CN103318121B - 一种安全气囊的按响机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车气囊技术领域，具体地说是一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述基座上设有若干条依次贯通连接的导槽，任意两条相互连接的导槽的连接处设为阶梯状或设为平滑过度面，所述的滑盖在基座的导槽限定的范围内沿基座纵向滑动连接，所述的基座下设有接触片装置，所述的接触片装置外套设有按响弹簧。本发明同现有技术相比，能在门盖与壳体装配时，保证门盖与壳体产生足够的相对位移，使装配后门盖窗口能与壳体挂钩有足够的重合区域，避免点爆时门盖从壳体挂钩中脱离伤害车内乘员，又可根据需要在导槽块上设计不同走向的导槽，来满足不同的按响手感。

Description

一种安全气囊的按响机构

技术领域

本发明涉及汽车气囊技术领域，具体地说是一种安全气囊的按响机构。

背景技术

目前，多数汽车都装备有主驾驶员安全气囊模块，其主要功能在于提供喇叭按响功能以及车辆发生碰撞时在驾驶员和方向盘之间提供充有气体的气囊以减小对人体的伤害。

喇叭按响功能通常由气囊模块中的按响机构实现，其中通常设有喇叭触头，喇叭触头在安装状态下彼此电隔离，在驾驶员对安全气囊模块施加力时，触头能够彼此接触形成电连接，以触发喇叭信号。

一般安全气囊包括门盖、壳体、气袋、气体发生器、按响机构等零件，其中按响机构可设有三组。目前主流的设计门盖与壳体的连接方式是挂钩卡接连接。门盖与壳体卡接连接后壳体上的壳体挂钩与门盖窗口有重合区域，该重合区域避免气囊点爆时门盖从壳体挂钩中脱离，重合区域需要有一定的距离，通常是6mm或者更大。

为了实现按响功能，门盖上的结构，如圆柱，需要紧贴按响机构的上部，将驾驶员施加的力传到按响机构上。驾驶员按喇叭时，门盖将推动按响机构运动，从而使喇叭触头彼此接触，触发喇叭信号。

按响手感应人而异，有些人喜欢灵敏一点的喇叭，即轻轻一按，喇叭就能响。要满足这种按响手感，通常喇叭触头之间只能设定很小的间隙，一般为1mm左右，即门盖只需推动按响机构运动1mm左右即可触发喇叭信号，如果将间隙扩大，驾驶员按响时将需要更大的力，下压更多的距离。但与之相反的，为了保证点爆时门盖不会从壳体挂钩中脱离，装配时门盖应当可以移动足够的距离，以产生门盖与壳体挂钩至少6mm的重合区域。这样就需要设计一种结构能同时满足以上矛盾的需求。

而另有些人喜欢随性的、以不同的力道按响喇叭，这个按响行程就要设计成有所变化的，但也要保证门盖与壳体挂钩至少6mm的重合区域。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计一种新结构的按响机构以满足安装时门盖与壳体的足够位移，安装完成后又要满足门盖控制按响机构的相对位移。

为实现上述目的，设计一种安全气囊的按响机构，包括滑盖、基座、接触片装置，其特征在于：所述基座上设有若干条依次贯通连接的导槽，任意两条相互连接的导槽的连接处设为阶梯状或设为平滑过度面，所述的滑盖在基座的导槽限定的范围内沿基座纵向滑动连接，所述的基座下设有接触片装置，所述的接触片装置外套设有按响弹簧。

所述的滑盖上设有钢丝孔，U形的钢丝的一端嵌入钢丝孔内，U形的钢丝的另一端嵌入基座的导槽内。

所述的滑盖与基座之间设有调整弹簧。

所述的若干条依次贯通连接的导槽总体连接成首尾不连接的非闭合式，或者若干条依次贯通连接的导槽总体连接成首尾相连的闭合式。

所述的接触片装置采用弹簧卡钩挂接按响弹簧，所述的弹簧卡钩设在基座底面上。

所述的接触片装置采用将接触片以嵌入式或插入式或夹紧式连接于基座下。

所述的接触片装置采用将接触片以嵌入式连接于基座下为：在基座的下方连接柱体的顶端，所述的接触片采用在U形导片的两端分别对称连接半圆弧形导片所构成，U形导片与半圆弧形导片为一体式结构，两片半圆弧形导片位于同一个圆周上，且一片半圆弧形导片的两个端头与另一片半圆弧形导片的两个端头之间分别设有间隙，U形导片的两臂嵌入柱体内，U形导片的底部位于柱体的底部外的下方，两片半圆弧形导片嵌于基座的底面，且两片半圆弧形导片的下表面与基座的下表面位于同一水平面上或凸出于基座的下表面；两片半圆弧形导片的两个端头之间的两个间隙内分别设有弹簧卡钩。

