CN103273702B - 一种热强化夹层玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种夹层玻璃，特别是一种具有合适的中间区域的机械强度和更高的边缘区域的机械强度的热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板和中间膜，所述第一玻璃板和所述第二玻璃板至少有一片为热强化玻璃板，所述热强化夹层玻璃包括中间区域和边缘区域，所述边缘区域包括边缘压应力区域和边缘张应力区域，其特征在于：所述边缘压应力区域的最大边缘压应力大于18MPa，所述边缘张应力区域的最大边缘张应力小于或等于7MPa，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于6MPa且小于14.8MPa。优点在于：所述的热强化夹层玻璃的抗穿透性能好，符合汽车零部件的安全性能及法规要求，同时还能避免玻璃周边在安装及使用过程中破损。

Description

一种热强化夹层玻璃

技术领域：

本发明涉及一种夹层玻璃，特别是一种具有合适的中间区域的机械强度和更高的边缘区域的机械强度的热强化夹层玻璃，尤其适用于汽车挡风玻璃及天窗玻璃。

背景技术：

夹层玻璃即使受到外力破损，产生的玻璃碎片也很少，对驾驶员以及乘客的伤害较小，是一种安全玻璃，因此夹层玻璃被广泛运用于车辆、飞机、建筑等的窗玻璃上。如果玻璃的表面应力过大，玻璃往往难以在人员撞击时候发生破损，因此无法给撞击人员提供必要的缓冲及安全保护，而且较高的表面应力使其破坏后将产生细小的玻璃碎片，这些玻璃碎片粘结在夹层玻璃中间膜上将影响车辆驾乘人员的视野，极易产生交通事故。因此，现有的前挡玻璃的表面应力一般都要求小于3MPa。

另一方面,车辆用窗玻璃正朝着大面积、轻量化、多功能和美观舒适的方向发展。在越来越紧迫的能源问题面前，车辆窗玻璃的轻量化一直都是汽车生产厂商及设计者最关注的焦点，通过降低车辆用窗玻璃的厚度，可以减少汽车零部件的重量，进而降低车辆的能源消耗。但是，随着车辆用窗玻璃的厚度越来越薄，车辆用夹层玻璃表面的机械强度也越来越低，在安装、使用过程中，玻璃表面容易因碰撞或冲击而破损。

此外，车辆用夹层玻璃通常被嵌入安装在车辆的框中，由于美观的需要，越来越多的车型至少保留一条玻璃边部裸露在外。这样，在安装及使用过程中，为了防止车辆用夹层玻璃因受到外力撞击而破损，夹层玻璃周边就必须有合适的边缘压应力和边缘张应力以保证夹层玻璃边部有足够的机械强度。较高的边缘压应力有助于保护玻璃边部，而较高的边缘张应力会导致玻璃边部在受到外力撞击时容易破损。对此，国标GB9656-2003也有相应的规定(边缘张应力≤7MPa，边缘压应力≥4MPa)。美国康宁股份有限公司的S.T.Gulati、H.E.Hagy和J.F.Bayne曾对玻璃的周边应力和玻璃的慢性破裂做过研究，发表了《汽车前挡玻璃的慢性破裂》(英文名称为Delayed Cracking in Automotive Windshields，原文见Materials Science Forum Vols. 210-213 (1996) pp 415-424)这篇论文,该论文指出，当玻璃的周边张应力大于1000psi(合6.895MPa)，使用60目砂纸摩擦周边就会出现玻璃破裂，能较好的反应玻璃在实际使用中的破损状况，因此可以用于检测和纠正玻璃生产加工过程中的不良因素，但是该论文没有对玻璃的表面应力对汽车用夹层玻璃的机械性能及安全性能的影响进行进一步的研 究。

