CN103113848B - 一种环保中温型路面灌缝胶及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种环保中温型路面灌缝胶及其制备方法，上述中温型路面灌缝胶，有如下组分制备而成：石油沥青100份、废胎橡胶粉25~60份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物5~45份、增容组分20~100份、高温降粘组分4~15份、增塑剂3~20份，所述份数为质量份数；所述增容组分为环烷基橡胶油或机油或两者任意配比的混合物；高温降粘组分为蜡或饱和十八碳酰胺的一种或两者任意配比的混合物。本发明环保中温型路面灌缝胶可中温施工，节能环保，且灌缝流动性好。
Description
技术领域
本发明涉及一种环保中温型路面灌缝胶及其制备方法。
背景技术
裂缝是路面最常见、最易发生的早期病害之一。虽然初期产生的裂缝对使用性能基本没有影响，但裂缝破坏了路面结构的整体性和连续性，在一定程度上导致结构强度的削弱，若不及时进行处置，路表水会沿裂缝浸入基层而使基层变软，在行车荷载作用下会导致路面破坏加大，降低使用寿命。因此对路面裂缝进行适时灌封对延长路面使用寿命是非常重要的。
目前，路面裂缝修补中采用的灌缝材料主要有热沥青类、乳化沥青类、常温型密封胶（硅酮、聚氨酯等）、路面专用灌缝胶等。其中，普通石油沥青无论是高温稳定性能、抗硬物嵌入性能，还是低温性能，均难满足路面灌缝要求；而通常作为胶结料的改性沥青由于抗硬物嵌入性能和低温性能有所不足，通常认为适用于冬季气温较高、裂缝伸缩位移量较小、交通量小的中低等级道路上；而乳化沥青粘结性能较差、初期强度低、开放交通慢，故其更多地用于无或小位移裂缝的灌缝；而常温型密封胶的综合性能优秀，但价格昂贵且对施工要求高；路面专用灌缝胶则具有与缝壁粘结能力强、高温不流淌、低温不脆裂等性能，且价格适中。因此综合比较，路面专用灌缝胶是性价比最高的一种灌缝材料，也是路面灌缝材料发展的主流产品。
目前路面专用灌缝胶通常采用加热施工方式，加热温度高达190℃~210℃，不仅耗能高，且在施工过程通常会产生难闻的焦臭味，影响环境质量和养护施工人员健康。
中国专利CN 101418127 B公开了一种由石油沥青、抽出油、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物组成的路面填缝材料，虽然该发明填缝材料具有较好的耐高低温性能，组分也简单，但该灌缝胶施工时温度高、能耗大、性能损失快，不具备中温施工的性能，为传统的高温施工道路灌缝胶，难以符合国家节能环保型社会的需求。
中国专利CN 101935459 B公开了一种路面灌缝胶，由改性沥青、橡胶粉、软化剂、增塑剂、增粘剂、矿物填充剂、成膜剂等组成，虽然该发明灌缝胶综合性能优异，抗老化性能突出，但组分较复杂，也不具备中温施工的性能，仍属于传统的高温施工的道路灌缝胶。
发明内容
本发明的目的是提供一种环保中温型路面灌缝胶及其制备方法，有效解决了传统灌缝胶高温加热施工所带来的高耗能以及环境污染等问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种环保中温型路面灌缝胶，由如下组分制备而成：石油沥青100份、废胎橡胶粉25~60份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物5~45份、增容组分20~100份、高温降粘组分4~15份、增塑剂3~20份，所述份数为质量份数；所述增容组分为环烷基橡胶油或机油或两者任意配比的混合物；高温降粘组分为蜡或饱和十八碳酰胺的一种或两者任意配比的混合物。
申请人发现，上述各组分之间有着意想不到的协同效应：上述特定的高温降粘组分通过与其他组分复配使用，不仅能降低灌缝胶在100℃以上的粘度，使灌缝胶可中温（120℃~150℃）施工，可灌注性优异，同时减少能耗和焦臭味的挥发，而且还可显著降低灌缝胶制备过程溶胀发育阶段的温度，比传统灌缝胶降低约40℃，且所得灌缝胶的低温拉伸性能优异；上述特定的增容组分通过与其他组分复配使用，不仅明显改善了灌缝胶的基本性能和低温拉伸等性能，而且有效地降低了灌缝胶在使用状态下的粘度；废胎橡胶粉与苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物通过与其他组分复配使用，显著地提高了灌缝胶的高低温和抗硬物嵌入等性能。
为了在保证灌缝胶性能的同时，进一步提高灌缝胶的可灌注性能，所述蜡为合成蜡、EVA蜡、PE蜡的一种或多种；所述合成蜡为C40-C120之间的熔点在80℃~130℃的长链脂肪族烷烃。
为了进一步提高增容组分与其他组分之间的协同效应，从而提高灌缝胶的低温拉伸等性能，同时进一步增强灌缝胶的环保性，所述增容组分为环烷基橡胶油。
为了增强增塑剂与其他组分的协同效应，所述增塑剂为柠檬酸酯、对苯二甲酸二辛酯或邻苯二甲酸二辛酯中的一种或两种以上任意配比的混合物。
为了保证灌缝胶性能的同时，进一步增强灌缝胶的环保程度，所述增塑剂优选为柠檬酸酯或对苯二甲酸二辛酯或两者任意配比的混合物。
申请人发现，上述增塑剂不仅可减少高温降粘组分对灌缝胶低温抗裂带来的不利影响，大幅提升灌缝胶的低温拉伸性能，而且还可与高温降粘组分产生协同效应，对降低灌缝胶高温粘度起促进作用。
为了提高灌缝胶的均匀性，所述废胎橡胶粉的粒径为20~100目，优选为60目。所述的废胎橡胶粉为常温法或常温助剂法制备的废旧轮胎橡胶粉。
所述苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为星型SBS或线型SBS或两者任意配比的混合物。
SBS是苯乙烯一丁二烯-苯乙烯三段共聚物（又称热塑性丁苯嵌段共聚物或热塑性丁苯橡胶）的简称。
上述的环保中温型路面灌缝胶的制备方法，包括如下步骤：
