CN103167974A - 用于集雨格栅的支承件和包括该支承件的集雨组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种支承件（1）包括：横向的板（11）、在相对于板（11）横向延伸的平面（P12）内并且沿着发动机罩的后边缘延伸的至少一个横向的带状部分（12，13）、以及将集雨格栅固定至支承件（1）的固定部件（14）。支承件（1）还包括从板（11）延伸到每个带状部分（12，13）的肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）。每个肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）具有通过板（11）与每个带状部分（12，13）限定的三角形截面。

Description

用于集雨格栅的支承件和包括该支承件的集雨组件

技术领域

本发明涉及一种用于支承集雨格栅的支承件，所述集雨格栅布置在车辆上在发动机罩的后横向边缘与前挡风玻璃的下横向边缘之间。另外，本发明涉及包括这种支承件的集雨组件。

本发明尤其应用于车辆（特别是机动车辆）的构造中。

背景技术

集雨格栅布置在车辆上，在一方面覆盖车辆发动机舱的罩的后横向边缘与另一方面前挡风玻璃的下横向边缘之间。

如图1所示，现有技术的支承件1置于发动机罩3的后横向边缘2旁边并且在集雨收集器4上方。

在车辆与行人碰撞时，行人的腿撞到车辆的前防撞梁，股骨撞到发动机罩前部而行人的头部撞到在集雨格栅和/或在发动机罩的后侧边缘位置处的集雨组件。

这就是为什么集雨组件应当能够吸收行人头部碰撞时产生的一部分能量的原因，以限制损伤的严重程度。

文献FR2895353描述了一种集雨组件，其包括集雨格栅，集雨格栅中的支承件包括沿前挡风玻璃的下边缘延伸的板、相对于所述板横向延伸的带状部分、以及从所述板延伸到带状部分的具有正方形截面的若干肋件。文献FR2895353的支承件还包括与所述板以及带状部分连接的板台，用以形成梁。该板台由易碎的带状部分保持，易碎的带状部分的断裂能够部分缓冲支承件与行人头部之间的碰撞。

但是，这种支承件有时吸收的能量的量对于缓冲碰撞是不够的，特别因为当梁碰到位于梁之下的刚性件上时，梁的变形行程被限制。

本发明尤其旨在全部或部分地解决前面述及的问题。

发明内容

为此，本发明的目标之一是提供一种支承件，用于支承布置在车辆上在发动机罩的后横向边缘与前挡风玻璃的下横向边缘之间的集雨格栅，所述支承件包括：

-大体沿与后横向边缘对应的线延伸的板；

-至少一个带状部分，所述至少一个带状部分大体在相对于所述板横向延伸的平面中并且沿与后横向边缘对应的线延伸；

-将集雨格栅固定至支承件的固定部件，所述固定部件布置在所述或每个带状部分和/或所述板上；以及

-肋件，每个所述肋件从所述板延伸到所述或每个带状部分。

所述支承件的特征在于，每个肋件具有大体三角形的截面，所述板与对应的带状部分分别限界所述三角形的两个边。

换言之，符合本发明的支承件具有连接在板与所述或每个带状部分之间的三角形的肋件。

如此，这种肋件的三角形截面由于其二次矩（moment quadratique）相对较小因此便于肋件在竖直力的作用下变形。因此，这种肋件增加了符合本发明的支承件的上部部分的可变形性和变形行程。事实上，肋件的三角形形状在这些肋件下方与车辆刚性件的支承件的下部部分上方安排出自由空间。

根据一个实施方式，每个肋件与所述板和所述或每个带状部分大体垂直延伸。

如此，这些肋件具有沿竖直方向相对较高的二次矩，这能够减少沿车辆横向方向的肋件数目，而不减小支承件的机械强度。

根据一个实施方式，支承件还包括通过第一线性连接件与板连接的板台，所述板台与所述板形成在70°至110°之间的角，所述角优选在80°至110°之间，以便所述板台与所述或每个带状部分大体相对布置。

