CN103320181A - 燃料组合物及其用途 - Google Patents

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Abstract

提供一种燃料组合物，所述燃料组合物包含(a)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物和(b)少量的α-萜品烯。

Description

燃料组合物及其用途
相关申请的交叉引用
本申请要求于2012年3月21日提交的美国临时专利申请No.61/613,517的优先权。
技术领域
本发明的实施方案涉及汽油组合物及其应用，特别是在燃烧发动机中的应用。
背景技术
本部分意在介绍现有技术的各个方面，这些方面可能关系到本发明的示例性实施方案。相信本讨论会有助于提供一个框架，以有利于更好地理解本发明的特定方面。因此，应当理解本部分应当在这样的语境中阅读，而不必然视为对任何现有技术的认可。
火花点火内燃汽油发动机需要的燃料的最低辛烷值取决于发动机的设计。炼油厂一直面临着不断改进其产品的挑战，以满足政府日益严格的效能和排放要求以及消费者对于更好性能的需求。例如，在生产适用于内燃发动机的燃料时，石油生产商将多种含烃物流共混来生产满足政府燃烧排放规定和发动机制造商的性能燃料标准例如研究法辛烷值(RON)、马达法辛烷值(MON)和/或室外磨耗指数(或辛烷值)的产品，所述室外磨耗指数(或辛烷值)是RON和MON的平均值。
通常用来测量汽油无爆震燃烧性能的标准是它的辛烷值。辛烷值将汽油的爆震倾向与庚烷和异辛烷共混物的爆震倾向进行比较。对于与87%异辛烷和13%庚烷的共混物相符的汽油，确定其辛烷值为87。有三种记录辛烷值的方法。在高速和高温下用不同的点火定时向燃料的抗爆震性能施压的测量方式记为马达法辛烷值。在相对温和的发动机条件下用不同压缩比的测量方式被称为研究法辛烷值。汽油泵上记录的室外磨耗指数辛烷值是这二者的平均值。
类似地，发动机制造商通常针对燃料性质设计火花点火型内燃发动机。例如，当抗爆震性能不足的燃料在发动机内燃烧时，发动机制造商会努力尽最大可能抑制通常会导致爆震和可能的发动机损伤的自动点火现象。
在正常驾驶的情况下，取决于包括环境条件(空气温度、湿度等)、车辆荷载、速度、加速度等许多因素，发动机在较宽范围的条件下运转。燃料共混商不得不设计出可以在如此多样的条件下仍能表现良好的产品。这自然需要折中，因为通常在某些速度/荷载条件下希望的燃料性质或发动机参数被证明在其它速度/荷载条件下对整体性能是有害的。希望在现代汽油发动机中表现良好。
较高的辛烷值关系到较高的活化能(启动燃烧所需施加的能量)。由于辛烷越高的燃料需要越高的活化能，所以给定的压缩不太可能引起不可控的点火(自动点火或爆震)。辛烷值较高的燃料可以在具有高压缩比的发动机内燃烧而不会引起爆震。压缩直接关系到功率和热力学效率，因此需要辛烷值较高燃料的发动机通常具有更强的动力并因此相对于消耗的燃料热值(BTU)做更多的功。功率输出是消耗燃料性质和发动机自身设计的函数，并且涉及到燃料的辛烷值。功率受到可被送入燃烧室的燃料空气混合物的最大量的限制。当节流阀半开时，只产生总可用功率的一小部分，因为集管在远低于外部大气的压力下(低压)操作。在这种情况下，辛烷值要求远低于当节流阀全开和集管压力增大到与外部大气差不多时，或者高于增压发动机的情况(参考增压式发动机或涡轮增压发动机)。
许多高性能发动机被设计用来在高的最大压缩下操作，因此需要辛烷值更高的燃料。通常的误解是通过燃烧辛烷高于发动机制造商指定值的燃料可以提高功率输出或燃料效率。发动机的功率输出一部分取决于燃烧燃料的能量密度。不同辛烷值的燃料可以具有相似的密度，但是因为换为辛烷值更高的燃料没有增加更多的烃含量或氧气，所以发动机不能产生更多的功率。