A、在160~170℃下，将石油沥青加热至流动状态；
B、在搅拌状态下，将苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和增容组分加入步骤A所得的物料中，然后在转速为3000~5000rpm的胶体磨中研磨15min~45min，研磨温度为165~185℃；
C、将废胎橡胶粉加入步骤B所得物料中，然后在175~195℃下，搅拌60~90min；
D、在150~170℃下，搅拌状态下将高温降粘组分和增塑剂加入步骤C所得的物料中，然后降温至130~150℃，搅拌状态下溶胀1~3h，得环保中温型路面灌缝胶。
本发明未特别说明的技术均为现有技术。
本发明环保中温型路面灌缝胶制备方法简单，可中温（120℃~150℃）施工，有效减少了能耗和焦臭味的挥发，节能环保，且灌缝流动性好，具有良好的粘结性能、抗硬物嵌入性能和耐高低温性能等，适于沥青路面、水泥混凝土路面灌缝使用，可延长路面养护周期，减少养护次数。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合实施例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容不仅仅局限于下面的实施例。
实施例1：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶25∶5∶20∶4∶3。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为50%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和50%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为70%PX105型合成蜡(广州德隆化工有限公司)和30%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为3000rpm的胶体磨研磨15min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌60min，然后在150℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在150℃搅拌状态下溶胀1.5h，得到路面灌缝胶产品。
实施例2：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶60∶45∶100∶15∶20。
所述的石油沥青为SK70号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为40%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和60%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为30%CPW-2型PE蜡(深圳市创宝齐化工有限公司)和70%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至160℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为5000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌90min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在140℃搅拌状态下溶胀3h，得到路面灌缝胶产品。
实施例3：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶35∶20∶43∶5∶9。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为60%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和40%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为50%H1型合成蜡(广州德隆化工有限公司)和50%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨30min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在180℃温度下搅拌60min，然后在150℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在130℃搅拌状态下溶胀2h，得到路面灌缝胶产品。
实施例4：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶55∶15∶86∶12∶8。
所述的石油沥青为SK70号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为40%线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)和60%星型SBS 4303(岳阳巴陵石化有限公司)的混合物；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为60%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和40%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为40%CPW-2型PE蜡(深圳市创宝齐化工有限公司)、30%EVA-1型蜡(江阴久利塑业有限公司)和30%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至160℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨30min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌75min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在150℃搅拌状态下溶胀2.5h，得到路面灌缝胶产品。
