CN103144496A - 车轮轴承连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供车轮轴承连接结构。该车轮轴承连接结构包括可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂、安装到车轮轮毂外周面的圈形内轮、安装到内轮外侧的圈形外轮、以及具备到上述内轮和外轮之间的轴承钢珠的车轮轴承，并且是上述内轮的一侧内周面和上述车轮轮毂的外周面用螺栓结构来结合。根据本发明，可删除轨道成型工程步骤，具有提高耐性和品质，简化制造工程。

Description

车轮轴承连接结构

技术领域

本发明涉及车轮轴承连接结构的技术领域，特别涉及提高车轮轴承的内部结构以及品质的车轮轴承连接结构。 

背景技术

用在汽车车轴上的车轮轴承可以减少摩擦使车辆轮胎顺畅地回转，并且还可以做到把轮胎固定在车体的作用。 

图1说明现有车轮轴承和等速接头的组装状态。 

如图1说明现有车轮车承包括车轮轮毂（4）和紧贴在车轮轮毂（4）的内轮（3）和内轮（3）外侧的外轮（5）以及内轮（3）和外轮（5）之间的轴承钢珠，在这里，等速接头（CVJ）（6）的轴被设置在贯通轮毂的中间。 

如上所说，为了延长寿命，车轮车承会在轴承钢珠（2）和内轮（3）以及外轮（5）里加上预压。现有技术的话如图1所示，在车轮轮毂（4）的一端压入内轮（3），然后通过轨道成型工程加上材料的塑性永久变形组装成A部分，促使了车轮车承的预压加热。 

但是如上所说，如果按照轨道成型工程给车轮轴承加压的话，这个过程里因高荷重会导致车轮轴承内部的变形，而且还有扩大品质散布范围的问题。 

并且，如图1所示，现有的车轮轴承应要把等速接头（6）的轴贯通到车轮轮毂（4）中间设置，轴（6）的外周及车轮轮毂（4）的内周要和以半径方向形成的齒形构造（1）相连接，对上记贯通车轮轮毂（4）的轴的末端（7）要利用螺母连接来防止轴方向的脱离。 

但是，按照上所说的现有技术会存在车轮轮毂（4）和等速接头（6）轴齿形构造（1）连接部分一定的空隙，车辆行驶时出现的荷重会增加连接部分的空隙会产生噪音。 

发明内容

本发明实施例提供车轮轴承连接结构，是用来解决上述问题而产生的，它即会防止因轨道成型工程而产生的轴承内部变形，又会解决因车轮轮毂和等速接头轴之间的齿形构造产生的噪音的问题。 

本发明实施例提供了一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂； 

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮； 

布置在内轮外的圈形外轮； 

及内轮和外轮之间设置的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，在内轮的内柱面形成中工的阳极部， 

上述车轮轮毂形成与上述中工同样大小贯通轴方向的中工部，包含插入阳极部中工的内柱面和中工部的内柱面部的圆筒形中心梢。 

其中，优选地，所述的车轮轴承连接结构，还可包括： 

内轮的另侧单面向轴方向形成辐射状齿形，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。 

其中，优选地，所述的车轮轴承连接结构，还可包括： 

根据车轮轮毂和匀速接头，从车轮轮毂以贯通中心梢的圆筒形的内柱面连接到匀速接头的中工部的螺栓连接结构。 

本发明实施例还提供了另一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂； 

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮； 

布置在内轮外的圈形外轮； 

内轮和外轮之间具备的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，车轮轮毂形成贯通轴方向的中工部，内轮和车轮轮毂的侧单面向轴方向形成辐射状的齿形部，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。 

