CN103245470B - 斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明属于斯特林太阳能发电技术，涉及一种用于测试斯特林太阳能发电装置发动机活塞组件密封性能的试验台。其特征在于：它由电控柜(15)、电动机(16)、第一联轴器(17)、扭矩传感器(18)、第二联轴器(17a)、第一检漏仪(19)、第一电磁阀(20)、第二检漏仪(19a)、第二电磁阀(20a)、手动调压阀(21)、储气瓶(22)、气缸单元(23)、飞轮(24)、曲轴箱(25)和底座(26)组成。本发明解决了斯特林发动机密封装置性能数据的试验和测试问题，为密封装置的选材、设计和提高使用寿命提供了数据支持。
Description
技术领域
本发明属于斯特林太阳能发电技术，涉及一种用于测试斯特林太阳能发电装置发动机活塞组件密封性能的试验台。
背景技术
发动机活塞组件上的密封装置是影响斯特林发动机性能的关键部件之一，密封性能的好坏将直接影响斯特林发动机的功率和效率，提高密封装置的使用寿命能够增加发动机连续工作时间，延长发动机检修周期，降低维护成本。目前的一种发动机活塞组件上的密封装置的结构参见图2，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞杆上密封圈4、封严座上密封圈5、封严座6、封严座下密封圈7、气缸外壳8、活塞杆9、活塞杆下密封圈10、第一换热器11、第二换热器11a、带接头导气管12和进气接头13组成；气缸外壳8是一个上端带有端盖和下端带有连接法兰的圆筒，气缸外壳8的连接法兰通过螺栓与曲轴箱25连杆端口处的曲轴箱上盖连接为整体，活塞杆9的下端通过铰链与连杆的上端连接，连杆的下端与曲轴箱25内的曲轴连接；在气缸外壳8内孔的下部有一个环形凸台8e，封严座6是一个具有台阶轴外形圆筒，封严座6的上段外径大于下段，封严座6位于气缸外壳8内孔的中下部，封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8的内孔间隙配合，封严座6的下段与环形凸台8e的内孔间隙配合，在封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8内孔的内壁之间有封严座上密封圈5，在封严座6的下段与环形凸台8e的内孔内壁之间有封严座下密封圈7，封严座6内孔的中段内径大于两端的内径，形成一个漏气缓冲腔6a，在气缸外壳8的外表面上、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个贯通气缸外壳8侧壁和漏气缓冲腔6a侧壁的贯通孔，在该贯通孔内安装着带接头导气管12，带接头导气管12与上述贯通孔过渡配合，带接头导气管12的接头与气缸外壳8的外表面焊接为整体，带接头导气管12位于封严座上密封圈5和封严座下密封圈7之间；活塞1位于气缸外壳8的内孔中、封严座6的上边，在活塞1的下端面中心有螺纹盲孔，活塞1的外径与气缸外壳8的内孔间隙配合，在活塞1的外圆柱面上安装有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞1的外圆柱面上有沿圆周均布的1个～4个径向的活塞漏气孔1a，活塞漏气孔1a的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之间；活塞杆9的上端带有外螺纹，从下向上穿过封严座6的内孔后与活塞1的螺纹盲孔结合，活塞杆9与封严座6内孔的下段孔和上段孔间隙配合，在活塞杆9与封严座6内孔的下段孔之间有活塞杆下密封圈10，在活塞杆9与封严座6内孔的上段孔之间有活塞杆上密封圈4，在活塞杆9的中心有一个开口于活塞杆上端面的活塞杆中心盲孔9a，在活塞杆9的下部、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个径向贯通的第一