实施例5：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶50∶25∶72∶6∶10。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为星型SBS 4303(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为60%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和40%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为50%H1型合成蜡(广州德隆化工有限公司)和50%EVA-1型蜡(江阴久利塑业有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌80min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在150℃搅拌状态下溶胀2h，得到路面灌缝胶产品。
实施例6：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶60∶20∶65∶9∶15。
所述的石油沥青为SK70号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为70%线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)和30%星型SBS 4303(岳阳巴陵石化有限公司)的混合物；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为40%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和60%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为50%EVA-1型蜡(江阴久利塑业有限公司)和50%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌90min，然后在170℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在140℃搅拌状态下溶胀3h，得到路面灌缝胶产品。
实施例7：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶40∶30∶90∶7∶9。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为50%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和50%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物；所述的高温降粘组分为40%PX105型合成蜡(广州德隆化工有限公司)、30%EVA-1型(江阴久利塑业有限公司)和30%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
环保中温型路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌75min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂、高温降粘组分等其它组分原料，接着在150℃搅拌状态下溶胀2.5h，得到路面灌缝胶产品。
对比例1：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶40∶30∶90∶0∶0。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)。
路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌75min，接着在150℃搅拌状态下溶胀2.5h，得到路面灌缝胶产品。
对比例灌缝胶性能测试结果见表1所示。
对比例2：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶40∶30∶90∶0∶9。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的增塑剂为50%柠檬酸三乙酯(江苏雷蒙化工科技有限公司)和50%对苯二甲酸二辛酯(上海凌峰化学试剂有限公司)的混合物。
路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌75min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入增塑剂，接着在150℃搅拌状态下溶胀2.5h，得到路面灌缝胶产品。
对比例3：
石油沥青∶废胎橡胶粉∶苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物∶增容组分∶高温降粘组分∶增塑剂=100∶40∶30∶90∶7∶0。
