CN103216552A - 刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种刹车装置，包括带刹车油孔的壳体和通过活塞封油环装在所述壳体内的活塞，所述活塞其一端设有通孔，该通孔端朝向所述壳体的封口端，所述活塞内腔通过内活塞封油环套装有内活塞，所述内活塞封油环将所述活塞内腔分为刹车油室和润滑油室，所述内活塞的一端从所述活塞的通孔及所述壳体封口端的孔伸出并固定；所述壳体的刹车油孔连通所述壳体内的刹车油路，所述内活塞内设有与刹车油路相连通的进油孔道，该进油孔道的出油口连通所述刹车油室；所述壳体外设有控油装置，该控油装置的油道与所述壳体内腔连通。本发明可以解决解除刹车时刹车片与轮毂分离不彻底，影响车辆行驶状况，且刹车装置使用寿命短的问题。

Description

刹车装置
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种安装在汽车刹车片与传动机构之间的用于驱动刹车片松开或抱死的装置。 
背景技术
现有的刹车装置，一般都通过刹车油进出壳体来控制壳体内的活塞伸进伸出，活塞相对壳体的运动，使活塞外端面驱动的刹车片压紧或松开汽车车轮的轮毂，以起到控制刹车的作用。其结构一般是内部呈筒状的一端设有开口的壳体1内通过橡胶的活塞封油环8安装有一活塞2，如图1所示，活塞2的外端面连接刹车片，壳体1连接车辆的动力传动装置及刹车油路，刹车油通过壳体1上设置的刹车油孔13进入到活塞2内端面与壳体1的内壁之间的空隙，进入壳体1内的刹车油22推动活塞2向壳体1外运动，使活塞2外端面驱动的刹车片压紧汽车车轮的轮毂；反之，刹车油22回流，使活塞退入壳体1，刹车片松开车轮的轮毂。这样结构的刹车装置存在一个严重的问题，即刹车油长期在活塞的筒体外壁与壳体内壁之间流动，由于刹车油并非高纯度，且刹车油容易在车辆行驶时受到杂质的污染，不纯的刹车油在刹车装置使用两至三个月后，会有部分粘连在活塞的筒体外壁和壳体内壁上，阻碍了活塞与壳体的相对运动，在刹车时，由于泵入刹车油的压力，活塞与壳体尚可分开；但在松开刹车时，即刹车油的回流时，刹车油使活塞的外筒体四周与壳体内壁发生粘连，使活塞不能完全回位与壳体不彻底合起，因而刹车片与车轮的轮毂分离得不彻底，产生“待刹”状态，使车辆行驶时刹车片与分离不彻底的轮毂产生摩擦，轮毂与刹车片发热，热量传至刹车油，引起刹车油膨胀，极大降低刹车灵敏度，导致行驶状况不良，降低刹车装置及车辆相关零部件的使用寿命，且增加了行驶负荷。 
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种刹车装置，它可以解决现有刹车装置在解除刹车时刹车片与车轮轮毂分离不彻底，刹车不灵敏，影响车辆行驶状况，行驶负荷，且刹车装置使用寿命短的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本刹车装置包括带刹车油孔的壳体和通过活塞封油环装在所述壳体内的活塞，所述活塞其一端设有通孔，该通孔端朝向所述壳体的封口端，所述活塞内腔通过内活塞封油环套装有内活塞，所述内活塞封油环将所述活塞内腔分为刹车油室和润滑油室，所述内活塞的一端从所述活塞的通孔及所述壳体封口端的孔伸出并固定；所述壳体的刹车油孔连通所述壳体内的刹车油路，所述内活塞内设有与刹车油路相连通的进油孔道，该进油孔道的出油口连通所述刹车油室；所述壳体外设有控油装置，该控油装置的油道与所述壳体内腔连通。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述内活塞内设有一出油孔道，该出油孔道的进油口与所述刹车油室连通，该出油孔道的出口与所述内活塞伸出端设有的连接孔连接，该连接孔通过螺纹连接有螺钉。
进一步的：所述壳体内腔通过所述内活塞壁上设有的润滑油孔与所述润滑油室相连通。
进一步的：所述控油装置包括一筒状的容器，该容器的一端安装在所述壳体外壁上，该端内设有油道，所述容器的另一端为开口，该开口上安装有带有油孔的盖，所述盖内与所述开口之间设置有油封。
进一步的：所述油封为中空的橡胶圆锥体。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本刹车装置采用在活塞内多增加一个内活塞，及独特的油道设计，使刹车油作用于活塞与内活塞的之间，利用内活塞及刹车油推动活塞伸出带动刹车片锁紧车轮轮毂刹车，由于刹车油只能在活塞与内活塞朝向活塞的端面及内活塞油道内流动，无法进入相互运动的活塞与壳体内壁及活塞与内活塞内壁之间，因而刹车油的污染无法影响活塞与壳体的运动；另外，活塞与壳体内壁之间通有润滑油，在刹车状态下，即活塞与内活塞朝向活塞的端面分离时，该润滑油回流到控油装置内的密封空间，保持了润滑油的免受污染，这样，整个活塞与壳体及活塞与内活塞的相对运动都不受到刹车油的粘连的影响，不影响刹车及刹车片与车轮轮毂的分离，即几乎避免了“待刹”状态的出现，刹车灵敏度高，车辆行驶状况得到较大改善，行驶负荷有所降低，刹车装置的使用寿命大大增加；
2、本刹车装置的这种结构，可以使整个刹车装置在长期不使用的状态下，就算受到温度、湿度和刹车油不洁等影响，活塞及内活塞被锈蚀，都不影响活塞与壳体内壁及活塞与内活塞内壁之间相对运动，即不影响刹车的灵敏度，因而本刹车装置具有较高的可靠性。
附图说明
图1是现有技术结构图；
图2是本发明实施例的主视图；
图3是图2中A-A剖视图；
图4是本发明实施例油封在展开时的主视图；
图5是本发明实施例油封在展开时的俯视图；
图6是本发明实施例油封在压缩时的主视图；
图7是本发明实施例油封在压缩时的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述： 
如图2至图7所示的本刹车装置，它包括带刹车油孔13的壳体1和通过活塞封油环8装在壳体1内的活塞2，活塞2其一端设有通孔，该通孔端朝向壳体1的封口端，活塞2内腔通过内活塞封油环3套装有内活塞4，内活塞封油环3将活塞2内腔分为刹车油室6和润滑油室20，内活塞封油环3处与活塞2之间的空间形成刹车油室6；内活塞4的一端从活塞2的通孔及壳体1封口端的孔14伸出并固定，这里的壳体的刹车油孔13开在壳体1与内活塞4的连接处，壳体1内腔通过内活塞4壁上设有的润滑油孔18与润滑油室20相连通。这里的活塞2的通孔处与内活塞4通过带有润滑油孔18的螺纹挡圈19连接，该润滑油孔18将螺纹挡圈19外部的壳体1与活塞2空间和活塞2与内活塞4空间连通起来，形成润滑油室20。
壳体1的刹车油孔13连通壳体1内的刹车油路，内活塞4内设有与刹车油路相连通的进油孔道5，该进油孔道5的出油口连通刹车油室6。这里的壳体1的刹车油孔13开设于壳体1与内活塞4的连接处并有设有橡胶油封，刹车油孔13连通内活塞1的进油孔道5，壳体1与内活塞4之间还设有一螺栓17，以消减内活塞4与壳体1之间的径向的相对运动。
内活塞4内设有一出油孔道7，该出油孔道7的进油口与刹车油室6连通，该出油孔道7的出口与内活塞4伸出端设有的连接孔16连接，该连接孔16通过螺纹连接有螺钉15，该条出油孔道7在汽车第一次使用时，刹车油22的压力将刹车油室6内的空气排出，排出后便用该螺钉15堵塞密封；这里的螺钉15带通孔，该通孔将出油孔道7与外部大气连通，排气时空气可以通过这个通孔排出，之后可以拧紧螺钉16，使出油孔道7与螺钉6的通孔密封，方便了排气。
壳体1外设有控油装置，该控油装置的油道12与壳体1内腔连通。所述控油装置包括一筒状的容器9，该容器9的一端安装在壳体1外壁上，该端内设有油道12，容器9的另一端为开口，该开口上安装有带有油孔的盖10，盖10内与所述开口之间设置有油封11。油封11为中空的橡胶圆锥体，如图4至图7，该油封11在使用时从锥顶到锥低压缩后的形状，起到密封控油装置的容器9内的润滑油21的作用，并分离容器9内部与盖10上的孔之间的连接，从该孔处可以进润滑油21。在润滑油21通过壳体1进入活塞2时，所述控油装置的容器9内产生负压，该油封11由于采用中空的橡胶圆锥体，此时呈展开状态，可以缓冲消除负压保证密封。 

