CN103279823B - 车辆轮轴检修工序的检测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆轮轴检修工序的检测方法，包括：获取车辆轮轴的识别标识；判断预设数据库中是否存在所述识别标识，若是，则获取与所述识别标识对应的检修工序表；获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识；若预设条件判断结果为是，则将当前工序标识记录为历史工序标识，否则报警。本发明提供的检测方法提高了车辆轮轴检修的可靠性。本发明还提供了一种车辆轮轴检修工序的检测系统。

Description

车辆轮轴检修工序的检测方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆轮轴检修技术领域，尤其涉及一种车辆轮轴检修工序的检测方法及系统。

背景技术

车辆轮轴在车辆行使的过程中受到地面的冲击较大，为了保证车辆行使安全，需要定期对车辆轮轴进行检修。

车辆轮轴检修流水线在使用车辆管理信息系统后，在车辆轮轴的收支过程中，车辆轮轴依次经过各个检修工序，人工在卡片上记录识别标识(例如轴号)及相对应工位所获得的检修信息，同时各个工位的检修信息需要人工输入到各个工位的PC。通过上述过程可以看出，在实际的车辆轮轴检修流水线上实际并存着三种流转，分别为实物流、卡片流和信息流。其中，实物流指的是车辆轮轴在各个检修工位之间的流转。卡片流指的是每个车辆轮轴应填写的卡片在各个检修工位之间的流转。信息流指的是各个检修工位录入到PC中的检修信息在各个检修工位PC之间的流转。

在车辆轮轴检修的过程中，实物流、卡片流和信息流相对比较独立，它们在各个检修工位的对应和同步关系需要依靠人工来保证。但是在实际的工作过程中，由于检修人员的交接班或者人为的疏漏，很难保证车辆轮轴检修每个工序的实物流、卡片流和信息流对应，结果出现检修工序的遗漏，进而导致检修信息不可靠，最终降低了车辆轮轴检修的可靠性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆轮轴检修工序的检测方法，提高了车辆轮轴检修的可靠性。

