CN103308243A - 磁编码的温度及压力检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明是磁编码的温度及压力检测装置。一种用于测量温度的装置包括壳体和致动器，该致动器被压力密封至壳体并具有轴。致动器被构造成与一定体积的气体或液体压力连通。当压力变化时，致动器至少部分地沿轴向偏移。当体积内的压力变化时，传感器检测磁编码的标靶的轴向偏移。用于测量发动机气缸中的压力及温度的装置包括与发动机气缸压力连通的气门。气门杆具有邻近传感器设置的磁编码。在气缸的压力变化和温度变化下检测杆的轴向偏移。

Description

磁编码的温度及压力检测装置

本申请为部分连续申请，并要求2011年3月16日申请的美国专利申请13/049,515的优先权，该美国专利申请要求2010年3月16日申请的美国临时申请61/314,197和2010年3月16日申请的美国临时申请61/314,194的优先权。在此将其全文以参引的方式结合如本文中。

技术领域

本申请涉及利用磁编码的压力检测器，其包括内燃机气缸压力检测器。

背景技术

系统的压力、温度及其它热力学性能的间接测量用于许多环境并被用于许多日常应用中。在内燃机中，知道发动机气缸中的瞬时压力和温度有助于对影响发动机效率和污染排放的参数——诸如可变气门正时、稀燃和最佳扭矩的最小正时——进行管理。

发明内容

根据本教导的一个方面，用于测量压力的装置包括具有壳体壁的壳体。致动器具有轴并被构造成压力密封至壳体壁。致动器与一定体积的具有可测量压力的液体或气体压力连通。在体积中的压力变化时，致动器至少部分地沿轴向偏移。该轴具有磁编码的标靶，其由静态传感器通过在加压体积中的压力变化时检测磁编码标靶相对于静态传感器的轴向偏移来检测。

根据本教导的另一个方面，用于测量内燃机气缸中的压力的装置包括发动机气门，其具有气门头和沿轴向从气门头延伸的气门杆。气门头被构造成抵靠气门座形成一压力密封。气门头的气门面构造成与发动机气缸压力连通。气门杆被构造成延伸穿过气门导引件中的孔，气门导引件固定于内燃机气缸体。气门杆具有设置在杆上的磁编码。编码在邻近于磁编码传感器的位置处被设置在杆上，该磁编码传感器刚性地固定于内燃机。该传感器被构造成检测气门杆的由气门头在气缸压力下的变形导致的轴向偏移、并提供与检测到的轴向偏移相对应的气缸压力信息。

附图说明

应当理解，附图中所阐释的元件的范围仅仅代表范围中的一个示例。本领域技术人员会理解，单个元件可被设计成多个元件或者多个元件可被设计成单个元件。以内部特征示出的元件可被实施成外部特征，反之亦然。

而且，在附图和随后的说明中，同样的部件在整个附图和说明中被分别以相同的参考标记指示。附图可能不是按比例绘制的，且某些元件的比例为了便于说明已被放大。

图1阐释了示例性偏移检测装置100的剖面图。

图2阐释了固定于图1中示出的装置100的壳体壁104的传感器200。

图3，4A和4B阐释了根据本公开的可替换传感器200的剖面图。

图5阐释了根据本公开的磁编码的致动器轴500的剖面图。

图6阐释了根据本公开的温度检测装置的剖面图。

图6A和6B示出了图6中所示出的、邻近于传感器601的杆602的一部分在启动状态和平稳状态的工作温度下的放大视图。

图7A-7D阐释了在发动机循环期间发动机气缸的示例性阶段。

图8阐释了在图7A-7D中的发动机循环的各个阶段的发动机气缸内的压力曲线图。

图9A和9B阐释了可替换的气门头设计的轮廓。

图10A和10B示出了用于一个或多个传感器拾取头的可替换布置。

具体实施方式

会在下面的说明中使用以便于描述附图的特定术语不是限制性的。本文中使用的术语“向上”、“向下”以及其它方向术语将被理解成具有它们通常的含义并将指代附图被正常观察的那些方向。

图1阐释了根据本公开的示例性偏移检测装置100的剖面图。壳体102具有壳体壁104，其由在气密接缝108处接合的第一和第二壳体构件103，105形成。可采取隔膜形式且例如可由橡胶、塑料或金属制成的可变形构件110被密封在第一和第二壳体构件103、105之间。可变形构件110将由壳体壁104形成的腔112分成两个室：第一室或压力室114和第二室116。压力室114通过龙头118与压力源(未示出)压力连通。根据在图1中所阐释的本教导的一个方面，壳体壁104连同可变形构件110一起形成压力室114。在本教导的另一方面，压力室114例如可由与壳体壁104分离的不同的/独立的室壁封闭。在本教导的另一方面，第二室116用作压力室114。