然而，燃烧辛烷值低于发动机设计值的燃料通常导致功率输出和效率降低。许多现代发动机配有爆震检测器，所述检测器向发动机控制单元发送信号，当检测到爆震时所述控制单元相应延迟点火定时。延迟点火定时减少了燃料空气混合物爆震的倾向，但也降低了功率输出和燃料效率。因此，在高荷载和高温条件下，使用辛烷值更高的燃料，给定的发动机会有更恒定的功率输出，这是由于该燃料爆震倾向低。
定义燃料辛烷质量的另一种方法是利用式1定义的辛烷指数(OI)。
OI=(1-K)RON+KMON=RON-KS      (式1)
其中S=RON-MON
S也被称为燃料的敏感性。根据SAE Paper#2001-01-3584,SAETrans.,Journal of Fuels and Lubricants,Vol.110,2001中Kalghatgi,G.T.的“Fuel anti-knock quality-Part I.EngineStudies”和SAE Paper#2001-01-3585,SAE Trans.,Journal of Fuelsand Lubricants,Vol.110,2001中Kalghatgi,G.T.的“FuelAnti-Knock quality-Part II.Vehicle Studies-how relevantis Motor Octane Number(MON)in modern engines?”中描述的操作条件，对于给定的发动机来说，K为常数。
现代发动机倾向于在K值为负的条件下操作，这导致对MON的依赖降低。Kalghatgi的文章解释说，具有高敏感性的燃料确实具有更高的OI，因此提高了抗爆震性能。提高的辛烷指数反过来提供了更高的功率和加速度。
发明内容
因此，希望有这样一种燃料组合物，它具有高的敏感性和相同或非常相似的辛烷值。本发明的实施方案提供了这样一种燃料组合物。
根据本发明的一些方面，本发明的一个实施方案提供了一种汽油组合物，所述汽油组合物包含：(a)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物，和(b)少量的α-萜品烯。
根据本发明的一些其它方面，提供了一种操作火花点火发动机的方法，包括：(a)向发动机提供包含如下组分的汽油组合物：(i)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物，和(ii)少量的α-萜品烯，和(b)在发动机中燃烧该汽油组合物。
在一个实施方案中，基于汽油组合物的总重量计，α-萜品烯的存在量为0.01-10wt%。在另一个实施方案中，基于汽油组合物的总重量计，α-萜品烯的存在量为0.5-5wt%。在另一个实施方案中，基于汽油组合物的总重量计，α-萜品烯的存在量为0.5-3wt%。
在一个实施方案中，汽油组合物的由(RON+MON)/2定义的辛烷指数为至少80。在另一个实施方案中，汽油组合物进一步包含至少一种汽油添加剂。在一个实施方案中，汽油添加剂包括清净剂添加剂。在一个实施方案中，基于最终的燃料组合物计，清净剂添加剂的处理比例为0.007-0.76wt%。
在一个实施方案中，处于汽油沸程内的烃的混合物包含含量为40-80vol%的饱和烃，含量为0-30vol%的烯烃和含量为10-60vol%的芳烃。在另一个实施方案中，处于汽油沸程内的烃的混合物的存在量为至少50%v/v。
经过以下详细说明，本发明实施方案的其它特征将变得显而易见。然而应当理解的是，详细说明和具体的实施例仅通过描述方式给出，其中同时指出了本发明的优选实施方案，这是因为经过这些详细说明，在本发明的精神和范围内的各种改变和调整对于本领域技术人员来说将变得显而易见。
附图说明
通过参考附图并结合这里给出的具体实施方案的详细说明，可以更好地理解本发明的实施方案，所述具体实施方案仅是示例性的，不用于限制。
图1证实了α-萜品烯对于根据本发明一些方面的实施例2-4的83辛烷燃料的效果。
图2给出了α-萜品烯对于根据本发明一些方面的实施例2-4的燃料敏感性的效果。
具体实施方式
根据本发明一些方面的共混燃料组合物的实施方案提高了燃料的敏感性，但不显著改变辛烷值。通过增大RON和MON的Δ值来提高燃料敏感性。已经发现，敏感性高的燃料在现代汽油发动机中的表现更好。
