CN103195584B - 以部分负荷运行的涡轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及以部分负荷运行的涡轮。一种涡轮包括吸入流体且压缩流体的压缩机、加热来自压缩机的流体的燃烧室、用来自燃烧室的经加热流体使轴旋转的涡轮区段，以及旁通回路，旁通回路通过从压缩机移除流体的一部分来产生旁通流，加热旁通流，以及使旁通流插入到涡轮区段。

Description

以部分负荷运行的涡轮

技术领域

本文公开的主题涉及涡轮，并且具体而言涉及以部分负荷运行涡轮。

背景技术

当以峰值负荷和基本负荷水平运行时，涡轮大体具有高效率。但是，当涡轮以部分负荷运行以比峰值负荷或基本负荷输出更低的功率水平时，涡轮会损失效率，因为涡轮以非设计状况运行。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种涡轮包括：吸入流体的压缩机；加热来自压缩机的流体的燃烧室；用来自燃烧室的经加热流体使轴旋转的涡轮区段；旁通回路，其通过从压缩机移除流体的一部分且将该部分流体传输到涡轮区段来产生旁通流；以及控制器，其确定是否选择了部分负荷运行，以及在选择了部分负荷运行时打开旁通回路。当控制器确定选择了部分负荷运行时，控制器确定压缩机的正常部分负荷流体吸入量，使压缩机的部分负荷流体吸入量增加到超过正常部分负荷流体吸入量达预定第一百分比，以及控制旁通回路，以从压缩机移除流体的一部分，使得从压缩机移除的流体的部分相对于增加的部分负荷流体吸入量的百分比小于或等于预定第一百分比。

根据本发明的另一个方面，一种涡轮包括：吸入流体且压缩流体的压缩机；加热来自压缩机的流体的燃烧室；用来自燃烧室的经加热流体使轴旋转的涡轮区段；以及旁通回路，其通过从压缩机移除流体的一部分来产生旁通流，加热旁通流，以及使旁通流插入到涡轮区段。

根据本发明的又一个方面，一种涡轮的涡轮区段包括：壳体；转子，其包括轴和从轴沿径向延伸的轮叶；以及喷嘴，其包括定位在连接到壳体上的外部翼型件支承件和在转子的轴附近的内部翼型件支承件之间的多个翼型件。壳体包括接收吹扫流以至少冷却多个翼型件的第一入口，以及接收旁通流以将旁通流供应到转子的轮叶的第二入口。

根据结合附图得到的以下描述，这些和其它优点和特征将变得更加显而易见。

附图说明

在说明书的结论部分处的权利要求中特别指出和明确声明了被视为本发明的主题。根据结合附图得到的以下详细描述，本发明的前述和其它特征与优点是显而易见的，其中：

图1示出根据一个实施例的涡轮。

图2示出压缩机。

图3A至3C示出根据公开的实施例的涡轮区段。

图4示出根据另一个实施例的涡轮。

图5至7示出根据公开的实施例的旁通回路的加热单元。

图8示出根据一个实施例的涡轮区段喷嘴的横截面图。

图9示出根据另一个实施例的涡轮区段喷嘴的横截面图。

图10示出翼型件。

图11是控制旁通回路的方法的流程图。

以参照附图的示例的方式，详细描述阐述了本发明的实施例，以及优点和特征。

部件列表：

1涡轮

10压缩机

11、31转子

12、32轴

13叶片

14导叶

15、37壳体

16、41、81出口

17空气吸入装置

1-11压缩机级

20燃烧室

30涡轮级

33轮叶

34喷嘴

35翼型件

36内部翼型件支承件

38、39、67、68入口

40排气

50旁通回路

51阀

52、53、59、72、73管道

54加热单元

55蒸汽发生器

57结点

58燃烧单元

61喷嘴开口

62外部翼型件支承件

63节段

64腔体

65分隔件

66，83，84开口

69吹扫流腔体

P吹扫流

F旁通流

70冷却回路

71冷却单元

82旁通流腔体

85边缘

91-96操作。

具体实施方式

图1示出根据一个实施例的涡轮1。涡轮1包括压缩机10，压缩机10压缩流体，诸如空气、水、蒸汽或另一种气体。根据当前实施例，流体是空气。如图2中示出，压缩机10包括被壳体15包围的转子11。转子11包括轴12和从轴12突起的叶片13。定子或导叶14从壳体15突起。在当前实施例中，空气输入到压缩机10，如参考字母I示出。空气流由空气吸入装置17调控。在当前实施例中，空气吸入装置17是风扇。根据备选实施例，空气吸入装置17包括可调喷嘴或导叶。通过用叶片13使空气加速以及然后用导叶14扩散空气来压缩空气。叶片13以环形方式包围轴12，并且导叶14以环形方式衬在壳体15的内侧。各成组的一组叶片13和在叶片13下游不远处的一组导叶14构成一级，如参考表号S1-S11所表示。