所述的滑盖在基座的导槽限定的范围内沿基座纵向滑动连接为，滑盖与基座相互嵌套连接形成具有腔体的筒状结构，所述的基座的底部设有水平向布置的底板，底板的上表面设有导槽块，导槽块的前表面设有依次连接的若干条导槽，两条相互连接的导槽的连接处呈阶梯状或呈平滑过度面，底板下连接接触片装置，接触片装置外套设按响弹簧；所述的滑盖的顶部设有水平向布置的顶板，在顶板下设有钢丝连接件，在钢丝连接件上设有钢丝孔，滑盖的内壁与基座的内壁分别与钢丝连接件的外壁之间设有间隙，一U形的钢丝的一端插入钢丝孔内，钢丝的另一端嵌入导槽块上的导槽内，调整弹簧的底部套在导槽块外，调整弹簧的顶部套设在钢丝连接件外。

所述的滑盖的高度小于基座的高度。

所述的滑盖与基座纵向滑动连接形成具有腔体的方筒状结构或圆筒状结构。

所述的基座采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的半圆弧形板，对应导槽块处的半圆弧形板上设有随形于导槽块外轮廓的导槽块观察孔，水平向布置的圆形的底板设于半圆弧形板的底部，底板的直径大于半圆弧形板所在圆的直径，在底板的两侧分别垂直连接滑槽板的底端，滑槽板的相向侧沿纵向分别设滑槽，所述的滑槽的上、下端封闭，滑槽板的内侧边还设有缺口，所述的缺口沿滑槽板的纵向设有若干个；所述的滑盖也采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的另一个半圆弧形板，对应钢丝连接件处的另一半圆弧形板上设有观察孔，另一个半圆弧形板的两侧边上分别设有对应每个缺口的凸边，水平向布置的圆形的顶板设在另一个半圆弧形板的顶部，圆形的顶板的圆弧边缘与另一个半圆弧形板的顶端的内壁相契合；另一个半圆弧形板上的凸边从缺口内嵌入滑槽板的滑槽内。

另一个半圆弧形板的高度小于半圆弧形板的高度。

所述的底板的圆心及顶板的圆心分别位于基座的中心轴线的两端。

所述的缺口内的上下两边分别设有锲形凸块。

所述的钢丝连接件采用一具有腔室的壳体，壳体的底部设为开口式，壳体的外壁四周分别倒圆弧角，壳体的腔室内的顶部设为呈三角形的尖顶式顶面，对应尖顶式顶面处的壳体的前侧面设有三角形通孔，壳体的后侧面设有钢丝孔，所述的钢丝孔对应于尖顶式顶面的尖角处。

所述的尖顶式顶面的尖角处设为圆弧面；位于尖顶式顶面的尖角处的前面的顶板上还设有挡块。

若干条依次贯通连接的导槽总体连接成“W”形的非闭合式，其采用第一至第五条导槽沿“W”的书写顺序依次连接而成，第一条导槽总体呈竖直线状，第一条导槽的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽的底端连接第二条导槽，第一条导槽与第二条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽的右端连接第三条导槽左上侧，第二条导槽与第三条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽总体呈“\”的斜线状，第三条导槽内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽的底端连接第四条导槽的左下侧，第三条导槽与第四条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽总体呈竖直线状，第四条导槽的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽内设呈下深上浅趋势的斜坡；第四条导槽的顶端连接第五条导槽的底端，第四条导槽的顶端与第五条导槽的底端呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽总体呈竖线状，所述的第五条导槽内的槽底面深度一致。

