CN1032125C - 多节车辆特别是铰接公共汽车 - Google Patents

Abstract

多节车辆，特别是铰接汽车，在车厢(21，22)之间具有带转车台的铰链接头。车厢沿纵轴大体抗扭地相互连接。在地面不平的情况下，转车台要传递大的扭力。在传统的转车台中，通过构成转车台的环(1，3)与横梁的连接来克服扭力而使其保持平稳。而在本发明中把转车台的外环(1)设计成具有足够的刚度，其自身构成这些横梁。由此减低了结构高度并简化了结构。

Description

多节车辆特别是铰接公共汽车

本发明涉及一种多节车辆，特别是铰接公共汽车，这种多节车辆或铰接公共汽车在两节车厢之间具有一个带转车台的铰接头，使得车厢能绕垂直轴和水平横向轴摆动并减小绕纵轴的扭力，这里，一车厢通过承受扭力的第一横梁与转车台的内转环连接，另一车厢与两个安置在转车台外环的横轴铰接件叉接，该横向铰接件通过承受扭力的第二横梁而相互连接。

车厢铰接处的转车台使车厢能绕垂直轴相互摆动。安置在转车台上的横轴铰允许车厢绕水平横轴作附加的摆动。作为第三个运动分量的是多节车辆绕车辆纵轴的相对转动。然而，在有些情况下，这一转动必须由车厢的抗扭接头加以阻止。譬如，这适用于铰接的公共汽车，在这种汽车的两个车厢之间的铰链上安置有一个可转动的宽的平台，否则，由于车辆驶过不平的地面时将在车厢的平台和通道之间出现变化的垂直位移，这可能对乘客带来危险。虽然，公路路面不平坦度将由走行机构承受，然而，车厢之间出现的并由铰链接头承受的扭力可能是很大的。为此，迄今市场上的转车台没有足够的刚性，其目的是为了变形自由地传递扭力。因此，转车台制造商规定，为转车台设置的支承结构必须是刚性的，以便能承受扭力。为此，在已知的铰接车辆上内转车台大面积地安装在第一横梁上，而第二个横梁安装在转车台侧面或车辆侧面的横轴铰链的铰接头之间，从而减轻横轴铰链所承受的阻力(EP—A0122956，US—A4,781,123，DE—A3340446，DE—A3208615，DE—C2806543)。但其缺点在于，结构高度为转车台和两个横梁之和。

本发明的任务在于减低车厢之间铰接头的结构高度并简化结构。

本发明的解决方案是把外转车台作为第二个横梁。

换言之，放弃了用于支承横轴铰链抗扭接头的特殊的横梁。这一任务更确切地说由有关的转环解决，该转环相应地具有更大的刚性。

这并不排斥便用不同的材料来制作横梁的承载件和转车台支座，其形状譬如是把支承环安置在构成横梁的转车台的外环内。重要的是转车台的外环在结构上和功能上形成一个部件。这也可以这样表示，即与现有技术相反，构成转车台的元件相对于横梁具有独立性。

由于当转车台可以总体安装和更换时具有优点，因此，按照本发明的其它特征，与有关车辆构件连接安置在转车台的外环上的横轴铰链是可拆的，这样，横轴铰链比如可由球状的轴颈或连接法兰构成。这就能够把转车台连同第二横梁在安装和维修中作为一个部件来处理。

转车台的内环沿垂直轴方向不明显突出于外环是合乎目的的，这样可以减小结构高度。此外，与此有关的是当横向铰链大体上位于转车台的侧面时也是有利的。

按照本发明可以至少为一个转车台的内环设置一个位于内部的水平股，该水平股用作安装附加零件的安装面，特别是用来安装中心环的枢轴承，或用于在转车台下面导向的支承构件。

此外已知的是在铰链上安装有一个可转动的回转平台，回转平台由铰链或两个车辆构件中的一个通过球形转动接头支承。这样的转动接头是必要的，因为必须按照两个车厢方向之间的角平分线来调节回转平台，从而迫便其相对于两个车辆，进而亦相对于铰链的两个转环转动。已知的解决方案具有要求大的垂直空间的缺点，而按照本发明这一垂直空间可以通过使转车台具有第三个转环加以减小，该转环支承回转平台。