虽然图2示出压缩机10具有仅十一级，但是备选实施例包括根据期望设计规范而改变的数量的级。例如，不同的实施例的压缩机包括10到20个级，并且根据一些实施例，级分成低压级和高压级。

再次参照图1，涡轮1进一步包括燃烧室20，以加热来自压缩机10的空气。根据一个实施例，燃料供应给燃烧室20并且随着空气传送通过燃烧室20而被点燃。

涡轮1进一步包括将经加热空气的能量转换成机械功的涡轮区段30，以及将空气从涡轮1排出的排气区段40。注意到用语“涡轮”在本领域用来描述包括压缩机、燃烧室和涡轮区段的整个装置，以及用来描述仅涡轮区段。在当前说明书和权利要求书中，为了清楚，用语“涡轮区段”用来描述涡轮1的在燃烧室20之后的部分，以使涡轮1的这个部分与整个设备的描述区分开。

如图3A中示出，涡轮区段30包括转子31，转子31具有轴32和轮叶33。当经加热空气从燃烧室20施加在轮叶33上时，轮叶33围绕轴32的旋转轴线旋转，从而转动轴32。根据当前实施例，轴32与图2的轴12相同。根据备选实施例，涡轮区段30的至少一个级TS1、TS2和TS3连接到不同于图2的轴12的轴上。例如，根据一个实施例，级TS1和TS2的轮叶33连接到图2的轴12上，而级TS3的轮叶33连接到单独的轴32上。

涡轮区段30包括喷嘴34，以便以预定角度将空气引导到轮叶33上。喷嘴34由固定导叶或翼型件35、内部翼型件支承件36和壳体37构成。根据备选实施例，提供了外部翼型件支承件，并且其附连到壳体37上。随着经加热空气被喷嘴34引导到轮叶33上，轮叶33在轴32上产生旋转力。一个或多个装置(诸如产生电能的发电机)连接到轴上，以被轴驱动。

喷嘴34和轮叶33围绕轴32环形地布置。各成组的一组环形喷嘴34和后面的一组环形轮叶33是涡轮区段30的级。虽然图3A中示出三个级TS1、TS2和TS3，但是根据备选实施例，涡轮区段30包括任何数量的级，包括两个级，或大于三的任何数量的级。

再次参照图1，当前实施例的涡轮1包括连接在压缩机10和涡轮区段30之间的旁通回路50。旁通回路50包括传输来自压缩机10的压缩空气的管道52、控制空气在压缩机10和涡轮区段30之间的传输的阀51，以及将空气从阀51传输到涡轮区段30的管道53。通过旁通回路50从压缩机10传递到涡轮区段30的空气是旁通流F。

如图2中示出，根据当前实施例，通过在压缩机10的第六级S6中的出口16，从压缩机10移除空气。根据备选实施例，空气在任何级处从压缩机10传递出来，或从第三级S3和第十一级S11之间的多个级传递出来。

另外，根据当前实施例，当涡轮1运行来驱动部分负荷，或少于90%负荷，压缩机10的空气输入相对于传统部分负荷输入增加10至20%，并且压缩空气的10至20%通过旁通回路50从压缩机10传输到涡轮区段30。例如，根据一个实施例，压缩机10的空气输入增加20%，并且压缩空气的15%通过旁通回路50从压缩机10传输到涡轮区段30。

如图3A中示出，来自旁通回路50的旁通流F从管道53传输到位于涡轮区段30的最后一级TS3处的入口39。旁通流F然后直接喷射到最后一级TS3的轮叶33，以增加级压力比，从而得到额外的输出和改进的效率。增加最后一级中的压力比会将扩散器入口切向径向流角度修正成更靠近设计点，这避免了在支柱和毂壁上的流分离。修正扩散器入口流角度会改进扩散器的理想和实际压力恢复，从而得到额外的输出和改进的效率。

