CN103303328B - 动车用集便系统气动控制单元 - Google Patents

Abstract

动车用集便系统气动控制单元，安装在集便系统附近，其包含安装板，安装板上安装截止阀、主过滤减压阀、甲调压阀、甲电磁阀、中转箱压力检测开关、乙调压阀、中转箱管道阀控制电磁阀、乙压力检测开关、乙电磁阀、单向阀，所述截止阀、主过滤减压阀、甲电磁阀、乙电磁阀、甲压力检测开关、乙压力检测开关、中转箱管道阀控制电磁阀组和抽真空电磁阀由集便系统控制器控制；压缩气经进气管通过截止阀、主过滤减压阀后，分4个支路分别供给各用气单元。本发明把控制元件集成安装在一个安装板上，结构紧凑，占用空间少，维修保养方便。

Description

动车用集便系统气动控制单元

技术领域

本发明涉及一种用于铁路动车真空集便系统气动控制装置，属于集便系统技术领域。

背景技术

现有的集便系统中气路控制装置，其全部或者大部分执行元件处于离散的、个别的控制状态之下。这样系统十分零乱，不能有效管理，而且一旦出现故障，很难尽快地正确判断故障原因，检修人员只能根据个人经验，不断更换不同的部件，直到工作正常。极端时有可能更换到最后一个部件才会排除故障，其结果是不但大幅度地提高了车辆的维修费用和检修的工时，而且降低了集便系统的完好率，车辆易带病运行，影响列车的服务质量，甚至有安全隐患。目前集便系统系统中气路控制装置另一个缺点是无法检测到故障部件，当集便系统出现故障时，只是显示集便系统故障，而无法判断具体是那一个部件出现故障，只能逐个排除，对于检修工作带来很大不变。因此需要对现有集便系统存在的问题进行改进，使其更好地符合实际需要。

发明内容

本发明的目的是在克服现有技术的上述缺陷而提供一种动车用集便系统气动控制单元，使其成本低、结构紧凑、维修保养方便、可靠性高。

本发明的目的通过以下技术方案实现：动车用集便系统气动控制单元，安装在集便系统附近，其包含安装板，安装板上安装截止阀、主过滤减压阀、甲调压阀、甲电磁阀、中转箱压力检测开关、乙调压阀、中转箱管道阀控制电磁阀、乙压力检测开关、乙电磁阀、单向阀，所述截止阀、主过滤减压阀、甲电磁阀、乙电磁阀、甲压力检测开关、乙压力检测开关、中转箱管道阀控制电磁阀组和抽真空电磁阀由集便系统控制器控制；压缩气经进气管通过截止阀、主过滤减压阀后，分4个支路分别供给各用气单元；①第一个支路直接供给水增压器，并设置甲压力检测开关检测经压力，当气压低于系统工作需要的压力时，甲压力检测开关发出讯号给集便系统控制器并禁止工作；②第二个支路通过抽真空电磁阀直接供给真空发生器，并由抽真空电磁阀控制气路的通断；③第三个支路通过甲调压阀将空气压力减至所需压力，再经过甲电磁阀控制气路的通断后经过单向阀直接供给中转箱，并设置乙压力检测开关，当气压高于系统工作需要的时，乙压力检测开关发出讯号给集便系统控制器并禁止工作；④第四个支路通过乙调压阀将空气压力减至所需压力，再经过乙电磁阀控制气路的通断，用来控制中转箱上的管道阀的通断。

上述安装板上安装四通隔板，所述四通隔板上部设置抽真空电磁阀，四通隔板下部设置乙调压阀，四通隔板中间设置乙压力检测开关，这样布局更合理、紧凑。

上述安装板上焊有六角螺母，用于固定各零部件。

上述管道阀控制电磁阀通过尼龙软管和中转箱上管道阀连接，通过控制气路通断实现污物收集和污物转移。

本发明的效果是集集便系统气动控制装置、部件故障检测于一身，使其全部气路控制装置一体化、小型化和智能化，同时具备检测集便系统系统各气路的压缩空气压力值，并采集信号发送给集便系统控制器，能大幅度地降低集便系统的制造成本，提高集便系统的完好率和可靠性，节约检修工时费用和铁路运营成本。控制元件集成在一个安装板上，结构紧凑，占用空间少，维修保养方便。