连通孔9c，使活塞杆中心盲孔9a与漏气缓冲腔6a连通，在活塞杆9的上部、与活塞漏气孔1a对应的位置有数量与活塞漏气孔1a相同的第二连通孔9b，每个第二连通孔9b与所对应的活塞漏气孔1a同轴，第二连通孔9b的内端口与活塞杆中心盲孔9a连通；在气缸外壳8的端盖上有端盖左通孔8a和端盖右通孔8b，端盖左通孔8a和端盖右通孔8b与气缸外壳8内的活塞上腔连通，在气缸外壳8外表面上有一个外壳左通孔8c和一个外壳右通孔8d，外壳左通孔8c和外壳右通孔8d与气缸外壳8内的活塞下腔连通；端盖左通孔8a通过管路与第一换热器11的第一工质端口连通，第一换热器11的第二工质端口通过管路与外壳左通孔8c连通，同时，第一换热器11的第二工质端口还与进气接头13连通，第一换热器11的换热端口与冷却系统连通；端盖右通孔8b通过管路与第二换热器11a的第一工质端口连通，第二换热器11a的第二工质端口通过管路与外壳右通孔8d连通，第二换热器11a的换热端口与冷却系统连通；储气瓶22通过管路与手动调压阀21的一端连通，手动调压阀21的另一端与进气接头13连通；带接头导气管12通过管路与第二电磁阀20a的一端连通，第二电磁阀20a的另一端与第二检漏仪19a连通；在曲轴箱上盖上有一个与曲轴箱内腔连通的检测孔，该检测孔通过管路与第一电磁阀20的一端连通，第一电磁阀20的另一端与第一检漏仪19连通。斯特林发动机活塞组件密封装置分为动密封和静密封两部分，静密封是指在发动机工作时没有相对位置移动的密封件，只要采用垫片密封和O形圈密封等密封方式，比较容易。动密封是指斯特林发动机的活塞和活塞杆的往复运动部位的密封。动密封工质泄漏是困扰斯特林发动机的难题之一，尤其是高温、高压下的大缸径发动机，工质的泄漏是不可避免的，难度非常大。需要试验的动密封包含活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞杆上密封圈4和活塞杆下密封圈10。发动机工作时安装在活塞1上的活塞上密封圈2和活塞下密封圈3以及安装在活塞杆9上的活塞杆上密封圈4和活塞杆下密封圈10分别与气缸外壳8的内孔及活塞杆9发生高频率摩擦，并伴随高温、高压等恶劣工作环境，因此动密封圈的失效速度远超过静密封圈。目前，没有可以测试发动机活塞组件密封性能的试验台，缺乏发动机活塞组件密封装置的性能数据，不利于密封装置的选材、设计和提高其使用寿命。
发明内容
本发明的目的是：提出一种斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台，以解决斯特林发动机密封装置性能数据的试验和测试问题，进而对密封装置的选材、设计和提高使用寿命提供数据支持。
本发明的技术方案是：斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台，其特征在于：它由电控柜15、电动机16、第一联轴器17、扭矩传感器18、第二联轴器17a、第一检漏仪19、第一电磁阀20、第二检漏仪19a、第二电磁阀20a、手动调压阀21、储气瓶22、气缸单元23、飞轮24、曲轴箱25和底座26组成；电动机16安装在底座26的右边，电动机16的输出轴通过第一联轴器17与经支架安装在电动机16左边的扭矩传感器18的右端连接，曲轴箱25直接采用斯特林发动机的曲轴箱，曲轴箱25安装在底座26的左边，扭矩传感器18的左端通过第二联轴器17a与曲轴箱25的泵连接端连接，曲轴箱25的发电机连接端与飞轮24连接；气缸单元23直接采用斯特林发动机的气缸单元，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞杆上密封圈4、封严座上密封圈5、封严座6、封严座下密封圈7、气缸外壳8、活塞杆9、活塞杆下密封圈10、第一换热器11、第二换热器11a、带接头导气管12和进气接头13组成；气缸外壳8是一个上端带有端盖和下端带有连接法兰的圆筒，气缸外壳8的连接法兰