CN103158472B - 车桥悬架系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车桥悬架系统。该车桥悬架系统可以包括具有外表面的一个车桥以及一个车桥包套。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外表面。该凸轮支架和致动器支架可以是间隔开的并且它们可以从该包套部分延伸。

Description

车桥悬架系统

技术领域

本申请涉及一种可以配备在车辆上的车桥悬架系统。

背景技术

在美国专利号6,241,266中披露了一种拖臂式悬架，该拖臂式悬架具有一种包套挤压式车桥安装件。

发明内容

在至少一个实施方案中，提供了一种车轿悬架系统。该车轿悬架系统可以包括具有一个外表面的一个车桥以及一个车桥包套。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外表面并且它可以具有一组焊接窗。该组焊接窗的每个焊接窗都可以延伸经过该包套部分并且可以被完全限定在该包套部分中。该致动器支架可以被安置在邻近于该组焊接窗的一个第一焊接窗的该包套部分上，该组焊接窗的第一焊接窗是邻近该致动器支架的第一端并且在其上方安置的。该凸轮支架可以被安置在邻近该组焊接窗的一个第二焊接窗的该包套部分上并且它可以延伸离开该车桥。

在至少一个实施方案中，提供了一个车桥悬架系统。该车轿悬架系统可以包括一个车桥、一个拖曳式悬架臂、以及一个车桥包套。该车桥可以具有一个外部圆周表面。该拖曳式悬架臂可以邻近该车桥安置。该车桥包套可以与拖曳式悬架臂间隔开。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外部圆周表面。该凸轮支架可以被提供用于接纳一个凸轮轴，该凸轮轴致动一个制动子系统。该凸轮支架可以延伸离开该外部圆周表面。该致动器支架可以被提供用于接纳一个致动器，该致动器致动该凸轮轴。致动器支架可以置于该包套部分上并且它可以与凸轮支架间隔开。该包套部分可以延伸围绕该车桥的外部圆周表面的大于一半。

附图说明

图1是具有车桥包套的第一实施方案的一个示例性车桥悬架系统的透视图。

图2是图1的该车桥悬架系统的一部分的透视图。

图3是具有车桥包套的第二实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

图4是具有车桥包套的第三实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

图5是具有车桥包套的第四实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

具体实施方式

如要求的，在此披露了本发明的详细实施方案；然而，应该理解的是这些披露的实施方案仅仅是本发明可以通过不同的和替代的形式来实施的示例性的实施方案。这些图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的特殊结构和功能细节不应被解释为限定性的，而仅仅是作为用于教授本领域普通技术人员来不同地使用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥悬架系统10。车桥悬架系统10可以配备在车辆，如载重汽车拖车上。车轿悬架系统10可以包括一个车桥20、至少一个轮毂组件22、至少一个拖曳式悬架臂组件24、以及一个制动子系统26。

车桥20可以沿一条轴线30延伸并且它可以具有一个外表面32。外表面32可以是车桥20的外部圆周。

一个或多个轮毂组件22可以可旋转地置于车桥20上。在所示的实施方案中，在车桥20的每一端提供了一个轮毂组件22。每个轮毂组件22可以被构形为接纳一个其上安装了轮胎的车轮。在图1中，示出了位于车桥右端的轮毂组件22，其中一个车轮被移除以便清楚地示出该制动子系统26的一部分。

还可以称为拖曳臂的一个或多个拖曳式悬架臂组件24可以安装在车桥20上。在所示的实施方案中，提供了一对拖曳式悬架臂组件24。拖曳式悬架臂组件24可以包括一个拖曳式悬架臂40、一个吊架42、一个减振器44、以及一个空气弹簧46。

拖曳式悬架臂40可以被固定地联接到车桥20上。在至少一个实施方案中，一个悬架臂车桥包套50可以围绕该车桥20安置并且被定位在拖曳式悬架臂40与车桥20之间以便将拖曳式悬架臂40安装到车桥20上。

吊架42可以可枢转地安置在拖曳式悬架臂40的一端。吊架42可以被构形为安装到车辆的支撑框架或底盘上。吊架42可以接收一个枢转轴销52，该枢转轴销延伸穿过吊架42和拖曳式悬架臂40。这样，拖曳式悬架臂40可以围绕该枢转轴销52枢转并且相对于吊架42枢转。

减振器44可以被提供用来阻尼冲击脉冲并且耗散动能。减振器44可以在第一端安装到吊架42上并且在第二端安装到拖曳式悬架臂40上。

一个空气弹簧46可以安置在拖曳式悬架臂40与吊架42相反的一端附近。空气弹簧46可以安装到车辆10的支撑框架或底盘上。空气弹簧46可以接纳压缩空气并且可以被提供用来吸收冲击和振动从而改善驾乘品质。另外，空气弹簧46可以提供自身找平的功能。

