CN103106794A - 一种基于浮动车技术的道路行车节能方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，步骤如下：由浮动车车载终端在车辆行驶过程中定期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、刹车频率信息，并通过移动蜂窝通信技术传送到数据中心；对行驶道路分段得到路段集，并提取浮动车历史数据，分时间段统计各路段的历史平均刹车频率和历史平均速度，找出频繁刹车路段并加入到油耗节能管理路段集；当车辆行驶至某一路段，数据中心匹配用户当前所处的路段，若为油耗节能管理路段集中的路段则进一步判断浮动车当前速度是否合理，当速度不合理时将路段最佳速度主动推送用户。本发明能够将道路行车节能信息发送给驾驶员，不仅能规范驾驶员的驾驶行为，同时还达到节能减耗目的。

Description

一种基于浮动车技术的道路行车节能方法

【技术领域】

本发明涉及一种基于浮动车技术的道路行车节能方法。

【背景技术】

随着高铁和动车的陆续开通，对全国的道路客运市场造成了严重冲击，而油价的攀升、人工成本的提高，更使得运输企业的经营举步维艰，油耗管理问题越来越受到交通运输行业的重视。为此提出一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，在车辆行驶过程中，驾驶员根据实时道路情况、交通条件的变化，及时提前对车辆行驶速度调节，使汽车获得良好的行驶性能和燃油经济性能。

公开日为2011.05.11，其公开号为CN102055802A的中国专利，公开了一种司机行为监测方法及装置，其利用汽车CAN总线，实时获取汽车运行信息，从而判断出司机行为，再通过无线传输到数据中心服务器进行评估处理，以分数形式直观地体现司机行为的规范程度。该专利主要利用CAN总线采集到的行车数据，实时获取车辆的运行信息，但忽略了行车道路的实际路况对驾驶员的驾驶行为影响；且只能通过事后评估处理驾驶员的行为，从而对驾驶员进行适当的规范驾驶培训，却无法在车辆行驶过程中根据道路实际情况及时提醒驾驶员在合理的车速、合理的档位保持发动机处于最佳工作状态以适应不同的路况环境，达到实时节能的效果。

【发明内容】

本发明要解决的技术问题，在于提供一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，能够将道路行车节能信息发送给驾驶员，不仅能规范驾驶员的驾驶行为，同时还达到节能减耗目的。

本发明是这样实现的：

一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，该方法包括如下步骤：

步骤10、由浮动车车载终端在车辆行驶过程中定期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、刹车频率信息，并通过移动蜂窝通信技术传送到数据中心；

步骤20、对行驶道路分段得到路段集，并提取浮动车历史数据，分时间段统计各路段的历史平均刹车频率和历史平均速度，找出频繁刹车路段并加入到油耗节能管理路段集；

步骤30、当车辆行驶至某一路段，数据中心匹配用户当前所处的路段，若为油耗节能管理路段集中的路段则进一步判断浮动车当前速度是否合理，当速度不合理时将路段最佳速度主动推送用户。

进一步地，所述步骤10具体包括如下内容：

浮动车在行驶过程中以一固定周期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、以及刹车频率信息，得到行车数据序列，并通过移动蜂窝通信技术将所述行车数据序列传送到数据中心；

所述行车数据序列包括编号u_i、位置l_i、速度v_i、时间t_i、方向d_i、刹车频率f_i，得到的行车数据序列x_i，

x_i可表示为x_i＝<u_i,l_i,v_i,t_i,d_i,f_i>，

并将采集得到的数据通过移动蜂窝通信等技术传送到数据中心，其中i为行车数据序列x_i的编号。

进一步地，所述步骤20具体分为以下步骤：

步骤21、数据中心从行车数据序列x_i中提取出位置信息l_i与GIS系统进行匹配，得到行车数据序列x_i所属的路段r_s，其中s为路段编号；

GIS系统中对行驶道路分段得到路段集R,R表示为R={r₁,r₂，...,r_s,..}；

步骤22、数据中心将同一路段的行车数据序列x_i归为一路段行车数据集合P_s，并存储到路段行车数据库D中，P_s表示为P_s={x₁,x₂,..,x_i，...}；

步骤23、在给定的滑动统计时间窗T内，根据当前时间t从路段行车数据集合P_s中逐一提取处于时间段[t-T,t]内行车数据序列x_i的刹车频率f_i和速度v_i，并计算得到该时间段内路段历史平均刹车频率