为达到上述目的，本发明提供一种车辆轮轴检修工序的检测方法，包括：

获取车辆轮轴的识别标识；

判断预设数据库中是否存在所述识别标识，若是，则获取与所述识别标识对应的检修工序表；

获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；

利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识；

若预设条件判断结果为是，则将当前工序标识记录为历史工序标识，否则报警。

优选的，上述方法中，在将当前工序标识记录为历史工序标识之后，还包括：

将历史工序标识所对应检测的检修信息保存。

优选的，上述方法中，所述获取车辆轮轴的识别标识包括：

获取车辆轮轴的轴端图像；

对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

优选的，上述方法中，对所述轴端图像进行识别处理包括：

对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位；

对通过字符区域粗定位后的字符信息进行字符区域精定位；

根据预设规则对精定位后的字符信息进行字符分割；

识别分割后的字符信息，以得到所述识别标识。

优选的，上述方法中，所述预设条件还包括：

当前工序标识对应的当前工序操作时间与所述检修工序表中当前工序的预设时间的差值是否小于或等于预设容忍值。

优选的，上述方法中，还包括：

若预设数据库中不存在所述识别标识，则报警。

基于上述提供的车辆轮轴检修工序的检测方法，本发明还提供了一种车辆轮轴检修工序的检测系统，包括：

第一获取单元，用于获取车辆轮轴的识别标识；

第一判断单元，用于判断预设数据库中是否存在所述识别标识；

第二获取单元，用于在预设数据库中存在所述识别标识时，获取与所述识别标识对应的检修工序表；

第三获取单元，用于获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；

第二判断单元，用于利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识；

记录单元，用于在第二判断单元判断结果为是后，将当前工序标识记录为历史工序标识；

报警单元，用于在第二判断单元判断结果为否后，进行报警。

优选的，上述系统中，第一获取单元包括：

图像获取单元，用于获取车辆轮轴的轴端图像；

识别处理单元，用于对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

优选的，上述系统中，所述图像获取单元包括：

字符区域粗定位子单元，用于对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位；

字符区域精定位子单元，用于对通过区域粗定位后的字符信息进行字符区域精定位；

分割子单元，用于根据预设规则对精定位后的字符信息进行分割；

识别子单元，用于识别分割后的字符信息，以得到所述识别标识。

优选的，上述系统中，还包括检修信息处理单元，用于保存历史工序标识所对应检测到的检修信息。

本发明提供的车辆轮轴检修工序的检测方法，获取车辆轮轴的识别标识，判断预设数据库中是否存在所述识别标识，如果存在则该车辆轮轴为待检修车辆轮轴，获取与车辆轮轴的识别标识对应的检修工序表，获取当前工序标识及最新的历史工序标识，依据检修工序表判断最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识，若是，则将当前工序标识记录为历史工序标识，否则，进行报警。本发明提供的检测方法，在每一位检修工序检修之前确定其最新的历史工序标识是否是该工序标识在先一位的工序标识，进而实现检修过程中每一个工序都能够检修到，避免出现检修工序的遗漏，最终能够提高车辆轮轴检修的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面对实施例或现有技术描述中使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例图示。

图1是本发明实施例一提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程示意图；

图2为本发明实施例二提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程示意图；

图3为本发明实施例三提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程示意图；

图4为本发明实施例四提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程示意图；

图5为本发明实施例四中提供的识别处理轴端图像的方法流程示意图；

图6为本发明实施例五提供的车辆轮轴检修工序的检测系统结构示意图；

图7为本发明实施例六提供的车辆轮轴检修工序的检测系统结构示意图；

图8为本发明实施例六提供的识别处理单元的一种结构示意图；

图9为本发明实施例七提供的车辆轮轴检修工序的检测系统结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参考附图1，图1示出了本发明实施例一提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程。

图1所示流程，包括：

S101、获取车辆轮轴的识别标识。

步骤S101中，获取车辆轮轴的识别标识包括车辆轮轴的轴端信息，所述轴端信息包括车辆轮轴的制造单位、轴型、轴号、车辆轮轴制造时间等。目前可以通过固定式轮轴识别系统和手持式轮轴识别系统识别上述轴端信息。其中，固定式轮轴识别系统为固定在车辆轮轴检修线各个工序上的轮轴识别系统，当车辆轮轴经过时对车辆轮轴的轴端信息进行获取。手持式轮轴识别系统为工人可以手持移动设备进而对经过检修工序的车辆轮轴进行轴端信息的获取。

当然，车辆轮轴的识别标识还可以为标志板信息，该种情况出现在检修的过程中某些检修工序进行的过程中需要在车辆轮轴的轴端套上套子，最终导致车辆轮轴的轴端信息被覆盖，为了显示轴端信息需要在套子上固定标志板，标志板上附有被覆盖的轴端信息，所以为了考虑个别工序的特殊性，在获取车辆轮轴的识别标识的过程中直接识别标志板信息，所述标志板信息包括轴号、厂家代号、首次组装时间等。目前，标志板识别系统有固定式标志板识别系统和手持式标志板识别系统，两者分别与上述的固定式轮轴识别系统和手持式轮轴识别系统类似，即固定式标志板识别系统为固定在车辆轮轴检修线各个工序上，当车辆轮轴经过时对车辆轮轴的标志板信息进行获取的识别系统。手持式标志板识别系统为工人可以手持移动进而对位于检修工序的车辆轮轴的标志板信息进行获取。综上，无论标志板信息还是轴端信息都是车辆轮轴重要的识别标识。

当然，上述车辆轮轴的识别标识不限于标志板信息和轴端信息，只要能对该车辆轮轴进行标识的信息都属于车辆轮轴的标识信息。同理，获取上述轴端信息和标志板信息的设备不限于上述列举的固定式和移动式两种，还可以采用其他采集设备，此不赘述。