Claims (5)

1.一种刹车装置，包括带刹车油孔的壳体和通过活塞封油环装在所述壳体内的活塞，其特征在于：所述活塞其一端设有通孔，该通孔端朝向所述壳体的封口端，所述活塞内腔通过内活塞封油环套装有内活塞，所述内活塞封油环将所述活塞内腔分为刹车油室和润滑油室，所述内活塞的一端从所述活塞的通孔及所述壳体封口端的孔伸出并固定；所述壳体的刹车油孔连通所述壳体内的刹车油路，所述内活塞内设有与刹车油路相连通的进油孔道，该进油孔道的出油口连通所述刹车油室；所述壳体外设有控油装置，该控油装置的油道与所述壳体内腔连通。
2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述内活塞内设有一出油孔道，该出油孔道的进油口与所述刹车油室连通，该出油孔道的出口与所述内活塞伸出端设有的连接孔连接，该连接孔通过螺纹连接有螺钉。
3.根据权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于：所述壳体内腔通过所述内活塞壁上设有的润滑油孔与所述润滑油室相连通。
4.根据权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于：所述控油装置包括一筒状的容器，该容器的一端安装在所述壳体外壁上，该端内设有油道，所述容器的另一端为开口，该开口上安装有带有油孔的盖，所述盖内与所述开口之间设置有油封。
5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于：所述油封为中空的橡胶圆锥体。
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