其中，优选地，上述车轮轮毂和等速接头是，贯通上述车轮轮毂的中空部，并连接到上述等速接头中空部，并且以螺栓结合。 

本发明实施例提供了再一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的形成了中空部的车轮轮毂； 

设置在上述车轮轮毂的外周面并形成了插座部的圈形内轮； 

安装到上述内轮外侧的圈形外轮； 

设置在上述内轮和上述外轮之间的轴承钢珠；形成插入到上述中空部的中空轴并安装到上述插座部的等速接头； 

将上述车轮轮毂和上述等速接头结合在一起的螺栓； 

其中，上述插座部的内径面是倾斜面并呈放射状的齿形，上述等速接头包括咬合安装到上述齿形结构的外径面。 

其中，优选地，上述内轮的另一侧内周面和上述车轮轮毂外周面用螺丝结构来结合。 

其中，优选地，上述螺丝结构结合的结合面中内轮内周面和上述车轮轮毂外周面各自形成相互对应的阶梯型； 

上述车轮轮毂的阶梯型外周面的内侧棱角和与此对应的上述内轮的阶梯型内周面的内侧棱角上，根据圆周方向各自形成依据所定深度的槽。 

其中，优选地，上述结合面中上述内轮的阶梯型内周面的外侧棱角形成根据圆周方向的倾斜面。 

发明效果： 

按照本发明的车轮轴承连接结构，可以省略轨道成型工程，所以会减少工程量，并且提高性能，还可以最小化产品散布。 

而且，按照本发明的车轮轴承连接结构，随着轴方向形成的放射状齿形结构连接到等速接头，会提供稳定的预压，防止出现缝隙，还有减少噪音的功效。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是现有技术的车轮轴承构造。 

图2是本发明第一实施例的车轮轴承构造斜视图； 

图3是本发明第一实施例而做成的车轮轴承构造内部斜视图； 

图4是本发明第一实施例的车轮轴承构造的截面图； 

图5是本发明第二实施例的车轮轴承构造的截面图； 

图6A是本发明第三实施例的车轮轴承构造的截面图； 

图6B是图6A中圆圈内部分的放大图； 

图7是本发明第四实施例的车轮轴承构造的截面斜视图； 

图8是本发明第四实施例的车轮轴承构造结合的流程图； 

图9是本发明第五实施例的车轮轴承构造的截面图。 

【符号说明】 

100：车轮轮毂 

110：轮毂洞 

120：中工部 

130：齿形部 

140：阶梯型外柱面 

200：内轮 

202：螺丝构造 

210：阳极部 

220：齿形 

230：齿形部 

240：插座部分 

250：阶梯型内柱面 

300：外轮 

400：轴承钢珠 

500匀速接头 

510：齿形构造 

520中工部 

530：轴 

600：压入权 

610：齿条 

700：中心梢 

800：螺栓 

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 

以本发明的实施例图面为参考，说明如下。 

图2是本发明按照第一实施例图示的车轮轴承的连接结构（10）的斜视图，图3是本发明按照第一实施例图示的车轮轴承的连接结构（10）的的内部斜视图，图4是本发明按照第一实施例图示的车轮轴承的连接结构（10）的截面图。 

如图2，图4所示本发明按照第一实施例图示的车轮轴承的连接结构（10）是车辆配置中可回转的固定的车轮轮毂（100）和车轮轮毂（100）外柱面设置的圆形内轮（200）和上述内轮（200）外侧的圆形内轮（300）及内轮（200） 和外轮（300）之间具备的轴承钢珠，内轮（200）一侧的内柱面和车轮轮毂（100）的外柱面是和螺丝构造（202）相结合。 

按照本发明第一实施例中的车轮轴承连接结构（10）车轮轴承内轮（200）的内柱面和车轮轮毂（100）的外柱面是和螺丝构造（202）会因内轮（200）而固定，加上预压。 

结合螺丝构造（202）的方式是螺丝的车轮轮毂（100）的外柱面和成为螺母的内轮（200）内柱面的螺丝螺母相结合。螺纹规的频率越小，螺丝构造（202）的结合率也越高。 

而且，不实行现有技术也能减少工程，内轮压入和车轮轴承预压工程也是同步进行。这些都有减少制作时间的效果。 

轨道成型工程中可以防止因高荷重引起的车轮轴承内部变形，提高内构结构，最小化质量分散。在整顿车轮轴承的时候以现有工艺会导致内轮等部件破损或变形。相反，按本发明第一实施例，车轮轴承连接结构（10）就像如图2，图4，内轮（200）在其内柱面的中空形成阳极部（210），车轮轮毂（100）在对应的位置形成轮毂槽（110），压入头（600）贯通阳极部（210），插入到轮毂槽（110）来固定内轮（200）。 

另外，根据本发明第一实施例的车轮轴承结合结构（10）如图2和图4中所图示，上述内轮（200）在其内周面形成中孔的极板部（210），上述车轮轮毂（100）在对应上述中孔的位置形成所定深度的轮毂槽（110），上述压入针（600）贯通到上述极板部（210）的中孔插入到轮毂槽（100），以此来固定上述内轮（200）。 