致动器106包括沿着轴线A从致动器106的第一端124延伸到第二端125的致动器轴120。为了本公开的目的，术语“轴向的”、“轴向地”应理解成是指沿着轴120的纵向轴线A的方向。致动器106在它的第一端124具有推板122。推板122抵靠可变形构件110密封，以防止压力室114的泄漏。轴120穿过可变形构件孔128从推板122延伸，并穿过壳体102中的轴孔126延伸到腔112的外部。推板122具有U形截面，这是因为其具有围绕外周的连续的唇状件130。唇状件130保护可变形构件110免受损坏，否则可能由于与推板122周边处的锋利边缘的接触而发生损坏。如图1中所示，推板122位于压力室114内。推板122具有沿着背离致动器106第二端125的方向指向——在本情形中为朝向压力室114的方向——的第一面134，和形成与可变形构件110的密封的相对的第二面136。传感器140邻近于轴孔126固定于壳体壁104。传感器140对磁场敏感并可为非接触霍尔效应传感器或磁阻传感器。如下所述，传感器200构造成通过传感器导线210发送与标靶的偏移相应的电气信号。

传感器弹簧132的一端固定于推板122，且相对端固定于壳体壁104。在图1中，弹簧132被固定于壳体壁104的形成压力室114的部分。传感器弹簧132用于在与推板122沿轴向A从平衡位置偏移的方向相反的方向上提供轴向力。

在图1中，推板122和可变形构件110与压力室114压力连通。当通过龙头118将压增施加到压力室114时，推板122和可变形构件110沿轴向A朝向致动器106的第二端125地偏移。这扩大了压力室114的体积并降低了第二室116的体积。推板122的轴向移动使得轴120穿过壳体102的轴孔126轴向移动。传感器弹簧132在推板122上施加拉力并限制压力室114体积的增长。

图2阐释了在图1中示出的装置100的轴孔126处固定于壳体壁104的传感器200。轴120相对于传感器200轴向移动。在本教导的一个方面，压力密封件212有助于保持腔112中的压力，特别是在传感器底座206邻近于压力室114固定于部分壳体壁104之处。传感器200具有两个固定于刚性传感器底座206的磁性传感器拾取头202，204。刚性传感器底座206固定于壳体壁104，并相对于壳体102保持传感器拾取头202，204固定。使得传感器拾取头202，204相对于传感器壳体102保持稳定，这有助于传感器200的测量的精确性。如下所进一步描述的，磁性传感器拾取头202，204邻近一设置在轴120上的固定位置处的磁性标靶208地定位。拾取头202，204检测标靶208及由此轴120的小的轴向偏移。传感器200被构造成通过传感器导线210发送与标靶208的偏移相应的电气信号。

图3，4A和4B阐释了本教导的另外的方面。在图3中，传感器弹簧132不设置在压力室114中。相反地，弹簧132的一端固定于推板122的第二面136且另一端固定于壳体壁104的形成第二室116的部分。即使在第二室116的体积由于可变形构件110和推板122的运动而变化时，通风口300也允许第二室116保持恒定的压力。如图1中所示的，传感器弹簧132提供与推板122使弹簧132从它们的平衡位置偏移的方向相反的轴向力。单个传感器拾取头202由刚性传感器底座206固定于壳体102。在图4A中所示起的其它可替换的选择中，弹簧132被移除并由弹性可变形构件400所替代，该弹性可变形构件400通过在与偏移相反的方向上施加力来响应轴向偏移。

图4B示出了图4A中的传感器200的修改版本。在图4B中，壳体102包括在气密接缝108处接合于弹性可变形构件400的第二壳体构件105。在该传感器200中，弹性可变形构件400使第二室116与具有可测量压力的例如为液体或气体的体积190相分离。这样的体积190的示例为内燃机的气缸和当地大气环境。致动器106与体积190压力连通，并抵靠推板122地压力密封。因此，传感器200可通过检测例如由体积190与室116之间的压差所导致的在轴120上的移动来测量体积190的压力。在本教导的另一方面，致动器106可起到弹性可变形构件400的作用。这样的示例为在气缸燃烧期间抵靠气门座地固定的发动机气门的压力密封件。在金属致动器106例如被压力密封于壳体102并用作弹性可变形构件400的传感器中，变形将是很小的。