S102、判断预设数据库中是否存在所述识别标识。

在车辆轮轴的检修过程中，待检修的车辆轮轴在预设数据库中都存在识别标识，如果预设数据库中不存在该车辆轮轴的识别标识，则不属于待检修的车辆轮轴，进而不进行检修，所以在获取车辆轮轴的识别标识后，应该判断该车辆轮轴的识别标识是否存在于预设数据库中。

如果步骤S102的判断结果为是时，则进入步骤S103。

如果步骤S102的判断结果为否时，则说明被检测的轮轴为非待测车辆轮轴，无法进行各个工序的检修，或者说预设数据库没有与当前车辆轮轴相对应的检修工序表，进而进行报警处理，以提示工作人员对当前车辆轮轴进行处理，在此时报警，可以尽快提醒检修人员进行处理，提高了检修效率。

S103、获取与所述识别标识对应的检修工序表。

在预设数据库中获取与识别标识相对应的检修工序表，我们知道识别标识是车辆轮轴的重要识别标识，不同的车辆轮轴在实际的检修过程中，检修工序可能有所不同。所以在获取车辆轮轴的识别标识后，该种车辆轮轴的检修工序则预设，在检修工序的检测过程中，获取与识别标识对应的检修工序表。

S104、获取当前工序标识及最新的历史工序标识。

在车辆轮轴检修的过程中，车辆轮轴运动到某个检修工位时，获取当前的工序标识，以确定当前处于哪个检修阶段，同时获取最新的历史工序标识，即获取在检修过程中最近的历史工序标识。

S105、利用检修工序表判断预设条件。

本实施例中的预设条件可以包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识。当判断的结果为是时，则进入步骤S106，否则进入步骤S107。

S106、将当前工序标识记录为历史工序标识。

该步骤基于步骤S105的判断结果为是的情况时，则说明该工序前的所有工序标识为与检修工序表相对应流程的工序，进而将当前工序标识记录为历史工序标识以供下一个检修工序的检测。

S107、报警。

该步骤基于步骤S105的判断结果为否的情况时，则说明最新的历史工序标识不是该工序的前一位工序，那么最新的历史工序标识所对应的工序与当前工序之间存在检修工序遗漏。

本发明提供的车辆轮轴检修工序的检测方法，获取车辆轮轴的识别标识，判断预设数据库中是否存在所述识别标识，如果存在则该车辆轮轴为待检修车辆轮轴，获取与车辆轮轴的识别标识对应的检修工序表，获取当前工序标识及最新的历史工序标识，依据检修工序表判断最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识，若是，则将当前工序标识记录为历史工序标识，否则，进行报警。本发明提供的检测方法，在每一位检修工序检修之前确定其最新的历史工序标识是否是该工序标识在先一位的工序标识，进而实现检修过程中每一个工序都能够检修到，避免出现检修工序的遗漏，最终能够提高车辆轮轴检修的可靠性。

实施例二

请参考附图2，图2示出了本发明实施例二提供的车辆轮轴检修工序的检测方法的流程。

图2所示的流程，在步骤S206之后还包括：

S207、将历史工序标识对应检测的检修信息保存。

在当前工序标识记录为历史工序记录之后，则说明该检修工序符合检修工序表的要求，则可以将历史工序标识所对应检测的检修信息保存，从而将每个检修工序的检修信息进行留底，方便了后续对检修信息的查阅，进而方便检修管理。

本发明实施例二提供的技术方案实现了对历史工序标识所对应的检修信息进行保存，方便对检修工序的检修信息进行查阅，避免了人为操作带来的检修信息记录无法核实的问题，能够方便检修管理。

需要说明的是，本实施例二中的步骤S201～S206与实施例一中的步骤S101～S106一一对应，实施例二中的步骤S208与实施例一中的步骤S107相对应，具体内容请参考实施例一中相应部分即可，此不赘述。

