CN103213469A - 一种基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统，包括稳定杆杆体和稳定杆拉杆组成的稳定杆、控制系统，还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统，该稳定杆液压支撑系统连于稳定杆杆体的左右两侧，所述的稳定杆杆体通过稳定杆拉杆与悬架摆臂相连，该悬架摆臂位于车身固定架的车轮上；所述的悬架行程传感器位于减震器上，减震器、车轮及方向盘角度传感器固定于车身固定架上。本发明的有益效果为：通过稳定杆液压支撑系统能够使得稳定杆在车辆转向时根据不同侧向加速给予不同的侧倾刚度，从而根据车辆侧向加速度改变前后轴侧倾刚度比例，使得车辆兼顾转向响应的快速性和稳定性。

Description

一种基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统
技术领域
本发明涉及一种新型的汽车稳定杆系统，尤其涉及一种基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统。
背景技术
汽车稳定杆是一种用来抵抗车身侧倾的稳定性系统，用来减小在转向过程中因惯性到导致的车身侧倾，提高驾乘人员的安全感。
传统稳定杆的特点是当左右悬架在悬架行程存在差异时，通过导向杆或者转向节带动左右稳定杆两端的拉杆朝着相反的垂向方向运动，进一步带着稳定杆两端朝着相反的反向运动，因为稳定杆中部通过两个支撑固定在车身上，稳定杆在这种情况下将产生由挠度而导致的垂向抵抗力，稳定杆两端的垂向抵抗力形成了阻碍车身侧倾的抵抗力矩。这种特点导致，传统稳定杆可以抵抗转向过程中的车身侧倾，但却使得汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时会产生较大的车身晃动以及减小单侧悬架行程。
如果有一种装置能够使得稳定杆在汽车转向时抵抗侧倾，在汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时可以起到类似于断开稳定杆的作用，则可解决上述矛盾，使得稳定杆可以兼顾车辆的稳定性和行驶舒适性与通过性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种主要是能够使得稳定杆在汽车转向时抵抗侧倾，在汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时也可以避免车身晃动以及避免减少单侧悬架行程的基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括稳定杆杆体和稳定杆拉杆组成的稳定杆、控制系统、悬架行程传感器和方向盘角度传感器，还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统，该稳定杆液压支撑系统连于稳定杆杆体的左右两侧，所述的稳定杆杆体通过稳定杆拉杆与悬架摆臂相连，该悬架摆臂位于车身固定架的车轮上；所述的悬架行程传感器位于减震器上，减震器、车轮及方向盘角度传感器固定于车身固定架上。
作为优选，所述的稳定杆液压支撑系统上设有两个阀门，该两个阀门各自连有储油缸。
作为优选，所述的方向盘角度传感器与悬架行程传感器通过信号线连于控制系统上，控制系统通过控制线与阀门相连。
本发明的有益效果为：通过稳定杆液压支撑系统能够使得稳定杆在车辆转向时根据不同侧向加速给予不同的侧倾刚度，从而根据车辆侧向加速度改变前后轴侧倾刚度比例，使得车辆兼顾转向响应的快速性和稳定性。
附图说明
图1是本发明的结构原理示意图。
图2是本发明的稳定杆液压支撑系统的结构原理示意图。
附图中的标号分别为：1、悬架行程传感器，2、稳定杆杆体，3、车身固定架，4、阀门，5、方向盘角度传感器，6、稳定杆液压支撑系统，7、控制线，8、控制系统，9、信号线，10、储油缸，11、稳定杆拉杆，12、悬架摆臂，13、减震器，14、车轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如附图1、2所示，本发明包括稳定杆杆体2和稳定杆拉杆11组成的稳定杆、控制系统8、悬架行程传感器1、方向盘角度传感器5，还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统6，该稳定杆液压支撑系统6连于稳定杆杆体2的左右两侧，所述的稳定杆杆体2通过稳定杆拉杆11与悬架摆臂12相连，该悬架摆臂12位于车身固定架3的车轮14上；所述的悬架行程传感器1位于减震器13上，减震器13、车轮14及方向盘角度传感器5固定于车身固定架3上。所述的稳定杆液压支撑系统6上设有两个阀门4，该两个阀门4各自连有储油缸10。所述的方向盘角度传感器5与悬架行程传感器1通过信号线9连于控制系统8上，控制系统8通过控制线7与阀门4相连。
实施例：
当由左右侧车轮14上的悬架行程传感器1测试到左右悬架行程差异小于一定门限量或者当由方向盘角度传感器5测得的方向盘角度幅度大于一定门限量时，控制系统8控制左右侧的阀门4处于关闭状态，这样稳定杆杆体2左右侧的稳定杆液压支撑系统6将处于锁止状态，此时稳定杆相当于通过固定支撑方式与车身连接，将同传统稳定杆一样起到在转向过程中的抵抗车身侧倾作用。
当由左右侧车轮14的悬架行程传感器1测试到左右悬架行程差异大于一定门限量且当由方向盘角度传感器5测得的方向盘角度幅度小于一定门限量时，控制系统8控制左右侧的阀门4处于开启状态，这样稳定杆杆体2左右侧的稳定杆液压支撑系统6将处于浮动状态，此时稳定杆相当于通过浮动支撑方式与车身连接，无法形成抵抗侧倾作用，这样就可以车辆遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时，避免产生较大车身晃动以及避免限制单侧悬架行程。
本发明实现可断开技术革新主要是通过稳定杆液压支撑系统6来代替传统的衬套稳定杆支撑系统。当车辆转向时，稳定杆液压支撑系统6在控制系统8控制下，处于锁止状态，使得稳定杆与车身接近固定连接，此时稳定杆会同传统稳定杆一样工作抵抗车身侧倾。当车辆遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时，通过左右悬架行程传感器1和方向盘角度传感器5来辨识这种状态，控制系统8认定这种状态发生时，通过阀门4使得稳定杆液压支撑系统6变成可伸缩运动的支撑系统，这样稳定杆便通过左右两个可垂向伸缩的支撑连接到车身上，当左右悬架行程产生差异时稳定杆支撑也可以按照一定的运动比例关系侧倾运动从而使得稳定杆无法产生抵抗作用，避免了对单侧悬架行程的限制以及避免产生较大的车身晃动。
本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本发明所提供的结构设计，都是本发明的一种变形，均应认为在本发明保护范围之内。

Claims (3)

1.一种基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统，包括稳定杆杆体（2）和稳定杆拉杆（11）组成的稳定杆、控制系统（8）、悬架行程传感器（1）和方向盘角度传感器（5），其特征在于：还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统（6），该稳定杆液压支撑系统（6）连于稳定杆杆体（2）的左右两侧，所述的稳定杆杆体（2）通过稳定杆拉杆（11）与悬架摆臂（12）相连，该悬架摆臂（12）位于车身固定架（3）的车轮（14）上；所述的悬架行程传感器（1）位于减震器（13）上，减震器（13）、车轮（14）及方向盘角度传感器（5）固定于车身固定架（3）上。
2.根据权利要求1所述的基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统，其特征在于：所述的稳定杆液压支撑系统（6）上设有两个阀门（4），该两个阀门（4）各自连有储油缸（10）。
3.根据权利要求1或2所述的基于液压支撑系统的可断开式汽车稳定杆系统，其特征在于：所述的方向盘角度传感器（5）与悬架行程传感器（1）通过信号线（9）连于控制系统（8）上，控制系统（8）通过控制线（7）与阀门（4）相连。
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