所述的石油沥青为SK90号沥青(江苏宝利沥青股份有限公司)；所述的废胎橡胶粉为常温法制备的60目废旧轮胎橡胶粉(北京泛洋华腾科技有限公司)；所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线型SBS 1301(岳阳巴陵石化有限公司)；所述的增容组分为环烷基橡胶油(克拉玛依石化公司)；所述的高温降粘组分为40%PX105型合成蜡(广州德隆化工有限公司)、30%EVA-1型蜡(江阴久利塑业有限公司)和30%饱和十八碳酰胺(武汉远城共创科技有限公司)的混合物。
路面灌缝胶的制备方法如下：
将石油沥青加热至170℃至流动状态，在搅拌状态下依次加入SBS、增容组分，通过转速为4000rpm的胶体磨研磨45min，研磨温度为180℃，然后加入废胎橡胶粉在190℃温度下搅拌75min，然后在160℃的条件下，边搅拌边加入高温降粘组分，接着在150℃搅拌状态下溶胀2.5h，得到路面灌缝胶产品。
表1实施例和对比例中路面灌缝胶性能测试结果
注：灌缝胶的性能测试参照JT/T740-2009《路面橡胶沥青灌缝胶》，低温拉伸条件为低温下拉伸7.5mm循环3次；*表示该灌缝胶在150℃时粘度大，已经比较难灌注制成拉伸试件。
从表1可以看出，现有的传统灌缝胶产品(如美国科来福公司的路守福522密封胶、河南威森德公司的TF-100型灌缝胶)，在150℃时粘度相当大，已经比较难灌缝。从实施例1～例7可以看出，在灌缝胶原材料中引入高温降粘组分则能显著降低灌缝胶高温粘度，使其施工温度大幅降低，在120℃~150℃仍能保持可灌注性。
对比例1与实施例7相比，缺乏高温降粘组分和增塑剂，所得灌缝胶高温粘度大且低温拉伸性能不满足标准要求；对比例2是在对比例1配比基础上仅增加了增塑剂掺量，所得灌缝胶虽然低温拉伸性能满足标准要求，但高温粘度大，并且灌缝胶高温性能（软化点、流动值）不满足标准要求。对比例3是在对比例1配比基础上，仅增加了高温降粘组分，灌缝胶的高温粘度大幅下降，灌缝施工温度降低明显，但灌缝胶低温拉伸性能不能满足标准要求，且与对比例1灌缝胶低温拉伸性能相比更差，说明高温降粘组分的添加对灌缝胶低温抗裂性能带来了不利影响。实施例7与对比例3相比，灌缝胶的低温拉伸性能大幅提高并且满足标准要求，同时灌缝胶高温粘度也进一步降低。
综上对比分析认为，增塑剂的加入不仅能消除高温降粘组分对灌缝胶低温抗裂带来的不利影响，使得环保中温型灌缝胶低温拉伸性能满足标准要求，还可与高温降粘组分产生协同效应，对降低灌缝胶高温粘度起促进作用。因此，在引入高温降粘组分的同时，需要适量增加增塑剂掺量。
通过试验还发现，高温降粘组分的引入除了能降低灌缝胶灌缝施工温度，也可显著降低灌缝胶制备过程溶胀发育阶段的温度，比传统灌缝胶制备过程溶胀发育温度降低约40℃。
本发明所列举的各数据的上下限取值，都能实现本发明，在此不一一列举实施例。
Claims (8)
1.一种环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：由如下组分制备而成：石油沥青100份、废胎橡胶粉25～60份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物15～45份、增容组分20～100份、高温降粘组分4～15份、增塑剂3～20份，所述份数为质量份数；所述增容组分为环烷基橡胶油或机油或两者任意配比的混合物；高温降粘组分为蜡或饱和十八碳酰胺的一种或两者任意配比的混合物；所述增塑剂为柠檬酸酯或对苯二甲酸二辛酯或两者任意配比的混合物。
2.如权利要求1所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述蜡为合成蜡、EVA蜡、PE蜡的一种或两种以上任意配比的混合物。
3.如权利要求2所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述合成蜡为C40-C120之间的熔点在80℃～130℃的长链脂肪族烷烃。
4.如权利要求1-3任意一项所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述增容组分为环烷基橡胶油。
5.如权利要求1-3任意一项所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述废胎橡胶粉的粒径为20～100目。
6.如权利要求5所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述废胎橡胶粉的粒径为60目。
7.如权利要求1-3任意一项所述的环保中温型路面灌缝胶，其特征在于：所述苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为星型SBS或线型SBS或两者任意配比的混合物。
8.权利要求1-7任意一项所述的环保中温型路面灌缝胶的制备方法，其特征在于：包括如下步骤：
A、在160～170℃下，将石油沥青加热至流动状态；
B、在搅拌状态下，将苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和增容组分加入步骤A所得的物料中，然后在转速为3000～5000rpm的胶体磨中研磨15min～45min，研磨温度为165～185℃；
C、将废胎橡胶粉加入步骤B所得物料中，然后在175～195℃下，搅拌60～90min；
D、在150～170℃下，搅拌状态下将高温降粘组分和增塑剂加入步骤C所得的物料中，然后降温至130～150℃，搅拌状态下溶胀1～3h，得环保中温型路面灌缝胶。
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