CN103149028A

CN103149028A - 一种减速机测试装置

Info

Publication number: CN103149028A
Application number: CN2013100856807A
Authority: CN
Inventors: 邢子平; 谈斌
Original assignee: Suote Transmission Equipment Co Ltd
Current assignee: Suote Transmission Equipment Co Ltd
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2013-03-18
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2033-03-18
Also published as: CN103149028B

Abstract

本发明涉及一种测试装置，特别是涉及一种减速机测试装置，该减速机测试装置包括：轴承座，所述轴承座一侧设置有用于连接减速机的第一连接法兰；主测试轴，所述主测试轴一端设置有用于连接减速机输入端的动力输出端，另一端设有动力输入端；其中，所述轴承座内安装有轴承，所述主测试轴安装在所述轴承内。本测试装置能满足减速机多项出厂测试装置需求，经过优化设计，实现测试装置简单化，多功能化，减少了测试装置种类，减低了测试装置成本，提高了生产效率。本减速机测试装置可进行出厂跑合测试、启动阻力矩测试、制动力矩测试。

Description

一种减速机测试装置

技术领域

本发明涉及一种测试装置，特别涉及一种减速机出厂用的测试装置。

背景技术

目前，减速机在工程机械上具有广泛应用，出厂性能测试是检验产品质量的重要手段，其质量状态会对主机性能及测试工作产生影响，因此，出厂前必需进行性能测试。测试工作在减速机测试台上进行，减速机的输入端均需做测试装置。另外，由于待测减速机规格种类多，测试项目多，测试装置功能单一，从而导致测试装置种类繁杂、数量众多，测试现场难以区分，影响生产效率。

因此，针对现有减速机测试装置结构复杂等问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种减速机出厂测试装置，以解决现有减速机测试装置结构复杂等问题。

本发明还提供一种减速机测试装置，包括：

轴承座，所述轴承座一侧设置有用于连接减速机的第一连接法兰；

主测试轴，所述主测试轴一端为用于连接减速机输入端的动力输出端，另一端为动力输入端；其中，

所述轴承座具有轴向通孔，所述轴向通孔内安装有轴承，所述主测试轴安装在所述轴承内。

进一步地，所述动力输出端设置有用于连接减速机输入端花键套的花键；

所述动力输入端设置有带内孔的外六方端头；所述内孔内设置有第一键槽。

进一步地，所述轴承座另一侧设置有用于连接驱动电机的第二连接法兰；

所述第一连接法兰与所述第二连接法兰通过连接架连接。

进一步地，所述动力输入端通过其内孔连接启动阻力矩测试轴；

所述启动阻力矩测试轴的一端套接入所述内孔中，且启动阻力矩测试轴与所述主测试轴同轴联动；所述启动阻力矩测试轴的另一端设置有用于连接第一力矩扳手或第一力矩输出装置的第一外接端。

进一步地，所述启动阻力矩测试轴上设置有与所述第一键槽对应的第二键槽；

所述第一键槽与所述第二键槽内安装有驱动键。

进一步地，所述第一外接端的轴心端部设置有用于安装第一力矩扳手的内槽孔，所述内槽孔内设置有定位孔，所述定位孔与所述内槽孔垂直。

进一步地，所述动力输入端通过其外六方端头连接套筒；

所述套筒一端设置有与所述外六方端头对应的内六方孔，另一端设置有用于连接第二力矩扳手或第二力矩输出装置的第二外接端。

进一步地，所述主测试轴与所述轴承座之间设置有密封圈；所述轴承为滚动轴承，所述主测试轴和所述轴向通孔内分别安装有用于对所述滚动轴承轴向限位的挡圈。

进一步地，所述轴承座外侧还设置有与减速机输入端对应的O型圈安装槽；所述O型圈安装槽上安装有O型圈。

进一步地，所述第一连接法兰和/或第二连接法兰上设置有可测试减速机的型号标记。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提供的一种减速机测试装置，包括：轴承座，所述轴承座一侧设置有用于连接减速机的第一连接法兰；主测试轴，所述主测试轴一端为用于连接减速机输入端的动力输出端，另一端为动力输入端；其中，所述轴承座具有轴向通孔，所述轴向通孔内安装有轴承，所述主测试轴安装在所述轴承内。本测试装置通过动力输入端连接电机可以对待测减速机进行出厂跑合测试，通过动力输入端连接启动阻力矩测试轴并通过启动阻力矩测试轴连接力矩扳手，可以进行启动阻力矩测试；通过连接套筒和力矩扳手可以进行制动力矩测试。能实现测试装置简单化，多功能化，减少了测试装置种类，减低了测试装置成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明实施例中测试装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中主测试轴的结构示意图；

