CN103207933A - 飞机翼面压强映射方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种飞机翼面压强映射方法和系统，以解决使用经验方法映射飞机翼面压强的工作量巨大、设计周期长、分配精度不高、全局合理性较低，以及映射结果存在一定的误差，进而造成飞机重点部位的校核和检验结果不准确的问题。所述方法包括：在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面投影得到映射的节点信息；根据映射的节点信息生成对应的各三角网格；确定对应的各三角网格与上下翼面各气动节点的对应映射关系得到上下翼面上的各个气动三角网格；根据气动载荷和各气动三角网格计算上下翼面各气动节点所在位置的压强。本发明实施例减少了手工工作量，缩短设计周期，映射的压强更准确，展现方式更直观、清晰、方便。

Description

飞机翼面压强映射方法和系统

技术领域

本发明实施例涉及飞机技术领域，特别是涉及一种飞机翼面压强映射方法和系统。

背景技术

翼面压强映射是为了将原始气动载荷（力）经过映射换算成翼面上的压强，可以进一步查看翼面上单位面积的受力分布状态，通过压强的大小反映出哪些部位应力比较大，并挑选出应力严重部位，方便对重点部位进行重点的校核和检验。原始气动载荷就是飞机气动设计的数据化反映，它表征了整个飞机外部的气动特性和受载特征。原始气动载荷的来源一般有三种：（1）风洞试验测试得到的数据；（2）计算流体动力学（Computational FluidDynamics，CFD）软件仿真所得的结果数据；（3）根据设计规范估算的数据。气动就是以压缩空气为动力源，带动机械完成伸缩或旋转动作。

长期以来，在获得飞机的翼面节点气动载荷后，多采用经验方法确定翼面节点的压强，映射结果存在一定的误差。

并且，使用经验方法需要进行大量的手工调整工作，造成工作量巨大、设计周期长、分配精度不高、全局合理性较低等多个问题，进而导致对飞机重点部位的校核和检验不准确。

发明内容

本发明实施例公开了一种飞机翼面压强映射方法和系统，以解决使用经验方法映射飞机翼面压强的工作量巨大、设计周期长、分配精度不高、全局合理性较低，以及映射结果存在一定的误差，进而造成飞机重点部位的校核和检验结果不准确的问题。

为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种飞机翼面压强映射方法，包括：

在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息；

根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格；

确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格；

根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强；

将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息；

根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

优选的，所述根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格，包括：

根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

优选的，所述得到上下翼面上的各个气动三角网格之后，还包括：

计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方向与气动载荷所夹锐角。

优选的，所述根据预先得到气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，包括：

根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强；

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

优选的，所述分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影之前，还包括：

将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

本发明实施例还公开了一种飞机翼面压强映射系统，包括：

投影模块，用于在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息；

网格生成模块，用于根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格；

映射确定模块，用于确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格；

压强计算模块，用于根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强；

压强云图展示模块，用于将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息；

调整模块，用于根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

优选的，所述网格生成模块根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

优选的，还包括：

面积夹角计算模块，用于在映射确定模块得到上下翼面上的各个气动三角网格之后，计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方向与气动载荷所夹锐角。

优选的，所述压强计算模块根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强；

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

优选的，还包括：

节点区分模块，用于在投影模块分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影之前，将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

与背景技术相比，本发明实施例包括以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，且考虑了气动载荷的方向性，因此减少了压强映射计算的误差和出错概率。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

第四，通过飞机翼面压强映射系统将气动节点连接成气动网格，同时结合计算机图形三维显示技术将计算出的压强分布以云图形式展示出来，更加直观、清晰、方便。

附图说明

图1是本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图；

图2是本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图；

图3是本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图；

图4是本发明实施例中机翼上下翼面划分及三角网格示例图；

图5是本发明实施例中飞机翼面压强映射示例图；

图6是本发明实施例中一种飞机翼面压强映射系统结构图；

图7是本发明实施例中一种飞机翼面压强映射系统结构图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法和系统，通过计算机软件化操作，分别计算得到上翼面和下翼面各节点的压强。

下面通过列举几个具体的实施例详细介绍本发明公开的一种飞机翼面压强映射方法和系统。

实施例一

详细介绍本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法。

参照图1，示出了本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图。

步骤100，在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息。

在用于测试的机翼上，将上翼面的各个气动节点向测试机翼的水平中轴面进行投影，在水平中轴面上得到上翼面映射的节点信息；并且将下翼面的各个气动节点向测试机翼的水平中轴面进行投影，在中轴面上得到下翼面映射的节点信息。

