CN103266966A - 一种发动机链轮室壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机链轮室壳体，链轮室壳体上远离凹腔并面向发动机缸体及缸盖的第一安装面，所述链轮室壳体两侧下部分别面向飞轮壳体的第二安装面和第三安装面；第一安装面上形成有用于放置密封件的第一密封槽，在第一密封槽的下方设置有第二密封槽；在第二安装面和第三安装面上分别设置有第三密封槽和第四密封槽；第二安装面和第三安装面与第一安装面设置有夹角。通过本发明的技术方案，密封件能够很好的固定于密封槽内，并且只需要将链轮室的下侧安装面推向飞轮壳体，就能够实现一次性安装，减少许多安装工序。

Description

一种发动机链轮室壳体

技术领域

本发明属于发动机配件领域，特别是指一种发动机链轮室壳体。

背景技术

现汽车发动机，除了缸体和缸盖外，还包括有配气机构、燃料供给系统、冷却系统及润滑系统等。在发动机工作过程中，各机构要紧密配合，因此，凸轮轴上的进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。现凸轮轴一般由曲轴驱动，并通过链传动机构驱动凸轮轴。为了实现减小发动机的体积，驱动凸轮轴的链传动机构设置在发动机的飞轮侧。

链传动机构设置在发动机链轮室壳体内，发动机链轮室壳体贴合安装在发动机缸盖及缸体上，凸轮轴正时链轮位于发动机链轮室内。同时发动机链轮室壳体的底面朝向曲轴开放，并通过链轮室罩封闭发动机链轮室壳体，从而使发动机链轮室保持封闭。

现发动机链轮室壳体主要采用单面密封，即在链轮室壳体面向发动机缸体的面和位于链轮室的下部面向飞轮室的表面通过单独的面进行密封，这种结构在安装及拆卸均不方便，而且容易漏油。

为了克服现有技术的缺点，中国专利申请号为CN201220022643.2的专利提出一改进技术方案，该技术方案为一种发动机链轮室壳体，该发动机链轮室壳体上形成有用于容纳链传动机构的容纳凹腔，并且该发动机链轮室壳体上具有第一安装面和形成在该发动机链轮室壳体的底面上的第二安装面，其中第一安装面和所述第二安装面上分别形成有用于放置密封材料的第一密封槽和第二密封槽。在该技术方案中，是将密封件放置于密封槽内，以利于安装。可以说，该技术方案同现有技术相比，有许多优点，但是该技术方案依然有些不足，第一，采用该技术方案在安装时，首先要将链轮室壳体第一密封槽内的密封垫安装好并同缸体或缸盖连接，但是不能完全固定，再安装飞轮室壳体并进行定位后再固定链轮室体，安装工作减少的有限。第二就是，因为链轮室壳体与飞轮壳体之间有相的力的作用，因此该两个接触的表面无法杜绝漏油现象的发生。

有鉴于现有技术的缺点，需要设计一种新型的发动机链轮室壳体，以能够克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明所需要解决的技术问题是提供一种发动机楔形链轮室壳体结构，该发动机链轮室不仅能够有效的防止漏油，而且更有利于安装，提高整体工作效率。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种发动机链轮室壳体，该链轮室壳体上形成有用于容纳链传动机构的凹腔；凹腔内形成有穿过凸轮轴的孔；

所述链轮室壳体上远离凹腔并面向发动机缸体及缸盖的第一安装面，所述链轮室壳体两侧下部分别面向飞轮壳体的第二安装面和第三安装面；

所述第一安装面上形成有用于放置密封件的第一密封槽，在第一密封槽的下方设置有第二密封槽；

在第二安装面和第三安装面上分别设置有第三密封槽和第四密封槽；

所述第二安装面和第三安装面与第一安装面设置有夹角。

所述第二安装面与第三安装面之间的距离随着由第一安装面向凹腔端部延伸时的距离减小。

所述第二安装面和第三安装面与第一安装面之间的夹角为30度至85度。

所述第二密封槽与第三密封槽及第四密封槽贯通。

所述第三密封槽与第四密封槽的横截面均为梯形。

横截面为梯形的密封槽中靠近开口处的底边长度小于靠近底边的长度。

同链轮室壳体两侧的第二安装面和第三安装面配合的飞轮壳体上也相应设置有第四安装面和第五安装面，在安装后，其与第一安装面的角度同第二安装面、第三安装面与第一安装面的角度相同。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

通过本发明的技术方案，密封件能够很好的固定于密封槽内，并且只需要将链轮室的下侧安装面推向飞轮壳体，就能够实现一次性安装，减少许多安装工序。

另一方面，通过本技术方案，通过采用侧面密封形式，有效的提高了防漏油性能。

附图说明

图1为本发明链轮室结构示意图；

图2为本发明链轮室结构正视图；

图3为本发明链轮室同飞轮室的安装结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

一种发动机链轮室壳体，该链轮室壳体上形成有用于容纳链传动机构的凹腔1；凹腔1内形成有穿过凸轮轴的孔2，在凹腔内还设置有用于安装张紧器等部件的螺栓孔及用于同气缸体和气缸盖固定的安装孔5。