图3为图2中A-A示意图；

图4为本发明实施例中轴承座的结构示意图；

图5为图4的右视示意图；

图6为图4的左视示意图；

图7为本发明实施例中出厂跑合测试装配示意图；

图8为本发明实施例中启动阻力矩测试装配示意图；

图9为本发明实施例中启动阻力矩测试轴的结构示意图；

图10为图9的左视示意图；

图11为本发明实施例中制动力矩测试装配示意图；

图12为图11中B部分的结构放大示意图。

附图标记说明：1、密封圈；2、轴承座；21、第一连接法兰；22、第二连接法兰；23、连接架；24、第一安装孔；25、第二安装孔；26、滚动轴承座；27、密封圈槽位；28、O型圈安装槽；3、第一挡圈；4、O形圈；5、滚动轴承；6、第二挡圈；7、主测试轴；71、花键；72、外六方端头；72a、内孔；72b、第一键槽；72c、驱动键；73、滚动轴承安装台阶；74、挡圈沟槽；75、密封圈台阶；8、电机；9、启动阻力矩测试轴；91、连接轴；92、第二键槽；93、第一外接端；94、内槽孔；95、定位孔；10、套筒。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。应当指出，本部分中的对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本发明的保护范围有任何限制作用。

本发明实施例提供一种减速机测试装置，如图1所示，主要包括轴承座2和主测试轴7。轴承座2上设置有第一连接法兰21和第二连接法兰22，第一连接法兰21用于连接待测减速机(图中未示出)，第二连接法兰22用于连接电机8(如图7所示)；主测试轴包括用于安装到减速机输入端的动力输出端，和用于连接其他测试连接件或者电机输出轴的动力输入端。

具体为，如图2和图3所示，主测试轴7一侧的动力输出端设有花键71，用于连接待测减速机输入花键套；另一侧的动力输入端为外六方端头72，在该外六方端头72外侧轴心部位设置有带第一键槽72b的内孔72a(如图3所示)。通过该带第一键槽72b的内孔72a可以连接电机8输入轴(如图7所示)；或者，内孔72a连接启动阻力矩测试轴9(如图8所示)；或者，通过该外六方端头72可以连接用于测量制动力矩的套筒10(如图11所示)。

另外，如图2和图3所示，主测试轴7中段部位还设置有滚动轴承安装台阶73、挡圈沟槽74和密封圈台阶75。

如图4-图6所示，该轴承座2的第一连接法兰21基本上为带第一安装孔24的法兰盘结构，其第一安装孔24与待测减速机上的输入端部上的通孔相对应(图中未示出)；该轴承座上的第二连接法兰22基本上为带第二安装孔25的法兰盘结构，其第二安装孔25与电机安装孔对应，能够将电机8固定在第二连接法兰22上(如图7所示)。第一连接法兰21与第二连接法兰22之间通过连接架23连接，以使第一连接法兰21与第二连接法兰22保持一定的距离，便于连接电机8和其他中间测试件。

另外，如图4-图6所示，在轴承座2的轴向为通孔结构，其结构为，在轴承座轴向通孔处布置有与主测试轴7中段部上的滚动轴承安装台阶73、挡圈沟槽74和密封圈台阶75对应的滚动轴承座26、挡圈槽位和密封圈槽位27(如图12所示，为其具体结构放大部分)。轴承座2外侧还设置有一与待测减速机输入端对应的O型圈安装槽28，其上安装有O型圈，便于轴承座2与待测减速机输入端的紧密贴合。装配主测试轴时，将主测试轴7穿过轴承座2轴向的通孔，用标准件密封圈1、第一挡圈3、O形圈4、滚动轴承5、第二挡圈6同轴承座2装配在一起(如图1所示)。

还可以在轴承座2的第一连接法兰21或第二连接法兰22上打可测试减速机型号标记，用于测试人员区分使用和放置该测试装置。

如图7所示，该测试装置用电机进行出厂跑合测试装备图，其中，电机8安装到第二连接法兰22上，并用螺栓穿过第二安装孔25固定，电机的输出轴外侧设置有与第一键槽72b对应的第三键槽，在电机8输入轴插于主测试轴动力输入端内孔72a内时，安装上驱动键72c；以使电机8驱动连接主测试轴7。由于第一连接法兰21和第二连接法兰21之间通过连接架23连接，可以给电机8提供很大的安装空间。

如图8所示，该测试装置启动阻力矩测试装配图，其中，如图9和图10所示，启动阻力矩测试轴9的一端设置有与主测试轴7的动力输入端内孔72a对应的连接轴91，另一端设置有用于连接第一力矩扳手或第一动力输出装置的第一外接端93，在连接轴91外设置有与所述第一键槽72b对应的第二键槽92；连接轴91的第一键槽72b与所述第二键槽92内安装有驱动键72c，以使连接轴91通过驱动键72c驱动连接主测试轴7的动力输入端。另外，第一外接端轴心端部设置有内槽孔94，内槽孔94内设置有用于定位第一力矩扳手的定位孔95。

