CN103228942A

CN103228942A - 旋转减振器

Info

Publication number: CN103228942A
Application number: CN2011800508850A
Authority: CN
Inventors: 约翰·勒夫; 弗朗兹·科布斯
Original assignee: SGF Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH and Co KG
Current assignee: SGF Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH and Co KG
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-07-31
Also published as: WO2012052091A1; DE102010049320A1; US20130281218A1

Abstract

本发明涉及一种减振器(12)，尤其用于机动车辆的传动系统，所述减振器具有：支撑体(16)，所述支撑体能够围绕旋转轴线(M)转动；阻尼块(24)，所述阻尼块相对于支撑体(16)同轴并且设置有与所述支撑体(16)的一径向间隔；以及多个弹簧元件(28)，所述多个弹簧元件使所述支撑体(16)和所述阻尼块(24)彼此连接。根据本发明进行设置，其中所述支撑体(16)具有轴向行程限制装置(48、50、52、54、56、58)，所述轴向行程限制装置在所述支撑体(16)上相对于所述阻尼块(24)沿着径向方向延伸，以便限制阻尼块(24)相对于所述支撑体(16)在轴向方向上的位移。

Description

旋转减振器

技术领域

本发明涉及一种旋转减振器，所述旋转减振器具有能够围绕旋转轴线旋转的支撑体、关于支撑体同轴并且布置成与支撑体有一径向间隔的阻尼块、以及使支撑体与阻尼块彼此连接的多个弹簧元件。本发明还涉及一种用于为机动车辆的传动系统传递扭矩的装置。

背景技术

之前所描述类型的旋转减振器是现有技术，并且例如公开在文献DE2933586C2中。根据该文献的旋转减振器包括星形的轮毂和沿径向方向围绕轮毂的飞轮。飞轮通过分布在圆周上的多个橡胶元件而连接至轮毂。通孔进一步设置在轮毂中，用于紧固至轴部。

如果在这种减振器中橡胶和/或弹簧元件失效，例如因为材料老化造成断开，则减振器的飞轮可能会变成分离的并且沿着轴自由地移动。这样一来，可能会损坏邻近的车辆部件，诸如燃料箱，从而也可能导致危及车辆中的乘客的风险增大。

发明内容

由此，本发明的目的在于提供一种如“技术领域”部分中所描述的那种类型的减振器，该减振器在具有能够被廉价制造的简单设计的同时，即使在弹簧元件失效的情况下也能够将阻尼块保持在预定位置。

该目的通过如“技术领域”部分中所描述的那种类型的减振器来实现，其中在所述减振器中支撑体具有轴向行程限制装置，该轴向行程限制装置在支撑体上沿着径向方向相对于阻尼块延伸，以便限制阻尼块的沿轴向方向的相对于支撑体的位移。

利用从支撑体沿着径向方向相对于阻尼块延伸的轴向行程限制装置的布置，即使在弹簧元件失效的情况下，阻尼块也可以被保持在预定位置，即，在支撑体的轴向范围的区域中。换言之，如果弹簧元件和/或橡胶外形(contour)失效，轴向行程限制装置防止阻尼块沿着减振器紧固至其上的轴部发生不期望的“迁移或移动”。由于阻尼块被轴向行程限制装置保持在预定位置中，由阻尼块的位移造成的对邻近的车辆部件(诸如例如燃料箱等)的损坏可以被排除。

根据本发明的实施例，提供一种轴向行程限制装置，所述轴向行程限制装置沿轴向方向与阻尼块间隔预定距离。在正常运行期间，减振器尽可能大地不被轴向行程限制装置影响。由于在正常运行期间阻尼块可能沿轴向偏移，尽管是稍微程度的偏移，因此轴向行程限制装置被布置成与阻尼块离开一距离。

为了在制造过程中使轴向行程限制装置形成在支撑体上，同时又不会增加费用，根据本发明所提供的是将支撑体的轴向行程限制装置至少在一个轴向侧上与支撑体一体形成。如果支撑体例如是金属片部件，则轴向行程限制装置可以在冲压和深冲压过程期间直接形成在支撑体上。

因要固定阻尼块免于无意之中的位移和/或在两侧处被保持在预定位置中，优选轴向行程限制装置设置在支撑体的两个轴向侧上，所述轴向行程限制装置沿着径向方向相对于阻尼块延伸。