在现有技术的专利文献中，如美国专利US5484657公开了一种表面压应力为40～100MPa、边缘压应力为50～100MPa的夹层玻璃。虽然较高的表面压应力大大提高了玻璃表面的机械强度，能避免玻璃发生破损。但是较高的机械强度的玻璃往往难以在人员撞击时候发生破损，因此无法给撞击人员提供必要的缓冲及安全保护，而且较高的表面应力使其破坏后将产生细小的玻璃碎片，这些玻璃碎片粘结在夹层玻璃中间膜上将影响车辆驾乘人员的视野，极易产生交通事故。由于其边缘压应力较大，因此边缘张应力一般也较大，在安装过程中玻璃边部受到外力撞击，或者在使用过程中玻璃裸露边受到飞石或其他材料撞击，就容易发生玻璃破损问题。

美国专利US7070863中公开了一种边缘压应力为20～80MPa、表面压应力为5～60MPa、板芯张应力为0～15MPa的夹层玻璃。这种玻璃的表面应力过大，只适用于汽车侧窗玻璃和后挡玻璃。虽然较高的表面压应力大大提高了玻璃表面的机械强度，能避免玻璃破损。但是如果机械强度过高，玻璃往往难以在人员撞击时候发生破损，因此无法给撞击人员提供必要的缓冲及安全保护，无法满足国标GB9656-2003及欧盟ECE R43等标准中关于汽车前挡风夹层玻璃的人头模试验要求。另外，较高的表面应力使其破坏后产生细小的玻璃碎片，这些玻璃碎片粘结在夹层玻璃中间膜上将影响车辆驾乘人员的视野，极易发生交通事故。同样由于其边缘张应力较大，在安装过程中玻璃边部受到外力撞击，或者在使用过程中玻璃裸露边受到飞石或其他材料撞击，就容易发生玻璃破损问题。

显然，以上专利文献中所述的夹层玻璃并不适合用于嵌入安装在车辆的框中，以及保留一条玻璃边部裸露在外的车辆前风挡及前门窗玻璃。

另外，随着近年来汽车节能环保需求的提高，低辐射镀膜玻璃在汽车上的使用越来越广，如中国专利200710045930、中国专利200410018113和中国专利200510028803就公开了含有单银或双银的低辐射镀膜玻璃。但是，在实际应用中，上述低辐射镀膜玻璃的表面并不能或不需要全部覆盖低辐射膜层，因为一方面低辐射膜至少含有一层银层，暴露在玻璃的边缘区域容易造成膜层的腐蚀，另一方面，低辐射膜层因为红外线透过率低，可以阻挡电磁波信号的透过，如ETC、GPS、RF等。所以，通常低辐射镀膜玻璃的周边及需要电磁波信号通过的区域是不能镀膜的，如中国专利200910054332公开了镀膜前在不需要镀膜的区域先印刷除膜介质的方法，镀膜后水洗清除除膜介质的同时去除该区域低辐射膜层；又如中国专利201020695571公开了通过在不需要镀膜的区域覆盖遮板的方法，来去除不需要镀膜的区域的膜层。

上述方法虽然获得了可烘弯的低辐射镀膜玻璃，也较好的解决了低辐射膜层的腐蚀及电 磁波的传播问题，但是在实际生产中仍会出现玻璃强度不足、容易破裂等问题。由于低辐射膜层具有较低的红外线透射率以及较低的红外线吸收率，导致镀膜区域玻璃在成型加热时吸热缓慢，而周边及需电磁波透射等没有低辐射镀膜的区域的加热却没有被阻挠，又由于玻璃是热的不良导体，导致镀膜区域与无镀膜区域有着明显的温差，退火后内部产生较大的张应力，就容易发生玻璃破损问题。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种具有合适的中间区域的机械强度和更高的边缘区域的机械强度的热强化夹层玻璃，同时还提供一种具有合适的中间区域的机械强度和更高的边缘区域的机械强度的热强化低辐射镀膜夹层玻璃。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板以及夹在所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间的中间膜，所述第一玻璃板和所述第二玻璃板至少有一片为热强化玻璃板，所述热强化夹层玻璃包括中间区域和边缘区域，所述边缘区域包括边缘压应力区域以及与之相邻的边缘张应力区域，其特征在于：所述边缘压应力区域的最大边缘压应力大于18MPa，所述边缘张应力区域的最大边缘张应力小于或等于7MPa，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于6MPa且小于14.8MPa。