图3A示出涡轮区段30的示例，其中，旁通流F在对应于最后一级TS3的翼型件35的位置处喷射。但是，根据备选实施例，在最后一级TS3的翼型件35之前，旁通流F沿长度方向Z喷射到涡轮区段30中，如图3B中示出，或沿长度方向Z喷射在最后一级TS3的翼型件35和轮叶33之间，如图3C中示出。根据当前说明书和权利要求书，用语“在最后一级处”和“到最后一级”包括沿长度方向Z在倒数第二级TS2的轮叶33和最后一级TS3的轮叶33之间的任何位置，如分别图3A至3C中示出。

图4示出其中涡轮1包括冷却回路70的实施例。冷却回路70包括冷却单元71、在压缩机10和冷却单元71之间传输空气的管道72，以及将空气从冷却单元71传输到涡轮区段30的管道73。根据当前实施例的冷却单元71管道布置成将空气直接从管道72传输到管道73。因为来自压缩机10的空气比涡轮区段30中的经加热空气更冷，所以来自压缩机10的空气冷却涡轮区段30的构件。根据备选实施例，冷却单元71包括制冷剂或其它冷却方案或结构，以进一步冷却来自压缩机10的空气。在又一个实施例中，不存在管道72，并且实际上，冷却空气从涡轮1外部的源供应到冷却单元71。

在一个实施例中，冷却回路70将空气传输到涡轮区段30的仅预定数量的第一级，但是不将空气传输到涡轮区段30的预定数量的最后一级。例如，根据一个实施例，冷却回路70将空气传输到涡轮区段30的仅级TS1和TS2，但是不传输到TS3。

如图3A和4中示出，冷却回路70将空气通过入口38供应到涡轮区段30，并且旁通回路50将空气通过与入口38分开的入口39供应到涡轮区段。为了清楚地描述，入口38和39示出为处于长度方向Z上的分开的位置处，并且在涡轮区段30的在高度方向Y上的同一侧。但是，在备选实施例中，入口38和39位于围绕涡轮区段30的周边的不同位置处，包括在长度方向Z上彼此相邻和在高度方向Y上彼此分开。

参照图4，旁通回路50包括加热单元54，以在将旁通流F传输到涡轮区段30之前加热旁通流F。加热旁通流会使接触涡轮区段30的轮叶33的空气保持高能水平，以保持涡轮1的高运行效率。图5至7提供加热单元54的类型的示例。图5示出加热单元54包括蒸汽发生器55和结点57。来自蒸汽发生器55的蒸汽被添加到来自压缩机10的旁通流F，以加热旁通流F，并且包括蒸汽的旁通流F被提供给涡轮区段30。

图6示出加热单元54包括燃烧单元58。旁通流F传送通过燃烧单元58，并且在传输到涡轮区段30之前被燃烧单元58加热。根据一个实施例，燃烧单元58包括燃烧室，燃料在其中被点燃，以加热旁通流F。

图7示出加热单元54包括排气区段40的出口41、结点57、以及从出口41到结点57的管道59。排气区段40输出来自涡轮1的经加热空气，并且出口41将排气区段40的经加热空气的一部分传输到旁通流F，以加热旁通流F，或结合排气区段40的经加热空气与旁通流F，之后旁通流被传输到涡轮区段30。

图8示出涡轮区段30的一组环形翼型件35的一部分的平面图。一组环形翼型件35构成喷嘴34。具体而言，各个喷嘴34包括两个相邻翼型件35、内部翼型件支承件36和外部翼型件支承件62。相邻翼型件35、内部翼型件支承件36和外部翼型件支承件62限定喷嘴开口61，空气通过喷嘴开口61被引导到轮叶33。开口相对于翼型件35的尺寸在图8中进行了夸张，以清楚地描述当前实施例的结构。

在当前实施例中，外部翼型件支承件62包括多个节段63。各个节段对应于单独的翼型件35，并且节段63连接到壳体37上，以固定翼型件35。根据备选实施例，翼型件35直接连接到壳体37上，并且图8的节段63中描述的结构设置在壳体37中。

各个节段63包括腔体64，以接收吹扫流P和旁通流F，以通过入口67将吹扫流P传输到翼型件35中，以及通过入口68将旁通流F传输到腔体64中。腔体64被分隔件65分成单独的区段，分隔件65从节段63的上部内壁和下部内壁延伸。分隔件65包括开口66，以允许在旁通流F和吹扫流P之间进行一些空气混合。开口66具有小于腔体64的周长的周长。换句话说，虽然一些空气被允许传送通过开口66，但是因为开口的周长小于腔体64的周长，所以在腔体的对应于吹扫流P的部分和对应于旁通流F的部分之间的空气流受开口66的限制。