已经发现，当基于给定发动机的辛烷值要求使用高敏感性燃料进行操作时，有利于现代发动机的性能。这是因为K值变得更负。未来发动机的开发如小型化和涡轮增压也会使K值变得更负。这将导致需要敏感性更高的燃料，同时保持相同的平均辛烷值(R+M/2)以使发动机在最佳性能下操作。
尽管当满足发动机的辛烷值要求时增加燃料的辛烷指数不能提高发动机性能，但通常还有许多燃料不满足发动机辛烷值要求的情况，
如在强劲的加速条件下。在这些时候，爆震传感器通常延迟点火定时以防止爆震发生。在这期间，发动机未在最佳条件下操作。因此，通过提高敏感性，可以缩短这些非最佳性能期间。
在一个实施方案中，汽油组合物无铅和包含α-萜品烯。萜品烯是被分类为萜烯的异构烃族。它们都具有相同的分子式和碳骨架，但碳-碳双键的位置不同。用于根据本发明一些方面的汽油组合物的α-萜品烯可以通过任何适当的方法获得。它可以是合成的或是天然存在的。在一个实施方案中，α-萜品烯(也被称为1-甲基-4-异丙基-1,3-环己二烯)可获自TCI America和MP Biomedicals。例如，在一个实施方案中，α-萜品烯为从小豆蔻和马郁兰油中及其它天然来源中分离出来的天然产物。在另一个实施方案中，可以通过甲羟戊酸酯途径生物合成α-萜品烯，因为该途径的起始反应物二甲代烯丙基焦磷酸酯(DMAPP)衍生自甲羟戊酸。通过稳定共振的烯丙基阳离子和异戊烯基焦磷酸酯(IPP)反应和随后失去质子生成香叶基焦磷酸酯(GPP)，其中共振-稳定的烯丙基阳离子由DMAPP失去二磷酸酯基团而形成。然后GPP失去二磷酸酯基团而形成香叶基阳离子。将二磷酸酯基团重新引入所述阳离子生成芳樟焦磷酸酯(LPP)。然后LPP通过失去它的二磷酸酯基团而形成阳离子。然后完成环化，得到薄荷基/α-萜品基阳离子。通过Wagner-Meerwein重排进行的1,2-氢化物移位生成萜品烯-4-基阳离子。从该阳离子失去氢生成α-萜品烯。
在一个优选的实施方案中，汽油组合物包含主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物和少量的α-萜品烯。这里针对α-萜品烯组分使用的术语“少量”意为少于汽油组合物总量的10wt%，优选少于5wt%，和更优选少于3wt%,如为1wt%、1.5wt%、2wt%或2.5wt%。另外，术语“少量”也指至少一定量，优选为汽油组合物总量的至少0.001wt%，更优选为至少0.5wt%。
在一个实施方案中，处于汽油沸程内的烃的混合物包括液态烃馏出物燃料组分或这种组分的混合物，包含沸程为0-250℃(ASTM D86或EN ISO3405)或从20℃或25℃至200℃或230℃的烃。根据它们计划用途的条件，例如气候、季节和任何适用的地方法规标准或消费者偏好，该基础燃料的最佳沸程和蒸馏曲线通常不同。
烃燃料组分可从任何适合的来源获得。它们可以例如衍生自石油、煤焦油、天然气或木材，特别是石油。替代地，它们可以是合成产物如来自费-托合成。方便地，它们可以通过任何已知方法衍生自直馏汽油、合成生产的芳烃混合物、热裂化或催化裂化烃、加氢裂化石油馏分、催化重整烃或这些的混合物。
在一个优选的实施方案中，烃燃料组分包括选自如下一类或多类的组分：饱和烃、烯烃、芳烃和氧化烃。在一个特定的实施方案中，处于汽油沸程内的烃的混合物包括饱和烃、烯烃、芳烃和任选的氧化烃的混合物。在一个优选的实施方案中，处于汽油沸程内的烃的混合物包括含量为40-80vol%的饱和烃、含量为0-30vol%的烯烃和含量为10-60vol%的芳烃。在一个实施方案中，基础燃料源自直馏汽油、聚合汽油、天然汽油、二聚和三聚烯烃、合成生产的芳烃混合物或者衍生自催化裂化或热裂化石油原料和这些的混合物。烃的组成和基础燃料的辛烷值水平并不关键。在一个具体的实施方案中，辛烷值水平(RON+MON)/2通常高于80。任何常规的机动车基础燃料均可用于本发明的实施方案中。例如，在一些实施方案中，汽油中的烃可以用高达大量的通常已知用于燃料的常规醇或醚替代。在一个实施方案中，基础燃料最好基本不含水，这是因为水会妨碍平稳燃烧。