进一步地，所述热强化玻璃板为低辐射镀膜玻璃板。

进一步地，所述低辐射镀膜玻璃板的低辐射薄膜与所述中间膜相邻。

进一步地，所述边缘压应力区域的最大边缘压应力大于或等于25MPa，所述边缘张应力区域的最大边缘张应力小于或等于7MPa。

进一步地，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于10.2MPa且小于14.8MPa。

进一步地，所述第一玻璃板和所述第二玻璃板为透明浮法玻璃或绿色浮法玻璃。

进一步地，所述热强化玻璃板的厚度为1.4mm～3.0mm。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

(1)本发明所述的热强化夹层玻璃具有合适的中间区域的机械强度，抗穿透性能好，大幅提高玻璃的使用寿命；

(2)本发明所述的热强化夹层玻璃具有合适的中间区域的机械强度，在人员撞击时候会发生破损，给撞击人员提供必要的缓冲及安全保护，能符合汽车零部件的安全性能及法规要求；

(3)同时，本发明所述的热强化夹层玻璃还具有更高的边缘区域的机械强度，避免玻璃周边在安装及使用过程中破损；

(4）相对于传统夹层玻璃，本发明所述的热强化夹层玻璃具有更高的机械强度，因此非 常适合于生产厚度更薄的夹层玻璃，有利于汽车轻量化及起到节能的作用。

附图说明：

图1为本发明所述的热强化夹层玻璃的结构示意图；

图2为本发明所述的热强化低辐射镀膜夹层玻璃的一个实施例的结构示意图；

图3为本发明所述的热强化低辐射镀膜夹层玻璃的另一个实施例的结构示意图；

图4为本发明所述的热强化夹层玻璃的一个实施例的俯视图；

附图中标号说明：1为第一玻璃板，2为第二玻璃板，3为中间膜，4为低辐射薄膜，5为边缘区域，51为边缘压应力区域，52为边缘张应力区域，6为中间区域。

具体实施方式：

本发明所述的边缘张应力和边缘压应力大致是沿着玻璃面的方向的，本发明所述的表面应力大致是沿着玻璃的厚度方向的。

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1所示，本发明所述的一种热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板1、第二玻璃板2以及夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3。所述第一玻璃板1和第二玻璃板2是厚度为1.4mm～3.0mm的玻璃板，且至少有一片玻璃板为热强化玻璃板。所述中间膜3可以是聚乙烯醇缩丁醛(俗称PVB)或乙烯-醋酸乙烯共聚物(俗称EVA)。

如图2所示，本发明所述的一种热强化低辐射镀膜夹层玻璃，包括第一玻璃板1、第二玻璃板2、夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3以及设置在第一玻璃板1上的低辐射薄膜4。所述第一玻璃板1是一片厚度为1.4mm～3.0mm的热强化玻璃板。所述中间膜2是聚乙烯醇缩丁醛(俗称PVB)或乙烯-醋酸乙烯共聚物(俗称EVA)。

如图3所示，本发明所述的另一种热强化低辐射镀膜夹层玻璃，包括第一玻璃板1，第二玻璃板2、夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3和设置在第二玻璃板2上的低辐射薄膜4。所述第二玻璃板2是一片厚度为1.4mm～3.0mm的热强化玻璃板。所述中间膜3是聚乙烯醇缩丁醛(俗称PVB)或乙烯-醋酸乙烯共聚物(俗称EVA)。

如图4所示，本发明所述的一种热强化夹层玻璃，包括边缘区域5和中间区域6，所述边缘区域5包括边缘压应力区域51和边缘张应力区域52。

为了评价不同方案工艺参数下的热强化夹层玻璃的中间区域6的机械强度，本发明引用GB9656-03进行了试验，试验内容包括人头模试验、抗穿透试验和抗冲击试验。另外，为了评价不同热强化玻璃的边缘区域5的机械强度，本发明引入摩擦试验来进行评价。测试项目 及方法如下：

1)人头模试验：按GB9656-03规定之夹层玻璃人头模试验实验方法进行实验，实验规定：人头模从一定高度下落,玻璃上以冲击点为中心会产生许多圆形裂纹,但人头模不得穿透玻璃，且玻璃无大碎片剥离。