实施例三

请参考附图3，图3示出了本发明实施例三提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程。

上述实施例一和实施例二中的预设条件还包括：当前工序标识对应的当前工序操作时间与检修工序表中当前工序的预设时间的差值A是否小于或等于预设容忍值B。

在车辆轮轴的检修过程中，不同识别标识的车辆轮轴对应不同的检修工序表，在检修的过程中不但需要保证每一个车辆轮轴的每个检修工序依据检修工序表进行，而且需要保证检修效率，这就需要检修的每个工序都对应相应的检修时间，在实际的检修过称中，这也可以作为车辆检修工序检测的一部分，现在检修过程中检修工序进行的时间由于人工换班等原因导致检修工序的时间把控不准，往往会导致某个检修工序超时或检查、检修时间不足，这严重影响了检修效率和检修质量。

为此，本实施例三提供的检测方法，流程如下：

S305、利用检修工序表判断最新的历史工序标识是否为当前工序标识的在先一位的工序标识，若是，则进行S306，否则，进行S308；

S306、利用检修工序表判断当前工序标识对应的当前工序操作时间与所述检修工序表中当前工序的预设时间的差值A是否小于或等于预设容忍值B，若是，则进行S307，否则，进行S308。

S307、将当前工序标识记录为历史工序标识。

S308、报警。

本实施例三提供的检测方法中，根据检修工序表判断最新的历史工序标识是当前工序标识在先一位的工序标识时，则继续根据检修工序表判断当前工序标识对应的当前工序操作时间与所述检修工序表中当前工序的预设时间的差值A是否小于或等于预设容忍值B，如果判断的结果为是，才将当前工序标识记录为历史工序标识，上述的两步判断过程中，任意一次的判断结果为否时，都会进行报警。本实施例三提供的检测方法实现了对检修工序是否有遗漏，检修工序的操作时间是否满足要求进行检测，实现了对检修工序更为全面的检测。本实施例三中的预设容忍值指的是检修工序符合要求的最大时间差值。

需要说明的是，本实施例三中的步骤S301～S304与实施例一中的步骤S101～S104一一对应，实施例三中的步骤S307和S308分别与实施例一中的步骤S106和S107相对应，具体内容请参考实施例一中相应部分即可，此不赘述。

实施例四

请参考附图4，图4示出了本发明实施例四提供的车辆轮轴检修工序的检测方法流程。

图4所示的流程中，获取车辆轮轴的识别标识具体包括：

S401、获取车辆轮轴的轴端图像。

在检修的过程中，工作人员可以拿着手持式轮轴识别系统对车辆轮轴的轴端图像进行采集，当然也可以采用固定式轮轴识别系统，当车辆轮轴流转的过程中经过特定工序时固定在该检修工序处的固定式轮轴识别系统对车辆的轴端图像进行采集。

S402、对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

该步骤通过对轴端图像进行识别处理，从而将车辆轮轴的识别标识分析得出。当然该步骤完成之后还可以将轴端图像及识别得到的识别标识(例如轴端信息)等回传到显示设备上，以供显示及人工确认。

本实施例四提供的检测方法中，通过获取车辆轮轴的轴端图像来获取车辆轮轴的轴端信息，进而通过对轴端图像进行识别处理，最终实现对车辆轮轴的识别标识的获取。本实施例四提供的检测方法能够避免现有的车辆轮轴的识别标识通过人工抄写方式带来的容易出现信息抄错、填写信息出错、人工录入出错的问题，实现了获取轴端信息与真实值的一致。同时这种获取车辆轮轴的识别标识的结果以获取图像的方式实现，避免了现有的人工抄录轴端信息留在纸条上，无法留底带来的一系列问题，而且采集图像可以很好地进行存储，方便了后续车间管理的核实，而且在获取的过程中，受到人为因素的影响较小，能够提高识别标识获取的准确性。