图5阐释了根据本发明的标靶501已被设置于其上的致动器轴500的剖面图。如图5中所阐释的，轴500通常为圆柱形的并具有芯502。芯可由诸如普通碳钢或合金钢的磁性材料、诸如奥氏体不锈钢的部分磁性材料、或诸如铝、钛、聚合物和复合材料的非磁性材料制成。在本教导的一个方面，镍隔离层504被设置在该芯之上。镍钴磁性层506被设置在隔离层之上。最后，可选的保护层508——例如电镀硬铬镀层(EHC)——被设置在磁性层506之上。

隔离层504优选由诸如镍磷的磁通捕获合金制成，其改善了传感器拾取头510的检测。优选地，隔离层通过化学镀镍工艺沉积而成。隔离层504的厚度大约为15微米，且在整个标靶501区域上厚度基本一致。常规的电镀技术被用于沉积镍钴磁性层506。该层506的厚度大约为15-20微米。诸如Co-Ni-P，Co-W，Co-Cr等的多种可替换材料可替代作为磁性层。对于镀层的可替代的选择为使用基材直接作为磁性媒介。这消除了对于隔离层涂层、磁性层和保护层的需要。许多Co-Cr-Fe和Co-Ni-Cr-Fe合金适用于作为磁性媒介并也可被用作气门或气门杆材料。

通过常规的磁记录方法，磁性层506允许信息被记录到轴500上，由此利用允许传感器拾取头510检测轴500的位置的信息来对轴500进行磁性编码。传感器拾取头510对磁通量敏感，且如上所述的，传感器拾取头510例如通过将拾取头510固定于相对于轴500保持固定的底座512上而相对于可移动轴500固定。如图5中所示的，拾取头510不与磁性编码轴500接触，而是被安装在轴500附近。磁性编码层506不需要沿着整个轴500设置，而是可被限制于轴500的在设备操作期间可通过拾取头510检测或读取的部分，例如为图1和2中所示出的标靶208。

根据本公开可使用各种对轴500进行编码的方法。在一个示例中，沿着轴500的轴向记录等间隔的磁区域。拾取头510能够检测每个经过的区域，并由此能够将该信息提供给所连接的电路(未示出)。通过对经过的区域的数目进行计数，该电路于是可易于获得轴500所行经的距离。计算出的压力将为轴500所行经的距离的函数。通过向该电路提供例如图1，3和4A中所示出的轴500的相对位置与压力室114中的相应压力之间的关系，由传感器200所提供的信息可由电路处理以便确定压力室114中的压力的量。这种关系可通过存储在计算机存储器中的表来表示，该表将传感器200所提供的信号与偏移的量相匹配并与压力的量对应。

在特定的情形下，保护层508和/或镍隔离层504可以不是必需的。例如，在磁性层506足够硬和/或耐磨时，保护层508可以不是必需的。在另一个示例中，在磁性层506给拾取头510提供足够强度的信号而无需隔离层504的效果时，隔离层504可被省略。

图6阐释了气门600的剖面图，其可为排气门或进气门，且其具有气门杆602和头604，在杆602与头604之间具有一过渡区606，还具有气门面608。如图6中所示的，该气门与诸如气门保持器610、气门弹簧612、气门导引件614和气门座616的几个常规的气门机构组件联合工作。气门座616和气门导引件614均固定于内燃机(未示出)的气缸头622。气门导引件614和/或气门座616在特定情形下可被集成到内燃机上。

如图6中所示的，保持住传感器601的刚性传感器底座624被固定于气缸头622和一部分气门导引件614上。刚性底座624围绕杆602的从气门导引件614的顶部延伸的部分，该气门导引件的顶部相对于气缸632设置在远侧。磁性传感器拾取头626固定在刚性传感器底座624内。导线628从拾取头626延伸以便传递与拾取头626所检测到的磁编码相对应的电气信号。例如根据关于图5的说明通过沉积隔离层504、磁性层506和保护层508所形成的磁性标靶630设置在杆602的至少下述部分上：该部分在气门闭合时(即，在气门头604与气门座616接触时)邻近于拾取头626。