因要将减振器安装在另外的部件(例如铰接体)上，根据本发明的实施例设置的是支撑体具有定位孔，沿着轴向方向从支撑体延伸的连接套筒容纳在定位孔中。

上面已经提到，轴向行程限制装置可以与支撑体一体形成。然而，如果旋转减振器将被连接至另外的部件(诸如铰接体)，则根据本发明轴向行程限制装置可以在其与连接套筒相对的轴向侧与支撑体一体形成。

旋转减振器的支撑体可以是金属片部件。在这一点上，相对于支撑体的机械构造，应该提及的是，根据本发明实施例的支撑体具有罐状构造，包括基板和圆周壁。在这种情况下，根据本发明轴向行程限制装置可以在支撑体的壁的与基板相对的一侧处与支撑体一体形成，并且用于容纳连接套筒的定位孔可以设置在基板中。

为了将阻尼块固定于其预定位置中，根据本发明实施例除了轴向行程限制装置与支撑体一体形成之外，轴向行程限制装置还可以设置在连接套筒上。

如已经几次指出的一样，前述类型的旋转减振器经常与铰接体协作使用，因为这能够允许有这两个部件在相对小的安装空间中结合的优点。

由此，本发明还涉及用于为传动系统传递扭矩的装置，包括前述类型的减振器和铰接体，其具有多个定位套筒。定位套筒沿着圆周方向相对于铰接体的旋转轴线以预定角度间隔设置。根据本发明，为了将铰接体连接至减振器，减振器的连接套筒被至少部分地容纳在铰接体的定位套筒的第一组中。

通过这样的装置，首先能够阻尼机动车辆的传动系统中引起的旋转振动，尤其是特定频率的振动。另一方面，利用根据本发明的装置的铰接体，例如所谓的柔性盘，通过柔性盘的弹性变形性，能够获得补偿功能，通过这样的补偿功能使得将要彼此连接的两个轴部的轴向偏移或倾斜可以被补偿。

为了能够在根据本发明的装置中也能将旋转减振器的阻尼块固定在轴向方向上的两侧处，在减振器的支撑件与铰接体之间设置轴向行程限制装置，以便能够限制阻尼块的沿轴向方向的相对于支撑体的位移。换言之，轴向行程限制装置夹在减振器与铰接体之间。

在这种情况下，根据本发明，轴向行程限制装置布置在连接套筒上。根据该实施例的轴向行程限制装置至少部分地被应用成靠着支撑体的基板和铰接体的定位套筒。

为了将根据本发明的装置和/或铰接体连接至轴部，根据本发明紧固套筒被容纳在铰接体的定位套筒的第二组中，用于将铰接体连接至车辆传动系统的一部分。

附图说明

以下参考附图，通过示例的方式描述本发明。附图中示出：

图1是根据本发明的装置的第一透视图；

图2是根据本发明的装置的第二透视图；

图3是根据本发明的装置的前视图；以及

图4是根据本发明的装置的沿图3的截线III-III截取的含轴线剖视图。

具体实施方式

在图1和图2中，以不同的透视图示出根据本发明的装置，且由10整体地标示。

在这种情况下，装置10包括旋转减振器12和采用柔性盘14形式的铰接体。旋转减振器12包括罐状的支撑体16，所述支撑体16配置有带孔的基板18和波状的壁20。支撑体16制成为金属片部件的形式，该金属片部件被深冲压、成形或以某个其他方法加工。壁20和/或它的外圆周表面22被中空圆筒状阻尼块24围绕。在壁20的外圆周表面22与阻尼块24的内圆周表面26之间弹性体橡胶层28被硫化，其用作弹簧元件、以允许阻尼块24相对于支撑体16旋转至特定范围。橡胶层28可以被局部中断，即限定橡胶腹板。它还可以另外包括引导元件，诸如例如滑动块，从而确保支撑体16与阻尼块24之间的限定的相对旋转。总共通过支撑体16、阻尼块24和设置在它们两者之间的橡胶层28的这种布置，可以实现旋转减振效果。

柔性盘14包括弹性盘体30，圆筒状定位套筒32、34、36、38、40、42嵌入所述弹性盘体30(见图2)。在定位套筒32、34、36、38、40、42中的第一组中容纳了连接套筒44和46(可以在图1中看到连接套筒44和46的迹线)。连接套筒44、46和48(见图2)容纳在定位套筒32、34、36、38、40、42中的相应的第一组中，以便将旋转减振器12连接至铰接体14。