需要说明的是，本实施例四中步骤S403～S408与实施例一中的步骤S102～S107分别一一对应，具体的相对应部分请参考实施例一相应部分的描述即可，此不赘述。

需要说明的是，上述步骤S402中对轴端图像进行识别和处理以得到车辆轮轴的识别标识的方式有很多种，可以采用一些获取图像中信息的常用手段来实现。

本实施例四详细介绍了一种实现步骤S402中识别处理图像的方法，请参考附图5，图5所示流程包括步骤如下：

S4021、对轴端图像的字符信息进行字符区域粗定位。

该步骤中对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位，即对字符进行初步定位，具体可以采用现在常用的目标定位法、纹理定位法和颜色定位法中的一种或几种叠加的方式进行。其中，纹理定位法是通过寻找图像边缘的方法来定位轴端字符串位置，适合于光照偏弱、偏强或不均匀的情况；颜色定位法是通过颜色分类来找到轴端字符串位置，是很好的辅助定位手段。

S4022、对通过字符区域粗定位后的字符信息进行字符区域精定位。

精定位步骤中主要采用数学形态学的定位法结合神经网络定位法，其中神经网络方法对于轴端字符串倾斜和变形等情况有很好的定位效果。

S4023、根据预设规则对精定位后的字符信息进行分割。

本步骤中可以采用投影法和模板匹配法对字符和数字进行有效的分割。

S4024、识别分割后的字符信息，以形成识别标识。

本实施例四提供了一种较为具体的对轴端图像进行识别处理的方式，当然为了实现相同的目的，本领域技术人员还可以采用其他的方式实现识别标识的识别处理，此不赘述。

实施例五

请参考附图6，图6示出了本发明实施例五提供的车辆轮轴检修工序的检测系统的结构。

图6所示的系统结构，包括：

第一获取单元501，用于获取车辆轮轴的识别标识。

所述第一获取单元501获取车辆轮轴的识别标识包括车辆轮轴的轴端信息，所述轴端信息包括车辆轮轴的制造单位、轴型、轴号、车辆轮轴制造时间等。目前可以通过固定式轮轴识别系统和手持式轮轴识别系统识别上述车辆轮轴的轴端信息。其中，固定式轮轴识别系统为固定在车辆轮轴检修线各个工序上的轮轴识别系统，当车辆轮轴经过时对车辆轮轴的轴端信息进行获取。手持式轮轴识别系统为工人可以手持移动进而对经过检修工序的车辆轮轴进行轴端信息的获取。

当然，车辆轮轴的识别标识还可以为标志板信息，该种情况出现在检修的过程中某些检修工序进行的过程中需要在车辆轮轴的轴端套上套子，最终导致车辆轮轴的轴端信息被覆盖，为了显示轴端信息，需要在套子上固定标志板，标志板上附有被覆盖的轴端信息，所以为了考虑个别工序的特殊性，在获取车辆轮轴的识别标识的过程中直接识别标志板信息，所述标志板信息包括轴号、厂家代号、首次组装时间等。目前，标志板识别系统有固定式标志板识别系统和手持式标志板识别系统，两者分别与上述的固定式轮轴识别系统和手持式轮轴识别系统类似，即固定式标志板识别系统为固定在车辆轮轴检修线各个工序上，当车辆轮轴经过时对车辆轮轴的标志板信息进行获取的识别系统。手持式标志板识别系统为工人可以手持移动进而对位于检修工序的车辆轮轴的标志板信息进行获取。综上，无论标志板信息还是轴端信息都是车辆轮轴重要的识别标识。

当然上述车辆轮轴的识别标识不限于标志板信息和轴端信息，只要能对该车辆轮轴进行标识的信息都属于车辆轮轴的标识信息。同理，获取上述轴端信息和标志板信息的设备不限于上述列举的固定式和移动式两种，还可以采用其它采集设备，此不赘述。

第一判断单元502，用于判断预设数据库中是否存在识别标识。

在车辆轮轴的检修过程中，待检修的车辆轮轴在预设数据库中都存在识别标识，如果预设数据库中不存在该车辆轮轴的识别标识，则不属于待检修的车辆轮轴，进而不进行检修，所以在获取车辆轮轴的识别标识后，应该判断该车辆轮轴的识别标识是否存在于预设数据库中。

