RU86917U1 - Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) - Google Patents
Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) Download PDFInfo
- Publication number
- RU86917U1 RU86917U1 RU2009119416/22U RU2009119416U RU86917U1 RU 86917 U1 RU86917 U1 RU 86917U1 RU 2009119416/22 U RU2009119416/22 U RU 2009119416/22U RU 2009119416 U RU2009119416 U RU 2009119416U RU 86917 U1 RU86917 U1 RU 86917U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- brake
- electro
- passenger train
- installation
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Установка для испытаний пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (УСОТ-ПС), содержащая пневматический блок, подключенный к напорной магистрали и тормозной магистрали пассажирского состава с помощью трубопроводов и связанный проводом связи с блоком управления, который, в свою очередь, подключен к колонкам электропневматического тормоза и преобразователю сигнала проводами связи, а преобразователь сигнала подключен с помощью провода связи к персональному компьютеру, отличающаяся тем, что в блок управления введены нормально разомкнутое реле и высокоомный резистор, ограничивающий ток в момент проверки цепей на короткое замыкание.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к испытаниям пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава и может быть использована для выявления неисправностей тормозного оборудования на пунктах технического осмотра.
Известно устройство контроля состояния тормозов поезда (патент на изобретение RU №2298496, В60Т 17/22, от 20.06.2005) содержащее пневмоэлектрическое реле, управляющая часть которого подключена к пневматической рабочей полости тормозных цилиндров, а контакты электрической части - к общей цепи и к цепи контроля, сигнальный индикатор с пневмоэлектрическим реле с переключающими контактами, общий электрический контакт которого подключен к общей цепи, нормально разомкнутый контакт подключен к цепи контроля через открытый диод, а нормально замкнутый контакт - через запирающий диод, где для контроля используется постоянный ток с изменением полярности, а в цепи контроля установлен индикатор в виде 2-х цветного светодиода в соответствии с полярностью контрольного тока.
Недостатками указанного прототипа являются его ограниченная функциональность, так как результаты контроля состояния автоматических и электропневматических тормозов поезда не сохраняются на персональном компьютере для последующей обработки и анализа, что снимает персональную ответственность персонала за проведенную работу, также устройство выявляет только наличие неисправности в тормозной магистрали, но не определяет, в каком именно месте магистраль имеет неисправность.
Известна также система контроля и диагностики автотормозного оборудования пассажирских вагонов с функцией электропневматического тормоза (СИТ-ПВ) (патент на полезную модель RU №76613, В60Т 17/22, от 14.05.2008 г.) включающая пост управления, состоящий из персонального компьютера, стационарного блока приема-передачи данных и принтера, мобильный испытательный блок, состоящий из электронного крана машиниста, набора микропроцессорных интеллектуальных модулей, радио модуля приема передачи данных, датчики давления и линейного перемещения с передачей данных по радиоканалу, арматуру для подключения к тормозной системе вагона и воздухопроводной сети депо и переносной радиоканальный терминал оператора с дисплеем и клавиатурой.
Основным недостатком указанного аналога является недостаточная производительность, связанная с контролем параметров тормозного оборудования только одного вагона, а не пассажирского состава в целом.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение перечисленных недостатков аналогов, расширение функциональных возможностей и повышение производительности при испытаниях пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава.
Решение указанной задачи достигается тем, что в установке для испытаний пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава содержащей пневматический блок, подключенный к напорной магистрали и тормозной магистрали пассажирского состава с помощью трубопроводов и связанный проводом связи с блоком управления, в который введены нормально разомкнутое реле и высокоомный резистор, ограничивающий ток в момент проверки цепей на короткое замыкание, блок управления в свою очередь подключен к колонкам электропневматического тормоза и преобразователю сигнала проводами связи, а преобразователь сигнала подключен с помощью провода связи к персональному компьютеру.
На фиг.1 представлена функциональная схема заявляемой установки,
на фиг.2 - общий вид пневматического блока установки.
Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (УСОТ-ПС) включает пневматический блок 1, подключенный к напорной магистрали 2 и тормозной магистрали 3 пассажирского состава с помощью трубопроводов и связанный проводом связи 4 с блоком управления 5, который в свою очередь подключен к колонкам электропневматического тормоза 6 и к преобразователю сигнала 7 проводами связи 8 и 9 соответственно, а преобразователь сигнала 7 с помощью провода связи 10 к персональному компьютеру 11.
Пневматический блок 1 содержит уравнительный резервуар 12 объемом двадцать литров; два воздушных электромагнитных клапана с электрокатушками: выпускной 13 и впускной 14, размещенными на корпусе пневматического блока 1; воздушный двухходовой пневматический клапан 15 с воздушным управляющим электромагнитным клапаном (на фигурах не показан); реле давления 16; два манометра давления 17 и 18 установленные сверху на пневматическом блоке 1; и два датчика давления 19 и 20 размещенные в верхней торцевой части пневматического блока.
УСОТ-ПС работает следующим образом.
Зарядка тормозной сети пассажирского состава.
Уравнительный резервуар 12 заряжают из напорной магистрали 2 через открытый клапан 14, а тормозную магистраль 3 через реле давления 16 и двухходовой клапан 15, при достижении в уравнительном резервуаре 12 и тормозной магистрали 3 давления 5,1 кгс/см2 клапан 14 закрывают. Установившиеся давление в уравнительном резервуаре 12 поддерживают периодическим открытием и закрытием клапана 14 по мере снижения в уравнительном резервуаре 12 давления за счет утечек, давление же в тормозной магистрали 3 поддерживает реле давления 16, в зависимости от давления в уравнительном резервуаре 12. Если по какой-либо причине происходит повышение давления в уравнительном резервуаре 12, то открывается клапан 13 и сбрасывает избыток давления в атмосферу, а при повышении давления в тормозной магистрали 3, реле давления 16 сбросит избыток давления в атмосферу. Световая индикация на блоке управления 5 просигнализирует об окончании процесса зарядки.
