮幅孔口(图3.12)这边4根杠杆(5)头后部与轮外斜形轮杆(图3.16)上连接的斜拉架(图3.15)相靠成支点，支点外有档节(图3.14)，4根杠杆(5)尾从外轮活动口(4)伸出，4根杠杆(5)尾部有圆孔(图3.17)，是4根传力桩(3)连接外，成为力点。

4.根据权利要求所说的动力杠杆双力增能装置中，轮轴架部分除受力轮(6)外的其它构成部分的技术特征是，有两外落地支架(11)，支架上(11)上有轴承(8)有架轴(10)两支架(11)中有飞轮(7)架轴后是皮带轮(9)，如要连续增能，可取下皮带轮(9)换上别的传力轮(2)便可。

Images