CN103148109A - 一种挠性联轴器及汽车传动系 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挠性联轴器及汽车传动系，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上设有盲孔，使得该扰性联轴器在传递扭矩时，给予了橡胶联轴器本体一个挤压、缓冲的空间，延长了联轴器的使用寿命，在一定程度上加强了抖动的衰减。

Description

一种挠性联轴器及汽车传动系

技术领域

本发明涉及一种联轴器，更准确地说，涉及一种用于减小传动系抖动传递的扰性联轴器，本发明还涉及一种汽车传动系。

背景技术

随着中华人民共和国国家标准GB7258-2004(机动车运行安全技术条件)的施行，新标准在机动车环保要求方面比原标准增加了车外噪声控制要求。根据环保和舒适度要求，车内噪声值要求也越来越低。无论是车外噪声还是车内噪声，传动系噪声占很大的比例，传动系噪声中，除了由于本身部件啮合或间隙产生的噪声外，由于发动机本身抖动激励传递的噪声在传动系噪声中所占得比例也很大。整个传动系可以简化为变速箱（四驱则为变速箱和分动器）、传动轴、后桥（独立悬架则为后主减和等速驱动轴）三部分，在整车行驶（包括起步）的过程中，发动机动力经过变速箱、传动轴、后桥传递到轮胎，使轮胎驱动行驶。在此动力传递过程中发动机的抖动通过这些部件进行传递，由于这些部件为刚性连接，抖动量在传递过程中没有衰减，由于共振等原因，此抖动还有可能被放大。刚性连接的另一大缺点就是传动系的间隙会被累加在后主减中体现，具体表现就是在急加速或急减速过程中，会出现咯咚的响声。

现有技术中公开了一种扰性联轴器，其包括橡胶体、定位骨架以及压线定位骨架，所述定位骨架呈环形矩阵排列设置于橡胶体内部，每个定位骨架的两侧均设有一压线定位骨架，所述定位骨架内侧设有1680圈人造丝填充物。上述联轴器具有较高的吸震缓冲功能，但是其寿命较短，在传动系的工作过程中容易造成该联轴器的损坏。

发明内容

本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种扰性联轴器，其结构简单，在有效衰减抖动传递的同时，具备较高的强度。

为了实现上述的目的，本发明的技术方案是：一种扰性联轴器，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。

优选的是，所述丝线缠绕在顺次相邻且不重复的两个套筒上。

优选的是，所述丝线在两个套筒间的缠绕结构呈“0”字形或“8”字形。

优选的是，所述套筒的数量为6个。

优选的是，所述丝线为尼龙线或钢丝线。

优选的是，所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上有盲孔。

优选的是，所述盲孔为长圆形孔。

本发明还公开了一种汽车传动系，包括变速箱、传动轴、后桥，所述变速箱与传动轴之间，或者传动轴与后桥之间采用上述的联轴器连接在一起。

在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上设有盲孔，使得该扰性联轴器在传递扭矩时，给予了橡胶联轴器本体一个挤压、缓冲的空间，延长了联轴器的使用寿命，在一定程度上加强了抖动的衰减。

附图说明

图1示出了本发明联轴器的主视图。

图2示出了图1中联轴器A-A向的剖视图。

图3示出了图1中联轴器B-B向的剖视图。

图4示出了本发明汽车传动系一种实施方式的结构示意图。

图5示出了图4中传动系的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

参考图1、图2，本发明公开的一种扰性联轴器1，包括橡胶联轴器本体11，该橡胶联轴器本体11为一体注塑成型，在所述橡胶联轴器本体11的内部，沿圆周等距离地分布着2n个套筒10，其中n为≥2的整数，套筒的个数根据该联轴器1在不同工况中的需要进行确定，例如设计六个套筒。所述相邻的两个套筒10上缠绕有丝线13，丝线的材质可以选用本领域所熟知的材料，例如尼龙线或钢丝线。所述丝线13在两个套筒间的缠绕结构可以呈“0”字形，也可以是呈“8”字形。在制作的时候，先将套筒10定位好，缠上丝线13后，将套筒10与橡胶联轴器本体11注塑在一起。本发明的联轴器，其联轴器本体为橡胶材料，取代了传统的刚性连接，可有效衰减抖动的传递。在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。

本发明优选的实施方式是，所述丝线13缠绕在顺次相邻且不重复的两个套筒10上，“顺次相邻且部重复”的解释如下：例如四个套筒依次记为套筒a、套筒b、套筒c、套筒d，此时，套筒a和套筒b间缠绕有绕线，套筒c和套筒d间缠绕有绕线，而此时，套筒b和套筒c，以及套筒d和套筒a之间无绕线缠绕。

优选的是，参考图3，在所述联轴器本体11的端面上位于相邻两个套筒10之间的位置上设有盲孔12，该盲孔12优选的形状为长圆形。盲孔12的设计，使得该扰性联轴器在传递扭矩的时候，给予橡胶联轴器本体一个挤压、缓冲的空间，延长了联轴器的使用寿命，在一定程度上加强了抖动的衰减。

参考图4、图5，本发明还公开了一种汽车传动系，包括变速箱2、传动轴3、后桥4，所述变速箱2与传动轴3之间，或者传动轴3与后桥4之间采用上述的扰性联轴器1连接在一起。如果设计允许也可布置在传动轴3的中间或传动轴3和后桥4的结合部。由于挠性联轴器需要传递扭矩，所以其在传动系中的布置角度要求较高，即连接的两部件之间的夹角最好≤1°，角度越小寿命越长。本发明的汽车传动系，当变速箱2的抖动传递到挠性联轴器1后，挠性联轴器1为橡胶件，其对抖动的传递具有衰减作用。

为了验证挠性联轴器的减小抖动传递的效果，在后桥上布置了加速度传感器来测量其震动加速度，其测量结果和对比曲线分别见下表：

从上表可以看出，随着车速的加大，发动机传递的抖动加大，挠性联轴器的减小抖动的效果越好。挠性联轴器的减小抖动传递效果的大小还与挠性联轴器的刚度、材料等相关。但这种在传动系统中间加挠性联轴器的方法对减小抖动传递的效果还是较明显的。

本发明已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本发明权利要求所保护的范围中。

相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。

本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本发明进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本发明所属领域的一般技术人员的理解相同。

Claims (8)

1.一种扰性联轴器，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，其特征在于：所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。

2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于：所述丝线缠绕在顺次相邻且不重复的两个套筒上。

3.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于：所述丝线在两个套筒间的缠绕结构呈“0”字形或“8”字形。

4.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于：所述套筒的数量为6个。

5.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于：所述丝线为尼龙线或钢丝线。

6.根据权利要求1-4任一项所述的联轴器，其特征在于：所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上有盲孔。

7.根据权利要求6所述的联轴器，其特征在于：所述盲孔为长圆形孔。

8.汽车传动系，包括变速箱、传动轴、后桥，其特征在于，所述变速箱与传动轴之间，或者传动轴与后桥之间采用如权利要求1-7任一项所述的联轴器连接在一起。

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