若干条依次贯通连接的导槽总体连接成酒瓶形的闭合式，其中第一条导槽总体呈竖直线状，第一条导槽的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽的底端连接第二条导槽的上侧边，第一条导槽与第二条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽的右端连接第三条导槽左上侧，第二条导槽与第三条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽总体呈“\”的斜线状，第三条导槽内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽的尾端连接第四条导槽的左下侧，第三条导槽与第四条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽总体呈竖直线状，第四条导槽的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽内设呈下深上浅趋势的斜坡；第五条导槽总体呈“ノ”状，第四条导槽的顶端连接第五条导槽右侧边，第四条导槽与第五条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽的底端与第一条导槽的顶端相连接，第五条导槽与第一条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状或呈平滑过度面。

所述的底板上还设有限位支撑块，所述的限位支撑块对应于导槽块的下部前侧。

所述的凸边的前侧面上沿纵向设有凸筋。

所述的滑槽板的外侧边沿纵向还设有若干加强筋。

所述的第五条导槽的上下两端呈圆弧形；所述的第四条导槽的底端也设为圆弧形。

本发明同现有技术相比，能在门盖与壳体装配时，保证门盖与壳体产生足够的相对位移，使装配后门盖窗口能与壳体挂钩有足够的重合区域，避免点爆时门盖从壳体挂钩中脱离伤害车内乘员，又可根据需要在导槽块上设计不同走向的导槽，来满足不同的按响手感。

附图说明

图1为本发明应用于安全气囊时的结构示意图。

图2为图1的装配示意图。

图3为本发明在实施例中的一种结构示意图。

图4为图3中去除调整弹簧与按响弹簧后的示意图。

图5为本发明实施例中滑盖的结构示意图。

图6为本发明在实施例中去除滑盖、调整弹簧、按响弹簧后的结构示意图。

图7为本发明在实施例中去除滑盖、调整弹簧、按响弹簧后的另一种结构示意图。

图8为本发明实施例中接触片的结构示意图。

图9为本发明实施例中一种导槽块的结构示意图。

图10为本发明实施例中另一种导槽块的结构示意图。

图11为本发明中滑盖装入基座时，按响机构的初始状态示意图。

图12为本发明中滑盖沿基座继续向下时，按响机构的状态示意图。

图13为本发明中滑盖与基座装配完成后，按响机构的状态示意图。

图14为本发明实施例中壳体的俯视图。

参见图1～图14，其中，1为滑盖；1-1为另一半圆弧形板；1-2为凸边；1-21为凸筋；1-3为钢丝孔；1-4为顶板；1-5为壳体；1-6为挡块；1-7为观察孔；2为基座；2-1为底板；2-2为滑槽板；2-21为缺口；2-22为加强筋；2-23为锲形凸块；2-3为半圆弧形板；2-4为导槽块；2-41为第一条导槽；2-42为第二条导槽；2-43为第三条导槽；2-44为第四条导槽；2-45为第五条导槽；2-5为弹簧卡钩；2-6为支撑块；2-7为导槽块观察孔；3为接触片装置；3-1为按响弹簧；3-2为柱体；3-3为接触片；3-31为U形导片；3-32为半圆环形导片；4为调整弹簧；5为钢丝；6为门盖；6-1为门盖窗口；6-2为圆柱；7为壳体；7-1为壳体挂钩；7-2为导向滑槽；8为气体发生器，9为按响机构。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步地说明。

实施例1

参见图6和图7，本例中基座2采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的半圆弧形板2-3，且在半圆弧形板2-3的底部设有水平向布置的底板2-1，这里底板2-1的直径大于半圆弧形板2-3所在圆的直径，在底板2-1的两侧分别垂直连接滑槽板2-2的底端，滑槽板2-2的相向侧沿纵向分别设滑槽，所述的滑槽的上、下端封闭，滑槽板2-2的内侧边还设有缺口2-21，所述的缺口2-21沿滑槽板2-2的纵向设有若干个。在底板2-1的上表面设有导槽块2-4，导槽块2-4的前表面设有依次连接的若干条导槽，两条相互连接的导槽的连接处呈阶梯状，底板2-1下连接接触片装置3，接触片装置3外套设按响弹簧3-1，本例中在底板2-1下设有左右两个弹簧卡钩2-5，通过两个弹簧卡钩2-5来挂接按响弹簧3-1。在对应导槽块2-4处的半圆弧形板2-3上还设有随形于导槽块2-4外轮廓的导槽块观察孔2-7，这个导槽块观察孔2-7主要是注塑工艺需要，使得导槽块2-4的结构能够在注塑成型后便于脱模，另外也可观察零部件是否安装到位。