如此，当集雨组件安装在车辆上时，这种板台能够水平地布置，这限制板台沿竖直方向的二次矩并因此便于板台在行人头部与集雨组件碰撞时变形。

根据一个实施方式，支承件还包括通过第二线性连接件与板台连接的基座，其中，第一线性连接件和第二线性连接件各自的厚度小于板台的厚度。

如此，这种第一和第二线性连接件形成优先变形区域，这增加了符合本发明的支承件在碰撞时可吸收的能量。

根据一个实施方式，支承件包括大体共面的两个带状部分，所述两个带状部分被间隙分开，所述间隙的长度在30mm至200mm之间，优选在50mm至70mm之间。

如此，这种带状部分比单一带状部分更容易变形，这增加了符合本发明的支承件在碰撞时可吸收的能量。

根据一个实施方式，所述间隙大体位于板的正中区域中。

如此，在行人头部与集雨组件碰撞可能性最大的区域中，支承件的硬度被减小。

根据一个实施方式，每个肋件均延伸到所述或每个带状部分的相应的自由边。

如此，带状部分和肋件可以具有较小的体积。

根据一个实施方式，所述肋件的数目在4至8之间。

如此，符合本发明的支承件拥有相对少的肋件数目，这便于支承件的变形和制造。

根据一个实施方式，所述支承件由合成塑料材料模制成型形成，所述板、所述或每个带状部分、固定部件和肋件是单件的。

如此，符合本发明的支承件因而可以相对有限的成本大批量地制造。

另外，本发明用于一种包括集雨格栅的集雨组件，所述集雨格栅用于布置在车辆上在发动机罩的后横向边缘与前挡风玻璃的下横向边缘之间，所述集雨组件的特征在于，其包括根据上述权利要求中任一项所述的支承件。

附图说明

通过阅读下文仅作为非限制性示例给出的和参照附图所做的描述，将能够更好地理解本发明且其优点也得以显现，附图中：

-图1是符合本发明并包括符合本发明的支承件的集雨组件的一部分的后四分之三视角的透视图；

-图2是对应于图1中的细节II的图1的支承件的一部分沿与图1的角度稍微不同的角度的透视图；

-图3是沿图2的平面III的截面；以及

-图4是与图3类似的截面，示出符合本发明的支承件的变形。

具体实施方式

图1示出符合本发明的集雨组件的一部分，该部分包括布置在发动机罩3的后横向边缘2下方附近的支承件1。支承件1被布置在集雨收集器4附近。集雨组件有时称为水箱。

符合本发明的集雨组件包括未示出的集雨格栅，集雨格栅被布置在车辆上在后横向边缘2与前挡风玻璃的下横向边缘之间，在图1上用虚线5象征性表示。

如图2和3所示的，支承件1包括大体沿与后横向边缘2对应的线延伸（即大体沿线5延伸）的板11。板11大体是平面的和竖直的。

线5是具有大的弯曲半径的曲线。可替换地，前挡风玻璃的下横向边缘和/或发动机罩的后横向边缘可以部分或全部是笔直的。

在本申请中，形容词“纵向”参照车辆的长度。例如，纵向方向X对应于车辆正常前进方向。在本申请中，形容词“横向”参照车辆的宽度。因此，横向方向Y垂直于纵向方向X和竖直方向Z。

支承件1还包括大体在相对于板11横向延伸的平面12中延伸的两个带状部分12和13。带状部分12和13彼此之间以及与平面12是大体共面的。另外，带状部分12和13大体沿线5延伸。

支承件1还包括形成将集雨格栅固定至支承件1的固定部件的凸片14。凸片14布置在每个带状部分12和13上以及板11上。在附图的示例中，凸片14在板11的延长部分中并在带状部分12和13上方延伸。凸片14设计用于实现集雨格栅在支承件1上的弹性锁紧。

另外，支承件1包括肋件15.1、15.2、15.3、15.4和15.5，每个所述肋件从板11延伸到每个带状部分12和13。换言之，每个肋件15.1、15.2、15.3、15.4或15.5在板11与带状部分12和13的其中之一之间单个地延伸。在图示的示例中，支承件1包括五个肋件。

每个肋件15.1至15.5具有大体三角形的截面。如图3中针对肋件15.3所示，板11与带状部分12和13的其中之一分别限界了形成肋件15.1至15.5的截面的三角形的两个边。肋件15.1至15.5的三角形截面便于支承件1变形。

在图示的示例中，每个肋件15.1至15.5与板11和每个带状部分12或13大体垂直地延伸。例如，肋件15.3在平面III中延伸，所述平面III与平面X-Z平行，因此与横向方向Y垂直，并且因此与板11以及每个带状部分12或13大体垂直。如图3所示，每个肋件15.1至15.5延伸到带状部分12或13的相应的自由边12.1或13.1。

支承件1还包括通过第一线性连接件17与板11连接的板台16。板台16与板11形成约100°的角16.11，使得板台16与每个带状部分12或13大体相对布置。

支承件1还包括通过第二线性连接件19与板台16连接的基座18。

如图3所示，第一连接件17和第二连接件19各自的厚度小于板台16的厚度。此外，第一线性连接件17的厚度小于板11的厚度。同样，第二线性连接件19的厚度小于壁20的厚度，所述壁属于基座18并且延伸至第二线性连接件19。由于厚度较小，因此第一和第二线性连接件17和19便于支承件1变形。