在发动机工作期间，气缸632中的压力和温度变化。图7A-7D阐释了在具有进气门700、排气门706、活塞710、曲柄712、连杆714的典型气缸702布置中的发动机循环的四个阶段。在表示吸气冲程的图7A中，进气门700打开，允许空气进入气缸702。当活塞710处于它的最低点时，进气门闭合，而在压缩冲程期间，活塞710朝向它的最高点向上移动以便增加气缸702中的压力，正如图7B中所示的。通过将燃料引入气缸702内并点燃，气缸702中的压力在非常短的时间间隔内显著地增加，这在气缸702上产生一向下的力。在图7C中所示的工作冲程期间，气缸702再次朝向它的最低点移动。如7D中所示的，在排气冲程期间，排气门706打开，且活塞710的向上运动从气缸702排出废气。气缸702中的温度也将随着压力的改变和气缸702中的燃烧的进行而变化。

图8阐释了发动机循环期间缸内压力的变化。左侧竖轴以巴为单位反映了气缸中的压力，而水平轴表示时间，整个水平轴表示一个循环的持续时间。7A-7D所标记的间隔相应于图7A-7D中所示出的阶段：分别为吸气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。如图8中所示出的，从压缩冲程的开始到工作冲程的开始(其时压力达到最大循环值)，气缸中的压力从小于5巴增加到大约50巴。这样的变化在从大约5-30毫秒的时间跨度范围上发生。

再次参考图6，在压缩和工作冲程期间，气门600闭合。在这些时间点处，气门600被牢牢地压靠在气门座616上，且气缸632中的压力沿逆着气门面608的方向施加一轴向力。该轴向力使得气门头604轻微变形。气门头604的该轻微轴向变形本质上是弹性的，其使得气门杆602暂时在轴向上移动，并在压力被释放时返回。当标靶630移动经过拾取头626时，该轴向移动由拾取头626检测到。导线628对应于杆602的相对移动的量地将电气信号传递到电路(未示出)。重要地，气门头604变形的量取决于气缸632中的压力的量。因此，通过向电路提供轴向偏移量与导致特定量的偏移所需要的气缸632中的相应压力量之间的关系，该电路可提供气缸632中的压力水平。这种关系可由将传感器200所提供的信号与偏移量、以及相应地与气缸632中的压力量相匹配的表格来表示。这种关系也将必然地取决于系统的设计参数(例如，组成气门头604的材料、气门头604的尺寸和形状、以及拾取头626的敏感性)。

除了压力之外，根据本公开也可测量发动机的温度。图6A和6B为图6中所示出的杆602的放大视图，其在发动机变热时的不同时间点处获取。图6A和6B示出了杆602的邻近于传感器601的那个部分的特写。图6A阐释了紧接在发动机启动之后、但在发动机具有足够的时间变热之前的杆602。图6B阐释了图6A中所示出的杆602的相同部分，其在发动机启动期间处于较后的时间点处。在图6B中，发动机已经达到稳态工作温度。与图6A中的气门一样，图6B中的气门处于闭合位置。第一轴向参考标记650和第二轴向参考标记652对应于设置在杆602上的绝对磁编码。在图6A中，拾取头626读取参考标记650处的编码。经过一段时间，发动机的温度升高，这增加了发动机中的包括气门600的组件的温度。随着杆602的变热，它的整体长度增加。由于该扩张，图6B中所示出的杆602经历一弹性变形，其在被传感器拾取头626所读取的位置处伸长一轴向量ΔX。如图6B中所示的，在杆602被伸长之后，在气门闭合时，拾取头626不再读取参考标记650处的编码，而是读取参考标记652处的编码。如上所述，传感器601可向电路提供信息以便确定拾取头626处的杆602的长度变化值ΔX，以及例如通过参考提供与各种ΔX值相应的温度的表格来基于ΔX值确定发动机的温度。

前述结构也可利用相对编码而不是绝对编码来实现。此外，根据本发明可测量比发生在发动机启动温度与平衡温度之间的温度变化更为细微的温度变化。例如，处于高速运转环境下的发动机与处于时行时止的交通中的发动机之间的温度变化可利用这样的编码来确定：该编码具有足够的分辨率来检测这两个温度之间的杆602的相对伸长。然而，也可获得更细微/精细的温度分辨率。在本教导的一个方面，标靶630上的编码具有大约3-10微米的分辨率，最好为约3微米。

使由气缸中的特定压力水平传递给杆602的轴向移动最大化、同时不损害气门600的耐用性是有利的。对于传感器拾取头626的特定分辨率水平，例如，增加经过用于所检测的任何特定压力水平的拾取头626的区域的数目提高了传感器601的精度。