参见图9，本例中导槽块上的若干条依次贯通连接的导槽总体连接成“W”形的非闭合式，其采用第一至第五条导槽沿“W”的书写顺序依次连接而成，第一条导槽2-41总体呈竖直线状，第一条导槽2-41的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽2-41内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽2-41的底端连接第二条导槽2-42，第一条导槽2-41与第二条导槽2-42的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽2-42总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽2-42内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽2-42的右端连接第三条导槽2-43左上侧，第二条导槽2-42与第三条导槽2-43的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽2-43总体呈“\”的斜线状，第三条导槽2-43内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽2-43的底端连接第四条导槽2-44的左下侧，第三条导槽2-43与第四条导槽2-44的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽2-44总体呈竖直线状，第四条导槽2-44的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽2-44内设呈下深上浅趋势的斜坡；第四条导槽2-44的顶端连接第五条导槽2-45的底端，第四条导槽2-44的顶端与第五条导槽2-45的底端呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽2-45总体呈竖线状，所述的第五条导槽2-45内的槽底面深度一致。这样前后两条相连的导槽之间设成阶梯状后，钢丝5只能从前一条导槽中移动到后一条导槽中，反之则不行。参见图9，钢丝5只能沿着从第三条导槽、第四条导槽、第五条导槽的顺序移动。由于第五条导槽2-45和第一导槽2-41之间不贯通，所以当钢丝5进入第五条导槽2-45后就无法再进入第一条导槽2-41中。本例中所述的第五条导槽2-45的上下两端呈圆弧形，所述的第四条导槽2-44的底端也设为圆弧形。

在底板2-1上还设有限位支撑块2-6，该限位支撑块2-6对应于导槽块的下部前侧，本例中位于第三条导槽和第四条导槽相连接所形成的倒V形区域前。且限位支撑块2-6的前侧面设为上部凸出下部内凹的弧形，这样调整弹簧4的下部可以嵌在该限位支撑块2-6上，该限位支撑块2-6与基座2的半圆弧形板2-3一起作用，来定位调整弹簧4，避免调整弹簧4晃动。

参见图5，本例中滑盖1采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的另一个半圆弧形板1-1，另一个半圆弧形板1-1的两侧边上分别设有对应每个缺口2-21的凸边1-2，另一个半圆弧形板1-1的顶部设有水平向布置的顶板1-4，圆形的顶板1-4的圆弧边缘与另一个半圆弧形板1-1的顶端的内壁相契合，在顶板1-4下设有钢丝连接件，在钢丝连接件上设有钢丝孔1-3，一U形的钢丝5的一端插入钢丝孔1-3中，此时钢丝5可以以钢丝孔1-3为支点旋转。

本例中所述的钢丝连接件采用一具有腔室的壳体1-5，壳体1-5的底部设为开口式，壳体1-5的外壁四周分别倒圆弧角，这里壳体外壁四周倒圆弧角可以更好的配合圆筒形的调整弹簧4，避免摩擦，壳体1-5的腔室内的顶部设为呈三角形的尖顶式顶面，对应尖顶式顶面处的壳体1-5的前侧面设有三角形通孔，壳体的后侧面设有钢丝孔1-3，所述的钢丝孔1-3对应于尖顶式顶面的尖角处。所述的尖顶式顶面的尖角处设为圆弧面；位于尖顶式顶面的尖角处的前面的顶板1-4上还设有挡块1-6，防止钢丝5的滑出。

对应钢丝连接件处的另一半圆弧形板1-1上还设有观察孔1-7，本例中观察孔1-7采用长方形孔，这个观察孔1-7主要是注塑工艺需要，使得挡块1-6、钢丝孔1-3的结构能够在注塑成型后便于脱模，另外，这个观察孔1-7也可观察零部件是否安装到位。