2)抗穿透试验：按GB9656-03规定之夹层玻璃抗穿透试验实验方法进行实验，实验规定：钢球从一定高度下落，冲击后5秒内钢球不可穿透玻璃样片。

3)抗冲击试验：按GB9656-03规定之夹层玻璃抗冲击试验实验方法进行实验。GB9656-03中规定试验后从反面剥落的玻璃碎片不超过15克。剥离的碎片越少，破损时对人员的伤害越小，安全性越高。

4)摩擦试验：使用60目水性砂纸连续、均匀磨檫玻璃外表面距离玻璃边缘100mm的区域(即夹层玻璃边缘压应力区域和边缘张应力区域)，通过砂纸磨檫直接破坏玻璃表面压应力层，然后观察24小时内玻璃的破裂、破损情况，以评价不同状态下玻璃的边缘区域的机械强度。

以下，列举实施例对本发明进行更为详细的说明。

实施例1～12

如图1所示，本实施例中的热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板1、第二玻璃板2以及夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3，所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2至少有一片为热强化玻璃板，所述热强化夹层玻璃包括中间区域6和边缘区域5，所述边缘区域5包括边缘压应力区域51以及与之相邻的边缘张应力区域52，其特征在于：所述边缘压应力区域51的最大边缘压应力大于18MPa，所述边缘张应力区域52的最大边缘张应力小于或等于7MPa，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于6MPa且小于14.8MPa。其中，实施例1～6的第一玻璃板1和第二玻璃板2均为厚度2.1mm的透明浮法玻璃板，实施例7～12的第一玻璃板1和第二玻璃板2均为厚度2.1mm的绿色浮法玻璃板。使用不同方案的工艺参数分别对实施例1～12的第一玻璃板1和/或第二玻璃板2进行热强化处理，接着使用首诺PVB复合成热强化夹层玻璃，然后分别用GES-100MWA边缘应力仪和GASP-CS表面应力仪测量玻璃板表面应力，最后按照上述测试项目进行性能测试。

表1 实施例1～12的机械强度的性能测试实验

表1中，最大边缘压应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃的边缘压应力区域51中各个测量区域的最大压应力的平均值；最大边缘张应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃的边缘张应力区域52中各个测量区域的最大张应力的平均值；表面应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃表面的各个测量区域的表面应力的平均值。

抗冲击试验的数值分别为：-20℃条件下试验时剥落碎片重量平均值和40℃条件下试验时剥落碎片重量平均值，根据GB9656-03，抗冲击实验在-20℃条件时高度设置为9米，40℃条件时高度设置为10米。

从表1可以得出，本发明所述的热强化夹层玻璃具有合适的中间区域的机械强度，抗穿透性能好，也能符合汽车零部件的安全性能及法规要求；同时，还具有更高的边缘区域的机械强度，使用60目砂纸摩擦玻璃周边均未产生裂片，能避免玻璃在安装及使用过程中破损。

实施例13～24

如图2所示，本实施例中的热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板1、第二玻璃板2以及夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3，所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2至少有一片为热强化玻璃板，所述热强化夹层玻璃包括中间区域6和边缘区域5，所述边缘区域5包括边缘压应力区域51以及与之相邻的边缘张应力区域52，其特征在于：所述边缘压应力区域51的最大边缘压应力大于18MPa，所述边缘张应力区域52的最大边缘张应力小于或等于7MPa，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于6MPa且小于14.8MPa。其中，实施例13～18的第一玻璃板1为厚度2.1mm的玻璃板，第二玻璃板2为厚度1.6mm的玻璃板；实施例19～24的第一玻璃板1为厚度2.1mm的玻璃板，第二玻璃板2为厚度1.4mm的玻璃板。使用美国首诺厚度为0.76mm的PVB进行合片，实施例13～24为本发明所述的热强化夹层玻璃，对比例1～12为现有技术的夹层玻璃。每个实施例和对比例均选取出六片玻璃样片，分别用GES-100MWA边缘应力仪和GASP-CS表面应力仪测量玻璃板的边缘应力和表面应力，然后 按照上述测试项目进行性能测试。

