CN103192904A - 内藏式一体化自行车软锁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内藏式一体化自行车软锁,包括车座支撑管和内置车锁两个部分,车座支撑管上端安装车座,下端紧固在车架管中,车座支撑管的管身开有支撑管孔;内置车锁包括锁头、锁尾和锁尾滑块,锁尾的中间部分位于车座支撑管内,锁尾的一端与在车座支撑管外且位于车架管内的锁尾滑块连接,另一端与位于支撑管孔外的锁头连接,且锁头大于支撑管孔的孔径,锁尾滑块小于车架管孔径,大于车座支撑管孔径;本发明由于软锁的部分是与自行车一体,且可以拉出和缩回,不必考虑车锁本身的放置问题,且结构简单,容易加工,成本低,并且使用方便,快捷安全。
Description
技术领域
本发明属于自行车锁领域,特别是一种内藏式一体化自行车软锁。
背景技术
中国是个自行车和电动自行车使用大国。在平时使用自行车时为了避免车辆被盗,各种车锁非常多,主要分为硬锁和软锁两种。
硬锁由于体积固定,且重量较大,不易携带;软锁虽然重量较轻,容易折叠,但是由于现有的软锁是和车子分离的,容易遗失,造成损失。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能与自行车一体化,且重量轻,使用方便,快捷安全的内藏式一体化自行车软锁。
实现本发明目的的技术解决方案为:
一种内藏式一体化自行车软锁,包括车座支撑管和内置车锁两个部分,车座支撑管上端安装车座,下端紧固在车架管中,车座支撑管的管身开有支撑管孔;内置车锁包括锁头、锁尾和锁尾滑块,锁尾的中间部分位于车座支撑管内,锁尾的一端与在车座支撑管外且位于车架管内的锁尾滑块连接,另一端与位于支撑管孔外的锁头连接,且锁头大于支撑管孔的孔径,锁尾滑块小于车架管孔径,大于车座支撑管孔径。
本发明与现有技术相比,其显著优点:
本发明由于软锁的部分是与自行车一体,且可以拉出和缩回,不必考虑车锁本身的放置问题,且结构简单,容易加工,成本低,并且使用方便,快捷安全。
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的局部结构放大示意图。
具体实施方式
本发明一种内藏式一体化自行车软锁,包括车座支撑管1和内置车锁两个部分,车座支撑管1上端安装车座,下端紧固在车架管3中,车座支撑管1的管身开有支撑管孔11;内置车锁2包括锁头21、锁尾22和锁尾滑块23,锁尾22的中间部分位于车座支撑管1内,锁尾22的一端与在车座支撑管1外且位于车架管3内的锁尾滑块23连接,另一端与位于支撑管孔11外的锁头21连接,且锁头21大于支撑管孔11的孔径,锁尾滑块23小于车架管3孔径,大于车座支撑管1孔径。
锁尾滑块23为长圆柱体,其直径大于车座支撑管1的内径,小于车架管3的内径。
实施例:如图1和图2所示:
车座支撑管(1)是放置内置车锁2的主要载体,其一上端位普通车座,下端被紧固在车架管3中,其中间有开支撑管孔11,大小可使内置车锁2自由伸缩,但不可使锁头21掉进车座支撑管1内。
内置车锁2分为锁头21、锁尾22和锁尾滑块23。锁头21可抽出至车轮处锁住车轮。锁尾22深入车座支撑管1和车架管3中,并与锁尾滑块23为一体。锁尾滑块23长圆柱体,其内径大于车座支撑管1内径,并略小于车架管3内径,其可以在车架管3内自由滑动,并被车座支撑管1与车架管3形成的限位台阶31限制其滑动上限,以防止内置车锁2被彻底抽离车座支撑管1。
Claims (2)
1.一种内藏式一体化自行车软锁,其特征在于:包括车座支撑管(1)和内置车锁两个部分,车座支撑管(1)上端安装车座,下端紧固在车架管(3)中,车座支撑管(1)的管身开有支撑管孔(11);内置车锁(2)包括锁头(21)、锁尾(22)和锁尾滑块(23),锁尾(22)的中间部分位于车座支撑管(1)内,锁尾(22)的一端与在车座支撑管(1)外且位于车架管(3)内的锁尾滑块(23)连接,另一端与位于支撑管孔(11)外的锁头(21)连接,且锁头(21)大于支撑管孔(11)的孔径,锁尾滑块(23)小于车架管(3)孔径,大于车座支撑管(1)孔径。
2.根据权利要求1所述的一种内藏式一体化自行车软锁,其特征在于:所述的锁尾滑块(23)为长圆柱体,其直径大于车座支撑管(1)的内径,小于车架管(3)的内径。
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PB01 | Publication | ||
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Application publication date: 20130710 |