附图说明

图1为本发明铁路动车用集便系统气动控制单元结构正面视图。

图2为本发明铁路动车用集便系统气动控制单元及其系统结构示意图。

图3为本发明铁路动车用集便系统气动控制单元结构布置示意图。

图中：1、安装板2、120kPa压力开关3、400kPa压力开关4、电磁阀5、120kPa调压阀6、450kPa调压阀7、主过滤减压阀8、截止阀9、消音器10、四通隔板11、托架隔板12、隔板13、尼龙软管14、管道阀控制电磁阀15、管路接头6、气路管件17、压力表18、抽真空电磁阀Ⅰ、气动控制单元Ⅱ、集便系统控制器Ⅲ、集便系统水增压单元1Ⅳ、集便系统水增压单元2Ⅴ、排污阀1Ⅵ、排污阀2Ⅶ、中转箱Ⅷ、管道阀Ⅸ、真空发生器Ⅹ、线束ⅩⅠ、冲洗按钮1ⅩⅡ、冲洗按钮2ⅩⅢ、污物箱。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明进行详细说明。

如图1所示，动车用集便系统气动控制单元包括安装板1，安装板1上焊有六角螺母，用于固定各零部件，在安装板1上从右至左依次安装截止阀8、主过滤减压阀7、四通隔板10、120kPa调压阀5、甲电磁阀4、120kPa压力检测开关2，在所述四通隔板10上部设置抽真空电磁阀18，四通隔板10下部设置450kPa调压阀6，四通隔板10中间设置400kPa压力检测开关3，在所述450kPa调压阀6左边设置中转箱Ⅶ管道阀Ⅷ控制电磁阀组14。

120kPa压力检测开关2采集中转箱Ⅶ内正压值，400kPa压力检测开关3采集主气路的压缩空气压力值，实时检测各管路中压缩空气压力值。

如图2所示，动车集便系统整个系统中，集便系统控制器Ⅱ通过气动控制单元Ⅰ控制，气动控制单元Ⅰ所控制的部件包括：便器排污阀Ⅴ、Ⅵ、集便系统水增压装置Ⅲ、Ⅳ、中转箱Ⅶ、管道阀Ⅷ。

待机状态下，气动控制单元外接入车上气源600～900KPa压缩空气并通过截止阀8控制气路的通断。

截止阀下方连接消音器9，截止阀8具有卸压的功能，当截止阀8关闭后通过消音器9卸除截止阀8后方管路中的压缩空气的压力。

截止阀8打开，压缩空气通过主过滤减压阀7，过滤空气中的杂物，并将空气压力减至600～620KPa。

从主过滤减压阀7出来的压缩空气分4个支路分别供给各用气单元。①第一个支路通过三通一端直接供给水增压器，三通另一端连接压力开关3，用来检测经主过滤减压阀7出来的压缩空气的压力，当气压低于系统工作需要的压力400KPa以上时，压力开关3发出讯号给集便系统控制器。②第二个支路通过电磁阀18直接供给真空发生器Ⅸ，并由抽真空电磁阀18控制气路的通断。③第三个支路通过调压阀5将空气压力减至80～100KPa，再经过电磁阀4控制气路的通断，后通过三通一端经过单向阀安装在中车箱上直接供给中转箱Ⅶ，三通另一端连接压力开关2，用来检测经调压阀5出来的管路中压缩空气的压力，当气压高于系统工作需要的压力100KPa时，压力开关发出讯号给集便系统控制器。④第四个支路通过调压阀6将空气压力减至400～420KPa，再经过电磁阀组14控制气路的通断，用来控制中转箱Ⅶ上的管道阀Ⅷ的通断。

本发明将零散的需要控制的集便系统气动控制进行巧妙的结合，智能化地控制各气路的通断，检测各气路压缩空气的状态并在各气路压缩空气压力异常时采集信号发送给集便系统控制器Ⅱ，协助维修人员正确诊断该故障是由哪一个部件所造成。

图2所示，本发明的铁路动车用集便系统气动控制单元安装在列车集便系统附近，图3所示，该控制单元的结构是将所有控制元件4、14、18、检测元件2、3、气路管件16和管路接头15集成到安装板上。