参见图3，本例中滑盖1与基座2纵向滑动连接形成具有腔体的圆筒状结构，当然也可以根据需要设计成其它形状的筒状结构，如方筒状。在滑盖1与基座2安装时，先将调整弹簧4的底部套设在基座2内的导槽块2-4外，然后将滑盖1的钢丝5的另一端从调整弹簧4内的上部穿入，然后嵌入导槽块上的第一条导槽2-41内，再将滑盖1的另一个半圆弧形板1-1两侧边上的凸边1-2从基座2上的相应缺口2-21内嵌入滑槽板2-2的滑槽内，然后继续对滑盖1施加向下的力，这时钢丝5会继续滑动到第二条导槽2-42内，最后位于第三条导槽2-43中。这里滑盖1的内壁与基座2的内壁分别与钢丝连接件的外壁之间设有间隙，方便调整弹簧4的运动。本例中在缺口2-21内的上下两边还分别设计有锲型凸块2-23，上下两个锲型凸块2-23之间的距离设计得略小于滑盖1的凸边1-2上下两边之间的宽度，这样在安装时需要施加一定的力使得凸边1-2进入滑槽中，安装后当滑盖1滑动时，因为上下两个锲型凸块2-23之间的距离小于凸边1-2的上下边之间的宽度，滑盖1的凸边1-2便不会从基座2的缺口2-21中脱离出滑槽，避免了滑盖1与基座2的分离，使得滑盖1能沿着滑槽板2-2的滑槽纵向运动但不会与基座2分离。在凸边1-2的前侧面上还设计有凸筋1-21，其使得凸边1-2与滑槽之间的配合由面与面的配合，优化为线与面的配合，这样滑盖1与基座2的滑动将变得更顺畅。

另一个半圆弧形板1-1的高度小于半圆弧形板2-3的高度。

基座2的外侧边上还设计有凸起的加强筋2-22，其使得在按响机构与门盖6、壳体7等装配时，基座2与壳体7上的导向滑槽7-2的配合由面与面的配合，优化为线与面的配合，这样基座2在壳体7的导向滑槽7-2内的运动将变得更顺畅。

基座2的底部还装配有接触片3-3，接触片3-3可以采用一体注塑与基座2进行嵌入式固定，参见图4和图8，在基座2的下方连接柱体3-2的顶端，本例中采用方形柱体，接触片3-3采用在U形导片3-31的两端分别对称连接半圆弧形导片3-32所构成，U形导片3-31与半圆弧形导片3-32为一体式结构，两片半圆弧形导片3-32位于同一个圆周上，且一片半圆弧形导片3-32的两个端头与另一片半圆弧形导片3-32的两个端头之间分别设有间隙，本例中两个弹簧卡钩2-5分别位于这两个间隙内，U形导片3-31的两臂嵌入柱体3-2内，U形导片3-31的底部露出于柱体3-2的底部，两片半圆弧形导片3-32嵌于基座2的底面，本例中也即嵌于底板2-1的底面，且两片半圆弧形导片3-32的下表面与基座2的下表面位于同一水平面上或凸出于基座2的下表面。当然接触片3-3也可以采用插入式或紧夹式与基座2固定。

参见图1和图2，当门盖6、壳体7和气体发生器8装配时，按响机构9两边的滑槽板2-2先插入壳体7的导向滑槽7-2内。参见图11，此时为按响机构9的初始状态，同时参见图9，此时钢丝5的另一端处于基座2上第三条导槽2-43中。此时门盖6上的圆柱6-2与滑盖1的顶板1-4之间有足够的距离，门盖6可以向下运动足够多的距离，方便壳体挂钩7-1可以穿过门盖窗口6-1，而不按响喇叭触头。

然后参见图12，装配气囊时门盖6继续向下运动，门盖6上的圆柱6-2会推动按响机构9上的顶板1-4使滑盖1向下运动，因为基座2上导槽的设计，滑盖1会推动钢丝5的另一端沿着第三条导槽2-43进入第四条导槽2-44中并位于第四条导槽2-44的底端，此时壳体挂钩7-1已穿过门盖窗口6-1。