具体测试时，如图8-图10所示，在启动阻力矩测试轴9的第一外接端安装上第一力矩扳手或者其他动力输出装置，然后通过启动阻力矩测试轴9驱动主测试轴7转动，然后主测试轴7驱动待测减速机转动，以此来测量待测减速机的启动阻力矩。

如图11所示，该测试装置制动力矩测试装配图，在主测试轴7的动力输入端通过其外六方端头72连接套筒10；套筒10一端设置有与该外六方端头72对应的内六方孔，另一端设置有用于连接第二力矩扳手或第二动力输出装置的第二外接端(图中未示出)。

具体测试时，在套筒10的第二外接端安装上第二力矩扳手或者其他动力输出装置，然后通过套筒10驱动主测试轴7转动，然后主测试轴7驱动待测减速机转动，以此来测量待测减速机的制动力矩。其测试方法与上述启动阻力矩方法类似，一般测量的力矩结果较大。第一力矩扳手和第二力矩扳手可以为同一力矩扳手。

启动阻力矩测试轴9设有带第二键槽92的连接轴91，其基本尺寸与主测试轴7带第一键槽72b的内孔72a相同，另一侧设有力矩扳手的内槽孔94，这种启动阻力矩测试轴9可满足多种规格减速机启动阻力矩测试。通过与电机8连接，该测试装置可进行跑合测试；通过与启动阻力矩测试轴9连接，配合使用力矩扳手或小力矩测量工具，该测试装置可进行启动阻力矩测试；通过与套筒10连接，配合使用力矩扳手或大力矩测量工具，该测试装置可进行制动力矩测试。

由于启动阻力矩测试和制动力矩测试测试过程中不需要第二连接法兰22，所以，可以不必设置连接架23和第二连接法兰22。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种减速机测试装置，其特征在于，包括：

轴承座(2)，所述轴承座(2)一侧设置有用于连接减速机的第一连接法兰(21)；

主测试轴(7)，所述主测试轴(7)一端为用于连接减速机输入端的动力输出端，另一端为动力输入端；其中，

所述轴承座(2)具有轴向通孔，所述轴向通孔内安装有轴承，所述主测试轴(7)安装在所述轴承内。

2.如权利要求1所述的减速机测试装置，其特征在于：

所述动力输出端设置有用于连接减速机输入端花键套的花键(71)；

所述动力输入端设置有带内孔(72a)的外六方端头(72)；所述内孔(72a)内设置有第一键槽(72b)。

3.如权利要求2所述的减速机测试装置，其特征在于：所述轴承座(2)另一侧设置有用于连接驱动电机的第二连接法兰(22)；

所述第一连接法兰(21)与所述第二连接法兰(22)通过连接架(23)连接。

4.如权利要求2-3任一项所述的减速机测试装置，其特征在于：所述动力输入端通过其内孔(72a)连接启动阻力矩测试轴(9)；

所述启动阻力矩测试轴(9)的一端套接入所述内孔(72a)中，且启动阻力矩测试轴(9)与所述主测试轴(7)同轴联动；所述启动阻力矩测试轴(9)的另一端设置有用于连接第一力矩扳手或第一力矩输出装置的第一外接端(93)。

5.如权利要求4所述的减速机测试装置，其特征在于：

所述启动阻力矩测试轴(9)上设置有与所述第一键槽(72b)对应的第二键槽(92)；

所述第一键槽(72b)与所述第二键槽(92)内安装有驱动键(72c)。

6.如权利要求4所述的减速机测试装置，其特征在于：所述第一外接端(93)的轴心端部设置有用于安装第一力矩扳手的内槽孔(94)，所述内槽孔(94)内设置有定位孔(95)，所述定位孔(95)与所述内槽孔(94)垂直。

7.如权利要求2-3任一项所述的减速机测试装置，其特征在于：所述动力输入端通过其外六方端头(72)连接套筒(10)；

所述套筒(10)一端设置有与所述外六方端头(72)对应的内六方孔，另一端设置有用于连接第二力矩扳手或第二力矩输出装置的第二外接端。

8.如权利要求2所述的减速机测试装置，其特征在于：所述主测试轴(7)与所述轴承座(2)之间设置有密封圈；所述轴承为滚动轴承，所述主测试轴(7)和所述轴向通孔内分别安装有用于对所述滚动轴承轴向限位的挡圈。

9.如权利要求8所述的减速机测试装置，其特征在于：所述轴承座(2)外侧还设置有与减速机输入端对应的O型圈安装槽(28)；所述O型圈安装槽(28)上安装有O型圈。

10.如权利要求3所述的减速机测试装置，其特征在于：所述第一连接法兰(21)和/或第二连接法兰(22)上设置有可测试减速机的型号标记。