CN202611847U - V型柴油机冷却水路分配体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型柴油机冷却水路分配体。该V型柴油机冷却水路分配体包括：分配体本体和开设在分配体本体上的：低温进水口、低温出水口、冷却器回流进水口、冷却器回流出水口、调温器回流进水口、高温出水口、高温进水口、冷却水腔第一出水口、冷却水腔第二出水口，以及分别与上述进出水口相适配且位于分配体本体内的流道。由于该V型柴油机冷却水路分配体将冷却水路各管路整合到分配本体内，最大程度上减少了管路，使得该分配体结构紧凑简化、布置方便，防漏效果好；同时该分配体低温进水结构的连接采用插管结构，两道O型圈密封，安装方便，密封性好。

Description

V型柴油机冷却水路分配体

技术领域

本实用新型涉及V型柴油机领域，特别涉及一种V型柴油机冷却水路分配体。

背景技术

目前，现有V型柴油机布置的冷却水路分配体结构大多数采用管路连接方式，特别是当V型柴油机有左右冷却水腔的时候，冷却水需要分到左右两边，且需要从左右两边汇聚回流，如果采用管路连接结构，将使得管路布置更加复杂化，并且占用空间大，影响其他零件的布置及整机的美观；另外，焊接管路容易由于焊接质量或者采用连接垫片连接不可靠造成三漏问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理简单，节约布置空间，防漏效果好的V型柴油机冷却水路分配体。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种V型柴油机冷却水路分配体，包括：分配体本体和开设在分配体本体上的：低温进水口、低温出水口、冷却器回流进水口、冷却器回流出水口、调温器回流进水口、高温出水口、高温进水口、冷却水腔第一出水口、冷却水腔第二出水口，以及分别与上述进出水口相适配且位于分配体本体内的流道。

上述技术方案中，低温进水口横向开设在分配体本体的左前侧；低温出水口开设在分配体本体的后侧；相互连通的冷却器回流进水口和冷却器回流出水口分别开设在分配体本体的后侧和左上侧；调温器回流进水口开设在分配体本体的右上侧；高温出水口和高温进水口并排开设在分配体本体的右前侧；冷却水腔第一出水口和冷却水腔第二出水口开设在分配体本体的后侧。

上述技术方案中，低温进水口与低温水泵采用插管形式连接，且采用两道O型圈密封。

上述技术方案中，高温进水口的直径大于所述高温出水口。

上述技术方案中，还包括：开设在分配体本体左侧底部的放水出口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于该V型柴油机冷却水路分配体将冷却水路各管路整合到分配本体内，最大程度上减少了管路，使得该分配体结构紧凑简化、布置方便，防漏效果好；同时该分配体低温进水结构的连接采用插管结构，两道O型圈密封，安装方便，密封性好。

附图说明

图1是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的装配结构示意图；

图2是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的主视结构示意图；

图3是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的俯视结构示意图；

图4是图3的A-A方向的剖视结构示意图；

图5是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的后视结构示意图；

图6是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的左视结构示意图；

图7是本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体的低温水插管结构示意图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-分配体本体，10-放水出口，11-低温进水口，12-低温出水口，13-冷却器回流进水口，14-冷却器回流出水口，15-调温器回流进水口，16-高温出水口，17-高温进水口，18-冷却水腔第一出水口，19-冷却水腔第二出水口，2-调温器座，3-高温水泵，31-高温连接管，4-O型圈，5-低温连接管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以图1所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的V型柴油机冷却水路分配体将冷却水路各管路整合成分配体本体1内的各流道，上部设置有调温器座2，并通过高温连接管31与高温水泵3连接。该V型柴油机冷却水路分配体的分配体本体1上开设有与各流道分别连通的：低温进水口11、低温出水口12、冷却器回流进水口13、冷却器回流出水口14、调温器回流进水口15、高温出水口16、高温进水口17、冷却水腔第一出水口18、冷却水腔第二出水口19和放水出口10。

结合图3至图6可以看出，其中，低温进水口11横向开设在分配体本体1的左前侧，与低温水泵采用插管形式连接，且低温连接管5与低温进水口11之间采用两道O型圈4密封，安装方便，密封性好（如图7所示）。低温出水口12开设在分配体本体1的后侧，与低温进水口11采用流线形结构连通，以最大程度降低流阻；低温出水口12与相应管路连接时采用O型圈来密封。相互连通的冷却器回流进水口13和冷却器回流出水口14分别开设在分配体本体1的后侧和左上侧，其中，冷却器回流进水口13通过管路与机油冷却器连通，冷却器回流出水口14通过调温器座2与调温器连通。调温器回流进水口15开设在分配体本体1的右上侧，冷却水经调温器与高温水混合后从调温器回流进水口15流回分配体本体1。高温出水口16和高温进水口17并排开设在分配体本体1的右前侧，通过高温连接管31与高温水泵3连接，且采用O型圈密封；高温出水口16和高温进水口17经CFD（计算流体动力学）优化分析调整直径及位置，相对于高温出水口16加大了高温进水口17的直径，从而有效降低流阻，确保流向机体左右冷却水腔流量均匀，冷却合理。冷却水腔第一出水口18和冷却水腔第二出水口19开设在分配体本体1的后侧，并通过管路分别连接到机体冷却水腔（图中未示出）。放水出口10开设在分配体本体1左侧底部，安装有放水开关，当需要将发动机冷却水放掉时保证能最大程度放干净冷却水。

分配体工作时，来自低温水泵的水从分配体的低温进水口11进水，从低温出水口12出水到冷却机油冷却器，冷却后低温水从冷却器回流进水口13流回分配体本体1再流向冷却器回流出水口14上到调温器座2，经过调温器后与高温水混合后从调温器回流进水口15流回分配体本体1，再经高温出水口16进到高温水泵3，经高温水泵3加压后高温水流回高温进水口17，再经分配体本体1的内部流道流向冷却水腔第一出水口18和冷却水腔第二出水口19，分别流向机体左右冷却水腔进行冷却。

由于该V型柴油机冷却水路分配体将冷却水路各管路整合到分配本体内，最大程度上减少了管路，使得该分配体结构紧凑简化、布置方便，防漏效果好；同时该分配体低温进水结构的连接采用插管结构，两道O型圈密封，安装方便，密封性好。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种V型柴油机冷却水路分配体，其特征在于：包括：分配体本体和开设在所述分配体本体上的：低温进水口、低温出水口、冷却器回流进水口、冷却器回流出水口、调温器回流进水口、高温出水口、高温进水口、冷却水腔第一出水口、冷却水腔第二出水口，以及分别与上述进出水口相适配且位于所述分配体本体内的流道。

2.根据权利要求1所述的V型柴油机冷却水路分配体，其特征在于：所述低温进水口横向开设在所述分配体本体的左前侧；所述低温出水口开设在所述分配体本体的后侧；相互连通的所述冷却器回流进水口和冷却器回流出水口分别开设在分配体本体的后侧和左上侧；所述调温器回流进水口开设在分配体本体的右上侧；所述高温出水口和高温进水口并排开设在分配体本体的右前侧；所述冷却水腔第一出水口和冷却水腔第二出水口开设在分配体本体的后侧。

3.根据权利要求1所述的V型柴油机冷却水路分配体，其特征在于：所述低温进水口与低温水泵采用插管形式连接，且采用两道O型圈密封。

4.根据权利要求1所述的V型柴油机冷却水路分配体，其特征在于：所述高温进水口的直径大于所述高温出水口。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的V型柴油机冷却水路分配体，其特征在于：还包括：开设在所述分配体本体左侧底部的放水出口。

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