汽油基础燃料或处于汽油沸程内的烃的混合物占本发明实施方案的燃料组合物的主要部分。这里使用术语“主要量”是因为处于汽油沸程内的烃的量通常为50wt%或50vol%或者更多。例如，在一个实施方案中，汽油基础燃料的浓度为50%v/v或更多。在一个实施方案中，所述基础燃料的浓度达到99.5%v/v，优选达到99.9%v/v，和更优选达到99.95%v/v或99.5%v/v。在另一个实施方案中，所述浓度达到60%v/v、65%v/v、70%v/v、80%v/v或90%v/v。在又一个实施方案中，所述浓度达到95%v/v、98%v/v或99%v/v。
在一个优选的实施方案中，燃料组合物不是乳液。在该实施方案中，汽油基础燃料和α-萜品烯可混溶，且不会随时间分层。
一个实施方案的烃燃料混合物基本上无铅，但可能含有少量共混剂如甲醇、乙醇、乙基叔丁基醚、甲基叔丁基醚、叔戊基甲基醚等，含量为基础燃料的0.1-15vol%，尽管可以使用更大的量。在一个实施方案中，燃料也可以包含一种或多种常规的添加剂，包括：抗氧化剂，例如酚类如2,6-二叔丁基苯酚或苯二胺如N,N′-二仲丁基对苯二胺，染料，金属钝化剂，去雾剂如聚酯型乙氧基化烷基酚醛树脂。也可能存在含量为1-1000ppmw的腐蚀抑制剂，例如丁二酸衍生物的多元醇酯，所述丁二酸衍生物在其至少一个α-碳原子上具有未取代或取代的含有20-50个碳原子的脂族烃基，例如聚异丁烯取代的丁二酸的季戊四醇二酯，其中聚异丁烯基具有950的平均分子量。
在一个实施方案中，将有效量的α-萜品烯以多种方式引入发动机燃烧区以提高燃料敏感性。如上所述，优选的方法为将少量的α-萜品烯加入到燃料中。
本发明实施方案的燃料组合物也可以包含一种或多种附加的添加剂组分。当使用清净剂时，燃料组合物包括主要量的上述处于汽油沸程内的烃、少量的上述α-萜品烯和少量的一种或多种清净剂的混合物。如前所述，也可以包括上述载体。这里针对添加剂组分所使用的术语“少量”意为少于燃料组合物总量的10wt%，优选少于1wt%，和更优选少于0.1wt%。然而，术语“少量”应包含至少一定量，优选为汽油组合物总量的至少0.001wt%，更优选为至少0.01wt%。
在一个优选的实施方案中，如果存在，一种或多种清净剂直接加入到烃中，与一种或多种载体共混，与α-萜品烯共混，或者在加入到烃中之前与一种或多种载体共混。在一些实施方案中，α-萜品烯可以在炼厂、中转油库、零售点添加，也可由消费者添加。
在一个实施方案中，最终的燃料组合物中包含一种或多种清净剂的燃料添加剂清净剂包的处理比例基于最终的燃料组合物计通常为0.007-0.76wt%。燃料添加剂清净剂包可以包含一种或多种清净剂、去雾剂、腐蚀抑制剂和溶剂。另外，有时可以加入载体流化剂，以有助于防止进气阀在低温下粘滞。
在一个实施方案中，可通过如下步骤以较高辛烷指数操作火花点火发动机：(a)向所述发动机提供包含如下组分的汽油组合物：(i)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物，和(ii)少量的α-萜品烯，和(b)在所述发动机中燃烧上述汽油组合物。
本发明的实施方案可以有多种变型和替代形式，在这里通过详细描述的实施例的方式给出了它们的具体实施方案。应当理解，对本发明的详细描述并不用于将本发明局限于所公开的特定形式，相反，本发明覆盖了由所附权利要求书定义的本发明的精神和范围内的所有变型、等同方式和替代方式。本发明由以下描述性的实施方案进行描述，但这些实施方案仅用于描述，而不以任何方式对所要求的发明进行限制。
实施例
辛烷值测试方法
在以下实施例中，研究法辛烷值(RON)(ASTM D2699)和马达法辛烷值(MON)(ASTM D2700)为用于确定燃料(RON+MON)/2辛烷改进的技术。使用标准测试发动机和操作条件来确定火花点火发动机燃料的RON和MON，从而将其爆震特性与辛烷值已知的主要参比燃料共混物进行比较。对压缩比和燃料空气比进行调整，以产生用专用电子爆震仪表系统测量的样品燃料的标准爆震强度。对于该专用方法，标准爆震强度指引表将发动机压缩比与辛烷值水平关联起来。用于RON的专用程序可见于ASTM D-2699，和用于MON的可见于ASTM-2700。