另外，为了进一步对比本发明实施例与现有技术的夹层玻璃的机械性能，抗穿透性能试验和抗冲击试验的试验高度作了调整，抗穿透性试验项目从GB9656-03要求的4米提高到5.5米，抗冲击性试验项目从GB9656-03要求的8.5米(-20℃)、9米(40℃)均提高到12米，实验结果如下表2所示。

表2 实施例13～24与对比例1～12的机械强度的对比实验

表2中，最大边缘压应力为，在所选取的六片玻璃样片中，边缘压应力区域51中各个测量区域的最大压应力的平均值；最大边缘张应力为，在所选取的六片玻璃样片中，边缘张应力区域52中各个测量区域的最大张应力的平均值；表面应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃表面的各个测量区域的表面应力的平均值。

抗冲击试验的数值分别为：-20℃条件下试验时剥落碎片重量平均值和40℃条件下试验时剥落碎片重量平均值，冲击高度均设置为12米；抗穿透试验高度设置为5.5米。

从表2中可以得出，在相同厚度玻璃及PVB组合的夹层玻璃中，玻璃的表面应力越大，玻璃中间区域的机械性能就越好，受到外力时越不容易破损。对比例1～6是传统的重力成型炉成型的玻璃，因为退火速度慢，因此应力均较小，特别是表面应力一般均小于3MPa，在增加抗穿透性能试验的试验高度后，出现了不同程度的穿透问题。这种玻璃中间区域的机械强度虽然满足目前各国的国标，但是由于抗穿透性能不足，在实际使用过程中容易因受到飞石等外力撞击而破损，大幅降低了汽车玻璃的使用寿命，也影响驾乘人员的视野和车辆驾驶的安全性。而对比例7～12是传统的半钢化夹层玻璃，由于其表面应力过大，容易导致在人头模试验失败，这会造成在车祸或紧急刹车时，人员头部撞击玻璃时玻璃无法破裂，从而造成人员更大的损伤，因此也是不安全的，不能用于汽车前挡风玻璃，一般只能应用于车窗和后挡风玻璃。

其次，玻璃板的应力，特别是边缘张应力，对夹层玻璃的边缘区域的机械强度具有重大影响。当边缘张应力大于7MPa时，如对比例7～12，边缘张应力越大，在摩擦试验中玻璃出现裂片的几率就越大，即在玻璃安装及使用过程出现破裂的几率就越大。

综上所述，本发明实施例13～24不仅具有合适的中间区域的机械强度，抗穿透性能好，也符合人头模试验等安全性法规要求；同时具有更高的边缘区域的机械强度。因此，本发明在安全的基础上还能进一步提高汽车玻璃的使用寿命，减少玻璃安装和使用过程的破损问题，与现有产品相比具有明显的优势，非常适合充当汽车前挡风及天窗玻璃，除此之外，本发明所述的热强化夹层玻璃充当其他类型窗玻璃也是可行的。而且本发明所述的热强化夹层玻璃具有更高的机械强度，因此在降低玻璃厚度后仍能提供足够的机械强度和安全性，非常适合于生产厚度更薄的夹层玻璃，有利于汽车轻量化及起到节能的作用。

实施例25～27

如图2和图3所示，本实施例中的一种热强化低辐射镀膜夹层玻璃，包括第一玻璃板1， 第二玻璃板2、夹在所述第一玻璃板1和所述第二玻璃板2之间的中间膜3，所述的第一玻璃板1和第二玻璃板2均为厚度2.1mm的普通玻璃板，与实施例1～24不同的是，本例的第一玻璃板1和第二玻璃板2之一为含有双银层的低辐射镀膜玻璃，而且该镀膜玻璃的周边没有镀制低辐射膜层以避免膜层在正常状态下损坏。该低辐射镀膜玻璃是使用不同方案的工艺参数进行热强化处理，通过在加热区应用对流加热并延长加热时间，以及在压制成型区上使用局部加热保证镀膜玻璃的镀膜区域与未镀膜区域温度的一致性，从而保证退火后玻璃的周边应力的一致性，然后使用首诺PVB复合成热强化夹层玻璃。其中，实施例25～27为本发明所述的热强化低辐射镀膜夹层玻璃，对比例13～15为现有技术的低辐射镀膜夹层玻璃。每个实施例和对比例均选取出六片玻璃样片，然后分别用GES-100MWA边缘应力仪和GASP-CS表面应力仪测量玻璃板的边缘应力和表面应力，最后按照上述测试项目进行性能测试，实验结果如下表3所示。