然后释放施加在门盖6上的力，滑盖1会在调整弹簧4的作用下向上运动，滑盖1上的顶板1-4会推动圆柱6-2向上，进而推动门盖6回到初始位置，同时滑盖1带动钢丝5的另一端沿着第四条导槽2-44向上运动，最终进入第五条导槽2-45内，参见图13，此时已完成按响机构高度的调整。参见图9，因为第五条导槽2-45与第四条导槽2-44之间不连通，且第四条导槽2-44的顶端的斜坡凸出于第五条导槽2-45的底端处的斜坡，当钢丝5的另一端进入第五条导槽2-45后，钢丝5的另一端只能在第五条导槽的范围内，即滑盖1不能相对基座2向下运动，所以此时按响机构9的整体高度将不会再变小。此时门盖6的圆柱6-2的底端直接和滑盖1的顶板1-4接触。驾驶员按压在门盖6上的力将传导到滑盖1上，因为滑盖1与基座2不会再产生相对位移，此时力将直接推动整个按响机构9克服按响弹簧3-1的力向下移动，这样接触片装置底部的U形导片3-31会向下运动，最终触发壳体上的喇叭触头，这里一般可通过调整按响弹簧3-1露出柱体3-2的长度来实现只需按压门盖产生1mm左右的运动，即可实现触发喇叭信号的目的。

壳体7一般设计有三处或四处喇叭触头均匀布置在壳体7上，参见图14中设计有三处喇叭触头，因此对应每个喇叭触头处分别设有一个按响机构9，任何一处按响机构9接触喇叭触头后都将触发喇叭信号。

实施例2

本例以实施例1为基础，只不过在本例中按响机构9的基座2的导槽块上的若干条导槽采用首尾相连并最终形成一个首尾闭合的通路。参见图10，本例中该首尾闭合的通路大致呈设有瓶颈、瓶身且瓶底上凹的酒瓶形，其中第一条导槽2-41总体呈竖直线状，第一条导槽2-41的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽2-41内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽2-41的底端连接第二条导槽2-42的上侧边，第一条导槽2-41与第二条导槽2-42的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽2-42总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽2-42内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽2-42的右端连接第三条导槽2-43左上侧，第二条导槽2-42与第三条导槽2-43的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽2-43总体呈“\”的斜线状，第三条导槽2-43内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽2-43的尾端连接第四条导槽2-44的左下侧，第三条导槽2-43与第四条导槽2-44的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽2-44总体呈竖直线状，第四条导槽2-44的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽2-44内设呈下深上浅趋势的斜坡；第五条导槽2-45总体呈“ノ”状，第四条导槽2-44的顶端连接第五条导槽2-45右侧边，第四条导槽2-44与第五条导槽2-45的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽2-45的底端与第一条导槽2-41的顶端相连接，第五条导槽2-45与第一条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状或呈平滑过度面。

与实施例1不同之处是第一条导槽和第五条导槽之间导通，钢丝进入第五条导槽2-45后，可以再次进入第一条导槽2-41内。在安装门盖6与壳体7时，所述钢丝5会沿着第三条导槽、第四条导槽、第五条导槽的顺序，再进入第一条导槽、第二条导槽、第三条导槽如此循环。采用这种结构的按响机构9也可以如图11、图12、图13所示循环改变按响机构中滑盖1的高度。驾驶员按喇叭时，按响行程也可得到改变，而不是一成不变的，以满足特定用户的特殊需求。

此外，采用本例中这种设计，当需要拆卸维修时，滑盖1的所处高度是可变的，当滑盖1处于较低位置时，门盖能更容易地从壳体上拆卸，而且可以避免拆卸时破坏产品，实现无损拆卸。

Claims (21)

1.一种安全气囊的按响机构，包括滑盖、基座、接触片装置，其特征在于：所述基座（2）上设有若干条依次贯通连接的导槽，任意两条相互连接的导槽的连接处设为阶梯状或设为平滑过渡面，所述的滑盖（1）在基座的导槽限定的范围内沿基座（2）纵向滑动连接，所述的基座（2）下设有接触片装置（3），所述的接触片装置（3）外套设有按响弹簧（3-1），所述的滑盖（1）上设有钢丝孔（1-3），U形的钢丝（5）的一端嵌入钢丝孔（1-3）内，U形的钢丝（5）的另一端嵌入基座（2）的导槽内。

2.如权利要求1所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的滑盖（1）与基座（2）之间设有调整弹簧（4）。

3.如权利要求1所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的若干条依次贯通连接的导槽总体连接成首尾不连接的非闭合式，或者若干条依次贯通连接的导槽总体连接成首尾相连的闭合式。

4.如权利要求1所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的接触片装置（3）采用弹簧卡钩（2-5）挂接按响弹簧（3-1），所述的弹簧卡钩（2-5）设在基座（2）底面上。