这样，三个部件总是可相对转动地与转车台保持连接。为了使这三个部件不相互碰撞，把第三个转环设计成具有向上和/或向内指向的加固件的内环，而外环侧面具有与车辆构件连接的横轴铰链，中间转环在转车台底面具有与另一车辆构件连接的合适的固定机构。

由US—A4,781,128公开了一种用于把车辆铰链和铁路机车车辆的转向架连接的三重转车台。这里，中间环安置在转向架的横梁上，内环与一个车厢铰接，外环与另一车厢刚性连接。转向架的横梁通过伸出在铰链侧面的支撑支承着安装在铰链上的回转平台。这一已知的结构需要大的垂直空间，而用本发明的结构可以减少对这一垂直空间的需求。

此外，借助本发明当第三个转环支承着在其上面安置的中心环时可以简化结构，该中心环与回转平台连接，同样也与用于支撑折栅的中心框架连接，同时，中心环可相对于转车台作横向移动也是合乎目的的。为了使回转平台和/或折栅在车辆的剩余相对运动作用下能够沿总纵轴退让，在转车台和中心环之间和/或在中心环和回转平台和/或中心环和折栅的中心框架之间具有挠性是合乎目的的。此外，用下述方式，即在车辆驶过弯道时，回转平台和/或折栅的中间框架能够调整到由铰链的中心所确定的另一个中心位置从而具有横向自由度是合乎目的的。

下面用附图进一步描述本发明，在附图中简要表示了最优实施例。

图1和图2表示转车台的侧视图和俯视图，

图3表示图2中的转车台的横向剖视图的下半部分，

图4表示另一结构的转车台的一半横向剖视图，

图5是图1的部分剖视图，

图6是两节车厢之间连接部位的侧面简图，

图7是图6中已安装使用的转车台的部分剖视图，

图8表示图6中所示实施例的横向剖视图，

图9表示图8中所示结构的水平剖视图。

铰接公共汽车的首车和挂车的车辆部件21和22由一铰链接头相互连接，该铰链接头在图1至5的实施例中具有一个转车台24，该转车台由一外环1和一个内环3组成。内环3安装在作为横梁的框架29上，框架29与车辆部件21刚性连接。由于框架29具有足够的横向刚度，因此，内环3自身通常不需要大的刚度。

外环1与横向铰接部件4连接，在图2的上半部分和下半部分表示出了它的不同结构。显然，通常在转车台两侧应用相同的横向铰链接头。

在图2下半部分的结构中，横向铰链包括一个其端部为铰球并与外环1固定连接的轴颈7。铰球包含在铰瓦8内，铰瓦8刚性地安置在车辆部件22的框架27上。这一部件与安装在转车台另一侧的完全相同的铰链接头共同形成可沿水平横轴9摆动的横轴铰链。

详细细节可以参照传统的铰链结构，如图5所示，在轴9的两侧表示出了不同的密封结构10和11。

在图2的上半部分表示了另一个横轴铰链，在这一横轴铰链中，在外环1上有一法兰12，其上连接着挂车铰链13，挂车铰链13再与车辆部件22的框架27刚性连接。

由图3和4获得两种可应用在图1中的转车台的结构。在图3的结构中，包含支承环2以形成球道的外环1盘状径向向内形成水平股14，它可以用于安装别的零件，外环具有很大的刚度，它能承受作用在轴颈7之间的扭力。转车台的外环1按这一方式形成作为第二横梁的构件，这样，外环足以承受所有的经过横轴铰链传递或采自内环3并经过支承环2而作用到外环上的力。

为此，不需要图3中向内盘状加宽，如图4所示的外环1本身就有足够的刚度。

转车台的内环3以传统方式与一个径向内伸的法兰5连接，该法兰与作为第一横梁的框架29(图1和2)连接。内环3在垂直轴6方向上略伸出于外环1，这样就减小了总的结构高度。

在图6至9的实施例中，车厢21和22用铰链23相互连接。铰链23具有一转车台24，其外环25侧向具有与车厢22的框架27连接的横轴支座26，另一个位于内部的环28经自由平置在转车台底面的法兰盘28＇与车厢21的框架29作刚性连接。这样，车辆部件21和22就能够绕垂直轴30以及绕横轴31摆动。转车台24附加有第三个内环34，该内环34借助于一个径向内伸的、并位于转车台上方自由平放的法兰盘34＇支承着中心环35以及回转平台，该回转平台由半个回转平台36和37组成。半个回转平台36、37通过铰链38可以绕一根平行于横轴31的轴转动，并支承在与车厢21和22连接的框架上。