第二获取单元503，用于在预设数据库中存在所述识别标识时，获取与所述识别标识对应的检修工序表。

在预设数据库中获取与识别标识相对应的检修工序表，我们知道识别标识是车辆轮轴的重要识别标识，不同的车辆轮轴在实际的检修过程中，检修工序可能有所不同。所以在获取车辆轮轴的识别标识后，该种车辆轮轴的检修工序则预设，在检修工序的检测过程中，获取与识别标识对应的检修工序表。

第三获取单元504，用于获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；在车辆轮轴检修的过程中，车辆轮轴运动到某个检修工位时，获取当前的工序标识，以确定当前处于哪个检修阶段，同时获取最新的历史工序标识，即获取在检修过程中与当前工序最近的历史工序标识。

第二判断单元505，用于利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识。

记录单元506，用于在第二判断单元505判断结果为是后，将当前工序标识记录为历史工序标识；判断结果为是的情况时，则说明该工序前的所有工序标识为与检修工序表相对应流程的工序，进而将当前工序标识记录为历史工序标识以供下一个检修工序的检测。

报警单元507，用于在第二判断单元505判断结果为否后，进行报警。

判断结果为否的情况时，则说明最新的历史工序标识不是该工序的前一位工序，那么最新的历史工序标识所对应的工序与当前工序之间存在检修工序遗漏。

本实施例五提供的系统与实施例一提供的方法相对应，其具有的有益效果参考实施例一部分的描述即可，此不赘述。

实施例六

请参考附图7，图7示出了本发明实施例六提供的车辆轮轴检修工序的检测系统的结构。

图7所示的系统结构，包括：

图像获取单元601，用于获取车辆轮轴的轴端图像。

在检修的过程中，工作人员可以拿着手持式轮轴识别系统对车辆轮轴的轴端图像进行采集，当然也可以采用固定式轮轴识别系统，当车辆轮轴在流转的过程中经过特定工序时，固定在该检修工序处的固定式轮轴识别系统对车辆的轴端图像进行采集。

识别处理单元602，用于对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

通过对轴端图像进行识别处理，从而将车辆轮轴的识别标识分析得出。当然该环节完成之后还可以将轴端图像及识别得到的识别标识(例如轴端信息)等回传到显示设备上，以供显示及人工确认。

通过获取车辆轮轴的轴端图像来获取车辆轮轴的轴端信息，进而通过对轴端图像进行识别处理，最终实现车辆轮轴的识别标识的获取。本实施例四提供的检测方法避免了现有的车辆轮轴的识别标识通过人工抄写识别标识带来的容易出现信息抄错、填写信息出错、人工录入出错的问题，实现了获取的轴端信息与真实值的一致。同时，这种获取车辆轮轴的识别标识的结果以获取图像的方式实现，能够避免现有的人工抄录轴端信息留在纸条上，无法留底带来的一系列问题，而且采集的图像可以很好地进行存储，方便了后续车间管理层的核实，而且在获取的过程中，受到人为因素的影响较小，能够提高识别标识获取的准确性。

需要说明的是，上述识别处理单元602用于对轴端图像进行识别处理以得到车辆轮轴的识别标识的方式有很多种，可以采用一些获取图像中信息的常用手段。本实施例六提供了一种方式，请参考图8，具体的识别处理单元602包括：

字符区域粗定位子单元6011，用于对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位；

字符区域精定位子单元6012，用于对通过区域定位后的字符信息进行字符区域精定位；

分割子单元6013，用于根据预设规则对精定位后的字符信息进行分割；

识别子单元6014，用于识别分割后的字符信息，以得到所述识别标识。

本实施例提供了一种较为具体的识别处理单元，当然为了实现相同的目的，本领域技术人员还可以采用其它的方式实现识别标识的识别处理，此不赘述。

需要说明的是，本发明实施例六的第一判断单元603、第二获取单元604、第三获取单元605、第二判断单元606、记录单元607和报警单元608分别与实施例五中的第一判断单元502、第二获取单元503、第三获取单元504、第二判断单元505、记录单元506和报警单元507分别一一对应，相应部分请参考实施例五即可，此不赘述。