几种不同的气门头形状可增加偏移的量，而不会显著地损害气门头900的强度和耐用性。图9A和9B阐释了可选气门头设计的某些轮廓。在图9A中，相对于常规气门面902示出了凹的气门面901。在图9A和9B中，凹处904具有弧形的剖面形状，然而，凹处904也可采用其它的形状。在本教导的其它方面，凹处904可为锥形的。其他的形状也适用于凹处904。图9B阐释了根据本公开的气门头900，其与常规过渡区域912相比具有凹入的过渡区域910。相对于常规的过渡区域910，凹入的过渡区域910允许增加气门头900的变形。所阐释的过渡区域910的形状被选择为使得由变形所引起的气门头900的应力最小化，然而使头900的挠曲最大化。优选地，过渡区域910的形状被选择成在整个气门头900上形成尽可能一致的应力水平，并因此避免气门头900具有较高应力及较低应力区域的情况，而仍旧在气门头900上产生最大量的变形。适用于气门头900结构的材料为钢、最好为钛。

图10A和10B示出了用于一个或多个传感器拾取头1000的可替换布置，此处示出其固定在气门导引件1006内。在正常工作期间，气门杆1002经历了诸如图10A和10B中的轮廓线1004所示出的非轴向移动。在图10A中，两个传感器拾取头1000在气门导引件1006的顶部处及在相对于气缸的远端处被设置在气门杆1002的相对两侧。在该位置处，相比于例如气门杆1002的基本上等距设置在气门导引件1006的第一端1008与第二端1010之间、具有最小非轴向移动的部分，气门杆1002表现出相对更大量的移动。这种移动可能增加传感器拾取头1000与磁性标靶1012之间的距离，其可损害拾取头1000检测到磁性标靶1012的能力。为了补偿气门杆1002在靠近气门导引件1006的末端处的增加的倾斜移动，(两个)传感器拾取头1000邻近气门杆1002相对侧地固定于气门导引件1006上。因此，当气门杆1002从其中一个拾取头1000移开时，它将移动到更靠近另一个拾取头1000。由于气门杆1002以这种方式倾斜，更靠近气门杆1002的拾取头1000将检测到一向下的移动，而较远离气门杆的拾取头1000将检测到一向上的移动，由此减轻非轴向移动的影响。电路(未示出)可被构造成通过对由两个拾取头1000所检测到的磁区域的数目进行平均来减轻倾斜的影响，这可用于将诸如气门杆1002的倾斜的非轴向移动与轴向移动区分开。在另一个示例中，电路可被构造成通过检测信号强度来对倾斜所引起的轴向移动进行补偿，该信号强度将取决于气门杆1002到拾取头1000的距离。电路可存储关于信号强度与倾斜量之间的关系的信息，且由此对所检测到的轴向移动的调节量是必需的。

图10B中所示出的结构阐释了拾取头1000的另一个可替换结构。在本教导的一个方面，单个拾取头1000固定于气门导引件1006上、基本上等距地设置在气门导引件1006的第一端1008与第二端1010之间。由于该位置处的杆1002的最小非轴向移动，所阐释的第二拾取头1000是可选的。标靶1012邻近于拾取头1000设置。通常，拾取头1000可沿着气门导引件1006设置在任何位置处。

为了本公开的目的且除非另有指明，“一”意味着“一个或多个”。在这个意义上说，术语“包含”或“含有”被用于说明书或权利要求书，当在权利要求书中被作用连接词时，它是开放式的，类似于术语“包括”。而且，在这个意义上说，术语“或”被采用(例如，A或B)，它意味着“A或B或两者”。当申请人打算指示“仅仅A或B，但不是两者”时，将采用术语“仅仅A或B，但不是两者”。因此，本文中的术语“或”的使用为开放式的，而不是排他的。参见，Bryan A.Garner，现代法律用法词典624(1995年第二编)。而且，在这个意义上说，术语“内”或“中”被用于说明书或权利要求书，它还意味着“上”或“之上”。而且，在这个意义上说，术语“连接”被用于说明书或权利要求书，它不仅仅意味着“直接连接于”，而且还意味着诸如通过另一个元件或多个元件的连接而“间接连接于”。如本文中所使用的，“约”将被本领域普通技术人员所理解，并在某些程度上根据它所使用的上下文而改变。如果存在对于本领域普通技术人员不清楚的该术语的使用，考虑到它所应用的上下文，“约”将意味着特定术语的正或负10％。大约从X到Y意味着从大约X到大约Y，其中，X和Y为规定的值。