各个翼型件35包括吹扫流腔体69，以接收吹扫流P，以及将吹扫流P传输到出口81。出口81处于翼型件35的与入口67相对的端部处，以允许吹扫流P行进翼型件35的长度，以避免热气进入转子区域，诸如进入对应于内部翼型件支承件36和轴12的区域。

为了清楚地描述当前实施例，仅仅一个节段63和翼型件35在图8中示出为分别具有腔体64和吹扫流腔体69。但是，级的各个节段63和翼型件35包括类似的特征。

根据各种实施例，一些级TS1、TS2和TS3包括吹扫流腔体69，而其它级不包括。例如，根据一个实施例，最后一级TS3之外的各个级包括具有吹扫流腔体69的翼型件35，但是，最后一级TS3的翼型件35不包括吹扫流腔体69。在另一个实施例中，各个级TS1、TS2和TS3包括具有吹扫流腔体69的翼型件35。

吹扫流P传输通过翼型件35，并且旁通流F通过开口61直接传输到轮叶33。换句话说，根据图8的实施例，旁通流F不进入翼型件35，而是实际上仅吹扫流P进入翼型件35的腔体69。虽然注意到，来自旁通回路50的一些空气通过节段63中的腔体64的开口66进入翼型件35的腔体69，但是构成旁通流F的主要部分的空气流不传送通过开口66。换句话说，在当前说明书和权利要求书中，通过开口66传送到腔体69中的空气的部分不再被看作旁通流F的一部分。根据备选实施例，不存在开口66，而是分隔件65完全使吹扫流P与旁通流F分开。

图9和10示出根据备选实施例的将吹扫流P和旁通流F引入涡轮区段30中的结构。

参照图9，吹扫流P通过入口38和67传送到吹扫流腔体69中。吹扫流腔体69延伸翼型件35的长度，并且吹扫流P通过出口81离开翼型件35。旁通流F通过入口39和68传送到旁通流腔体82中。旁通流腔体82通过开口84连接到旁通流腔体69。旁通流F通过开口83直接传输到轮叶33。换句话说，虽然吹扫流P和旁通流F中的各个最终进入喷嘴34的开口61，但是吹扫流P首先穿过翼型件35的长度，而旁通流F通过翼型件35中的开口83进入开口61，开口83面向开口61。因此，旁通流F修正在翼型件35周围传送的空气的出射流角度，而吹扫流P不修正。

虽然翼型件35中的开口84允许来自旁通流F的空气与来自吹扫流P的空气进行一些混合，但是开口的尺寸相对于吹扫流腔体69和旁通流腔体82尺寸较小会导致空气仅少量混合。因此，吹扫流P和旁通流F在吹扫流腔体69和旁通流腔体82中保持分开。根据备选实施例，不存在开口84，并且吹扫流腔体69和旁通流腔体82在翼型件35内完全分开。

图10示出根据本发明的实施例的翼型件35。翼型件35类似于图9的翼型件，只是开口83延伸翼型件35的长度。换句话说，图9示出延伸翼型件35的长度的多个开口83，而图10示出延伸翼型件35的长度的一个开口83。翼型件35的边缘85限定开口83，并且沿预定方向引导旁通流F，以修正在翼型件35周围传送向轮叶33的空气的压力比和出射流角度。

图11示出在部分负荷运行期间控制涡轮1的方法。

在操作91中，确定涡轮1是否要在部分负荷下运行。根据当前实施例，部分负荷定义为小于涡轮的正常输出的90%的负荷。换句话说，涡轮1设计成以定义为峰值负荷或基本负荷的预定负荷运行。当涡轮1被控制成以小于基本负荷的90%的负荷运行时，则根据当前说明书和权利要求书，涡轮1以部分负荷运行。根据备选实施例，部分负荷分别小于基本负荷的60%，或小于基本负荷的50%。

当确定涡轮1被控制成正常地运行，或以基本负荷运行时，在操作92中实现正常运行设置。换句话说，空气吸入量设定成100%，燃烧水平设定成100%，并且关闭使旁通流绕过燃烧室20的阀51。

另一方面，当在操作91中确定涡轮1被控制成在部分负荷下运行，方法前进到操作93。在操作93中，确定预定部分负荷吸入量水平，并且使预定吸入量水平提高20%。在备选实施例中，吸入量水平提高范围为15%到25%的水平。