表I包括确定燃料RON和MON必须的发动机条件。
表I RON和MON测试条件
Figure BDA00002944093800091
基础燃料I
用于实施例1和对比例1和2的测试的基础燃料为87(RON+MON)/2常规基础燃料。该基础燃料的物理性质见表II。
表II  87辛烷值基础燃料物理性质
API重度 61.9
RVP 13.45
蒸馏(℉)
IBP 87.1
10% 107.3
20% 123.2
30% 141.0
40% 161.5
50% 185.9
60% 218.1
70% 260.2
80% 308.6
90% 349.0
95% 379.3
终点 434.7
%回收 97.2
%残留 1.1
%损失 1.7
FIA(vol%)
芳烃 28
烯烃 12.7
饱和物 59.3
焦油(mg/100ml)
未洗 3
MON 81.9
RON 92
(RON+MON)/2 87
含氧化合物 无
基础燃料II
用于实施例2-5的测试的基础燃料为83(RON+MON)/2常规基础燃料。该基础燃料的物理性质见表III。表III  83辛烷值基础燃料物理性质
方法 结果
硫，ppm D-5453 61
API重度 58.6
RVP 9.26
蒸馏(℉) D86
IBP 99
10% 129.7
20% 149.9
30% 169.8
40% 189.1
50% 209.3
60% 233.6
70% 262.2
80% 296.7
90% 336.3
95% 361.5
终点 414.2
%回收 97.2
%残留 1.1
%损失 1.7
芳烃(vol%) 27.5
烯烃(vol%) 7.8
饱和物(vol%) 64.6
焦油(mg/100ml) (ASTM D-384)
未洗 3.5
已洗 <0.5
MON (ASTM D-2700-4) 79.7
RON (ASTM D-2699-04) 87.4
(RON+MON)/2 83.5
含氧化合物(vol%) 无
实施例1和对比例1-2
根据表IV，将α-萜品烯和作为对比例的γ-萜品烯或1,4-环己二烯以每升燃料0.4摩尔的处理比例加入1加仑87辛烷值基础燃料中。对各种添加剂进行三次RON和MON测试。
表IV
实施例# 添加剂 添加量(摩尔/升燃料)
对比例1 γ-萜品烯 0.4
对比例2 1,4-环己二烯 0.4
1 α-萜品烯 0.4
基础燃料的RON变化、MON变化和敏感性变化(RON-MON)如下：
表V
ΔRON ΔMON 敏感性Δ(RON-MON) OI
α-萜品烯 1.1 -1.3 2.4 86.5
γ-萜品烯 0 -3.5 3.5 85.0
1,4-环己二烯 0.6 -0.9 1.5 86.5
其中ΔRON定义为针对基础燃料和基础燃料+添加剂得到的RON值的差值。ΔMON值定义类似。辛烷指数(OI)值定义为(RON+MON)/2。
从表IV可见，α和γ异构体得到不同的结果。含α-萜品烯的燃料的敏感性得到提高，而辛烷值(辛烷指数)没有显著改变；而含γ-萜品烯的燃料敏感性提高，但代价是辛烷指数降低。辛烷指数降低会降低发动机的性能，这是由于燃料抗发动机爆震的性能降低。
1,4-环己二烯是也产生不同结果的“基础”化学品种类的例子，它没有明显降低燃料的总辛烷值，但对敏感性的改变小得多。α-萜品烯提升RON与降低MON幅度一样，因此产生更高的燃料敏感性而不改变辛烷指数值。
实施例2-5
根据表VI的处理比例，将α-萜品烯加入到1加仑83辛烷值基础燃料中。对各种添加剂进行三次RON和MON测试。
表VI
实施例# 添加剂 添加剂量(wt%)
2 α-萜品烯 0.0
3 α-萜品烯 0.5
4 α-萜品烯 1.0
5 α-萜品烯 2.0