并且，图1和2显示紧固套筒50容纳在定位套筒32、34、36、38、40、42中的第二套筒组中，铰接体14和/或装置10经由紧固套筒50能够安装到轴部的未示出的凸缘上。

在图1中，还显然的是，连接套筒44、46安装在支撑体16的带孔基板18上。

并且，轴向行程限制装置52、54、56、58示出在图1和2中。轴向行程限制装置52、54、56沿着径向方向从支撑体16相对于阻尼块24延伸，以便在弹簧元件28失效的情况下能够将阻尼块24保持在预定位置中。轴向行程限制装置52、54、56是凸耳形状的并且与支撑体16一体形成。

轴向行程限制装置58、60设置在旋转减振器12与铰接体14之间并且同样地沿径向方向向外延伸，以便在需要时能够限制阻尼块24的在铰接体14的方向上的位移。

换言之，轴向行程限制装置52、54、56安装在支撑体16和/或壁20的与基板18相对的轴向侧，而轴向行程限制装置58、60被施加成抵靠基板18。

示出在图1中的轴向行程限制装置52、54、56的构造使得能够容易地制造轴向行程限制装置52、54、56，因为在支撑体16的制造过程中，例如在深冲压过程中，可以一起形成凸耳与支撑体16，并且仅仅需要在完成旋转减振器10之后将其弯曲即可。

图1和2相结合的视图示出：在装置10中，通过轴向行程限制装置52、54、56、58、60，即使在弹簧元件28失效的情况下，阻尼块24也可以被保持在预定位置中，即大致总是在支撑体16的轴向范围的区域中。

图3示出装置10的前视图，图4示出装置10的沿图3中的截线III-III截取的剖视图。

再次明显的是旋转减振器12和柔性盘14通过连接套筒44、46和48(在图4中仅仅示出连接套筒44)彼此相连。定位孔64设置在用于容纳连接套筒44、46、48的基板18中，连接套筒44、46、48容纳在定位孔64中。连接套筒44、46、48还包括圆周凸起66，通过所述圆周凸起66所述连接套筒44、46、48可以倚靠着基板18。连接套筒44、46和48以固定的方式(例如焊接至或压配合到基板18上)连接至支撑体16的基板18。

通过定位套筒32、34、36、38、40、42中的第一组将铰接体14压配合到连接套筒44、46、48上。在定位套筒32、34、36、38、40、42中的第二组中容纳紧固套筒50，通过紧固套筒50所述装置10能够安装到传动系统的一部分(这里未示出)的凸缘上。

在图3和4中清楚可见的是轴向行程限制装置58、60和62，它们设置在旋转减振器12与铰接体14之间并且沿轴向方向固定阻尼块24，以便防止阻尼块24的在铰接体的方向上的不期望的分离和“移动”。轴向行程限制装置58、60和62设置在连接套筒44、46、48上并且夹在铰接体14与旋转减振器之间。轴向行程限制装置58、60和62同样地沿径向方向相对于阻尼块24延伸，以便防止阻尼块24的在铰接体14的方向上的无意的位移。为此，它们被施加成部分地靠着基板18和定位套筒32、34、36、38、40、42中的第一组。

此外，在图4中，轴向行程限制装置52、56再次被示出，它们与旋转减振器12的支撑体16一体形成并且沿着径向方向延伸，以便如果弹簧外形28失效也能将阻尼块24保持在其预定位置中。

在静止的状态中，轴向行程限制装置52、54、56、58、60、62设置为与阻尼块24相距预定的轴向距离d，以便在旋转减振器12和/或装置10的正常运行期间不与阻尼块24接触。由于即使在旋转减振器12的正常运行期间阻尼块14相对于支撑体16的轴向偏移也是可能的(虽然只是稍微的偏移)，因此轴向行程限制装置52、54、56、58、60、62与阻尼块24之间的预定距离是需要的，以防止在旋转减振器12的正常运行期间阻尼块24的功能被轴向行程限制装置52、54、56、58、60、62影响或者妨碍。

在图4还明白的是，将支撑体16与阻尼块24彼此连接的是弹簧元件28。如果作为整体弹簧外形和/或弹簧元件28破掉，则在支撑体16与阻尼块24之间就不再有连接，即阻尼块将变得能够沿着轴部(未示出)自由地轴向移动并且会损坏车辆的相邻部件。为此，布置轴向行程限制装置52、54、56、58、60、62，即使在弹簧元件28失效的情况下所述轴向行程限制装置也能将阻尼块24保持在适当的位置。