即，压入针（600）贯通内轮阳极部（210）中央再插入到槽（110），把内轮（200）固定到车轮轮毂（100）。这样就能对内轮（200）加上稳定的预压，防止内轮（200）的滑动。 

还有，一个或者多个实施例中如图4所示，压入针（600）的外柱面形成突出来的齿条（610），阳极部（210）内柱面和槽（110）的内柱面齿条压入针（600）会形成对应的槽（111，211）。 

齿条（610）一般从轴开始直接把几个钥匙切削，使轴和支持器做圆滑地运动。按照本发明的第一实施例，压入针（600）可以和齿条（610）的轴对应，阳极部（210）的中空和轮毂槽（110）可以对应到齿条的支持器中。 

压入针（600）的外柱面上形成齿条（610），内轮（200）可以安全地固定在车轮轮毂（100）。 

按照本发明第一实施例，为了组装内轮（200）和等速接头等，车轮轴承的连接结构（10）可以按照图2，图4的说明加工成12角（201）而形成。不过，把内轮（200）的内柱面加工成12角（201）不是限定的，它也可以做成8角，10角或更多的角。 

图5是根据本发明第二实施例的车轮轴承结合结构（20）的截面图。 

如图5中所图示，根据本发明的第二实施例的车轮轴承结合结构（20）包括可旋转固定到悬挂装置的车轮轮毂（100）、设置在上述车轮轮毂（100）外周面的圈形内轮（200）、安装在上述内轮（200）外侧的圈形外轮（300）以及上述内轮（200）以及上述外轮（300）之间的轴承钢珠（400），上述内轮（200）一侧内周面和上述车轮轮毂（100）外周面用螺丝结构（202）结合，上述内轮（200）内周面形成了中孔的极板部（210），上述车轮轮毂（100）中与中孔同样大小形成贯通轴方向的中孔部（120），插入到上述极板部（210）的中孔内周面和上述中孔部（120）内周面的圆筒形中心梢。 

根据本发明第二实施例的车轮轴承结合结构（20）是内轮（200）和车轮走错（100）通过螺丝结构（202）来相互接合，因此可删除现有技术的轨道成型工程，也可防止轨道成型工程中因高负重引起的车轮轴承的内部变形。 

根据本发明第二实施例的车轮轴承结合结构（20）基本与上述第一实施例中所说明的一样，内轮（200）和车轮轮毂（100）通过螺丝结构（202）相互接合的结构，但与第一实施例不同的是，它是形成了贯通车轮轮毂（100）的中孔部（120），上述内轮（200）和上述车轮轮毂（100）通过圆筒形中心梢所固定的结构。 

另外，根据本发明第二实施例的车轮轴承结合结构（20）与上述第一实施例的结构（10）不同，如图5中所图示，上述内轮（200）的另一侧断面形成了轴方向放射形齿形（220），在此部位具备结合与上述齿形（220）相咬合对应的 齿形结构（510）形成的一端的等速接头（500），以此作为特征。图5是车轮轴承结合结构（20）的侧面截图。上述齿形（220）切成C和C'，并正面看此界面，会图示成B一样的齿轮型。 

现有技术情况下如图1所示，等速接头（6）的轴外周面和车轮轮毂（4）的内周面结合成半径方向的齿形结构（1），并形成径向间隙而导致发生噪音。 

但是根据本发明第二实施例的车轮轴承结合结构（20）如图5所图示，不是形成根据半径方向而是从内轮（200）侧界面到轴方向的放射形齿形（220），拥有与此对应的齿形结构（510）的等速接头（500）通过结合来施加稳定的扭矩预压，防止径向间隙来减少噪音。 

另外，上述内轮（200）和车轮轮毂（100）的内周面用上述圆筒形中心梢（700）结合，因此防止松垮并能稳定传达驱动力。 

并且，根据在本发明的第二实施例的车轮轴承连接结构（20）并图5图示的一样，上述的车轮轮毂（100）和匀速接头（500）是按照上述车轮轮毂（100）贯通中心梢0）圆筒形的内柱面连接到匀速接头（500）的中工部（520）的螺栓结合签订。 