通过螺栓与曲轴箱25连杆端口处的曲轴箱上盖连接为整体，活塞杆9的下端通过铰链与连杆的上端连接，连杆的下端与曲轴箱25内的曲轴连接；在气缸外壳8的内孔的下部有一个环形凸台8e，封严座6是一个具有台阶轴外形圆筒，封严座6的上段外径大于下段，封严座6位于气缸外壳8内孔的中下部，封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8内孔间隙配合，封严座6的下段与环形凸台8e的内孔间隙配合，在封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8内孔的内壁之间有封严座上密封圈5，在封严座6的下段与环形凸台8e的内孔内壁之间有封严座下密封圈7，封严座6内孔的中段内径大于两端的内径，形成一个漏气缓冲腔6a，在气缸外壳8的外表面上、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个贯通气缸外壳8侧壁和漏气缓冲腔6a侧壁的贯通孔，在该贯通孔内安装着带接头导气管12，带接头导气管12与上述贯通孔过渡配合，带接头导气管12的接头与气缸外壳8的外表面焊接为整体，带接头导气管12位于封严座上密封圈5和封严座下密封圈7之间；活塞1位于气缸外壳8的内孔中、封严座6的上边，在活塞1的下端面中心有螺纹盲孔，活塞1的外径与气缸外壳8的内孔间隙配合，在活塞1的外圆柱面上安装有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞1的外圆柱面上有沿圆周均布的1个～4个径向的活塞漏气孔1a，活塞漏气孔1a的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之间；活塞杆9的上端带有外螺纹，从下向上穿过封严座6的内孔后与活塞1的螺纹盲孔结合，活塞杆9与封严座6内孔的下段孔和上段孔间隙配合，在活塞杆9与封严座6内孔的下段孔之间有活塞杆下密封圈10，在活塞杆9与封严座6内孔的上段孔之间有活塞杆上密封圈4，在活塞杆9的中心有一个开口于活塞杆上端面的活塞杆中心盲孔9a，在活塞杆9的下部、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个径向贯通的第一连通孔9c，使活塞杆中心盲孔9a与漏气缓冲腔6a连通，在活塞杆9的上部、与活塞漏气孔1a对应的位置有数量与活塞漏气孔1a相同的第二连通孔9b，每个第二连通孔9b与所对应的活塞漏气孔1a同轴，第二连通孔9b的内端口与活塞杆中心盲孔9a连通；在气缸外壳8的端盖上有端盖左通孔8a和端盖右通孔8b，端盖左通孔8a和端盖右通孔8b与气缸外壳8内的活塞上腔连通，在气缸外壳8外表面上有一个外壳左通孔8c和一个外壳右通孔8d，外壳左通孔8c和外壳右通孔8d与气缸外壳8内的活塞下腔连通；端盖左通孔8a通过管路与第一换热器11的第一工质端口连通，第一换热器11的第二工质端口通过管路与外壳左通孔8c连通，同时，第一换热器11的第二工质端口还与进气接头13连通，第一换热器11的换热端口与冷却系统连通；端盖右通孔8b通过管路与第二换热器11a的第一工质端口连通，第二换热器11a的第二工质端口通过管路与外壳右通孔8d连通，第二换热器11a的换热端口与冷却系统连通；储气瓶22通过管路与手动调压阀21的一端连通，手动调压阀21的另一端与进气接头13连通；带接头导气管12通过管路与第二电磁阀20a的一端连通，第二电磁阀20a的另一端与第二检漏仪19a连通；在曲轴箱上盖上有一个与曲轴箱内腔连通的检测孔，该检测孔通过管路与第一电磁阀20的一端连通，第一电磁阀20的另一端与第一检漏仪19连通。