在图4中还明显的是凸缘套筒66，它们设置在定位套筒32、34、36、38、40、42的轴向端部上。

轴向行程限制装置52、54、56和58、60、62被分别布置成在支撑体16上和连接套筒44、46、48上彼此偏移预定角度。与支撑体16一体形成的轴向行程限制装置52、54、56和设置在减振器12与铰接体14之间的轴向行程限制装置58、60、62彼此正对着设置，使得阻尼块24被保持在其位置中。

通过轴向行程限制装置52、54、56、58、60、62，阻尼块24可以在两个轴向方向上被固定在其的位置上，结果可以有效地避免沿着轴部的“移动”以及对邻近的车辆部件(诸如燃料箱)可能的损害。如果阻尼块24与弹簧外形28和/或支撑体16分离开，则在行程超过预定距离之后阻尼块24会与轴向行程限制装置48、50、52、54、56、58接触，因此被固定在它的预定位置中。

此外，原理上轴向行程限制装置48、50、52、54、56、58还可以限制仍然以完整无损的状态通过橡胶层28连接至支撑体16的阻尼块的轴向行程，从而能够避免极度的偏转。因此根据本发明的减振器的使用寿命被延长，因为阻尼块的这种相对于所述支撑体超过距离d的偏转刚好使得可能导致橡胶层的区域中的极度磨损。

Claims

1.一种减振器(12)，尤其是用于机动车辆的传动系统的减振器，所述减振器具有：

-支撑体(16)，所述支撑体能够围绕旋转轴线(M)转动；

-阻尼块(24)，所述阻尼块相对于支撑体(16)同轴并且设置有与所述支撑体(16)的一径向间隔；以及

-多个弹簧元件(28)，所述多个弹簧元件使所述支撑体(16)和所述阻尼块(24)彼此连接；

其特征在于，所述支撑体(16)具有轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)，所述轴向行程限制装置在所述支撑体(16)上相对于所述阻尼块(24)沿着径向方向延伸，以便限制阻尼块(24)相对于所述支撑体(16)在轴向方向上的位移。

2.根据权利要求1所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)布置为沿轴向方向与所述阻尼块(24)间隔一预定距离(d)。

3.根据权利要求1或2所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)至少在支撑体(16)的一个轴向侧与所述支撑体(16)一体形成。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)设置在所述支撑体(16)的两个轴向侧上，所述轴向行程限制装置相对于阻尼块(24)在径向方向上延伸。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器(12)，其特征在于，所述支撑体(16)包括定位孔(64)，沿着轴向方向从所述支撑体(26)延伸的连接套筒(44、46、48)容纳在所述定位孔中。

6.根据权利要求5所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)在支撑体(16)的与所述连接套筒(44、46、48)相对的轴向侧上与所述支撑体(16)一体形成。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的减振器(12)，其特征在于，所述支撑体(16)具有罐状构造，所述罐状构造包括基板(18)和圆周壁(20)。

8.根据权利要求7所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)在所述壁(20)的与所述基板(18)相对的一侧上与所述支撑体(16)一体形成，以及用于容纳连接套筒(44、46、48)的定位孔(64)设置在基板(18)中。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的减振器(12)，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)设置在所述连接套筒(44、46、48)上。

10.一种用于为机动车辆的传动系统传递扭矩的装置(10)，包括：

-根据权利要求5至9中任一项所述的减振器(12)；

-包括多个定位套筒(32、34、36、38、40、42)的铰接体(14)，所述多个定位套筒沿圆周方向以预定角度间隔相对于所述铰接体(14)的旋转轴线(M)布置，

其中为了将铰接体(14)连接至减振器(12)，减振器(12)的连接套筒(44、46、48)至少部分被容纳在铰接体(14)的定位套筒(32、34、36、38、40、42)中的第一组中。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，在所述减振器(12)的支撑体(16)与铰接体(14)之间设置轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)，使得限制所述阻尼块(24)相对于所述支撑体(16)在轴向方向上的位移。

12.根据权利要求10或11所述的装置，其特征在于，所述轴向行程限制装置(52、54、56、58、60、62)在连接套筒(44、46、48)上布置成，使得它们被施加成至少部分地靠着所述支撑体(16)的基板(18)和所述铰接体(14)的定位套筒(32、34、36、38、40、42)。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的装置，其特征在于，所述定位套筒(32、34、36、38、40、42)的第二组容纳用于将所述铰接体(14)联接至所述传动系统的一部分的紧固套筒(50)。