在操作94中，打开阀51，从而允许旁通流F绕过燃烧室20，以及流到涡轮区段30。在当前实施例中，吸入空气的15%转变成旁通流F，并且通过旁通回路50传输到涡轮区段30。但是，在备选实施例中，通过旁通回路50绕过燃烧室20的吸入空气的百分比是范围为10%到20%的百分比，这取决于涡轮负荷。

在操作95中，旁通流F被加热，并且在操作96中，经加热旁通流F被供应到涡轮区段30。根据当前实施例，旁通流F被供应到涡轮区段30的最后一级。

根据上面描述的实施例，在以部分负荷运行的涡轮1中产生空气的旁通流F。旁通流F被加热，并且喷射到涡轮区段30中，以修正涡轮区段30中的级压力比和空气出射流角度，以在部分负荷运行期间改进涡轮1的效率。

虽然已经结合仅有限数量的实施例来详细描述了本发明，但是应当容易地理解，本发明不限于这样的公开的实施例。相反，可修改本发明，以结合此前未描述但与本发明的精神和范围相当的任何数量的变型、更改、替换或等效布置。另外，虽然已经描述了本发明的多种实施例，但是要理解，本发明的各方面可包括所描述的实施例中的仅一些。因此，本发明不应视为由前述描述限制，而是仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (20)

1.一种以部分负荷运行的涡轮，包括：

吸入流体的压缩机；

加热来自所述压缩机的流体的燃烧室；

用来自所述燃烧室的经加热流体使轴旋转的涡轮区段，所述涡轮区段包括多个喷嘴，各个喷嘴具有由第一翼型件、第二翼型件、内部翼型件支承件和外部翼型件支承件限定的喷嘴开口，其中腔体在所述内部翼型件支承件和所述外部翼型件支承件之间延伸并且周向地贯穿所述第一翼型件和所述第二翼型件至少一个中的对应部分；

旁通回路，其通过从所述压缩机移除所述流体的一部分以及将所述流体的所述部分传输到所述涡轮区段来产生旁通流；以及

控制器，其确定是否选择了部分负荷运行，以及在选择了部分负荷运行时打开所述旁通回路，

其中，当所述控制器确定选择了部分负荷运行时，所述控制器确定所述压缩机的正常部分负荷流体吸入量，使所述压缩机的部分负荷流体吸入量增加到超过所述正常部分负荷流体吸入量达预定第一百分比，以及控制所述旁通回路以从所述压缩机移除所述流体的所述部分，使得从所述压缩机移除的所述流体的所述部分相对于增加的部分负荷流体吸入量的百分比小于或等于所述预定第一百分比。

2.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述压缩机包括流体吸入装置，并且所述控制器控制所述流体吸入装置，以增加所述部分负荷流体吸入量。

3.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述控制器使所述部分负荷流体吸入量增加20％，并且控制所述旁通回路，以从所述压缩机移除所述流体的15％。

4.一种涡轮，包括：

吸入流体且压缩所述流体的压缩机；

加热来自所述压缩机的流体的燃烧室；

用来自所述燃烧室的经加热流体使轴旋转的涡轮区段，所述涡轮区段包括多个喷嘴，各个喷嘴具有由第一翼型件、第二翼型件、内部翼型件支承件和外部翼型件支承件限定的喷嘴开口，其中腔体在所述内部翼型件支承件和所述外部翼型件支承件之间延伸并且周向地贯穿所述第一翼型件和所述第二翼型件至少一个中的对应部分；以及

旁通回路，其通过从所述压缩机移除所述流体的一部分来产生旁通流，加热所述旁通流，以及使所述旁通流插入到所述涡轮区段。

5.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述旁通回路包括加热所述旁通流的蒸汽发生器和燃烧单元中的至少一个。

6.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述涡轮进一步包括排气区段，并且

所述旁通回路用来自所述排气区段的经加热流体加热所述旁通流。

7.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述压缩机包括至少十一级，并且所述旁通回路从所述至少十一级中的第三级至第十一级中的至少一个移除所述流体的所述部分，其中，所述至少十一级按照从所述压缩机的吸入端到所述压缩机的燃烧室端的顺序编号。

8.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述涡轮区段包括从所述涡轮区段的燃烧端到所述涡轮区段的输出端按升序编号的至少三个级，所述至少三个级包括在所述涡轮区段的所述输出端附近的最后一级，并且