本发明的优点是：提出了一种斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台，解决了斯特林发动机密封装置性能数据的试验和测试问题，为密封装置的选材、设计和提高使用寿命提供了数据支持。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中气缸单元23的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1、2，斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台，其特征在于：它由电控柜15、电动机16、第一联轴器17、扭矩传感器18、第二联轴器17a、第一检漏仪19、第一电磁阀20、第二检漏仪19a、第二电磁阀20a、手动调压阀21、储气瓶22、气缸单元23、飞轮24、曲轴箱25和底座26组成；电动机16安装在底座26的右边，电动机16的输出轴通过第一联轴器17与经支架安装在电动机16左边的扭矩传感器18的右端连接，曲轴箱25直接采用斯特林发动机的曲轴箱，曲轴箱25安装在底座26的左边，扭矩传感器18的左端通过第二联轴器17a与曲轴箱25的泵连接端连接，曲轴箱25的发电机连接端与飞轮24连接；气缸单元23直接采用斯特林发动机的气缸单元，它由活塞1、活塞上密封圈2、活塞下密封圈3、活塞杆上密封圈4、封严座上密封圈5、封严座6、封严座下密封圈7、气缸外壳8、活塞杆9、活塞杆下密封圈10、第一换热器11、第二换热器11a、带接头导气管12和进气接头13组成；气缸外壳8是一个上端带有端盖和下端带有连接法兰的圆筒，气缸外壳8的连接法兰通过螺栓与曲轴箱25连杆端口处的曲轴箱上盖连接为整体，活塞杆9的下端通过铰链与连杆的上端连接，连杆的下端与曲轴箱25内的曲轴连接；在气缸外壳8的内孔的下部有一个环形凸台8e，封严座6是一个具有台阶轴外形圆筒，封严座6的上段外径大于下段，封严座6位于气缸外壳8内孔的中下部，封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8内孔间隙配合，封严座6的下段与环形凸台8e的内孔间隙配合，在封严座6的上段与环形凸台8e上边的气缸外壳8内孔的内壁之间有封严座上密封圈5，在封严座6的下段与环形凸台8e的内孔内壁之间有封严座下密封圈7，封严座6内孔的中段内径大于两端的内径，形成一个漏气缓冲腔6a，在气缸外壳8的外表面上、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个贯通气缸外壳8侧壁和漏气缓冲腔6a侧壁的贯通孔，在该贯通孔内安装着带接头导气管12，带接头导气管12与上述贯通孔过渡配合，带接头导气管12的接头与气缸外壳8的外表面焊接为整体，带接头导气管12位于封严座上密封圈5和封严座下密封圈7之间；活塞1位于气缸外壳8的内孔中、封严座6的上边，在活塞1的下端面中心有螺纹盲孔，活塞1的外径与气缸外壳8的内孔间隙配合，在活塞1的外圆柱面上安装有活塞上密封圈2和活塞下密封圈3，在活塞1的外圆柱面上有沿圆周均布的1个～4个径向的活塞漏气孔1a，活塞漏气孔1a的外端口位于活塞上密封圈2和活塞下密封圈3之间；活塞杆9的上端带有外螺纹，从下向上穿过封严座6的内孔后与活塞1的螺纹盲孔结合，活塞杆9与封严座6内孔的下段孔和上段孔间隙配合，在活塞杆9与封严座6内孔的下段孔之间有活塞杆下密封圈10，在活塞杆9与封严座6内孔的上段孔之间有活塞杆上密封圈4，在活塞杆9的中心有一个开口于活塞杆上端面的活塞杆中心盲孔9a，在活塞杆9的下部、与漏气缓冲腔6a对应的位置有一个径向贯通的第一连通孔9c，使活塞杆中心盲孔9a与漏气缓冲腔6a连通，在活塞杆9的上部、与活塞漏气孔1a对应的位置有数量与活塞漏气孔1a相同的第二连通孔9b，每个第二连通孔9b与所对应的活塞漏气孔1a同轴，第二连通孔9b的内端口与活塞杆中心盲孔9a连通；在气缸外壳8的端盖上有端盖左通孔8a和端盖右通孔8b，端盖左通孔8a和端盖右通孔8b与气缸外壳8内的活塞上腔连通，在气缸外壳8外表面上有一个外壳左通孔8c和一个外壳右通孔8d，外壳左