链轮室壳体上远离凹腔并面向发动机缸体及缸盖的为第一安装面3，链轮室壳体两侧下部分别面向飞轮壳体的为第二安装面7和第三安装面9；

在第一安装面3上形成有用于放置密封件的第一密封槽4，第一密封槽4为一个闭合的曲线结构，在本实施例中，第一密封槽4用于同气缸盖相密封，在第一密封槽4的下方设置有第二密封槽6，第二密封槽6用于同气缸体相密封。

在第二安装面7和第三安装面9上分别设置有第三密封槽8和第四密封槽10；在本实施例中，第三密封槽8和第四密封槽10侧视同链轮室侧底面平行并处于同一平面，在其它实施例中，可以根据需要进行调整。

第二安装面7和第三安装面9与第一安装面3设置有夹角，在此处是指第一安装面同第二安装面并不是垂直，而是呈小于90度夹角；同理，第一安装平面同第三安装平面也不是垂直，而是呈小于90度夹角。在其它实施例中，第二安装面和第三安装面与第一安装面之间的夹角可以为大于90度，但优选为小于90度夹角。

第二安装面7与第三安装面9之间的距离随着由第一安装面向凹腔端部延伸时的距离减小。

第二安装面和第三安装面与第一安装面之间的夹角为30度至85度，优选为70度至80度。

在本实施例中第二密封槽6与第三密封槽8及第四密封槽10贯通，组成一个[形。

第三密封槽与第四密封槽的横截面均为梯形。横截面为梯形的密封槽中靠近开口处的底边长度小于靠近底边的长度。这样结构在同其形状配合的密封件时提高了密封效果。

同链轮室壳体两侧的第二安装面7和第三安装面9配合的飞轮壳体13上也相应设置有第四安装面11和第五安装面12，在安装后，其与第一安装面的角度同第二安装面、第三安装面与第一安装面的角度相同。这样的设置有利于同链轮室壳体配合。

本发明的链轮室的安装方式为，在装配好气缸体及气缸盖后，将飞轮壳体组装到气缸体上，并进行定位紧固；将链轮室的第一密封槽、第二密封槽、第三密封槽及第四密封槽设置好密封件，以第一安装面面对缸体，第二安装面与第四安装面配合，第三安装面与第五安装面配合，将链轮室壳体按向气缸体，这里第三密封槽上的密封件的另一端进入第四安装面上的密封槽内；第四密封槽上的密封件的另一端进入第五安装面上的密封槽内，第一密封槽上的密封件同缸盖密封，第二密封槽上的密封件同气缸体密封，用固定螺栓将链轮室壳体固定，完成全部装配。

通过本技术方案可知，链轮室壳体同飞轮之间的装配由原技术的表面贴合改进为本技术方案的卡合，这样就不用在安装链轮室壳体时分两步骤进行紧固，一次即可完成紧固工序。

链轮室壳体同飞轮之间不仅存在卡合而且还有一定的过盈配合，有利于提高密封效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种发动机链轮室壳体，该链轮室壳体上形成有用于容纳链传动机构的凹腔；凹腔内形成有穿过凸轮轴的孔；其特征在于： 

所述链轮室壳体上远离凹腔并面向发动机缸体及缸盖的第一安装面，所述链轮室壳体两侧下部分别面向飞轮壳体的第二安装面和第三安装面； 

所述第一安装面上形成有用于放置密封件的第一密封槽，在第一密封槽的下方设置有第二密封槽； 

在第二安装面和第三安装面上分别设置有第三密封槽和第四密封槽； 

所述第二安装面和第三安装面与第一安装面设置有夹角。 

2.根据权利要求1所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：所述第二安装面与第三安装面之间的距离随着由第一安装面向凹腔端部延伸时的距离减小。 

3.根据权利要求1所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：所述第二安装面和第三安装面与第一安装面之间的夹角为30度至85度。 

4.根据权利要求1所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：所述第二密封槽与第三密封槽及第四密封槽贯通。 

5.根据权利要求1或4所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：所述第三密封槽与第四密封槽的横截面均为梯形。 

6.根据权利要求5所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：横截面为梯形的密封槽中靠近开口处的底边长度小于靠近底边的长度。 

7.根据权利要求1所述的发动机链轮室壳体，其特征在于：同链轮室壳体两侧的第二安装面和第三安装面配合的飞轮壳体上也相应设置有第四安装面和第五安装面，在安装后，其与第一安装面的角度同第二安装面、第三安装面与第一安装面的角度相同 。

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