尽管本公开阐释了本教导的各个方面，且尽管本教导已被相当详细的描述，申请人不打算将所要求保护的发明的范围限制于或以任何方式受限于这种细节。对于本领域技术人员来说，附加的优点和修改是显而易见的。因此，本发明在它较广泛的方面不被限制于具体的细节和所示的及所描述的说明性实例。因此，可从这种细节作出变更，而不会偏离申请人所要求保护的发明的精神或范围。而且，前述教导是说明性的，而且，对于在本申请或随后的申请中所要求保护的所有可能组合而言，没有单个特征或元件是必不可少的。

Claims (20)

1.一种用于测量内燃机中的温度的装置，包括：

发动机气门，其具有气门头和沿轴向从气门头延伸的气门杆，气门头的气门面被构造成与发动机气缸压力连通；

气门杆具有设置在杆上、被构造成由安装在内燃机中的磁编码传感器通过检测气门的由气门温度的变化导致的轴向伸长或收缩来读取的磁编码。

2.根据权利要求1的装置，其中，气门杆被构造成延伸穿过内燃机气缸体的气门导引件中的开口，其中，磁编码传感器刚性地固定于气门导引件。

3.根据权利要求2的装置，其中，磁编码传感器在气门导引件的远离发动机气缸的端部处固定于气门导引件。

4.根据权利要求2的装置，其中，磁编码传感器包括第一传感器拾取头和第二传感器拾取头。

5.根据权利要求4的装置，其中，气门导引件具有邻近发动机气缸的第一端和远离发动机气缸的第二端，第一传感器拾取头及第二传感器拾取头邻近于气门导引件的第二端地固定于气门导引件。

6.根据权利要求2的装置，其中，磁编码传感器包括至少一个传感器拾取头，气门导引件具有邻近发动机气缸的第一端和远离发动机气缸的第二端，传感器与气门导引件的第一端及气门导引件的第二端大致等间距地固定于气门导引件。

7.根据权利要求1的装置，其中，气门面为凹曲面。

8.根据权利要求1的装置，其中，发动机气门包括构造成使得由气门头变形导致的变形应力最小化的凹入的过渡区域。

9.根据权利要求1的装置，其中，设置在杆上的磁编码为绝对编码。

10.根据权利要求1的装置，其中，设置在杆上的磁编码为相对编码。

11.根据权利要求10的装置，其中，磁编码具有参考标记。

12.根据权利要求1的装置，其中，气门头被构造成在至少一部分发动机气缸循环期间抵靠气门座地安置，磁编码被构造成在气门头抵靠气门座地安置时由磁编码传感器读取。

13.根据权利要求1的装置，其中，编码的分辨率在大约3-10微米之间。

14.一种用于测量内燃机中的温度的装置，包括：

发动机气门，其具有气门头和沿轴向从气门头延伸的气门杆，气门头的气门面被构造成与发动机气缸压力连通，气门杆具有设置在杆上的磁编码标靶；以及，

磁编码传感器，其被构造成邻近于磁编码标靶地、刚性地固定于内燃机，所述传感器被构造成检测气门杆的轴向偏移、并提供与检测到的轴向偏移相对应的发动机温度信息，所述气门杆的轴向偏移由因为气门温度变化引起的气门的轴向伸长或收缩导致。

15.根据权利要求14的装置，其中，磁编码传感器被构造成刚性地固定于发动机气缸体。

16.根据权利要求14的装置，其中，气门杆被构造成延伸穿过内燃机气缸体的气门导引件中的开口，其中，磁编码传感器刚性地固定于气门导引件。

17.根据权利要求16的装置，其中，磁编码传感器包括第一传感器拾取头及第二传感器拾取头。

18.根据权利要求17的装置，其中，气门导引件具有邻近发动机气缸的第一端和远离气缸的第二端，第一传感器拾取头及第二传感器拾取头邻近于气门导引件的第二端地固定于气门导引件。

19.根据权利要求14的装置，其中，气门头被构造成在至少一部分发动机气缸循环期间抵靠气门座地安置，磁编码被构造成在气门头抵靠气门座地安置时由磁编码传感器读取。

20.一种用于测量内燃机中的温度的装置，包括：

发动机气门，其具有气门头和气门杆，气门杆沿轴向从气门头延伸并被构造成延伸穿过内燃机气缸体的气门导引件中的开口，气门头的气门面被构造成与发动机气缸压力连通；

气门杆具有设置在杆上的、被构造成由磁编码传感器通过检测因为气门温度变化引起的气门的轴向伸长或收缩来读取的磁编码，所述传感器邻近气门导引件的远离发动机气缸的端部地、刚性地固定于内燃机。

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