气动控制单元Ⅰ上的控制线路如图2所示，压力开关2、3与所述列车集便系统中的控制器Ⅱ通过线束Ⅹ连接，采集压力开关2、3发送给控制器Ⅱ的信号，在控制器Ⅱ中显示故障代码；电磁阀4、14、18通过线束Ⅹ与控制器Ⅱ连接，控制器给电磁阀4、14、18供DC24V电源，控制其通断；各气路输出口通过尼龙软管与所述列车集便系统中的水增压单元Ⅲ、Ⅳ、排污阀Ⅴ、Ⅵ、中转箱Ⅶ、管道阀Ⅷ、真空发生器Ⅸ连接，同时控制控制器Ⅱ通过线束Ⅹ将产生的信号传递给气动控制单元Ⅰ上相关的电磁阀，控制各气路通断。

当用户按下冲洗按钮ⅩⅠ或ⅩⅡ时，抽真空电磁阀18得电打开，压缩空气进入真空发生器Ⅸ，系统开始抽真空，抽真空结束后，排污阀Ⅴ、Ⅵ得气打开，开始进入吸污动作，吸污动作完成后，管道阀控制电磁阀14得电打开，管道阀Ⅷ得气关闭，甲电磁阀4得电打开，120kPa压缩空气通过尼龙软管进入中转箱Ⅶ，系统进入污物转移动作，污物被压缩空气压入污物箱ⅩⅢ内，系统进入待机状态。在此过程中，压力开关2、3随时检测各管路中的压缩空气压力值，当压力开关2检测到中转箱Ⅶ内的压缩空气压力值高于系统工作需要的压力120KPa时，压力开关发出讯号给集便系统控制器Ⅱ，系统高压报警，禁止工作，直到故障排除；当压力开关3检测经过主滤减压阀7出来的压缩空气的压力值低于系统工作需要的压力400KPa以上时，压力开关发出讯号给集便系统控制器Ⅱ，系统低压报警，禁止工作，直到故障排除。

上述集便系统控制器中设置发光二极管来显示各种故障。当集便系统发生故障时，维修人员可以根据集便系统控制器的发光二极管显示的故障代码发现故障原因，大大减少了检修维护的时间。

Claims (5)

1.动车用集便系统气动控制单元，其特征是：安装在集便系统附近，其包含安装板，安装板上安装截止阀、主过滤减压阀、甲调压阀、甲电磁阀、甲压力检测开关、乙调压阀、中转箱管道阀控制电磁阀、乙压力检测开关、单向阀，所述截止阀、主过滤减压阀、甲电磁阀、甲压力检测开关、乙压力检测开关、中转箱管道阀控制电磁阀和抽真空电磁阀由集便系统控制器控制；压缩气经进气管通过截止阀、主过滤减压阀后，分4个支路分别供给各用气单元；①第一个支路直接供给水增压器，并设置甲压力检测开关检测压力，当气压低于系统工作需要的压力时，甲压力检测开关发出讯号给集便系统控制器并禁止工作；②第二个支路通过抽真空电磁阀直接供给真空发生器，并由抽真空电磁阀控制气路的通断；③第三个支路通过甲调压阀将空气压力减至所需压力，再经过甲电磁阀控制气路的通断后经过单向阀直接供给中转箱，并设置乙压力检测开关，当气压高于系统工作需要时，乙压力检测开关发出讯号给集便系统控制器并禁止工作；④第四个支路通过乙调压阀将空气压力减至所需压力，再经过中转箱管道阀控制电磁阀控制气路的通断，用来控制中转箱上的管道阀的通断。

2.根据权利要求1所述的动车用集便系统气动控制单元，其特征是：所述安装板上安装四通隔板，所述四通隔板上部设置抽真空电磁阀，四通隔板下部设置乙调压阀，四通隔板中间设置乙压力检测开关。

3.根据权利要求1或2所述的动车用集便系统气动控制单元，其特征是：中转箱管道阀控制电磁阀通过尼龙软管和中转箱上管道阀连接，通过控制气路通断实现污物收集和污物转移。

4.根据权利要求1或2所述的动车用集便系统气动控制单元，其特征是：集便系统控制器中设置发光二极管来显示各种故障。

5.根据权利要求1或2所述的动车用集便系统气动控制单元，其特征是：截止阀下方连接消音器。