表3 实施例25～27与对比例13～15的机械强度的对比实验

表3中，最大边缘压应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃的边缘压应力区域51中各个测量区域的最大压应力的平均值；最大边缘张应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃的边缘张应力区域52中各个测量区域的最大张应力的平均值；表面应力为，在所选取的六片玻璃样片中，玻璃表面的各个测量区域的表面应力的平均值。

抗冲击试验的数值分别为：-20℃条件下试验时剥落碎片重量平均值和40℃条件下试验时剥落碎片重量平均值，根据GB9656-03，抗冲击实验在-20℃条件时高度设置为9米，40℃条件时高度设置为10米。

从表3的数据可以看出，本发明所述的热强化低辐射镀膜夹层玻璃具有合适的中间区域的机械强度，抗穿透性能好，也能符合汽车零部件的安全性能及法规要求；同时，相比于对比例13～15，实施例25～27具有较低的边缘张应力，因此具有更高的边缘区域的机械强度，避免玻璃边部在安装及使用过程中破损。在提高镀膜玻璃表面应力和机械性能的同时，能有 效控制玻璃的边缘压应力和边缘张应力在一个合理范围内，大大减少了玻璃在安装及使用过程中出现破裂的几率。

综上，本发明提供了一种适用于汽车前挡的热强化夹层玻璃，同时还提供一种热强化低辐射镀膜夹层玻璃，上述夹层玻璃包含至少一片经过热强化处理的玻璃板，该热强化玻璃板的最大边缘压应力大于18MPa，最大边缘张应力小于或等于7MPa，且该夹层玻璃表面上任意点的表面应力大于6MPa且小于14.8MPa。该热强化夹层玻璃具有合适的中间区域的机械强度，抗穿透性能好，大幅提高玻璃的使用寿命，而且在人员撞击时候会发生破损，给撞击人员提供必要的缓冲及安全保护，能符合汽车零部件的安全性能及法规要求；同时，还具有更高的边缘区域的机械强度，避免玻璃边部在安装及使用过程中发生破损。

以上内容对本发明所述的一种热强化夹层玻璃进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种热强化夹层玻璃，包括第一玻璃板(1)、第二玻璃板(2)以及夹在所述第一玻璃板(1)和所述第二玻璃板(2)之间的中间膜(3)，所述第一玻璃板(1)和所述第二玻璃板(2)至少有一片为热强化玻璃板，所述热强化夹层玻璃包括中间区域(6)和边缘区域(5)，所述边缘区域(5)包括边缘压应力区域(51)以及与之相邻的边缘张应力区域(52)，其特征在于：所述边缘压应力区域(51)的最大边缘压应力大于18MPa，所述边缘张应力区域(52)的最大边缘张应力小于或等于7MPa，所述热强化夹层玻璃的表面应力大于10.2MPa且小于14.8MPa，所述最大边缘压应力的方向和最大边缘张应力的方向为沿着玻璃面的方向，所述表面应力的方向为沿着玻璃的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述热强化玻璃板为低辐射镀膜玻璃板。

3.根据权利要求2所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述低辐射镀膜玻璃板的低辐射薄膜(4)与所述中间膜(3)相邻。

4.根据权利要求1或2所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述边缘压应力区域(51)的最大边缘压应力大于或等于25MPa，所述边缘张应力区域(52)的最大边缘张应力小于或等于7MPa。

5.根据权利要求1所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述第一玻璃板(1)和所述第二玻璃板(2)为透明浮法玻璃。

6.根据权利要求1所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述第一玻璃板(1)和所述第二玻璃板(2)的厚度为1.4～3.0mm。

7.根据权利要求1所述的一种热强化夹层玻璃，其特征在于：所述第一玻璃板(1)和所述第二玻璃板(2)为绿色浮法玻璃。