中心环35经扭转铰链39支承着中心框架40。连接车厢21、22端面之间的中间空间的折栅32分为两半，其中一面支承在车辆端面33上，另一面支承在中间框架上。

中心环35合乎目的地固定连接在转车台的第三个环34上。这样，转车台的中心区域仍空着可用于悬挂或安装其它构件，这就获得一个很平坦的结构。

在图8和9的结构中，用调节支座41能使中心框架实现横向移动，调节支座41安装在中心环35的两端，而调节支座(经扭转支座39)与中心框架40连接。也可选择另一结构来代替上述结构，即在转车台24上(准确地说在转车台的内环34中)固定安装着一个横向导框，中心环35可在横向导框上移动。

可以设置一种已知的，因此不在这里表示和描述的装置，这一装置把与车辆绕垂直轴30摆动运动有关的中心环始终调整到端面33之间的夹角平分线上。

鉴于存在车厢沿横向轴31的相对运动，中心框架的导向也是必需的。在一般的情况下，中心环的垂直轴简单地与两个车厢之一的端面保持平行。

然而，优先采用的解决方案是采用下述方式的强制导向。控制杆50，51与回转平台的前半部16和后半部17铰接，控制杆的另一端与双杠杆52的两端铰接，其中心经支座53固定在中心框架40或与中心框架相连的构件上。这一结构具有下述效果，即在绕铰链横轴的相对运动中能使中心框架40始终保持在端面33之间角平分线的方向上。

无疑，这并不取决于摆动轴53的位置。摆动轴53不必水平安置，如在图6中所采用的那样，也可以安置成如图8和9中的垂直形式。

Claims (14)

1.多节车辆，特别是在车厢之间具有带转车台的铰链接头的铰接汽车，该铰链接头可以绕垂直轴(6.30)和水平横细(9，31)摆动，并可减轻绕纵轴的扭力，同时，车厢(21)经承受扭力的第一横梁与转车台的一个内转环(3，28)连接，另一车厢(22)与安置在转车台外环(1，25)上的横轴铰链(4，26)叉接，横轴铰链通过承受扭力的第二个横梁相互连接，其特征在于，把外转车台(1，25)设计成第二个横梁。

2.按照权利要求1所述的车辆，其特征在于，转车台的外环(1)包括一个轴承环(2)。

3.按照权利要求2所述的车辆，其特征在于，转车台的内环(3)沿垂直轴(6)的方向上不明显突出于外环(1)。

4.按照权利要求1所述的车辆，其特征在于，横轴铰链(4，26)大体安装在转车台的侧面。

5.按照权利要求1或4所述的车辆，其特征在于，横轴铰链(13)可从外转车台中拆下。

6.按照权利要求1所述的车辆，其特征在于，至少为一个转车台的环安置一个位于内部的水平股(5，14)作为安装零件的安装面。

7.按照权利要求1至3中任一条权利要求所述的车辆，其特征在于，转车台具有一个第三个转环(34)，该转环支承回转平台。

8.按照权利要求7所述的车辆，其特征在于，第三转环(34)具有向内和/或向上指向的加固机构(34＇)。

9.按照权利要求8所述的车辆，其特征在于，中间转环(28)在转车台底面具有用来与另一车厢(21)连接的加固构件(28＇)。

10.按照权利要求7所述的车辆，其特征在于，第三个转环(34)支承着与回转平台连接的中心环。

11.按照权利要求10所述的车辆，其特征在于，中心环(35)可相对于转车台(24)作横向运动。

12。按照权利要求7所述的车辆，其特征在于，回转平台具有带中心框架(40)的折栅，中心框架由中心环(35)支承。

13.按照权利要求7所述的车辆，其特征在于，中心框架(40)与中心环(35)的连接是具有挠性的。

14.按照权利要求7所述的车辆，其特征在于，中心环(35)具有一个沿横向与转环(24)固定连接的中心部件和可相对中心部件作横向运动的侧面部件。

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