5.如权利要求1所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的接触片装置（3）采用将接触片（3-3）以嵌入式或插入式或夹紧式连接于基座（2）下。

6.如权利要求5所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的接触片装置（3）采用将接触片以嵌入式连接于基座（2）下为：在基座（2）的下方连接柱体（3-2）的顶端，所述的接触片（3-3）采用在U形导片（3-31）的两端分别对称连接半圆弧形导片（3-32）所构成，U形导片（3-31）与半圆弧形导片（3-32）为一体式结构，两片半圆弧形导片（3-32）位于同一个圆周上，且一片半圆弧形导片（3-32）的两个端头与另一片半圆弧形导片（3-32）的两个端头之间分别设有间隙，U形导片（3-31）的两臂嵌入柱体（3-2）内，U形导片（3-31）的底部位于柱体（3-2）的底部外的下方，两片半圆弧形导片（3-32）嵌于基座（2）的底面，且两片半圆弧形导片（3-32）的下表面与基座（2）的下表面位于同一水平面上或凸出于基座（2）的下表面；两片半圆弧形导片（3-32）的两个端头之间的两个间隙内分别设有弹簧卡钩（2-5）。

7.如权利要求1所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的滑盖（1）在基座的导槽限定的范围内沿基座（2）纵向滑动连接为，滑盖与基座相互嵌套连接形成具有腔体的筒状结构，所述的基座（2）的底部设有水平向布置的底板（2-1），底板（2-1）的上表面设有导槽块（2-4），导槽块（2-4）的前表面设有依次连接的若干条导槽，两条相互连接的导槽的连接处呈阶梯状或呈平滑过渡面，底板（2-1）下连接接触片装置（3），接触片装置（3）外套设按响弹簧（3-1）；所述的滑盖（1）的顶部设有水平向布置的顶板（1-4），在顶板（1-4）下设有钢丝连接件，在钢丝连接件上设有钢丝孔（1-3），滑盖（1）的内壁与基座（2）的内壁分别与钢丝连接件的外壁之间设有间隙，一U形的钢丝（5）的一端插入钢丝孔（1-3）内，钢丝（5）的另一端嵌入导槽块（2-4）上的导槽内，调整弹簧（4）的底部套在导槽块（2-4）外，调整弹簧（4）的顶部套设在钢丝连接件外。

8.如权利要求1或2或7所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的滑盖（1）的高度小于基座（2）的高度。

9.如权利要求7所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的滑盖（1）与基座（2）纵向滑动连接形成具有腔体的方筒状结构或圆筒状结构。

10.如权利要求7所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的基座（2）采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的半圆弧形板（2-3），对应导槽块（2-4）处的半圆弧形板（2-3）上设有随形于导槽块（2-4）外轮廓的导槽块观察孔（2-7），水平向布置的圆形的底板（2-1）设于半圆弧形板（2-3）的底部，底板（2-1）的直径大于半圆弧形板（2-3）所在圆的直径，在底板（2-1）的两侧分别垂直连接滑槽板（2-2）的底端，滑槽板（2-2）的相向侧沿纵向分别设滑槽，所述的滑槽的上、下端封闭，滑槽板（2-2）的内侧边还设有缺口（2-21），所述的缺口（2-21）沿滑槽板（2-2）的纵向设有若干个；所述的滑盖（1）也采用一个竖立的圆筒沿轴向对剖所形成的另一个半圆弧形板（1-1），对应钢丝连接件处的另一半圆弧形板（1-1）上设有观察孔（1-7），另一个半圆弧形板（1-1）的两侧边上分别设有对应每个缺口（2-21）的凸边（1-2），水平向布置的圆形的顶板（1-4）设在另一个半圆弧形板（1-1）的顶部，圆形的顶板（1-4）的圆弧边缘与另一个半圆弧形板（1-1）的顶端的内壁相契合；另一个半圆弧形板（1-1）上的凸边（1-2）从缺口（2-21）内嵌入滑槽板（2-2）的滑槽内。

11.如权利要求10所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：另一个半圆弧形板（1-1）的高度小于半圆弧形板（2-3）的高度。

12.如权利要求10所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的底板（2-1）的圆心及顶板（1-4）的圆心分别位于基座（2）的中心轴线的两端。