制动子系统26可以提供用来制动或抑制一个相关联的轮毂组件22的转动。制动子系统26可以被固定地置于车桥20上并且它可以与拖曳式悬架臂组件24间隔开。在至少一个实施方案中，该制动子系统26可以被构形有一个鼓式制动组件，该鼓式制动组件可以联接到一个制动器底板60上，该制动器底板被构形成致动一个制动衬块。另外，该制动子系统26可以包括一个制动器致动单元，该制动器致动单元包括一个凸轮轴62、一个松紧调节器64、一个致动器66、以及一个车桥包套68。

凸轮轴62可以从制动器底板60延伸。凸轮轴62可以由一个车桥包套68可旋转地支撑，如将在以下更详细地说明。在至少一个实施方案中，凸轮轴62可以基本上平行于车桥20的轴线30延伸。

松紧调节器64可以提供用来补偿制动器磨损。该松紧调节器64可以被固定地安置在凸轮轴62的一端的附近。例如，松紧调节器64可以具有一个接收凸轮轴62的中心孔。松紧调节器64的这个中心孔和凸轮轴62可以具有相配合的花键，这些花键将松紧调节器64与一个凸轮轴62联接在一起。

致动器66可以被提供用来致动该凸轮轴62。致动器66可以被固定地安装到车桥包套68上，如将在以下更详细地说明。致动器66可以具有任何适合的型式，如一个气动致动器。致动器66可以包括一个延伸至松紧调节器64上的致动器轴70。致动器66可以在一个缩回的位置与一个展开的位置之间移动。在这个缩回的位置中，凸轮轴62可以被定位成使得制动子系统26不抑制一个相关联的轮毂组件22的转动。在这个展开的位置中，凸轮轴62可以被旋转，这样使得制动子系统26抑制一个相关联的轮毂组件22的转动。在图1中，一个致动器66是隐藏在一个空气弹簧46后面的并且为了清晰而未将其示出。

参见图1至图3，车桥包套68可以被置于车桥20上并且它可以便于凸轮轴62和致动器66的安装。在一个或多个实施方案中，车桥包套68可以与拖曳式悬架臂组件24间隔开。车桥包套68可以包括一个包套部分80、一个致动器支架82、以及一个凸轮支架84。

这个包套部分80可以接合该车桥20的外表面32或圆周并且该包套部分至少部分地围绕该外表面或圆周延伸。在图2所示的实施方案中，包套部分80完全围绕车桥20的圆周而延伸。在图3所示的实施方案中，包套部分80’部分地围绕车桥20而延伸并且它包括一个第一末端表面86，该第一末端表面与一个第二末端表面88间隔开，该第二末端表面是与第一末端表面86相对安置的。在一个或多个实施方案中，第一末端表面86和第二末端表面88可以被安置在轴线30之上。这样，包套部分80’可以延伸超过车桥20的圆周的一半或者围绕其延伸大于180°。

包套部分80、80’可以包括一组焊接窗90。这个组可以包括一个或多个焊接窗并且这组焊接窗90中的每个焊接窗都可以被构形成一个孔，该孔从包套部分80、80’的一个第一表面92延伸至一个第二表面94。第二表面94可以被安置成与第一表面92相反并且它可以接合车桥20的外表面32。每个焊接窗90可以完全由包套部分80、80’限定或者被界定在该包套部分中。另外，每个焊接窗90可以被构形成接纳一个焊接部96(在图1中清楚地示出)，该焊接部完全围绕一个焊接窗90延伸。在所示的实施方案中，提供了第一焊接窗和第二焊接窗90。第一焊接窗90可以邻近致动器支架82安置。第二焊接窗90可以邻近凸轮支架84安置。在一个或多个实施方案中，第一焊接窗和第二焊接窗90可以被彼此直接相对安置。

每个焊接窗90可以具有一个椭圆形构形，该椭圆形构形包括一个长对称轴线100以及一个短对称轴线102。长轴线100可以长于短轴线102并且该长轴线可以基本上平行于车桥20的轴线30延伸。短轴线102可以垂直于长轴线100延伸并且它可以沿车桥20的外表面32或圆周延伸或者基本上与其相平行延伸。这样，焊接部96可以被构形成一个椭圆形的环，该椭圆形环具有一个无焊接的中央。在一个或多个实施方案中还可以省却焊接窗。在这类实施方案中，摩擦力可以将包套部分80固定地定位在车桥20上。

致动器支架82可以便于致动器66的安装。致动器支架82可以被置于包套部分80、80’的第一表面92上。可以在不同的实施方案中提供这种致动器支架82。在图2和图3中，致动器支架82具有一件式构形，该一件式构形包括一个第一壁110、一个第二壁112、以及一个弯折部114。