步骤102，根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

所述步骤102中的三角网格位于水平中轴面上。

步骤104，确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格。

确定步骤102生成的水平中轴面上对应的各个三角网格，与上翼面各气动节点的对应映射关系，得到上翼面上的各个气动三角网格；确定步骤102生成的水平中轴面上对应的各个三角网格，与下翼面各气动节点的对应映射关系，得到下翼面上的各个气动三角网格。

步骤106，根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强。

根据上翼面的气动载荷和所述步骤104确定得到的上翼面上的各个气动三角网格，计算得到上翼面各个气动节点所在位置的压强；根据下翼面的气动载荷和所述步骤104确定得到的下翼面上的各个气动三角网格，计算得到下翼面各个气动节点所在位置的压强。

步骤108，将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息。

步骤110，根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

综上所述，本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法，与背景技术相比，具有以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，因此减少了压强映射计算的误差和出错概率。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

第四，通过飞机翼面压强映射系统将气动节点连接成气动网格，同时结合计算机图形三维显示技术将计算出的压强分布以云图形式展示出来，更加直观、清晰、方便。

实施例二

详细介绍本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法。

参照图2，示出了本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图。

步骤200，将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

将整个测试机翼上的各个气动节点，按照上翼面和下翼面的结构进行区分，分为上翼面上的各个气动节点和下翼面上的各个气动节点。

步骤202，在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息。

步骤204，根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成水平中轴面上对应的各个三角网格。

优选的，所述步骤204可以为：

根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

所述三角剖分是代数拓扑学里最基本的研究方法。以曲面为例，把曲面剖开成一块块碎片，要求满足如下条件：（1）每块碎片都是曲边三角形；（2）曲面上任何两个曲边三角形，或者不相交，或者恰好相交于一条公共边（不能同时交两条或两条以上的边）。

步骤206，确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格。

步骤208，计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方法与气动载荷所夹锐角。

步骤210，根据预先得到的气动载荷和上下翼面上的各个气动三角网格计算上下翼面各气动节点所在位置的压强。

优选的，所述步骤210可以为：

根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强。

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

需要说明的是，对于处于上翼面和下翼面边界处的气动节点，即上翼面和下翼面的连接点，需要分别取上翼面和下翼面的气动三角网格计算压强。

步骤212，将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息。

步骤214，根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

综上所述，本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法，与背景技术相比，具有以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，且考虑了气动载荷的方向性，因此减少了压强映射计算的误差和出错概述。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

第四，通过飞机翼面压强映射系统将气动节点连接成气动网格，同时结合计算机图形三维显示技术将计算出的压强分布以云图形式展示出来，更加直观、清晰、方便。

实施例三

详细介绍本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法。

参照图3，示出了本发明实施例中一种飞机翼面压强映射方法流程图。

步骤300，将机翼的上下翼面气动节点进行区分，分为上下翼面，以便于分别进行翼面结构构造。

如图4所示，图4为机翼上下翼面划分及三角网格示例图。在已知机翼上下翼面气动节点和气动载荷后，可以通过三维显示操作将整个机翼的气动节点区分为上翼面气动节点和下翼面气动节点。

步骤302，将上下翼面向水平中轴面分别投影，得到气动节点在平台上投影后的节点信息。

将上翼面和下翼面中的气动节点向机翼水平中轴面投影，并基于中轴面的节点形成三角面片。

步骤304，采用三角剖分方法将气动节点进行三角剖分，生成三角网格。

所述三角剖分方法可以为Delaunay法。

步骤306，确定三角网格与翼面气动节点的对应映射关系。

在水平中轴面三角面片的基础上将网格拓扑映射回上下翼面结构中，从而形成了上下翼面的三角面片网格。

步骤308，逐节点计算气动节点所属三角形的面积以及三角形法向向量。

在得到翼面三角面片网格后，可以逐点计算压强。

步骤310，将三角形向节点气动载荷力垂面方向做投影。

如图5所示，图5是飞机翼面压强映射示例图。

步骤312，将气动载荷力除以这些投影面积的和，即为此气动节点所在位置的压强。

一个气动节点和周围的气动节点围成了六个三角形面片。取第一个三角形面片A1，计算三角形面片A1所在面与气动载荷力F之间的夹角为θ1，同理可以得到其它五个面的面积和夹角。在此基础上气动节点处的压强为P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}。

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动载荷的数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。三角形中每个气动节点分配的面积按三角形面积的三分之一计算。

依次求得其它各处气动节点所在位置的压强即得到整个机翼各个气动节点的压强。

综上所述，本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射方法，与背景技术相比，具有以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，且考虑了气动载荷的方向性，因此减少了压强映射计算的误差和出错概率。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