所以不用实施跟老技术一样的轨道成型也可以缩短制造工程，防止根据轨道成型高低的车轮轴承内部的变形，还可以提高忍耐性和最小化质量分散。 

图6A是图示按照本发明的第三实施例的车轮轴承连接结构（30）的单面图。本次车轮轴承连接结构（30）包含可旋转固定在车辆悬挂装置的车轮轮毂（100），设置在车轮轮毂外柱面的圈形（200），上述布置在内轮外边的圈形外轮及内轮和外轮之间的轴承钢珠（400）。内轮的内柱面和车轮轮毂的外柱由螺丝构造（202）结合，车轮轮毂形成贯通轴方向的中工部，内轮和车轮轮毂的侧单面随着轴方向各个形成辐射状的齿形部(130,230),对应于上述齿形部(130,230)的，由齿形构造（510）形成的匀速接头的结合为特征。 

按照本发明的第三实施例的车轮轴承连接结构（30）基本上跟第一实施例的说明一样，要么是内轮（200）和车轮轮毂（100）由螺丝构造（202）结合的构造，要么跟第一实施例的构造（10）不同，在贯通车轮轮毂（100）形成的方面有区别。 

内轮（200）和车轮轮毂（100）按螺丝构造（202）结合则安全赋予预压可删除老技术的轨道成型，防止由轨道成型的高低车轮轴承内部的变形，此提高车轮轴承的忍耐性，最小化质量分散。 

一方面按本发明的第三实施例的车轮轴承连接结构（30）不同于第二实施例的结构（20）省略了把内轮（200）固定在车轮轮毂（100）的中心梢（700），在内轮和车轮轮毂的侧单面随着轴方向形成辐射状的齿形部(130,230)的方面有区别。 

按本发明的第三实施例以图6A、6B图示的一样车轮轮毂（100）侧面和内（200）侧面圈形圆柱面上形成的辐射状齿形部（130）和齿形部（230）同时与匀速接头的齿形构造（510）结合。图6A是相应于车轮轴承连接结构（30）的单面图。把上述齿形部（130，320）切于D和D’面在正面看就图示为与E一样的齿轮型。 

按本发明的第三实施例的车轮轴承连接结构（30）不同于逆向形成的齿形构造（1）的图1的老技术，车轮轮毂（100）和内轮（200）的从侧单面随着轴方向各个形成辐射状的齿形（130,230）在此结合对应于齿形构造（510）的匀速接头（500）安定地赋予扭矩预压防止径向间隙递减噪音。 

则按照本发明的第三实施例的车轮轴承连接结构（30）以贯通车轮轴承的中工部（120）连接于匀速接头（500）的中工部的螺栓(800)安定地签订车轮轮毂（100）和匀速接头（500）。接着防止由内轮（200）的松紧发生的预压变动，以新人签订。 

图7是本发明第四实施例的车轮轴承（40）的单面设施图。图8是图示本发明第四实施例的车轮轴承（40）的结合过程图面。 

图示在图7或图8一样本发明第四实施例的车轮轴承（40）是由可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂（100）、置在车轮轮毂（100）的外柱面、被插座部分形成的内轮（200）、布置于内轮（200）外侧的圈形外轮、内轮和外轮间的轴承钢珠（400）和插入在中工部的中工的轴（530）形成，还包含设置在插座部分的匀速接头（500）及签订车轮轮毂（100）和匀速接头（500）的螺栓（800）。插座部分的内径面作为斜面以辐射状形成齿形(241),匀速接头（500）包含吻合内径面设置的齿形构造（540）的外径面。 

本发明第四实施例的车轮轴承（40）与第一-第三实施例的结构（10-30）的区别是在内轮（200）形成插座部分的构造。按本发明的第四实施例图7或图8图示的一样，插座部分的内径面具备随轴方向的斜面在此面形成辐射状的齿形（241）。 

上的本发明的第二实施例及第三实施例也形成了辐射状的齿形但不是以第四实施例的斜面的插座部分。 

本发明第四实施例中图8图示的一样，对应于插座部分（240）的齿形（241）的齿形构造（541）形成的轴插入布置于插座部分（240）。根据插座部分的内径面更加支持轴（530）的圆周部分。 

而且，按本发明第四实施例根据螺栓（800）结合车轮轮毂（100）和匀速接头（500）。则，图7图示的一样螺栓（800）贯通了车轮轮毂（100）的中工部连接匀速接头（500）轴（530）的中工安全地操作车轮轮毂（100）和匀速（500）。 

一方面本发明第四实施例的车轮轴承连接结构（40）也跟第一-第三实施例一样以螺丝构造（202）结合内轮（200）的另侧内柱面和车轮轮毂（100）的外柱面.则，内轮一侧形成插座部分，另侧设置在车轮轮毂（100）的外轮（300）此形成螺丝构造（202）。 