通孔8c和外壳右通孔8d与气缸外壳8内的活塞下腔连通；端盖左通孔8a通过管路与第一换热器11的第一工质端口连通，第一换热器11的第二工质端口通过管路与外壳左通孔8c连通，同时，第一换热器11的第二工质端口还与进气接头13连通，第一换热器11的换热端口与冷却系统连通；端盖右通孔8b通过管路与第二换热器11a的第一工质端口连通，第二换热器11a的第二工质端口通过管路与外壳右通孔8d连通，第二换热器11a的换热端口与冷却系统连通；储气瓶22通过管路与手动调压阀21的一端连通，手动调压阀21的另一端与进气接头13连通；带接头导气管12通过管路与第二电磁阀20a的一端连通，第二电磁阀20a的另一端与第二检漏仪19a连通；在曲轴箱上盖上有一个与曲轴箱内腔连通的检测孔，该检测孔通过管路与第一电磁阀20的一端连通，第一电磁阀20的另一端与第一检漏仪19连通。
本发明的工作原理是：首先设定第一电磁阀20和第二电磁阀20a的开启压力，缓慢打开储气瓶22，调节手动调压阀21，将一定压力的工质通过进气接头13、和气缸外壳8上的端盖左通孔8a、端盖右通孔8b、外壳左通孔8c及外壳右通孔8d分别进入活塞上腔和活塞下腔，此时关闭储气瓶22的阀门。旋下电控柜15上的控制按钮，启动电动机16，电动机16通过第一联轴器17、第二联轴器17a、曲轴及连杆，带动活塞杆9和活塞1作高速往复运动。待运转稳定后，定时记录电控柜15上的转速和扭据值，计算活塞组件密封装置的功率。当试验台运转至设定的检测时间时，打开第二电磁阀20a和第二检漏仪19a，检查工质泄漏率；此时泄漏的工质包含：活塞上腔通过活塞上密封圈2泄漏的工质，活塞下腔通过活塞下密封圈3泄漏的工质，它们汇集到活塞漏气孔1a，还有通过第二连通孔9b、活塞杆中心盲孔9a、第一连通孔9c进入到漏气缓冲腔6a中的工质及活塞杆下腔通过活塞杆上密封圈4泄漏到漏气缓冲腔6a中的工质。排空所有工质，打开气缸外壳8的上端盖，卸下活塞1，用专用工装堵住活塞杆第二连通孔9b和活塞杆中心盲孔9a，装上气缸外壳8的上端盖，打开储气瓶22，在气缸外壳8的内腔充入一定压力工质，待压力稳定后，打开第二电磁阀20a和第二检漏仪19a，检查工质泄漏率；此时泄漏的工质为活塞杆下腔通过活塞杆上密封圈4泄漏到漏气缓冲腔6a中的工质。排空所有工质，打开气缸外壳8的上端盖，卸下专用工装，装上气缸外壳8的上端盖，关闭第二电磁阀20a，打开储气瓶22，在气缸外壳8的内腔充入一定压力工质，待压力稳定后，打开第一电磁阀20和第一检漏仪19，检查工质泄漏率；此处泄漏的工质为漏气缓冲腔6a通过活塞杆下密封圈10泄漏到曲轴箱的工质。
本发明的一个实施例，所采用的电控柜、联轴器、扭矩传感器、检漏仪、手动调压阀和电磁阀均为成品件。
Claims (1)
1.斯特林发动机活塞组件密封装置性能试验台，其特征在于：它由电控柜(15)、电动机(16)、第一联轴器(17)、扭矩传感器(18)、第二联轴器(17a)、第一检漏仪(19)、第一电磁阀(20)、第二检漏仪(19a)、第二电磁阀(20a)、手动调压阀(21)、储气瓶(22)、气缸单元(23)、飞轮(24)、曲轴箱(25)和底座(26)组成；电动机(16)安装在底座(26)的右边，电动机(16)的输出轴通过第一联轴器(17)与经支架安装在电动机(16)左边的扭矩传感器(18)的右端连接，曲轴箱(25)直接采用斯特林发动机的曲轴箱，曲轴箱(25)安装在底座(26)的左边，扭矩传感器(18)的左端通过第二联轴器(17a)与曲轴箱(25)的泵连接端连接，曲轴箱(25)的发电机连接端与飞轮(24)连接；气缸单元(23)直接采用斯特林发动机的气缸单元，它由活塞(1)、活塞上密封圈(2)、活塞下密封圈(3)、活塞杆上密封圈(4)、封严座上密封圈(5)、封严座(6)、封严座下密封圈(7)、气缸外壳(8)、活塞杆(9)、活塞杆下密封圈(10)、第一换热器(11)、第二换热器(11a)、带接头导气管(12)和进气接头