CN103277182A - 一种柴油机冷却系统调温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机冷却系统调温装置，包括第一进水口、第二进水口、大循环通道出水口、小循环通道出水口、第一基座、第二基座、器座大循环通道、器座小循环通道。特征是所述的调温装置铸造有大循环通道和小循环通道；所述调温装置有三个安装调温器的基座，能满足大排量柴油机大冷却液流量的需求，所述调温器盖同时集成了左右两排的冷却水管。与现有技术相比，本调温装置将大小循环通道同时铸造为同一零件，减少了零件数目，减少了密封面，从而减少了冷却液泄漏隐患；节温器盖与冷却水管铸造为同一零件，同时满足左右两排冷却液管路，减少了零件，用卡箍能满足密封要求，安装方便。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机冷却系统调温装置。
背景技术
目前，现有柴油机调温器都是安装在调温器座上，同时需要由调温器盖组成一体构成大小循环，采用垫片连接，容易造成漏水问题。特别是柴油机左右两排气缸的冷却水汇聚到调温器处，如果采用管路连接结构，将使得管路布置更加复杂化，并且占用空间大，影响其他零件的布置及整机的美观。
发明内容
本发明的目的在于提供一种调温器座铸造有大循环通道和小循环通道，调温器座有三个安装调温器的基座，收集来自柴油机左右两排冷却液，满足大流量的调温器座成为现有技术中急需解决的技术问题。使得调温器座结构紧凑简化、布置方便的一种柴油机冷却系统调温装置。
本发明的技术解决方案是这样的，一种柴油机冷却系统调温装置，包括第一进水口、第二进水口、大循环通道出水口、小循环通道出水口、第一基座、第二基座、器座大循环通道、器座小循环通道，其特征在于所述调温器座大循环通道出水口(3)、小循环通道出水口(4)分别与水箱管路和进入机体的冷却水管路连接，所述调温器座盖板将左右两排气缸的冷却水管第一进水口(1)、第二进水口(2)集成在调温器盖板上。
所述盖板与左右两排气缸的冷却液管路用卡箍连接。
调温器座的第一基座(5)有一个以上。
与大循环通道出水口(3)采用卡箍连接，小循环通道出水口(4)采用O型圈密封。
大循环通道出水口(3)布置在调温器座中部，小循环通道出水口(4)布置在调温器座的一侧边。
第一进水口(1)、第二进水口(2)与第一基座(5)相通。
第一进水口(1)、第二进水口(2)与第二基座(6)相通。
本发明的有益效果是：调温装置铸造有大循环通道和小循环通道，调温装置有三个安装调温器的基座，能满足大排量柴油机大冷却液流量的需求，调温器盖同时集成了左右两排的冷却水管。与现有技术相比，本调温装置将大小循环通道同时铸造为同一零件，减少了零件数目，减少了密封面，从而减少了冷却液泄漏隐患；节温器盖与冷却水管铸造为同一零件，同时满足左右两排冷却液管路，减少了零件，用卡箍能满足密封要求，安装方便。
附图说明
图1为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的总成主视示意图。
图2为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的总成俯视示意图。
图3为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的总成右视示意图。
图4为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的主视示意图。
图5为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的右视示意图。
图6为本发明一种柴油机冷却系统调温装置的俯视示意图。
图7为图6的A-A方向的剖视结构示意图。
图1-图7中，第一进水口(1)、第二进水口(2)、大循环通道出水口(3)、小循环通道出水口(4)、第一基座(5)、第二基座(6)、器座大循环通道(7)、器座小循环通道(8)。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
实施例1，参照图1～图7，该柴油机冷却水路分配体包括：所述调温器总成的第一进水口(1)、第二进水口(2)为冷却液进口，第一进水口(1)、第二进水口(2)此两个口采用插管形式来连接，从第一进水口(1)、第二进水口(2)流到调温器座第一基座(5)，在调温器开启后经器座大循环通道(7)，流向小循环通道出水口(4)，与发动机冷却水箱相连；如果冷却液未达到开启温度，流向调温器做第二基座(6)，经器座小循环通道(8)流向大循环通道出水口(3)；所述器座大循环通道(7)、器座小循环通道(8)经CFD优化分析调整直径以及位置，确保流向机体左右冷却水腔流量均匀。
实施例2，参照图1～图7，所述调温器总成中冷却液入第一进水口(1)、第二进水口(2)采用卡箍连接，易调整，安装方便。大循环通道出水口(3)布置在调温器座中部方便与冷却水箱连接。小循环通道出水口(4)布置在调温器座一侧，端面开有O型圈密封槽，密封可靠，能杜绝冷却液泄漏。以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。从冷却水管来之发动机左右两排气缸的冷却液，如果冷却液温度达到调温器开启温度，经过调温器座的第一基座(5)通过调温器后流向器座大循环通道(7)。经大循环出水口(3)与水箱管路连接形成大循环。如果冷却液未达到开启温度，冷却液经调温器座第二基座(6)流向器座小循环通道(8)，经小循环通道出水口(4)与发动机缸盖连接。
此调温器座集合了多路水路，最大程度上减少了管路，使整机布置非常紧凑，而且安装方便，密封可靠。
Claims (7)
1.一种柴油机冷却系统调温装置，包括第一进水口、第二进水口、大循环通道出口、小循环通道出口、第一基座、第二基座、器座大循环通道、器座小循环通道，其特征在于所述调温器座大循环通道出水口(3)、小循环通道出水口(4)分别与水箱管路和进入机体的冷却水管路连接，所述调温器座盖板将左右两排气缸的冷却水管第一进水口(1)、第二进水口(2)集成在调温器盖板上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统调温装置，其特征在于所述盖板与左右两排气缸的冷却液管路用卡箍连接。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统调温装置，其特征在于调温器座的第一基座(5)有一个以上。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统调温装置，其特征在于与大循环通道出水口(3)采用卡箍连接，小循环通道出水口(4)采用O型圈密封。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统调温装置，其特征在于大循环通道出水口(3)布置在调温器座中部，小循环通道出水口(4)布置在调温器座的一侧边。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统调温装置，其特征在于第一进水口(1)、第二进水口(2)与第一基座(5)相通。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统调温装置，其特征在于第一进水口(1)、第二进水口(2)与第二基座(6)相通。
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Country Status (1)
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2013
- 2013-06-21 CN CN2013102474629A patent/CN103277182A/zh active Pending
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