实施例四

详细介绍本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射系统。

参照图6，示出了本发明实施例中一种飞机翼面压强映射系统结构图。

所述一种飞机翼面压强映射系统，可以包括：

投影模块400，网格生成模块402，映射确定模块404，压强计算模块406，压强云图展示模块408，以及，调整模块410。

下面分别详细介绍各模块的功能以及各模块之间的关系。

投影模块400，用于在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息。

网格生成模块402，用于根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

映射确定模块404，用于确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格。

压强计算模块406，用于根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强。

压强云图展示模块408，用于将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息。

调整模块410，用于根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

综上所述，本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射系统，与背景技术相比，具有以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，因此减少了映射压强的误差和出错概率。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

第四，通过飞机翼面压强映射系统将气动节点连接成气动网格，同时结合计算机图形三维显示技术将计算出的压强分布以云图形式展示出来，更加直观、清晰、方便。

实施例五

详细介绍本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射系统。

参照图7，示出了本发明实施例中一种飞机翼面压强映射系统结构图。

所述一种飞机翼面压强映射系统，可以包括：

节点区分模块500，投影模块502，网格生成模块504，映射确定模块506，面积夹角计算模块508，压强计算模块510，压强云图展示模块512，以及，调整模块514。

下面分别详细介绍各模块的功能以及各模块之间的关系。

节点区分模块500，用于在投影模块502分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影之前，将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

投影模块502，用于在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息。

网格生成模块504，用于根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

优选的，所述网格生成模块504根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

映射确定模块506，用于确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格。

面积夹角计算模块508，用于在映射确定模块得到上下翼面上的各个气动三角网格之后，计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方向与气动载荷所夹锐角。

压强计算模块510，用于根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强。

优选的，所述压强计算模块510根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强。

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

压强云图展示模块512，用于将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息。

调整模块514，用于根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

综上所述，本发明实施例公开的一种飞机翼面压强映射系统，与背景技术相比，具有以下优点：

首先，通过对各个气动节点进行投影生成三角网格，再将三角网格与各个气动节点进行映射等一系列计算机软件化操作，减少了手工工作量，并缩短设计周期。

其次，由于采用了计算机软件化计算，且考虑了气动载荷的方向性，因此减少了映射压强的误差和出错概率。

再次，综合考虑机翼气动节点上气动载荷的大小以及气动节点周围气动三角网格的疏密情况，映射的压强更加准确。

第四，通过飞机翼面压强映射系统将气动节点连接成气动网格，同时结合计算机图形三维显示技术将计算出的压强分布以云图形式展示出来，更加直观、清晰、方便。

对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

以上对本发明实施例所公开的一种飞机翼面压强映射方法和系统，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种飞机翼面压强映射方法，其特征在于，包括：

在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息；

根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格；

确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格；

根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强；

将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息；

根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格，包括：

根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述得到上下翼面上的各个气动三角网格之后，还包括：

计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方向与气动载荷所夹锐角。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据预先得到气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，包括：

根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强；

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影之前，还包括：

将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

6.一种飞机翼面压强映射系统，其特征在于，包括：

投影模块，用于在测试机翼上，分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影，得到所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息；

网格生成模块，用于根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格；

映射确定模块，用于确定所述对应的水平中轴面上各个三角网格与所述上下翼面各气动节点的对应映射关系，得到上下翼面上的各个气动三角网格；

压强计算模块，用于根据预先得到的气动载荷和所述上下翼面上的各个气动三角网格计算所述上下翼面各气动节点所在位置的压强；

压强云图展示模块，用于将所述上下翼面各气动节点所在位置的压强，结合所述上下翼面上的各个气动三角网格进行云图展示，得到所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息；

调整模块，用于根据所述上下翼面各气动节点所在位置的压强分布信息，确定应力严重部位，对测试机翼进行校核和检验，调整测试机翼的结构参数。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述网格生成模块根据所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点信息，对所述水平中轴面上的上下翼面映射的节点进行三角剖分，生成所述水平中轴面上对应的各个三角网格。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

面积夹角计算模块，用于在映射确定模块得到上下翼面上的各个气动三角网格之后，计算所述上下翼面上的各个气动三角网格的面积以及各个气动三角网格法向方向与气动载荷所夹锐角。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述压强计算模块根据P=3F/{A1*COS（θ1）+A2*COS（θ2）+…+A6*COS（θ6）}计算上下翼面各气动节点所在位置的压强；

其中，P为上下翼面气动节点所在位置的压强，F为预先获取的气动节点的气动载荷数值，A1、A2…A6分别为上下翼面气动节点与周围气动节点组成的六个气动三角网格的面积，θ1、θ2…θ6分别为所述六个气动三角网格法向方向与气动载荷之间所夹锐角。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

节点区分模块，用于在投影模块分别将上下翼面的各个气动节点向机翼水平中轴面进行投影之前，将测试机翼上的各个气动节点区分为上下翼面的各个气动节点。

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