内轮（200）和车轮轮毂（100）根据螺丝构造（202）结合安全地赋予预压删除了老技术的轨道成型工序，防止车轮轴承内部的变形，提高忍耐性，最小化质量分散。 

图9是图示本发明第五实施例的车轮轴承连接结构（50）的单面图。 

图9图示的一样按本发明的第五实施例车轮轴承连接结构（50）包含可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂（100）、设置在车轮轮毂（100）外柱面的圈形内轮（200）、内轮与外轮之间具备的轴承钢珠（400）内轮的一侧的内柱面和车轮轮毂（100）的外柱面由螺丝构造（202）结合，在由螺丝构造结合的结合面上内轮的内柱面和车轮轮毂（100）的外柱面形成相互对应的阶梯型，在车轮轮毂（100）的阶梯型外柱面（140）的内侧的角（141）和于此对应的内轮的阶梯型内柱面（250）的内侧角（251），随着它的圆周方向形成以sojung深度删掉的洞（141a,251a）为特征。 

由螺丝构造（202）结合的内轮（200）和车轮轮毂（100），考虑它的尾部的角以摩擦破损，防止形成洞（141a,251a）。 

图8图示的一样在车轮轮毂（100）的阶梯型外柱面（140）的内侧角（141）形成洞（141a），在内轮（200）的阶梯型内柱面（250）的内侧角形成洞（251a） 

而且为了防止角部分的摩擦，图8图示的一样内轮的阶梯型内柱面（250）的外侧角（252）随着圆周方向形成斜面（252a） 

于此形成虽然内轮作为螺母压入车轮轮毂（100）固定，但由于洞（141a,251a）和斜面（252a）在角部分之间形成充分的间距，而防止摩擦破损。 

本发明的第五实施例的车轮轴承连接结构（50）也适应于第一-第四实施例的车轮轴承连接结构（10-40） 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (9)

1.车轮轴承连接结构，其特征在于，包括：

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂；

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮；

布置在内轮外的圈形外轮；

及内轮和外轮之间设置的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，在内轮的内柱面形成中工的阳极部，

上述车轮轮毂形成与上述中工同样大小贯通轴方向的中工部，包含插入阳极部中工的内柱面和中工部的内柱面部的圆筒形中心梢。

2.如权利要求1所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，还包括：

内轮的另侧单面向轴方向形成辐射状齿形，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。

3.如权利要求2所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，还包括：

根据车轮轮毂和匀速接头，从车轮轮毂以贯通中心梢的圆筒形的内柱面连接到匀速接头的中工部的螺栓连接结构。

4.车轮轴承连接结构，其特征在于，包括：

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂；

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮；

布置在内轮外的圈形外轮；

内轮和外轮之间具备的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，车轮轮毂形成贯通轴方向的中工部，内轮和车轮轮毂的侧单面向轴方向形成辐射状的齿形部，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。

5.如权利要求4所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，

上述车轮轮毂和等速接头是，贯通上述车轮轮毂的中空部，并连接到上述等速接头中空部，并且以螺栓结合。

6.车轮轴承连接结构，其特征在于，包括：

可旋转固定到车辆悬挂装置的形成了中空部的车轮轮毂；

设置在上述车轮轮毂的外周面并形成了插座部的圈形内轮；

安装到上述内轮外侧的圈形外轮；

设置在上述内轮和上述外轮之间的轴承钢珠；形成插入到上述中空部的中空轴并安装到上述插座部的等速接头；

将上述车轮轮毂和上述等速接头结合在一起的螺栓；

其中，上述插座部的内径面是倾斜面并呈放射状的齿形，上述等速接头包括咬合安装到上述齿形结构的外径面。

7.如权利要求6所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，

上述内轮的另一侧内周面和上述车轮轮毂外周面用螺丝结构来结合。

8.如权利要求1、4、7中任一所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，

上述螺丝结构结合的结合面中内轮内周面和上述车轮轮毂外周面各自形成相互对应的阶梯型；

上述车轮轮毂的阶梯型外周面的内侧棱角和与此对应的上述内轮的阶梯型内周面的内侧棱角上，根据圆周方向各自形成依据所定深度的槽。

9.如权利要求8所述的车轮轴承连接结构，其特征在于，

上述结合面中上述内轮的阶梯型内周面的外侧棱角形成根据圆周方向的倾斜面。

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