所述旁通回路使所述旁通流插入到所述涡轮区段的所述最后一级。

9.根据权利要求8所述的涡轮，其特征在于，所述涡轮区段的各个级包括所述喷嘴中的一个，以将经加热流体引导到轮叶，并且所述旁通回路使所述旁通流通过所述外部翼型件支承件插入到所述喷嘴开口中。

10.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述涡轮进一步包括冷却回路，以对所述涡轮区段提供吹扫流，

其中，所述涡轮区段的壳体包括接收所述吹扫流的吹扫流入口，以及接收所述旁通流的单独的旁通流入口。

11.根据权利要求10所述的涡轮，其特征在于，所述冷却回路将所述吹扫流输入到所述多个喷嘴中的至少一个的所述第一翼型件和第二翼型件中的至少一个中，并且

所述旁通回路使所述旁通流插入到所述多个喷嘴中的所述至少一个的所述喷嘴开口中。

12.根据权利要求11所述的涡轮，其特征在于，所述吹扫流入口连接到所述腔体，并且

所述多个喷嘴中的所述至少一个的所述外部翼型件支承件包括出口，以接收来自所述旁通流入口的所述旁通流，以及使所述旁通流插入到所述喷嘴开口中。

13.根据权利要求11所述的涡轮，其特征在于，所述外部翼型件支承件包括支承件腔体，所述支承件腔体具有分隔件，以将所述支承件腔体分隔成两个区段，并且

所述吹扫流入口通入所述两个区段中的一个中，并且所述旁通流入口通入所述两个区段中的另一个中。

14.根据权利要求13所述的涡轮，其特征在于，所述分隔件包括连接所述两个区段的开口。

15.根据权利要求10所述的涡轮，其特征在于，所述涡轮区段包括多个喷嘴，各个喷嘴具有由第一翼型件、第二翼型件、内部翼型件支承件和外部翼型件支承件限定的喷嘴开口，

所述冷却回路将所述吹扫流输入到所述第一翼型件的吹扫流腔体中，并且

所述旁通回路使所述旁通流插入到所述第一翼型件的旁通流腔体中。

16.根据权利要求15所述的涡轮，其特征在于，所述第一翼型件包括开口，以将所述旁通流腔体连接到所述喷嘴开口。

17.一种涡轮的涡轮区段，包括：

壳体；

转子，其包括轴和从所述轴沿径向延伸的轮叶；以及

喷嘴，其包括定位在连接到所述壳体上的外部翼型件支承件和在所述转子的所述轴附近的内部翼型件支承件之间的多个翼型件，以限定喷嘴开口，所述喷嘴具有由第一翼型件、第二翼型件、内部翼型件支承件和外部翼型件支承件限定的喷嘴开口，其中腔体在所述内部翼型件支承件和所述外部翼型件支承件之间延伸并且周向地贯穿所述第一翼型件和所述第二翼型件至少一个中的对应部分；

其中，所述壳体包括接收吹扫流以至少冷却所述多个翼型件的第一入口，以及接收旁通流以将所述旁通流供应到所述转子的所述轮叶的第二入口。

18.根据权利要求17所述的涡轮区段，其特征在于，所述涡轮区段包括多个级，各个级包括成环形组的所述喷嘴和成相邻的环形组的所述轮叶，并且

所述第二入口位于所述多个级中的最后一级处。

19.一种涡轮的涡轮区段，包括：

壳体；

转子，其包括轴和从所述轴沿径向延伸的轮叶；以及

喷嘴，其包括定位在连接到所述壳体上的外部翼型件支承件和在所述转子的所述轴附近的内部翼型件支承件之间的多个翼型件，以限定喷嘴开口；

其中，所述壳体包括接收吹扫流以至少冷却所述多个翼型件的第一入口，以及接收旁通流以将所述旁通流供应到所述转子的所述轮叶的第二入口；所述多个翼型件中的至少一个包括吹扫流腔体和旁通流腔体，所述吹扫流腔体具有在一端处的入口和在相对端处的出口，所述旁通流腔体具有在所述一端处的入口和沿着所述多个翼型件中的所述至少一个的侧部的出口，以将所述旁通流传输到所述喷嘴开口，并且

所述壳体的所述第一入口连接到所述吹扫流腔体的所述入口，并且所述壳体的所述第二入口连接到所述旁通流腔体的所述入口。

20.根据权利要求19所述的涡轮区段，其特征在于，所述多个翼型件中的所述至少一个包括在所述吹扫流腔体和所述旁通流腔体之间的至少一个开口。