实施例七

请参考附图9，图9示出了本发明实施例七提供的车辆轮轴检修工序的检测系统的结构。

图7所示的系统结构，在实施例五所示的系统结构基础之上进行改进，该系统还包括：

检修信息处理单元708，用于将历史工序标识所对应检测到的检修信息保存。

在当前工序标识记录为历史工序记录之后，则说明该检修工序符合检修工序表的要求，则可以将该检修工序检测得到的检修信息进行保存，从而将每个检修工序的检修信息进行留底，能够方便后续对检修信息的查阅，进而方便检修管理。

本实施例七提供的技术方案实现了对历史工序标识所对应的检修信息进行保存，方便对检修工序的检修信息进行查阅，避免人为操作带来的检修信息记录无法核实的问题，进而能够方便检修管理。

需要说明的是，本实施例七中的第一获取单元701、第一判断单元702、第二获取单元703、第三获取单元704、第二判断单元705、记录单元706和报警单元707分别与实施例五中的第一获取单元501、第一判断单元502、第二获取单元503、第三获取单元504、第二判断单元505、记录单元506和报警单元507分别一一对应，相应部分请参考实施例五即可，此不赘述。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.车辆轮轴检修工序的检测方法，其特征在于包括：

获取车辆轮轴的识别标识；

判断预设数据库中是否存在所述识别标识，若是，则获取与所述识别标识对应的检修工序表；

获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；

利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识；

若预设条件判断结果为是，则将当前工序标识记录为历史工序标识，否则报警。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将当前工序标识记录为历史工序标识之后，还包括：

将历史工序标识所对应检测的检修信息保存。

3.根据权利要求1或者2所述的方法，其特征在于，所述获取车辆轮轴的识别标识包括：

获取车辆轮轴的轴端图像；

对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，对所述轴端图像进行识别处理包括：

对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位；

对通过字符区域粗定位后的字符信息进行字符区域精定位；

根据预设规则对精定位后的字符信息进行字符分割；

识别分割后的字符信息，以得到所述识别标识。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件还包括：

当前工序标识对应的当前工序操作时间与所述检修工序表中当前工序的预设时间的差值是否小于或等于预设容忍值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于还包括：

若预设数据库中不存在所述识别标识，则报警。

7.车辆轮轴检修工序的检测系统，其特征在于包括：

第一获取单元，用于获取车辆轮轴的识别标识；

第一判断单元，用于判断预设数据库中是否存在所述识别标识；

第二获取单元，用于在预设数据库中存在所述识别标识时，获取与所述识别标识对应的检修工序表；

第三获取单元，用于获取所述车辆轮轴的当前工序标识及最新的历史工序标识；

第二判断单元，用于利用检修工序表判断预设条件，所述预设条件包括最新的历史工序标识是否为当前工序标识在先一位的工序标识；

记录单元，用于在第二判断单元判断结果为是后，将当前工序标识记录为历史工序标识；

报警单元，用于在第二判断单元判断结果为否后，进行报警。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，第一获取单元包括：

图像获取单元，用于获取车辆轮轴的轴端图像；

识别处理单元，用于对所述轴端图像进行识别处理，以得到车辆轮轴的识别标识。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述图像获取单元包括：

字符区域粗定位子单元，用于对轴端图像中的字符信息进行字符区域粗定位；

字符区域精定位子单元，用于对通过区域粗定位后的字符信息进行字符区域精定位；

分割子单元，用于根据预设规则对精定位后的字符信息进行分割；

识别子单元，用于识别分割后的字符信息，以得到所述识别标识。

10.根据权利要求7、8或者9所述的系统，其特征在于，还包括检修信息处理单元，用于保存历史工序标识所对应检测到的检修信息。