图1和2的图线给出了基础燃料的辛烷值增加(辛烷指数)的变化和敏感性的变化(RON-MON)(用dRON-dMON表示)。特别地，图1中的图线详述了添加α-萜品烯对于燃料辛烷增加的效果。图2中的图线详述了添加α-萜品烯对于燃料敏感性的效果。
图1的结果表明α-萜品烯提高燃料敏感性的能力随着浓度而增大。该效果并非不可预料，因为添加剂量增加应当得到增大的效果。然而预料不到的是，观察到在1%的处理比例下对MON的负面影响。在一些实施方案中，该浓度对于将α-萜品烯用作敏感性增强剂来说是理想的，这是因为RON增大被MON减小所抵消，结果(RON+MON)/2的整体效果为0。类似地，图1的数据表明可以以不同浓度加入α-萜品烯以改变对基础燃料的整体效果。0.5%时，可以看到对敏感性的效果较小，和辛烷值增加较小。1.0%时，可以看到对敏感性的效果较大，和对辛烷值没有影响，以及在2.0%时，观察到较大效果，和燃料辛烷值正向增大。
图2只考察了当加入α-萜品烯时对燃料敏感性的效果。如图所示，加入0.5%α-萜品烯时，燃料敏感性增大约0.6。加入1.0%α-萜品烯时，燃料敏感性增大约1.1。加入2.0%α-萜品烯时，燃料敏感性增大约1.4。图2表明加入1.0%α-萜品烯之后，效果开始减小。不过即使在加入2.0%α-萜品烯之后，依然可以继续观察到效果。因此，在一些实施方案中，与浓度高于1.0%进行比较时，重要的是注意α-萜品烯加入浓度低于1.0%时的响应变化。
基于本说明书，本发明不同方面的进一步调整和替代实施方案对于本领域技术人员来说是明显的。因此，本说明书仅为描述性的，目的是教导本领域技术人员实施本发明的通用方式。应当理解的是，这里所给出和描述的本发明的形式应当被视为目前优选的实施方案。元素和材料可以替换这里所阐释和描述的，部分和过程可以颠倒，本发明的一些特征可以单独利用，在得益于本发明的说明书之后，所有这些对本领域技术人员来说是明显的。可以在不背离权利要求书所述的本发明的精神和范围的条件下改变这里所描述的元素。

Claims (14)

1.一种汽油组合物，所述汽油组合物包含：(a)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物，和(b)少量的α-萜品烯。
2.权利要求1的汽油组合物，其中基于汽油组合物的总重量计，α-萜品烯的存在量为0.01-10wt%。
3.前述权利要求任一项的汽油组合物，其由(RON+MON)/2定义的辛烷指数为至少80。
4.前述权利要求任一项的汽油组合物，进一步包含至少一种汽油添加剂。
5.权利要求4的汽油组合物，其中至少一种汽油添加剂包括清净剂添加剂。
6.权利要求5的汽油组合物，其中基于最终的燃料组合物计，清净添加剂的处理比例为0.007-0.76wt%。
7.前述权利要求任一项的汽油组合物，其中处于汽油沸程内的烃的混合物包含含量为40-80vol%的饱和烃、含量为0-30vol%的烯烃和含量为10-60vol%的芳烃。
8.一种操作火花点火发动机的方法，包括：(a)向所述发动机提供包含如下组分的汽油组合物：(i)主要量的处于汽油沸程内的烃的混合物，和(ii)少量的α-萜品烯，和(b)在所述发动机中燃烧所述汽油组合物。
9.权利要求8的方法，其中基于汽油组合物的总重量计，α-萜品烯在汽油组合物中的存在量为0.01-10wt%。
10.权利要求8或9的方法，其中汽油组合物的平均辛烷值(RON+MON)/2为至少80。
11.权利要求8-10任一项的方法，其中汽油组合物进一步包含至少一种汽油添加剂。
12.权利要求11的方法，其中至少一种汽油添加剂包括清净剂添加剂。
13.权利要求12的方法，其中基于最终的燃料组合物计，清净添加剂的处理比例为0.007-0.76wt%。
14.权利要求8-13任一项的方法，其中处于汽油沸程内的烃的混合物包含含量为40-80vol%的饱和烃、含量为0-30vol%的烯烃和含量为10-60vol%的芳烃。
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