(13)组成；气缸外壳(8)是一个上端带有端盖和下端带有连接法兰的圆筒，气缸外壳(8)的连接法兰通过螺栓与曲轴箱(25)连杆端口处的曲轴箱上盖连接为整体，活塞杆(9)的下端通过铰链与连杆的上端连接，连杆的下端与曲轴箱(25)内的曲轴连接；在气缸外壳(8)内孔的下部有一个环形凸台(8e)，封严座(6)是一个具有台阶轴外形圆筒，封严座(6)的上段外径大于下段，封严座(6)位于气缸外壳(8)内孔的中下部，封严座(6)的上段与环形凸台(8e)上边的气缸外壳(8)的内孔间隙配合，封严座(6)的下段与环形凸台(8e)的内孔间隙配合，在封严座(6)的上段与环形凸台(8e)上边的气缸外壳(8)内孔的内壁之间有封严座上密封圈(5)，在封严座(6)的下段与环形凸台(8e)的内孔内壁之间有封严座下密封圈(7)，封严座(6)内孔的中段内径大于两端的内径，形成一个漏气缓冲腔(6a)，在气缸外壳(8)的外表面上、与漏气缓冲腔(6a)对应的位置有一个贯通气缸外壳(8)侧壁和漏气缓冲腔(6a)侧壁的贯通孔，在该贯通孔内安装着带接头导气管(12)，带接头导气管(12)与上述贯通孔过渡配合，带接头导气管(12)的接头与气缸外壳(8)的外表面焊接为整体，带接头导气管(12)位于封严座上密封圈(5)和封严座下密封圈(7)之间；活塞(1)位于气缸外壳(8)的内孔中、封严座(6)的上边，在活塞(1)的下端面中心有螺纹盲孔，活塞(1)的外径与气缸外壳(8)的内孔间隙配合，在活塞(1)的外圆柱面上安装有活塞上密封圈(2)和活塞下密封圈(3)，在活塞(1)的外圆柱面上有沿圆周均布的1个～4个径向的活塞漏气孔(1a)，活塞漏气孔(1a)的外端口位于活塞上密封圈(2)和活塞下密封圈(3)之间；活塞杆(9)的上端带有外螺纹，从下向上穿过封严座(6)的内孔后与活塞(1)的螺纹盲孔结合，活塞杆(9)与封严座(6)内孔的下段孔和上段孔间隙配合，在活塞杆(9)与封严座(6)内孔的下段孔之间有活塞杆下密封圈(10)，在活塞杆(9)与封严座(6)内孔的上段孔之间有活塞杆上密封圈(4)，在活塞杆(9)的中心有一个开口于活塞杆上端面的活塞杆中心盲孔(9a)，在活塞杆(9)的下部、与漏气缓冲腔(6a)对应的位置有一个径向贯通的第一连通孔(9c)，使活塞杆中心盲孔(9a)与漏气缓冲腔(6a)连通，在活塞杆(9)的上部、与活塞漏气孔(1a)对应的位置有数量与活塞漏气孔(1a)相同的第二连通孔(9b)，每个第二连通孔(9b)与所对应的活塞漏气孔(1a)同轴，第二连通孔(9b)的内端口与活塞杆中心盲孔(9a)连通；在气缸外壳(8)的端盖上有端盖左通孔(8a)和端盖右通孔(8b)，端盖左通孔(8a)和端盖右通孔(8b)与气缸外壳(8)内的活塞上腔连通，在气缸外壳(8)外表面上有一个外壳左通孔(8c)和一个外壳右通孔(8d)，外壳左通孔(8c)和外壳右通孔(8d)与气缸外壳(8)内的活塞下腔连通；端盖左通孔(8a)通过管路与第一换热器(11)的第一工质端口连通，第一换热器(11)的第二工质端口通过管路与外壳左通孔(8c)连通，同时，第一换热器(11)的第二工质端口还与进气接头(13)连通，第一换热器(11)的换热端口与冷却系统连通；端盖右通孔(8b)通过管路与第二换热器(11a)的第一工质端口连通，第二换热器(11a)的第二工质端口通过管路与外壳右通孔(8d)连通，第二换热器(11a)的换热端口与冷却系统连通；储气瓶(22)通过管路与手动调压阀(21)的一端连通，手动调压阀(21)的另一端与进气接头(13)连通；带接头导气管(12)通过管路与第二电磁阀(20a)的一端连通，第二电磁阀(20a)的另一端与第二检漏仪(19a)连通；在曲轴箱上盖上有一个与曲轴箱内腔连通的检测孔，该检测孔通过管路与第一电磁阀(20)的一端连通，第一电磁阀(20)的另一端与第一检漏仪(19)连通。
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