和路段历史平均速度

其中，下标s为路段编号，下标t为当前时间t；判断该时间段的路段平均刹车频率

是否大于或等于数据中心预设刹车频率阈值f₀，若是将该路段标注为频繁刹车路段并加入油耗节能管理路段集，若否，则返回步骤21，数据中心将路段历史平均速度

视为该对应路段最佳速度；定期更新频繁刹车路段以及频繁刹车路段最佳速度。

进一步地，所述步骤30具体包括如下内容：

步骤31、数据中心提取用户当前行车数据序列x_i中的位置l_i，匹配GIS系统判断该位置l_i是否属于油耗节能管理路段集中的路段，若是，则执行步骤32，若否，则返回步骤21；

步骤32、数据中心提取当前行车数据序列x_i中的速度v_i并和路段历史平均速度

作差值比较，若

则数据中心将路段历史平均速度

作为路段最佳速度主动推送给用户，其中α为数据中心预设的一常量，若

则返回步骤21。

本发明具有如下优点：

本发明方法能够结合油耗节能管理路段集的信息，判断浮动车当前位置的速度是否合理；当速度或档位不合理时提取相应的道路行车节能信息，将该道路对应的路段最佳速度主动推送给用户，从而提供实时油耗管理的服务。因此，本发明能够在车辆行驶过程中根据道路实际情况及时提醒驾驶员在合理的车速、合理的档位保持发动机处于最佳工作状态以适应不同的路况环境，不仅能规范驾驶员的驾驶行为，还可达到实时节能的效果。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1为本发明方法流程示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，对本发明的实施例进行详细的说明。

本发明涉及一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，该方法包括如下步骤：

步骤10、由浮动车车载终端在车辆行驶过程中定期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、刹车频率信息，并通过移动蜂窝通信技术传送到数据中心；

步骤20、对行驶道路分段得到路段集，并提取浮动车历史数据，分时间段统计各路段的历史平均刹车频率和历史平均速度，找出频繁刹车路段并加入到油耗节能管理路段集；

步骤30、当车辆行驶至某一路段，数据中心匹配用户当前所处的路段，若为油耗节能管理路段集中的路段则进一步判断浮动车当前速度是否合理，当速度不合理时将路段最佳速度主动推送用户。

较优的，所述步骤10具体包括如下内容：

浮动车在行驶过程中以一固定周期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、以及刹车频率信息，得到行车数据序列，并通过移动蜂窝通信技术将所述行车数据序列传送到数据中心；

所述行车数据序列包括编号u_i、位置l_i、速度v_i、时间t_i、方向d_i、刹车频率f_i，得到的行车数据序列x_i，

x_i可表示为x_i＝<u_i,l_i,v_i,t_i,d_i,f_i>，

并将采集得到的数据通过移动蜂窝通信等技术传送到数据中心，其中i为行车数据序列x_i的编号。

较优的，所述步骤20具体分为以下步骤：

步骤21、数据中心从行车数据序列x_i中提取出位置信息l_i与GIS系统进行匹配，得到行车数据序列x_i所属的路段r_s，其中s为路段编号；

GIS系统中对行驶道路分段得到路段集R,R表示为R＝{r₁,r₂，...,r_s，...}；

步骤22、数据中心将同一路段的行车数据序列x_i归为一路段行车数据集合P_s，并存储到路段行车数据库D中，P_s表示为P_s={x₁,x₂，...,x_i，...}；

步骤23、在给定的滑动统计时间窗T内，根据当前时间t从路段行车数据集合P_s中逐一提取处于时间段[t-T,t]内行车数据序列x_i的刹车频率f_i和速度v_i，并计算得到该时间段内路段历史平均刹车频率

和路段历史平均速度

其中，下标s为路段编号，下标t为当前时间t；判断该时间段的路段平均刹车频率是否大于或等于数据中心预设刹车频率阈值f₀，若是将该路段标注为频繁刹车路段并加入油耗节能管理路段集，若否，则返回步骤21，数据中心将路段历史平均速度

视为该对应路段最佳速度；定期更新频繁刹车路段以及频繁刹车路段最佳速度。

较优的，所述步骤30具体包括如下内容：

步骤31、数据中心提取用户当前行车数据序列x_i中的位置l_i，匹配GIS系统判断该位置l_i是否属于油耗节能管理路段集中的路段，若是，则执行步骤32，若否，则返回步骤21；