如图2所示，带状部分12和13沿横向方向Y被间隙23分开。在图示的示例中，间隙23具有约60mm的长度L23。间隙23大体位于板11的正中区域中，因此近似在支承件1的上部部分的中间。

在本申请中，形容词“上部”和“下部”是当支承件安装在本身置于水平支承件上的车辆上时，以零件的高度为参照，对应高的和低的。

在图示的示例中，支承件1由合成塑料材料通过注塑模制成型形成。板11、带状部分12和13、凸片14、肋件15.1至15.5、板台16、第一和第二线性连接件17和19以及基座18是单件的，即，是整体的。

正常运行时，集雨组件尤其承担了发动机舱的密封功能和座舱的通风功能。

在车辆与行人碰撞时，行人的头部可产生在图1至3上由竖直向下的箭头表征的力F。根据其强度，力F导致支承件1上部部分的变形。该变形引起支承件1的上部部分和特别是凸片14的行程C。

支承件1的变形是来自于肋件15.1至15.5、板11、板台16、以及第一和第二线性连接件17和19的变形。

支承件1的变形能够吸收由行人头部在符合本发明的集雨组件上的冲撞而产生的能量的很大一部分。因此，支承件1显著地降低了由这类冲撞导致的损伤的严重程度。

此外，相对于现有技术的支承件，肋件15.1至15.5的三角形截面能够增加支承件1的上部部分的例如在凸片14处测得的总行程。

事实上，在图4所示位置中，支承件1的上部部分与属于车辆的刚性件6相距距离D。因此，支承件1的上部部分在与刚性件6发生接触之前仍可以行进距离D。换言之，支承件1的总行程等于行程C与距离D之和。

通常，现有技术的支承件的上部部分的总行程被限制为单一的行程C。

根据单独地或按照技术上可行的任何组合取用的有利的但非强制性的其它特征：

-支承件实施为多个部件，例如两个部件；

-固定部件与固定在集雨格栅上的中间零件配合。

Claims (10)

1.一种支承件（1），用于支承布置在车辆上在发动机罩（3）的后横向边缘（2）与前挡风玻璃的下横向边缘之间的集雨格栅，所述支承件（1）包括：

-大体沿与后横向边缘（2）对应的线（5）延伸的板（11）；

-至少一个带状部分（12，13），所述至少一个带状部分大体在相对于所述板（11）横向延伸的平面（P12）中并且沿与后横向边缘（2）对应的线（5）延伸；

-将集雨格栅固定至支承件（1）的固定部件（14），所述固定部件（14）布置在所述或每个带状部分（12，13）和/或所述板（11）上；以及

-肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5），每个所述肋件从所述板（11）延伸到所述或每个带状部分（12，13）；

其特征在于，每个肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）具有大体三角形的截面，所述板（11）与对应的带状部分（12，13）分别限界所述三角形的两个边。

2.根据权利要求1所述的支承件（1），其特征在于，每个肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）与所述板（11）和所述或每个带状部分（12，13）大体垂直延伸。

3.根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1），其特征在于，其还包括通过第一线性连接件（17）与板（11）连接的板台（16），所述板台（16）与所述板（11）形成在70°至110°之间的角（16.11），所述角优选在80°至110°之间，以便所述板台（16）与所述或每个带状部分（12，13）大体相对布置。

4.根据权利要求3所述的支承件（1），其特征在于，其还包括通过第二线性连接件（19）与板台（16）连接的基座（18，20），其中，第一线性连接件（17）和第二线性连接件（19）各自的厚度小于板台（16）的厚度。

5.根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1），其特征在于，其包括大体共面的两个带状部分（12，13），所述两个带状部分（12，13）被间隙（23）分开，所述间隙的长度（L23）在30mm至200mm之间，优选在50mm至70mm之间。

6.根据权利要求5所述的支承件（1），其特征在于，所述间隙（23）大体位于板（11）的正中区域中。

7.根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1），其特征在于，每个肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）均延伸到所述或每个带状部分（12，13）的相应的自由边（12.1，13.1）。

8.根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1），其特征在于，所述肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）的数目在4至8之间。

9.根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1），其特征在于，所述支承件（1）由合成塑料材料模制成型形成，所述板（11）、所述或每个带状部分（12，13）、固定部件（14）和肋件（15.1，15.2，15.3，15.4，15.5）是单件的。

10.一种包括集雨格栅的集雨组件，所述集雨格栅用于布置在车辆上在发动机罩（3）的后横向边缘（2）与前挡风玻璃的下横向边缘之间，所述集雨组件的特征在于，其包括根据上述权利要求中任一项所述的支承件（1）。

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