Проверка плотности тормозной сети пассажирского состава.
После зарядки тормозной сети пассажирского состава производят проверку ее плотности. На катушку клапана 15 пневматического блока 1 подают напряжение и клапан 15 отсекает тормозную магистраль 3 от реле давления 16, и тормозная магистраль 3 перестает получать питание воздухом и в ней происходит падение давления за счет неплотностей в самой магистрали и тормозном оборудовании вагонов, а датчик давления 20 контролирует падение давления и при достижении давления 5,1 кгс/см сигнал датчика запускает счетчик отсчета времени, находящийся в блоке управления 5, на шестьдесят секунд. Если в процессе проверки плотности тормозной сети падение давления в ней за одну минуту превысит 0,2 кгс/см2, то на лицевой панели блока управления 5 световая индикация сообщит об этом и компьютер 11 укажет конкретное место неисправности. По завершении счета с клапана 15 снимается напряжение питания, и он возвращается в исходное состояние.
Проверка электропневматического тормоза состава и его электрических цепей на короткое замыкание, обрыв и присутствие перемычек.
При проверке электрических цепей состава на лицевой панели блока управления 5 производят нажатие кнопки «целостность проводов» (на фигурах не показана) и, при подключенном пассажирском составе, размыкают контакты тормозного рукава, при этом световой индикатор на блоке управления 5 гаснет, если же он продолжает гореть, то это означает что электрическая цепь пассажирского состава неисправна (т.е присутствуют перемычки или обрыв), а компьютер 11 укажет конкретное место неисправности. Короткое замыкание в момент проверки цепей контролируется по превышению тока, который ограничен высокоомным резистором и разомкнутым реле, и низкого (почти нулевого) напряжения в хвосте поезда, при этом происходит автоматическое выключение электропневматического тормоза.
Как показали испытания опытного образца установки, установленной в пассажирском депо Николаевка Октябрьской железной дороги, при реализации заявленной совокупности признаков достигнуто решение поставленной задачи - повышение производительности при испытаниях пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава.
Claims (1)
- Установка для испытаний пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (УСОТ-ПС), содержащая пневматический блок, подключенный к напорной магистрали и тормозной магистрали пассажирского состава с помощью трубопроводов и связанный проводом связи с блоком управления, который, в свою очередь, подключен к колонкам электропневматического тормоза и преобразователю сигнала проводами связи, а преобразователь сигнала подключен с помощью провода связи к персональному компьютеру, отличающаяся тем, что в блок управления введены нормально разомкнутое реле и высокоомный резистор, ограничивающий ток в момент проверки цепей на короткое замыкание.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009119416/22U RU86917U1 (ru) | 2009-05-25 | 2009-05-25 | Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009119416/22U RU86917U1 (ru) | 2009-05-25 | 2009-05-25 | Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU86917U1 true RU86917U1 (ru) | 2009-09-20 |
Family
ID=41168242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009119416/22U RU86917U1 (ru) | 2009-05-25 | 2009-05-25 | Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU86917U1 (ru) |
-
2009
- 2009-05-25 RU RU2009119416/22U patent/RU86917U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11180128B2 (en) | System and method for controlling centralized brake of vehicles, a motor train set brake control system | |
CN102431458B (zh) | 一种受电弓控制装置及其控制方法 | |
CN201736955U (zh) | 燃油防盗报警器 | |
CN110413030A (zh) | 一种加氢站主控柜的管理系统 | |
CN103303328B (zh) | 动车用集便系统气动控制单元 | |
CN201827646U (zh) | 汽车空调二器充气保压机 | |
CN109878489B (zh) | 一种动车组回送或救援用指令转换控制电路 | |
RU86917U1 (ru) | Установка для испытания пневматического и электропневматического тормоза пассажирского состава (усот-пс) | |
CN203472564U (zh) | 电动车辆高压电手动切断装置 | |
CN217113096U (zh) | 基于plc的储风缸气密性检测系统 | |
CN202757740U (zh) | 汽车线束橡胶件密封测试仪 | |
CN106093758A (zh) | 一种汽车制动开关耐久试验监测设备和监测方法 | |
CN108981625A (zh) | 一种单轨列车车载受电弓监测系统及监测方法 | |
CN106768072B (zh) | 鼓风机综合检测电路以及综合检测系统和工作方法 | |
CN107643483B (zh) | Crh5型动车组空气压力开关整定值检测调整装置及检测方法 | |
CN210109270U (zh) | 机车风压继电器检测设备 | |
CN210198659U (zh) | 驻车钳气密性检测装置 | |
CN208239040U (zh) | 一种车载主驱电池箱气密检测设备 | |
CN202345420U (zh) | 一种受电弓的自动快速降弓装置 | |
CN112428826A (zh) | 受电弓气路控制装置 | |
CN208646838U (zh) | 一种机车低风压报警装置 | |
CN216746659U (zh) | 一种集便系统滑阀检修试验台 | |
CN206146655U (zh) | 一种列车管风压保压试验设备 | |
CN216485397U (zh) | 地铁列车停放制动阀类测试平台 | |
CN118163768B (zh) | 一种城轨车辆远程排风装置 |