13.如权利要求10所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的缺口（2-21）内的上下两边分别设有锲形凸块（2-23）。

14.如权利要求7所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的钢丝连接件采用一具有腔室的壳体（1-5），壳体（1-5）的底部设为开口式，壳体（1-5）的外壁四周分别倒圆弧角，壳体（1-5）的腔室内的顶部设为呈三角形的尖顶式顶面，对应尖顶式顶面处的壳体（1-5）的前侧面设有三角形通孔，壳体的后侧面设有钢丝孔（1-3），所述的钢丝孔（1-3）对应于尖顶式顶面的尖角处。

15.如权利要求14所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的尖顶式顶面的尖角处设为圆弧面；位于尖顶式顶面的尖角处的前面的顶板（1-4）上还设有挡块（1-6）。

16.如权利要求3所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：若干条依次贯通连接的导槽总体连接成“W”形的非闭合式，其采用第一至第五条导槽沿“W”的书写顺序依次连接而成，第一条导槽（2-41）总体呈竖直线状，第一条导槽（2-41）的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽（2-41）内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽（2-41）的底端连接第二条导槽（2-42），第一条导槽（2-41）与第二条导槽（2-42）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽（2-42）总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽（2-42）内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽（2-42）的右端连接第三条导槽（2-43）左上侧，第二条导槽（2-42）与第三条导槽（2-43）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽（2-43）总体呈“\”的斜线状，第三条导槽（2-43）内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽（2-43）的底端连接第四条导槽（2-44）的左下侧，第三条导槽（2-43）与第四条导槽（2-44）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽（2-44）总体呈竖直线状，第四条导槽（2-44）的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽（2-44）内设呈下深上浅趋势的斜坡；第四条导槽（2-44）的顶端连接第五条导槽（2-45）的底端，第四条导槽（2-44）的顶端与第五条导槽（2-45）的底端呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽（2-45）总体呈竖线状，所述的第五条导槽（2-45）内的槽底面深度一致。

17.如权利要求3所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：若干条依次贯通连接的导槽总体连接成酒瓶形的闭合式，其中第一条导槽（2-41）总体呈竖直线状，第一条导槽（2-41）的顶端呈向右弯曲的弧形状，且第一条导槽（2-41）内设呈上端深下端浅趋势的斜坡；第一条导槽（2-41）的底端连接第二条导槽（2-42）的上侧边，第一条导槽（2-41）与第二条导槽（2-42）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第二条导槽（2-42）总体呈向上斜提的直线状，第二条导槽（2-42）内设呈左浅右深趋势的斜坡；第二条导槽（2-42）的右端连接第三条导槽（2-43）左上侧，第二条导槽（2-42）与第三条导槽（2-43）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，第三条导槽（2-43）总体呈“\”的斜线状，第三条导槽（2-43）内设呈上浅下深趋势的斜坡；第三条导槽（2-43）的尾端连接第四条导槽（2-44）的左下侧，第三条导槽（2-43）与第四条导槽（2-44）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第四条导槽（2-44）总体呈竖直线状，第四条导槽（2-44）的顶部呈向左弯曲的弧形状，第四条导槽（2-44）内设呈下深上浅趋势的斜坡；第五条导槽（2-45）总体呈“ノ”状，第四条导槽（2-44）的顶端连接第五条导槽（2-45）右侧边，第四条导槽（2-44）与第五条导槽（2-45）的连接处呈前者高后者低的阶梯状，所述的第五条导槽（2-45）的底端与第一条导槽（2-41）的顶端相连接，第五条导槽（2-45）与第一条导槽的连接处呈前者高后者低的阶梯状或呈平滑过渡面。

18.如权利要求7所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的底板（2-1）上还设有限位支撑块（2-6），所述的限位支撑块（2-6）对应于导槽块（2-4）的下部前侧。

19.如权利要求10所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的凸边（1-2）的前侧面上沿纵向设有凸筋（1-21）。

20.如权利要求10所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的滑槽板（2-2）的外侧边沿纵向还设有若干加强筋（2-22）。

21.如权利要求16所述的一种安全气囊的按响机构，其特征在于：所述的第五条导槽（2-45）的上下两端呈圆弧形；所述的第四条导槽（2-44）的底端也设为圆弧形。