步骤32、数据中心提取当前行车数据序列x_i中的速度v_i并和路段历史平均速度

作差值比较，若则数据中心将路段历史平均速度

作为路段最佳速度主动推送给用户，其中α为数据中心预设的一常量，若

则返回步骤21。

值得一提的是，所述的油耗节能管理路段包括：频繁刹车路段、红绿灯路段、长上坡路段、急转弯路段；

所述的路段最佳速度

是由该路段历史行车数据序列x_i分时间段统计出来的路段历史平均速度，浮动车以路段最佳速度行驶将获得良好的行驶性能和燃油经济性能。

本发明方法能够结合油耗节能管理路段集的信息，判断浮动车当前位置的速度是否合理；当速度或档位不合理时提取相应的道路行车节能信息，将该道路对应的路段最佳速度主动推送给用户，从而提供实时油耗管理的服务。因此，本发明能够在车辆行驶过程中根据道路实际情况及时提醒驾驶员在合理的车速、合理的档位保持发动机处于最佳工作状态以适应不同的路况环境，不仅能规范驾驶员的驾驶行为，还可达到实时节能的效果。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本发明的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本发明的权利要求所保护的范围内。

Claims (4)

1.一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：

步骤10、由浮动车车载终端在车辆行驶过程中定期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、刹车频率信息，并通过移动蜂窝通信技术传送到数据中心；

步骤20、对行驶道路分段得到路段集，并提取浮动车历史数据，分时间段统计各路段的历史平均刹车频率和历史平均速度，找出频繁刹车路段并加入到油耗节能管理路段集；

步骤30、当车辆行驶至某一路段，数据中心匹配用户当前所处的路段，若为油耗节能管理路段集中的路段则进一步判断浮动车当前速度是否合理，当速度不合理时将路段最佳速度主动推送用户。

2.如权利要求1所述的一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，其特征在于：所述步骤10具体包括如下内容：

浮动车在行驶过程中以一固定周期采集其车辆编号、位置、速度、时间、方向、以及刹车频率信息，得到行车数据序列，并通过移动蜂窝通信技术将所述行车数据序列传送到数据中心；

所述行车数据序列包括编号u_i、位置l_i、速度v_i、时间t_i、方向d_i、刹车频率f_i，得到的行车数据序列x_i，

x_i可表示为x_i＝<u_i,l_i,v_i,t_i,d_i,f_i>，

并将采集得到的数据通过移动蜂窝通信等技术传送到数据中心，其中i为行车数据序列x_i的编号。

3.如权利要求1所述的一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，其特征在于：所述步骤20具体分为以下步骤：

步骤21、数据中心从行车数据序列x_i中提取出位置信息l_i与GIS系统进行匹配，得到行车数据序列x_i所属的路段r_s，其中s为路段编号；

GIS系统中对行驶道路分段得到路段集R,R表示为R＝{r₁,r₂，...,r_s，...}；

步骤22、数据中心将同一路段的行车数据序列x_i归为一路段行车数据集合P_s，并存储到路段行车数据库D中，P_s表示为P_s={x₁,x₂，...,x_i，...}；

步骤23、在给定的滑动统计时间窗T内，根据当前时间t从路段行车数据集合P_s中逐一提取处于时间段[t-T,t]内行车数据序列x_i的刹车频率f_i和速度v_i，并计算得到该时间段内路段历史平均刹车频率

和路段历史平均速度

其中，下标s为路段编号，下标t为当前时间t；判断该时间段的路段平均刹车频率是否大于或等于数据中心预设刹车频率阈值f₀，若是将该路段标注为频繁刹车路段并加入油耗节能管理路段集，若否，则返回步骤21，数据中心将路段历史平均速度

视为该对应路段最佳速度；定期更新频繁刹车路段以及频繁刹车路段最佳速度。

4.如权利要求1所述的一种基于浮动车技术的道路行车节能方法，其特征在于：所述步骤30具体包括如下内容：

步骤31、数据中心提取用户当前行车数据序列x_i中的位置l_i，匹配GIS系统判断该位置l_i是否属于油耗节能管理路段集中的路段，若是，则执行步骤32，若否，则返回步骤21；

步骤32、数据中心提取当前行车数据序列x_i中的速度v_i并和路段历史平均速度作差值比较，若则数据中心将路段历史平均速度

作为路段最佳速度主动推送给用户，其中α为数据中心预设的一常量，若

则返回步骤21。

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