第一壁110可以具有一个第一端120并且该第一壁可以延伸至弯折部114。致动器66可以通过任何适合的方式安装到一个第一壁110上。例如，第一壁110可以包括接纳一个紧固件的一个或多个安装孔、或者将致动器66相对于致动器支架82定位的致动器66的一部分。另外，第一壁110可以包括一个第一致动器轴孔122。第一端120可以接合包套部分80、80’并且该第一端可以固定地附接到其上。另外，如果提供的话，第一端120可以邻近第一焊接窗90并且在其下方安置。

第二壁112可以具有一个第二端124并且该第二壁可以延伸至弯折部114。这样，第二壁112可以延伸而与第一壁110成一个角度。第二壁112可以包括一个弯曲部分126，该弯曲部分从第二端124朝向弯折部114延伸。弯曲部分126可以连续地接合该包套部分80、80’并且可以固定地附接到其上。第二壁112可以限定一个第二致动器轴孔128。致动器轴70可以经过第一致动器轴孔122和第二致动器轴孔128延伸至松紧调节器64上。

在图3和图4所示的实施方案中，致动器支架82’包括一个第一壁130、以及一对侧壁132。第一壁130可以在一个第一端处接合该包套部分80、80’并且可以被固定地附接到其上。这些侧壁132可以从第一壁130的相反的边缘上延伸离开该致动器66。在一个或多个实施方案中，每个侧壁132的邻接包套部分80而安置的多个边缘可以被焊接到包套部分80上。

凸轮支架84可以便于凸轮轴62的安装。例如，凸轮支架84可以包括一个开口140，该凸轮轴62延伸经过该开口。开口140可以便于凸轮轴62的旋转。可以在不同的实施方案中提供这种凸轮支架84。例如，凸轮支架84可以与包套部分80一体地形成、或者是作为一个单一件的部件来提供的。可替代地，凸轮支架84可以是作为一个分离的部件来提供的，该分离的部件被焊接到包套部分80上。凸轮支架84可以安置在包套部分80的一个末端表面或边缘处并且它可以基本上垂直于轴线30或者在径向上离开轴线30而延伸。这样，凸轮支架84可以与车桥20以及致动器支架82、82’间隔开。如果提供的话，凸轮支架84还可以邻近第二焊接窗90安置。此外，在一个或多个实施方案中，凸轮支架84可以沿着包套部分80的被安置为最接近于拖曳式悬架臂40的一个边缘来提供。

虽然以上描述了多个示例性实施方案，但并非旨在通过这些实施方案来描述本发明的所有可能的形式。而是，本说明书中所使用的这些文字是说明的文字而不是限制的文字，并且应该理解的是在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以作出多种变化。另外，不同实施方案的特征可以组合以便形成本发明的另外的实施方案。

Claims (9)

1.一种车桥悬架系统，包括：

一个车桥，该车桥具有一个外表面；以及

一个车桥包套，该车桥包套包括：

接合该外表面的一个包套部分，该包套部分具有一组焊接窗，其中该组焊接窗中的每个焊接窗延伸经过该包套部分并且每个焊接窗被完全限定在该包套部分中；

一个用于接纳凸轮轴的凸轮支架，其中该凸轮支架被安置在邻近于该组焊接窗的一个第二焊接窗的该包套部分上并且该凸轮支架延伸离开该车桥；以及

用于接纳致动该凸轮轴的一个致动器的一个致动器支架，其中该致动器支架被安置在邻近于该组焊接窗的一个第一焊接窗的该包套部分上，该组焊接窗的第一焊接窗是邻近该致动器支架的第一端并且在其上方安置的。

2.如权利要求1所述的车桥悬架系统，进一步包括安装到该车桥上的一个拖曳式悬架臂，其中该车桥包套是与该拖曳式悬架臂间隔开的。

3.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该外表面是该车桥的圆周并且该车桥包套是完全围绕该圆周而延伸的。

4.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该外表面是该车桥的圆周并且该包套部分是部分地围绕该圆周而延伸的，这样使得该车桥包套具有彼此间隔开的且相对安置的一个第一末端表面和一个第二末端表面。

5.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该凸轮支架是与该车桥以及该致动器支架间隔开的。

6.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该包套部分和凸轮支架是作为一个单个的单一部件提供的，其中该凸轮支架从该包套部分的一端延伸。

7.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该车桥是沿一条轴线安置的并且该凸轮支架是基本上垂直于该轴线而延伸的。

8.如权利要求1所述的车桥悬架系统，其中该第一焊接窗和该第二焊接窗是彼此间隔开的并且被直接彼此相反地安置在该车桥的相反侧上。

9.如权利要求8所述的车桥悬架系统，其中该组焊接窗的每个焊接窗具有一个椭圆形构形，该椭圆形构形具有一条长对称轴线和一条短对称轴线，该长对称轴线基本上平行于沿其安置该车桥的一条轴线，并且该短对称轴线沿该车桥的外表面延伸。